Система кондиционирования

Сообщение

: Система кондиционирования; Screenshot_1.jpg (353.07 КБ) 1856 просмотров

Содержание
История
Источники теплопоступлений
Распределение температуры в салоне автомобиля
Решение: охлаждение
Определение тепла
Теплопередача
Агрегатные состояния
Скрытая теплота парообразования
Температура и давление
Принцип действия кондиционера
Хладагент R12
Озоновая дыра
Роль озона
Парниковый эффект
Хладагент ГФУ-134а
Свойства хладагента
Давление и точка кипения
Изменения, необходимые для заменителей R12
Модификации системы
Обзор системы кондиционирования
Свойства хладагента
Компрессор с качающейся шайбой
Компрессор с качающейся шайбой переменного угла наклона
Низкая нагрузка системы кондиционирования
Высокая нагрузка системы кондиционирования
Схема управления
Компрессор спирального типа
Рабочий цикл
Муфта компрессора
Структура шлангов
Конденсатор
Осушитель
Терморегулирующий вентиль
Холодильный цикл и элементы системы ССОТ
Терморегулирующий вентиль с внутренней уравнительной линией
Терморегулирующий вентиль с внешней уравнительной линией
Испаритель
Регулирование расхода хладагента
Рабочий цикл кондиционера
Отопитель
Схема электрических соединений
Реле высокого и низкого давления
Реле давления тройного действия
Датчик давления
Многоскоростной вентилятор с широтно-импульсным регулированием
Управление вентилятором охлаждения
Термостатический выключатель
Датчик температуры оребрения / термистор
Регулирование скорости электродвигателя вентилятора отопителя
Техническое обслуживание и поиск неисправностей
Салонный фильтр
Меры предосторожности
Предварительные проверки
Неприятный запах
Течеискатель и испытание на утечки
Флуоресцентный метод испытания на утечки
Манометрический коллектор
Проверка работы системы
Эвакуация и добавление хладагента
Оценка работоспособности системы посредством датчиков давления: нормальное состояние
Недостаточная заправка хладагента
Влага в системе
Воздух в системе
Засорение осушителя
ТРВ заедает в закрытом положении
ТРВ заедает в открытом положении
Неисправность конденсатора или избыток хладагента
Неисправность компрессора
Специнструмент и приспособления
Демонтаж шкива и электромагнитной муфты
Измерение зазора
Предохранительный клапан
Характеристики масла
Контроль уровня масла
Соединения шлангов и труб
Система автоматического регулирования температуры: управление системой кондиционирования
Управляющие сигналы кондиционера
Расположение элементов
Блок отопителя, вентилятора и охладителя
Контроллер системы автоматического регулирования температуры без датчика качества воздуха
Изменение системы измерения температуры
Контроллер системы автоматического регулирования температуры с датчиком качества воздуха
Контроллер двухзонной системы автоматического регулирования температуры
Функции органов управления
Логика управления / функция CELO
Датчик температуры воздуха в салоне
Фотоэлемент
Датчик качества воздуха (AQS)
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик влажности
Технические характеристики датчика влажности
Датчик окружающей температуры
Регулирование скорости электродвигателя вентилятора отопителя
Проверка силового транзистора
Полевой МОП-транзистор (MOSFET)
Привод заслонки наружного воздуха
Привод заслонки режимов воздух распределения
Привод заслонки регулирования температуры
Дополнительный электрический отопитель
Управление дополнительным электрическим отопителем

Сообщение

История

: История кондиционера в автомобиле; Screenshot_2.jpg (121.28 КБ) 1852 просмотра

В период с 1940 по1942 г.г. компания «Паккард» оборудовала 1500 автомобилей системами кондиционирования воздуха. К 1954 г. около 36 000 автомобилей оснащались системами кондиционирования на заводе-изготовителе. В 1966 г. в Руководстве по техническому обслуживанию двигателей указывалось, что в США прошли техобслуживание 3 560 000 кондиционеров. Вскоре продажи автомобилей, оборудованных кондиционерами, пошли в гору. В 1987 году насчитывалось 19 571 000 кондиционеров. В настоящее время кондиционерами оснащены более 80% легковых автомобилей и легких грузовиков, находящихся в эксплуатации.

Первые автомобили были не вполне комфортны. Зимой пассажиры укутывались в одеяла, а летом кондиционером служил поток набегающего воздуха в результате движения с пре-дельной скоростью 15 миль/ч. После того как в 1908 году автопроизводители начали выпуск автомобилей с крытым верхом, температура воздуха в салоне стала насущной проблемой. В автомобилях стали предусматривать напольные вентиляционные отверстия, но от них было больше грязи и пыли, чем охлаждения. Первой системой кондиционирования стала бадья с водой рядом с напольным вентиляционным отверстием. Эффект снижения температуры воздуха при прохождении над поверхностью воды получил название «All-Weather Eye» (Всепогодное око). Подобные системы до сих пор встречаются в фургонах и «домах на колесах». Данную систему изобрел Нэш в 1938 году. Система обеспечивала охлаждение летом и обогрев зимой при помощи поворота одной рукоятки. Первой машиной с современной системой кондиционирования стал Паккард 1940 года. «Охлаждающий змеевик», большой испаритель, располагался позади сиденья, и единственным органом управления был выключатель вентилятора. Это дополнительное оборудование позволило Паккарду выпустить рекламный девиз «Забудьте о жаре этим летом в единственном кондиционируемом автомобиле в мире». Систему разрекламировали как «кондиционер погоды», так как она также очищала воздух от пыли и пыльцы. «Кондиционер погоды» можно было использовать и для обогрева путем регулировки воздушных клапанов, расположенных в багажнике. В период с 1940 по1942 гг. Паккард оборудовал 1500 автомобилей системами кондиционирования воздуха. К 1954 г. около 36 000 автомобилей оснащались системами кондиционирования на заводе-изготовителе. В 1966 г. в Руководстве по техническому обслуживанию двигателей указывалось, что в США прошли техобслуживание 3 560 000 кондиционеров. Вскоре продажи автомобилей, оборудованных кондиционерами, пошли в гору. В 1987 году насчитывалось 19 571 000 кондиционеров. В настоящее время кондиционерами оснащены более 80% легковых автомобилей и легких грузовиков, находящихся в эксплуатации. В конструкцию новых автомобилей постоянно вносятся изменения, направленные на согласование нового дизайна автомобилей, проблем охраны окружающей среды с вопросами комфорта и безопасности пассажиров. Сегодня мало людей рассматривают покупку нового автомобиля без кондиционера. В настоящее время системы обогрева и кондиционирования стали весьма эффективными. Современные системы автоматического регулирования температуры более надежны, чем вакуумные и термостатические устройства прошлого. Кроме того, ЭБУ гарантируют комфорт как водителю, так и пассажиру.

Сообщение

Источники теплопоступлений

: Источники теплопоступлений; Screenshot_3.jpg (217.13 КБ) 1850 просмотров

Когда автомобиль движется по шоссе или припаркован на солнце, в него поступает тепло от многих источников. Прямой солнечный свет излучает тепло на крышу и панели кузова автомобиля, которое также проникает через стекла автомобиля. Тепло выделяется от нагретой поверхности дороги и от пассажиров. Тепло от двигателя поступает через перегородку моторного отсека. Тепло от системы выпуска, выделяемое приемной трубой, выводящей трубой глушителя, глушителем и каталитическим нейтрализатором, проникает через днище автомобиля. Все перечисленные, также как и другие источники тепловыделений повышают температуру в салоне автомобиля. Было замечено, что в жаркий день (примерно 30С) температура в салоне автомобиля, оставленного на солнце с закрытыми окнами, может превышать 60С!

Сообщение

Распределение температуры в салоне автомобиля

: Распределение температуры в салоне автомобиля; Screenshot_4.jpg (212.72 КБ) 1849 просмотров

Охлажденный салон автомобиля не только обеспечивает оптимальный комфорт, но также является основой активной безопасности при вождении. Чрезмерно высокая температура воздуха в салоне (летом зачастую от 40С до 60С) снижает работоспособность и выносливость, притупляет внимание и увеличивает время реакции водителя. В результате замедления реакции увеличивается тормозной путь и возрастает число аварий. Активная безопасность — наиважнейшее преимущество!

Сообщение

Решение: охлаждение

: Решение: охлаждение; Screenshot_5.jpg (193.27 КБ) 1848 просмотров

Помимо кондиционирования (охлаждения) воздуха в салоне автомобиля летом, система кондиционирования помогает обеспечить хорошую видимость зимой или в прохладные и влажные дни, так как она удаляет влагу из воздуха и, таким образом, предотвращает запотевание стекол. Кроме того, она очищает воздух, поступающий в салон, от загрязнений. Сильное загрязнение воздуха в салоне, в особенности в плотном городском движении, возникает также при работе системы вентиляции автомобиля. Система кондиционирования предотвращает подобное ухудшение условий для пассажиров путем фильтрации воздуха (фильтры вентиляции салона также могут поставляться и без кондиционера) и очистки его от пыли в результате удаления влаги.

Сообщение

Определение тепла

: Определение тепла; Screenshot_6.jpg (223.15 КБ) 1847 просмотров

Для понимания принципа работы системы кондиционирования воздуха необходимо понять физические принципы, на которых основана работа системы. В нужном количестве тепло необходимо для жизни и комфорта. Значительные избытки или недостатки тепла вызывают дискомфорт. Контроль количества тепла означает контроль комфорта. Кондиционирование воздуха — это способ контролирования тепла. Для понимания того, как работает система кондиционирования, сначала необходимо понять природу тепловой энергии. Сперва это кажется трудным для понимания, но принципы повышения температуры, испарения, расширения и излучения станут понятными по ходу данной главы. Все тела содержат некоторое количество тепла. Тела, которые существенно теплее температуры человеческого тела, воспринимается теплыми на ощупь. Температура является функцией явного тепла. Если предмет содержит намного меньше тепла, чем человеческое тело, мы говорим, что он холодный на ощупь. Холод — это всего лишь отбор некоторого количества тепла. Тепло всегда передается от более теплой стороны к более холодной. Этот процесс невозможно остановить. Его можно только замедлить при помощи теплоизоляции. Таким образом, система кондиционирования не производит холод, а удаляет тепло. В соответствии с законами природы, тепло всегда передается от более теплого тела к более холодному. Если два тела имеют разную температуру, тепловая энергия будет передаваться от более теплого тела к более холодному, пока оба тела не придут в состояние теплового равновесия при одинаковой температуре. Примеры: когда в холодный день вы выходите на улицу, вы чувствуете холод. Не потому, что холод проникает в ваше тело, а потому, что от вашего тела тепло передается холодному воздуху, вызывая у вас «чувство холода». Верно и обратное: когда вы находитесь в месте, где температура выше температуры тела, вы чувствуете себя теплее, поскольку тепло от более теплого воздуха передается вашему телу.

Сообщение

Теплопередача

: Теплопередача; Screenshot_7.jpg (178.33 КБ) 1846 просмотров

Теплопроводность: тепло передается через вещество, от более теплого участка к более холодному путем теплопроводности. Все испытывали это явление, поднимая горячую сковороду с плиты. Ручка сковороды горячая, несмотря на то, что не находится в непосредственном контакте с конфоркой. Метал сковороды проводит тепло к более холодной ручке. (Помните, тепло передается от более теплого тела к более холодному.) Аналогично, металлический прут, нагретый с одного конца, благодаря теплопроводности нагреется и с другого конца.
Излучение: тепло в виде инфракрасных волн излучают все нагретые вещества. Эти волны являются формой энергии. Они повышают температуру любого тела, с которым входят в контакт. Основным источником тепла для Земли является Солнце. Инфракрасное излучение от Солнца проходит через космическое пространство и, попадая на Землю, нагревает ее. Прямой солнечный свет является хорошим примером передачи тепла излучением. Важную роль в тепловом излучении играет цвет. Автомобиль темного цвета нагревается сильнее, чем автомобиль светлого цвета. Это происходит потому, что светлые цвета в большей степени отражают инфракрасные волны, в то время как темные цвета больше поглощают их. Рассматривая тепловое излучение с точки зрения системы кондиционирования воздуха, следует отметить, что конденсатор, содержащий высокотемпературный хладагент, передает и излучает тепло в более холодный наружный воздух.
Конвекция: тепло так же передается (переносится) из одной точки в другую путем перемещения нагретого вещества. Это тепловое движение называется конвекцией. Если открыть кран горячей воды, польется горячая вода, хотя водонагреватель находится на каком-то расстоянии. Это происходит, поскольку движущаяся вода переносит тепло от водонагревателя к крану.

Сообщение

Агрегатные состояния

: Агрегатные состояния; Screenshot_8.jpg (169.87 КБ) 1845 просмотров

Изменение агрегатного состояния: испарение и конденсация. Еще одним следствием теплообмена является то, что молекулы вещества могут изменить свое состояние, а не температуру. При определенной температуре (точка кипения, точка замерзания) и т. д. вода превращается в пар или лед. Существует три процесса изменения агрегатного состояния: испарение, конденсация и замерзание.
Испарение происходит, когда жидкой субстанции передается достаточно тепла, чтобы превратить ее в пар (газ). Вам известно, что при кипении воды выделяется пар. В точке кипения воды (100С), вода поглощает достаточно тепла для изменения своего агрегатного состояния. Жидкость превращается в пар.
Конденсация — это процесс, обратный испарению. Если от пара отобрать достаточное количество тепла, произойдет изменение агрегатного состояния, в результате которого пар превратиться в жидкость.
Замерзание происходит, когда от жидкости непрерывно отбирается тепло, пока она не перейдет в твердое состояние. Запомните, что при температуре выше –273°C в любом веществе содержится некоторое количество тепла. В системе кондиционирования замораживание — это опасность, которую следует избегать.

ПРИМЕЧАНИЕ: плазма (ионизированный газ с высокой электрической проводимостью) часто рассматривается как четвертое агрегатное состояние вещества.

Сообщение

Скрытая теплота парообразования

: Скрытая теплота парообразования; Screenshot_9.jpg (194.28 КБ) 1844 просмотра

Удельная теплоемкость

Удельная теплоемкость — это количество тепла в Джоулях (Дж), необходимое для повышения температуры вещества. Удельная теплоемкость является функцией температуры. Для газов необходимо проводить различие между удельной теплоемкостью при постоянном давлении и при постоянном объеме.

Удельная теплота плавления

Удельная теплота плавления твердого вещества — это количество тепла в Дж, необходимое для перевода 1 кг вещества из твердого состояния в жидкое при температуре плавления.

Скрытая теплота парообразования

Скрытая теплота парообразования жидкости — это количество тепла в Дж, необходимое для испарения 1 кг жидкости при температуре кипения. Скрытая теплота парообразования сильно зависит от давления. Пример: если к емкости, содержащей 1 кг воды при 100С (на уровне моря) подвести тепло, вода поглотит 1023 кДж скрытого тепла без какого-либо изменения в показаниях термометра. Однако, произойдет изменение агрегатного состояния из жидкости в пар. Поглощенное водой тепло называется скрытой теплотой парообразования. Пар сохранит 1023 кДж, поскольку эта энергия требовалась для изменения агрегатного состояния.

Скрытая теплота конденсации

При обратном процессе, когда тепло отводится от 1 кг водяного пара при 100С (на уровне моря), пар выделит 1023 кДж тепла без изменения в показаниях термометра. Однако, произойдет изменение агрегатного состояния из пара в жидкость. Поглощенное водой тепло называется скрытой теплотой конденсации.

Сообщение

Температура и давление

: Температура и давление; Screenshot_10.jpg (167.82 КБ) 1843 просмотра

Тепловые измерения

Температура, или ИНТЕНСИВНОСТЬ тепла, измеряется термометром. Большинство значений температуры в данном руководстве приводятся в градусах Цельсия (С), однако иногда используются и градусы Фаренгейта (F). Значение температуры говорит только об интенсивности тепла или о ЯВНОМ ТЕПЛЕ, а не о действительном количестве тепла. Ком-фортная температура для человека находится в пределах от 21 до 27С. В этом диапазоне температур человек чувствует себя наиболее комфортно. Когда любая температура выше или ниже этого диапазона, человек воспринимает это как теплое или холодное. В науке существуют понятие «абсолютный ноль» — температура, при которой от тела отведено все тепло. Температура абсолютного нуля определяется как –273°C. Любое вещество при температуре выше абсолютного нуля содержит некоторое количество тепла. Для понимания основ кондиционирования воздуха также необходимо понимать связь между давлением, температурой и агрегатным состоянием. Наша планета окружена воздухом, иначе говоря газом. Давление в газе передается во всех направлениях одинаково. Окружающий нас газ состоит на 21% из кислорода и на 78% из азота. Остающийся 1% занимают другие редкие газы. Эта комбинация газов называется атмосферой. Она простирается на несколько сотен километров над земной поверхностью и удерживается силой гравитации. На уровне моря атмосферное давление составляет 1,0 бар, а точка кипения воды — 100С. В любой точке выше уровня моря атмосферное давление ниже, а также ниже температура кипе-ния воды. При понижении давления до 0,38 бар, температура кипения воды составляет 75С, а при давлении 0,12 бар — 50С. Если на точку кипения воды влияет уменьшение давления, логично предположить, что увеличение давления также на нее повлияет. Пример — пароварочный котел!
Дополнительная информация: как перевести градусы Фаренгейта в градусы Цельсия и наоборот: C = 5/9 × (F – 32). F = (9/5 × C)+32. Кельвин = C + 273. Ренкин = F + 460.

Сообщение

Температура и давление

: Температура и давление; Screenshot_11.jpg (193.22 КБ) 1552 просмотра

Зависимость между теплом и давлением: важно понять связь между давлением и темпера-турой хладагента в системе кондиционирования воздуха. Если давление хладагента низкое, его температура также будет низкой. И наоборот, если давление высокое, температура также будет высокой. Это означает, например, что при повышении температуры растет давление, а при росте давления повышается температура.
Пример: велосипедный насос. Это важно запомнить, так как изменение давления так же как изменение температуры имеет большое значение в работе системы кондиционирования.

Сообщение

Принцип действия кондиционера

: Принцип действия кондиционера; Screenshot_12.jpg (233.4 КБ) 1551 просмотр

Для понимания принципа работы системы кондиционирования воздуха необходимо представлять себе все компоненты системы и то, как они связаны друг с другом. Когда речь идет об основных компонентах системы кондиционирования воздуха, необходимо также понимать термины «сторона высокого давления» и «сторона низкого давления» системы. Основные компоненты каждой системы кондиционирования также относятся к стороне высокого или низкого давления системы.
Сторона высокого давления. Термин «сторона высокого давления» подразумевает часть системы с высоким давлением хладагента. Высокое давление (и высокая температура) создается компрессором таким образом, чтобы хладагент R134a смог сконденсироваться и отдать теплоту в конденсаторе. Разность давления создается расширительным клапаном — рядом с компрессором — это вторая точка деления системы на стороны высокого и низкого давления.
Сторона низкого давления. Термин «сторона низкого давления» подразумевает часть системы с низкими давлением и температурой хладагента. Хладагент R134a, циркулирующий от расширительного клапана через испаритель ко входу в компрессор, имеет низкое давление. Это позволяет передать тепло салона автомобиля более холодному хладагенту R134a и таким образом удалить тепло из салона.

Общие сведения

Система кондиционирования удаляет тепло из наружного воздуха, когда он проходит через испаритель, и таким образом в салон подается охлажденный воздух. Теплый воздух салона отдает часть тепла холодному приточному воздуху. За счет этого охлаждается весь салон автомобиля. Схема холодильного цикла объясняет принцип работы системы кондициони¬рования воздуха: Хладагент циркулирует в замкнутом цикле и непрерывно переходит из жидкого состояния в газообразное и обратно. Таким образом тепло отводится из салона автомобиля наружу. Холодильный контур состоит из пяти основных компонентов: компрес¬сора, конденсатора, осушителя / ресивера, расширительного клапана, испарителя. Эти компоненты соединены в замкнутом холодильном контуре, в котором циркулирует хладагент. Газообразный хладагент поступает в компрессор, где подвергается сжатию и нагревается. Затем в конденсаторе от горячего газа отводится тепло, и он конденсируется. Когда сконденсировавшийся хладагент проходит через расширительный клапан, его давление снижается и он испаряется (в испарителе), поглощая тепло. Затем газ поступает в компрес¬сор, и цикл повторяется. Холодильный цикл делится на контур высокого давления и контур низкого давления (сторона всасывания). Точками деления являются компрессор, пластина клапана и расширительный клапан.

Сообщение

Хладагент R12

: Хладагент R12; Screenshot_13.jpg (182.95 КБ) 1549 просмотров

Как многим из вас известно, в прошлом в автомобильных кондиционерах применялся так называемый хладагент R12. Причины его использования заключались в его удачных физических и химических свойствах. Например, точка кипения R12 составляет –28,9 градусов Цельсия. Однако позже обнаружилось, что он негативно воздействует на окружающую среду, в частности, разрушает озоновый слой. Поэтому R12 был заменен на новый хладагент: R134a.

Сообщение

Озоновая дыра

: Озоновая дыра; Screenshot_14.jpg (235.72 КБ) 1548 просмотров

Теория истончения озонового слоя. Фреон является чрезвычайно стабильным веществом. Он проходит путь от поверхности Земли через тропосферу и достигает стратосферы, не разрушаясь. Там рассеянный фреон под воздействием сильного ультрафиолетового излучения разрушается, высвобождая хлор. Этот хлор действует в качестве катализатора в химической реакции, в результате которой озон разрушается. Попавший в стратосферу хлор остается там надолго, и разрушение озона продолжается.
Регулирование потребления ХФУ. В мае 1989 года состоялась встреча сторон Венской конвенции (об охране озонового слоя), которые первыми присоединились к Монреальскому протоколу. На встрече было детально рассмотрено предложение об ужесточении стандартов, требующих полного запрета определенных фреонов к 2000 году. Согласно этому плану, производство целевых фреонов с января 1994 г. сокращалось до 25% от фактического их потребления в 1986 г., а к 1996 г. производство и потребление этих Фреонов полностью запрещалось.
Феномен «озоновой дыры». Ультрафиолетовые лучи определенной длины губительны для живых организмов, являются причиной возникновения рака кожи и влияют на гены. Озоновый слой поглощает эти ультрафиолетовые лучи, играя, таким образом, исключительно важную роль в сохранении жизни на Земле. Однако, в 1985 году доктор Фарман из Великобритании объявил, что над Южным полюсом наблюдается явление истощения озонового слоя весной и восстановления его до нормального уровня летом. Датчик искусственного спутника также зафиксировал это явление, а из переданного изображения стало ясно, что озон в небе над Антарктидой истощался. Поскольку явление это выглядело как дыра в озоновом слое, оно получило название «озоновой дыры». Озоновая дыра вызвала интерес ученых. Факт разрушения озонового слоя фреонами и опасности попадания губительных ультрафиолетовых лучей на поверхность Земли был отмечен более чем десятью годами ранее. Было принято решение провести широкомасштабные исследования с целью изучения механизма образования озоновой дыры и прояснения ее связи с фреонами.

Сообщение

Роль озона

: Роль озона; Screenshot_15.jpg (240.93 КБ) 1547 просмотров

Роль озонового слоя. Окружающая поверхность Земли атмосфера делится на несколько слоев, из которых самый ближний к Земле называется тропосферой. В тропосфере наивысшая температура у поверхности Земли, а с удалением от нее температура уменьшается. По этой причине, в атмосфере происходит конвекция, известная как атмосферные явления. На высоте от 20 до 30 км в стратосфере находится область с высокой концентрацией озона. Это озоновый слой. Ультрафиолетовое излучение с определенной длиной волны губительно для живых организмов, является причиной рака кожи и оказывает воздействие на структуру генов. Озоновый слой, поглощая это ультрафиолетовое излучение, играет важную роль в сохранении жизни на Земле.
Образование озона. Молекулы кислорода поглощают ультрафиолетовые лучи и распадаются на атомы кислорода. Эти атомы кислорода объединяются с молекулами кислорода и образуют озон. Озон образуется вблизи экватора, где больше солнечной радиации, и распространяется по направлению к полюсам, следуя по медленным течениям в атмосфере.

Сообщение

Парниковый эффект

: Парниковый эффект; Screenshot_16.jpg (381.87 КБ) 1546 просмотров

Парниковый эффект: в результате сжигания большого количества ископаемого топлива (нефти, угля и попутного газа) и истощения лесных ресурсов концентрация углекислого газа, фреона, метана и т. д. в атмосфере растет, а тепло, исходящее от поверхности Земли, поглощается атмосферой. Совокупность этих факторов вызывает глобальное потепление.

Сообщение

Хладагент ГФУ-134а

: Хладагент ГФУ-134а; Screenshot_17.jpg (191.06 КБ) 1545 просмотров

Указанные хладагенты представляют собой химически стойкие нетоксичные вещества без цвета и запаха, негорючие и не вызывающие коррозии. По этим причинам они нашли широкое применение в качестве хладагента для кондиционеров и холодильных машин, пропел-лента для аэрозолей, средства для очистки электронных систем, наполнителя огнетушителей, пенообразующего материала и сырья для производства синтетических смол. И наоборот, наиважнейшей характеристикой альтернативного фреона является низкий потенциал разрушения озона и неотъемлемое условие, что его можно безопасно использовать в лю-бой области. Фреон — это вещество, в котором все или часть атомов водорода, такие как метан и этан, перегруппированы в галоидные элементы фтор (F) и хлор (Cl). Такой комби-нацией получают различные типы фреона. Из альтернативных веществ, не содержащих хлор, вызывающий разрушения озона, ГФУ 134а считается наиболее подходящим, и его безопасность проверяется тестами в рамках PAFT-1 [Program for Alternative Fluorocarbon Environmental Toxicity Testing — Программа тестирования альтернативных гидрофторуглеродов на токсичность для окружающей среды].

Сообщение

Свойства хладагента

: Свойства хладагента; Screenshot_18.jpg (274.92 КБ) 1544 просмотра

Размер молекул R134a значительно меньше, чем у R12. Как результат, мы имеем большие потери хладагента. Количество от 10% до 15% в год является нормальным! Кроме того, другая точка кипения требует внести изменения в холодильный контур, например в на-стройку расширительного клапана и т. д. Также необходимо использовать другое масло. Таким образом, модификация системы требует замены некоторых компонентов, таких как осушитель, и более того, систему следует тщательно промыть 2-3 раза от остатков минерального масла (предварительно удалив масло из компрессора и т. д.). Вместо R134a могут быть использованы альтернативные хладагенты, но они менее доступны и, кроме того, могут вызвать трудности при техническом обслуживании, поэтому искать замену R134a не рекомендуется.

Сообщение

Давление и точка кипения

: Давление и точка кипения; Screenshot_19.jpg (111.16 КБ) 1543 просмотра

Точка кипения жидкости приводится в справочных таблицах. Она всегда дается для атмосферного давления 1 бар. Если давление, оказываемое на жидкость, меняется, также меняется точка кипения жидкости. При этом все однородные жидкости ведут себя одинаково. Из диаграммы давления пара можно заключить, что, например, при постоянном давлении и снижении температуры пар превращается в жидкость (в конденсаторе). При снижении давления жидкого хладагента он переходит в газообразное состояние (в испарителе). Процесс испарения используется в автомобильных системах кондиционирования. Рабочим телом в системе кондиционирования служит легко кипящая жидкость, которая называется хладагентом. Практическое применение нашли хладагенты R12, который кипит при –29,8°C, и R134a, который кипит при –26,5°C. Приведенные точки кипения соответствуют температуре кипения при нормальном атмосферном давлении (760 мм. рт. ст. = 1013,25 мбар).

Сообщение

Изменения, необходимые для заменителей R12

: Изменения, необходимые для заменителей R12; Screenshot_20.jpg (139.97 КБ) 1542 просмотра

Хладагент R134a, разработанный для замены R12, имеет следующие характеристики в сравнении с R12: плохая совместимость с обычными смазочными маслами (компрессорное масло). Высокая растворимость в воде, вызывает значительное набухание и обладает высокой проникающей способностью в материал уплотнений и шлангов. Поскольку характеристики нового хладагента R134a отличаются от характеристик R12, необходимо внести соответствующие изменения в систему. Если заправить R134a в систему кондиционирования, рассчитанную на R12, это приведет к таким проблемам, как заклинивание компрессора или утечка хладагента. Поэтому, во избежание заправки неправильного хладагента, принимаются контрмеры совместно с изменениями, обусловленными различиями в свойствах и характеристиках. Различия в характеристиках следующие: давление и нагрузка увеличиваются при высокой окружающей температуре (что вызывает недостаток охлаждения). Система была приведена в соответствие путем повышения КПД, заменой электромагнитной муфты и конденсатора, изменения технических характеристик, таких как настройки реле давления, настройки расширительных клапанов и т. д. Для послепродажного технического обслуживания: не существует взаимозаменяемости хладагента, масла и уплотнителей. Во избежание неправильного подключения и заправки неподходящего хладагента были изменены параметры трубок, соединений, заправочных клапанов и идентификационные данные инструмента для облуживания и ремонта. Во избежание выпуска хладагента в атмосферу отказались от применения болтов с плавкой вставкой, вместо них используются предохранительные клапаны.

Сообщение

Модификации системы

: Модификации системы; Screenshot_21.jpg (250.74 КБ) 1530 просмотров

КОНДЕНСАТОР

Понизить температуру конденсации для сохранения характеристик, поскольку система на R134a, как правило, имеет большую производительность по конденсации, чем система, рассчитанная на работу с R-12.

КОМПРЕССОР

H-NBR обеспечивает лучшую совместимость с синтетическим маслом PAG для R-134a. Компрессоры для работы с R134a, как правило, делают более износостойкими, чтобы приспособить их к более высокому давлению и другим смазочным материалам, используемым с данным хладагентом.

Компрессорное МАСЛО

Минеральное масло не смешивается с R134a.

МАТЕРИАЛ ШЛАНГОВ

Улучшенная герметичность и растворимость с R134a

ОСУШИТЕЛЬ

Материал с измененным диаметром пор для лучшего поглощения влаги, количество изменено с 30 до 45 г.

РЕЛЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

У R134a давление нагнетания выше, чем у R12, при одинаковой температуре.

ЗАПРАВОЧНЫЕ ШТУЦЕРЫ

Обеспечить уникальность конструкции заправочного штуцера для R134a во избежание путаницы с R12 при техническом обслуживании. Снизить утечки в системе и исключить возможность заправки неправильного хладагента.

Сообщение

Обзор системы кондиционирования

: Обзор системы кондиционирования; Screenshot_22.jpg (215.14 КБ) 1530 просмотров

В кондиционере тепло, переданное хладагенту в испарителе, переносится по системе циркулирующим хладагентом R134a (циркуляция хладагента обеспечивается компрессором). Поток хладагента переносит тепло от испарителя к конденсатору, где оно рассеивается в атмосферу. Подобным образом, как только тепло, переданное в конденсатор, проводится через материал оребрения, оно излучается в атмосферу. Поток набегающего воздуха (поток воздуха, проходящего через радиатор под действием скоростного напора при движении автомобиля) отводит тепло от конденсатора. Это еще одна разновидность конвекции. В системе кондиционирования воздуха тепло из салона автомобиля передается через металлическое оребрение испарителя более холодному хладагенту (R134a). И ана-логично, тепло от более теплого хладагента на другой стороне системы кондиционирования передается через металлическое оребрение конденсатора, откуда отводится путем излучения и конвекции. При поглощении тепла хладагент испаряется и переносит тепло в конденсатор. В этой точке системы хладагент находится под высоким давлением и имеет высокую температуру. Температура хладагента выше, чем температура наружного воздуха вокруг конденсатора.
Снова тепло перетекает от более теплого тела к более холодному и, таким образом, рассеивается снаружи автомобиля. Отдавая тепло, хладагент снова конденсируется, превращаясь в жидкость, и цикл повторяется. Одним из основных преимуществ использования хладагента является его способность циклически изменять агрегатное состояние в широких диапазонах температуры и давления, которые имеют место в системе кондиционирования. Напоминание: хладагент дважды совершает фазовый переход за один цикл. Из газа в жидкость в конденсаторе и из жидкости обратно в газ в испарителе.

Сообщение

Свойства хладагента

: Свойства хладагента; Screenshot_23.jpg (411.41 КБ) 1528 просмотров

Энтальпия — это количество тепловой энергии, содержащейся в хладагенте и измеряемой в килоджоулях на килограмм хладагента. На диаграмме прямые постоянного давления проходят горизонтально, так что перемещение вправо-влево происходит при постоянном давлении, в то время как другие свойства изменяются. Прямые линии постоянной энтальпии проходят вертикально, так что при перемещении вверх-вниз энтальпия остается постоянной, но изменяются другие свойства. Линии постоянной температуры на диаграмме представляют собой кривые особой формы. Обратите внимание, как проходят линии внутри петли, образованной кривыми насыщенной жидкости и насыщенного пара: они абсолютно горизонтальны. Это означает, что, если давление и температура остаются постоянными, смесь может иметь состав от 0% газа до 100% газа в любой пропорции. Доля газа и жид-кости зависит от энтальпии или, проще говоря, от того, сколько энергии содержится в кило-грамме хладагента. Отметьте также, что для заданного давления существует только одно значение температуры, при которой хладагент насыщен. Это означает, что весь хладагент только что перешел в газообразное состояние. Если температура растет дальше, газ будет перегретым. Так как изменение агрегатного состояния соответствует изменению энтальпии (количества тепловой энергии), это является ключевым моментом в работе системы кондиционирования

.

: Энтальпия — это количество тепловой энергии; Screenshot_24.jpg (492.66 КБ) 1528 просмотров

1. Хладагент поступает в компрессор. В нашем примере это холодный газ с температурой 10С при давлении около 2,2 бар.

2. Компрессор выполнил свою работу. Заметьте, что давление выросло с 2,2 бар пример-но до 13,5 бар. Также резко возросла температура газа — примерно до 70С. Одновременно с ростом давления и температуры происходит увеличение энтальпии (так как процесс отклоняется вправо на диаграмме). Затем хладагент, обладая большей энергией, входит в конденсатор.

3. Попав в конденсатор, хладагент отдает часть своего тепла, его температура снижается, но давление остается постоянным. В этой области хладагент представляет собой насыщенный пар, который при дальнейшем отводе тепла начинает конденсироваться.

4. Смесь содержит 0% газа — это насыщенная жидкость. Температура хладагента такая же, как была в точке 3, но энтальпия значительно уменьшилась. Тепловая энергия была рассеяна через конденсатор.

5. Это точка выхода из конденсатора. Между точками 4 и 5 конденсатор только охлаждает жидкость. Заметьте, что давление остается постоянным, но температура и энтальпия уменьшаются. Этот процесс называется процессом переохлаждения.

6. Между точками 5 и 7 находится расширительный клапан. Когда хладагент проходит через дросселирующее устройство клапана, давление и температура резко падают (вертикальная линия на диаграмме). В точке 6 хладагент вновь пересекает кривую насыщенной жидкости.

7. Хладагент входит в испаритель. Заметьте, что часть хладагента уже превратилась в пар. Как показывает диаграмма, смесь жидкости и пара содержит около 27% пара. В данном примере температура хладагента составляет около 0С. В этой точке хлад-агент начинает поглощать тепло, что от него и требуется. Отметьте относительно низкое значение энтальпии. В этой точке хладагент прошел большую часть пути через испаритель. Он поглотил большое количество тепла, отметьте рост энтальпии. Темпе-ратура хладагента осталась той же, что была на входе в испаритель. В точке 8 хлад-агент представляет собой насыщенный пар. После того, как хладагент покидает испа-ритель и до момента входа компрессор в точке 1, температура хладагента несколько повышается. Этот процесс называют перегревом. Переохлаждение и перегрев: посколь¬ку процесс поглощения тепла протекает между точками 7 и 1, это называется охлаж¬дающей способностью. При большем переохлаждении можно было бы сдвинуться дальше влево по диаграмме, а затем пересечь кривую насыщенной жидкости в точке, которая бы продлила процесс поглощения тепла. Перегрев также имеет важное зна¬чение. Повышение температуры хладагента сверх точки насыщения является средст¬вом защиты от попадания части жидкого хладагента в компрессор. Это может слу¬читься, если хладагент поглотил недостаточное количество тепловой энергии, чтобы полностью превратиться в пар. В силу особенности автомобильных кондиционеров требуется какое-либо регулирование холодопроизводительности, чтобы гарантировать, что она соответствует нагрузке на систему (этот вопрос будет рассмотрен в следующей главе). Например, в апреле требуется меньше холода, чем в июле. По этой причине система кондиционирования должна иметь возможность регулирования.

Сообщение

Компрессор с качающейся шайбой

: Компрессор с качающейся шайбой; Screenshot_25.jpg (245.36 КБ) 1527 просмотров

Принцип действия (общие сведения)
Компрессор приводится в движение двигателем. Компрессор сжимает испарившийся хлад-агент (газ), повышает его давление (при этом растет температура) и направляет в конденсатор. Когда в конденсаторе температура понижается, хладагент превращается в жидкость. Для того чтобы приспособиться к различной частоте вращения двигателя, изменениям наружной температуры или настройкам температуры в салоне, коэффициент подачи компрессора делают переменным. Большинство компрессоров регулируются двухпозиционно — вкл./выкл. В компрессоре с качающейся шайбой поршни приводятся в движение так называемой качающейся шайбой, которая представляет собой диск, закрепленный на валу компрессора под некоторым углом. Благодаря этому, когда вал вращается, поршни двигаются вперед и назад (циклы всасывания и сжатия). У компрессоров с качающейся шайбой несколько независимых поршней, например 5, которые работают в 10 цилиндрах. На такте всасывания хладагент R134a со стороны низкого давления системы (из испарителя) втягивается в компрессор. Всасывание R134a происходит через пластинчатый клапан. Это обратный клапан, контролирующий поступление газообразного хладагента в цилиндр. На такте сжатия газообразный R134a сжимается. При этом растет как давление, так и температура хладагента. Затем открываются пластинчатые клапаны на стороне выхода (нагнетания), и хладагент подается в конденсатор. От выпускного клапана и далее начинается сторона высокого давления.
ПРИМЕЧАНИЕ: компрессоры рассчитаны на работу только с парообразным хладагентом, жидкий хладагент вызовет повреждение пластинчатых клапанов компрессора. В некоторых системах есть так называемый плавкий предохранитель в катушке соленоида, который предотвращает обрыв ремня навесных агрегатов в случае заклинивания компрессора.

Сообщение

Компрессор с качающейся шайбой переменного угла наклона

: Компрессор с качающейся шайбой переменного угла наклона; Screenshot_26.jpg (236.03 КБ) 1526 просмотров

Принцип действия
Компрессор приводится в движение двигателем. Компрессор сжимает испарившийся хлад-агент (газ), повышает его давление (при этом растет температура) и направляет в конденсатор. Когда в конденсаторе температура понижается, хладагент превращается в жидкость. Для того чтобы приспособиться к различной частоте вращения двигателя, изменениям наружной температуры или настройкам температуры в салоне, коэффициент подачи компрессора делают переменным. Большинство компрессоров регулируются двухпозиционно — вкл./выкл. В компрессоре с качающейся шайбой поршни приводятся в движение так называемой качающейся шайбой, которая представляет собой диск, закрепленный на валу компрессора под некоторым углом. Благодаря этому, когда вал вращается, поршни двигаются вперед и назад (циклы всасывания и сжатия). У компрессоров с качающейся шайбой несколько независимых поршней, например 5, которые работают в 10 цилиндрах. На такте всасывания хладагент R134a со стороны низкого давления системы (из испарителя) втягивается в компрессор. Всасывание R134a происходит через пластинчатый клапан. Это обратный клапан, контролирующий поступление газообразного хладагента в цилиндр. На такте сжатия газообразный R134a сжимается. При этом растет как давление, так и температура хладагента. Затем открываются пластинчатые клапаны на стороне выхода (нагнетания), и хладагент подается в конденсатор. От выпускного клапана и далее начинается сторона высокого давления.
ПРИМЕЧАНИЕ: компрессоры рассчитаны на работу только с парообразным хладагентом, жидкий хладагент вызовет повреждение пластинчатых клапанов компрессора. В некоторых системах есть так называемый плавкий предохранитель в катушке соленоида, который предотвращает обрыв ремня навесных агрегатов в случае заклинивания компрессора.

Сообщение

Низкая нагрузка системы кондиционирования

: Низкая нагрузка системы кондиционирования; Screenshot_27.jpg (191.47 КБ) 1525 просмотров

Когда расход холода мал, расширительный клапан почти полностью закрыт. Это вызывает понижение давления во впускной камере. Если давление опускается ниже стандартного значения (2,0 кгс/см2), диафрагма (которая сообщается с впускной камерой) растягивается, открывая канал между выпускной и управляющей камерами. Давление в управляющей камере растет, и угол наклона качающейся шайбы уменьшается. При этом подача хлад-агента компрессором уменьшается до необходимого количества.

Сообщение

Высокая нагрузка системы кондиционирования

: Высокая нагрузка системы кондиционирования; Screenshot_28.jpg (189.01 КБ) 1524 просмотра

Когда расход холода высок, расширительный клапан почти полностью открыт. Это вызывает понижение давления во впускной камере. Если давление поднимается выше стандартного значения, диафрагма (которая сообщается с впускной камерой) сжимается, закрывая канал между выпускной и управляющей камерами. Давление в управляющей камере падает, и угол наклона качающейся шайбы увеличивается. При этом подача хладагента компрессором увеличивается до необходимого количества.

Сообщение

Схема управления

: Схема управления; Screenshot_29.jpg (220.46 КБ) 1500 просмотров

Здесь показан принцип управления компрессором. Управляющий клапан сообщается с впускной, выпускной и управляющей камерами компрессора. Давление открытия и закрытия управляющего клапана устанавливается механически за счет баланса давления на входе, давления на выходе и силы сжатия пружин внутри клапана. При низкой нагрузке угол наклона шайбы (подача компрессора) уменьшается. При высокой нагрузке, угол и, следовательно, подача компрессора увеличиваются.

Сообщение

Компрессор спирального типа

: Компрессор спирального типа; Screenshot_30.jpg (245.24 КБ) 1499 просмотров

На рисунке изображен спиральный компрессор. В верхней части компрессора находятся два датчика: один из них — это датчик температуры хладагента в компрессоре, другой — датчик оборотов, определяющий частоту вращения вала компрессора. Частота вращения вала компрессора и коленвала двигателя сравниваются контроллером блокировки при-водного ремня. Если разница частоты вращения слишком велика (80% проскальзывания), электромагнитная муфта размыкается. Контроллер приводного ремня крепится к вентилятору отопителя рядом с приводом заслонки наружного воздуха. Данная функция предусмотрена для того, чтобы предотвратить обрыв ремня в случае выхода компрессора из строя. Причина таких мер предосторожности в том, что для привода всех навесных агрегатов, таких как насос охлаждающей жидкости, усилитель рулевого управления, генератор и компрессор кондиционера, используется только один приводной ремень. Таким образом, если бы приводной ремень оборвался при заклинивании компрессора, все остальные навесные агрегаты также перестали бы функционировать. На нижнем рисунке видно, что ось вала внутри компрессора слегка смещена относительно оси входного вала. Из-за этого ползун, передающий движение от шкива к подвижной спирали, совершает эксцентрическое движение. При этом подвижная спираль движется влево-вправо и вверх-вниз. Благодаря такому движению различные сегменты между двух спиралей расширяются и сжимаются таким образом, что происходит всасывание, сжатие и нагнетание хладагента под более высоким давлением.

: На рисунке изображен спиральный компрессор; Screenshot_31.jpg (202.79 КБ) 1498 просмотров

Как уже говорилось, одна спираль неподвижно закреплена в корпусе компрессора, а другая приводится в движение шкивом (через ползун) и движется, как описано выше. Сам рабочий цикл представлен на следующей странице.

Сообщение

Рабочий цикл

: Рабочий цикл; Screenshot_32.jpg (316.03 КБ) 1497 просмотров

Рассмотрим рабочий цикл спирального компрессора. Так как процесс сжатия протекает постоянно и различные стадии сжатия хладагента достигаются одновременно, мы рас-смотрим один цикл сжатия шаг за шагом. Рассматриваемый нами цикл сжатия выделен красным цветом, в то время как протекающие параллельно циклы выделены другими цветами. Каждый цвет обозначает цикл сжатия одной порции хладагента от всасывания до нагнетания. Цикл начинается, когда концы обеих спиралей раскрываются таким образом, что хладагент может попасть в образовавшийся проход. Отметим это положение как 0 (угол поворота приводного шкива). После поворота на 180° подвижная спираль изменила положение таким образом, что спирали пришли в соприкосновение, закрыв входной проход и образовав замкнутую камеру, закрытую для входа или выхода хладагента. При угле поворота 360° спираль достигает положения, когда нагнетательное отверстие закрыто, а размеры замкнутых камер уменьшаются так, что хладагент сжимается. В то же время спираль проталкивает хладагент по направлению к нагнетательному отверстию. При угле 540° хладагент сжат до требуемой степени и выходит через нагнетательное отверстие, которое в этом положении открывается. При угле поворота 720 градусов спираль занимает такое же положение, в котором она находилась при угле 0°, и цикл повторяется.

Сообщение

Муфта компрессора

: Муфта компрессора; Screenshot_33.jpg (194.66 КБ) 1565 просмотров

Муфта состоит из катушки электромагнита, шкива, втулки с зажимом и пружинного диска. Катушка электромагнита закреплена непосредственно на корпусе компрессора и располагается позади шкива. Шкив крепится к компрессору через подшипник и поэтому может свободно вращаться. Шкив приводится во вращение приводным ремнем, как только за-пускается двигатель. Втулка соединена с ведущим валом компрессора и пружинным диском. Когда требуется охлаждение, на катушку электромагнита подается напряжение, создается магнитное поле, притягивающее пружинный диск к шкиву. При этом вал компрессора приводится во вращение. Хладагент начинает циркулировать и обеспечивает охлаждение. Для отключения компрессора питание электромагнита отключается, магнитное поле исчезает, и возвратные пружины отделяют пружинный диск от шкива, которой снова начинает вращаться свободно, не приводя во вращение ведущий вал компрессора. В целях безопасности в цепи обмотки электромагнита предусмотрен плавкий предохранитель. Если происходит проскальзывание ремня, например из-за блокировки компрессора, выделяется тепло. Если температура достигает определенного значения (около 180С), плавкий предохранитель перегорает. При этом питание электромагнита прерывается, шкив может вращаться свободно, и не происходит повреждения подшипника муфты, шкива и ремня. Если предохранитель перегорел, электромагнит необходимо заменить. Следует отслеживать любое проскальзывание муфты, так как причиной может быть неправильный зазор в муфте или недостаточное напряжение на электромагните. Недостаточный зазор может вызвать повреждение диска, а слишком большой зазор ослабляет магнитное поле. Если эти параметры проверены и находятся в норме, а муфта по-прежнему не работает, ее следует заменить. Примерное значение потребляемого тока электромагнитной муфты составляет 3 А при напряжении 12 В. Чтобы проверить состояние плавкого предохранителя, измерьте сопротивление обмотки электромагнита (нормальные значения 3,0-3,2 Ом). При необходимости замените муфту.

Сообщение

Структура шлангов

: Структура шлангов; Screenshot_34.jpg (212.09 КБ) 1564 просмотра

Как уже отмечалось ранее, для R134a применяются особые шланги из-за меньшего раз-мера молекул хладагента. Тем не менее, шланги по-прежнему являются той частью системы, откуда при нормальных условиях улетучивается хладагент и куда проникает влага.

Сообщение

Конденсатор

: Конденсатор; Screenshot_35.jpg (212.54 КБ) 1563 просмотра

Конденсатор состоит из трубок и ребер (ламелей), которые прочно соединены с трубками для создания большой поверхности теплообмена и улучшения теплопередачи. Конденсатор установлен перед радиатором. Конденсатор охлаждает хладагент, находящийся под высоким давлением и имеющий высокую температуру, до точки конденсации и возвращает его в жидкое состояние. Горячий газ на входе в конденсатор имеет температуру от 60С до 100С, но даже если его охладить лишь на 2-3С, газ превратится в жидкость благодаря свойствам хладагента. Теплообмен в конденсаторе происходит за счет охлаждения воз-духом. Необходимо обеспечить эффективное охлаждение конденсатора потоком воздуха, проходящим через его оребрение. Любые помехи, такие как пыль, грязь, листья или посторонние объекты, ухудшают теплообмен, вызывая повышение давления и недостаточное уменьшение температуры хладагента. В нормальных условиях температура конденсатора ниже температуры радиатора, но если эффективность теплообмена в конденсаторе снижена, его температура растет. Она может вырасти даже выше температуры радиатора и вызвать перегрев двигателя. Конденсатор не требует регулярного техобслуживания, за исключением очистки. Ремонт конденсатора возможен только со снятием его с автомобиля.

Сообщение

Осушитель

: Осушитель; Screenshot_36.jpg (230.23 КБ) 1562 просмотра

Назначение осушителя — временно аккумулировать жидкий хладагент. Осушитель также удаляет из хладагента загрязнения и влагу. В меняющихся условиях работы, таких как тепловая нагрузка на испаритель и конденсатор и частота вращения компрессора, расход хладагента, прокачиваемого через систему, также меняется. Для сглаживания этих колебаний в контур включается ресивер-осушитель. В нем аккумулируется жидкий хладагент, поступающий из конденсатора, так что в испаритель подается только необходимое для охлаждения воздуха количество хладагента. Кроме того осушитель может задерживать некоторое количество влаги, содержащейся в контуре, обычно от 6 до 12 г воды, в зависимости от температуры. Количество растет при снижении температуры. Вещество-осушитель: в системах на R12 для поглощения влаги применялся силикагель, но для R134a используется цеолит.

Сообщение

Терморегулирующий вентиль

: Терморегулирующий вентиль; Screenshot_37.jpg (174.22 КБ) 1562 просмотра

В основном, системы, работающие на хладагенте, делятся на два основных типа.
Системы с ТРВ: терморегулирующим вентилем.
Системы типа ССОТ: система с дроссельной трубкой и поддержанием температуры включением-выключением компрессора.
В наборе элементов и принципе работы этих систем есть различия, которые сведены в следующую таблицу.

Сообщение

Холодильный цикл и элементы системы ССОТ

: Холодильный цикл и элементы системы ССОТ; Screenshot_38.jpg (156.22 КБ) 1560 просмотров

В отличие от регулирования при помощи ТРВ, впрыск жидкого хладагента в испаритель происходит через дросселирующее устройство постоянного сечения. Дроссельная трубка постоянного сечения расположена в жидкостной линии рядом с испарителем и снабжена сетчатыми фильтрами на входе и выходе. Жидкий хладагент начинает испаряться за дроссельной трубкой, поскольку она пропускает в испаритель только то количество хлад-агента, которое необходимо для охлаждения. Непосредственно за дроссельной трубкой хладагент находится в 100% жидком состоянии. Как только давление жидкости падает, она вскипает, поглощая при этом тепло. Это тепло отбирается от воздуха, проходящего через оребрение испарителя, в результате чего воздух охлаждается. Количество хладагента, поступающего в испаритель, контролируется реле давления. Когда контакты реле разомкнуты и на электромагнит муфты компрессора не подается питание, муфта разомкнута, и компрессор не работает. Когда контакты реле замыкаются, на электромагнит муфты компрессора подается питание, муфта замыкается, приводя во вращение компрессор. Узел дроссельной трубки не подлежит какой-либо настройке или обслуживанию, и его нельзя удалить из жидкостной линии. Дроссельную трубку следует заменять каждый раз при замене компрессора.

* ССОТ: система с дроссельной трубкой и поддержанием температуры включением-выключением компрессора

Ресивер жидкого хладагента

: Ресивер жидкого хладагента; Screenshot_39.jpg (184.42 КБ) 1560 просмотров

Ресивер жидкого хладагента (в системах типа ССОТ). Ресивер жидкого хладагента находится на стороне низкого давления холодильного контура. Вход в ресивер соединен линией всасывания с выходным патрубком испарителя. Хладагент входит в ресивер через входной патрубок. В нижней части ресивера происходит отделение масла. Хладагент проходит через осушитель, где отделяется влага, и скапливается под пластиковой крышкой. Оттуда хладагент через U-образную трубку всасывается компрессором. У дна ресивера распола¬гается маслоотделительная диафрагма с отверстием малого диаметра. Диафрагма кон¬тролирует расход масла, попадающего в линию всасывания. Во избежание попадания за¬грязнений и влаги в отверстие диафрагмы перед диафрагмой установлен сетчатый фильтр.

* CCOT: система с дроссельной трубкой и поддержанием температуры включением-выключением компрессора

Сообщение

Терморегулирующий вентиль с внутренней уравнительной линией

: Терморегулирующий вентиль с внутренней уравнительной линией; Screenshot_40.jpg (181.67 КБ) 1559 просмотров

Салон автомобиля не получит достаточно охлажденного воздуха, если сечение расширительного клапана слишком мало. Если оно слишком велико, испаритель будет обмерзать, и эффективность охлаждения снизится. Таким образом, сечение дросселирующего отверстия необходимо регулировать в зависимости от меняющихся условий. Терморегулирующий вентиль как раз и позволяет регулировать сечение дросселирующего отверстия. В зависимости от степени перегрева газообразного хладагента после выхода из испарителя, ТРВ регулирует количество хладагента, входящего в испаритель (в соответствии с условиями работы) так, что поверхность теплообмена испарителя используется оптимальным образом. ТРВ установлен перед испарителем, между сторонами высокого и низкого давления холодильного контура. Если температура хладагента (выходящего из испарителя) растет, хладагент в термо баллоне ТРВ расширяется и увеличивает расход хладагента через испаритель. Если температура хладагента за испарителем падает, объем хладагента в термо баллоне уменьшается и расход хладагента через испаритель снижается.
Как показано ранее, терморегулирующие вентили можно классифицировать по двум типам: с внешней уравнительной линией, с внутренней уравнительной линией.

Терморегулирующий вентиль управляется взаимодействием трех сил.

1. Давление в линии передачи давления, зависящее от температуры перегретого хладагента, влияет на открывающие усилие, создаваемое мембраной (PF).

2. Давление в испарителей действует на мембрану (PE) с противоположной стороны.

3. Усилие сжатия регулировочной пружины (PS) приложено в том же направлении, что и давление в испарителе.

Сообщение

Терморегулирующий вентиль с внешней уравнительной линией

: Терморегулирующий вентиль с внешней уравнительной линией; Screenshot_41.jpg (159.33 КБ) 1558 просмотров

ТРВ с внешней уравнительной линией состоит из термобаллона с капиллярной трубкой, в которых находится газообразный хладагент, привода мембраны, внешней уравнительной трубки, седла и штока, дросселя, входного отверстия с сетчатым фильтром и выходного отверстия. Отличие от схемы с внутренней уравнительной линией в том, что в ТРВ с внешней уравнительной линией присутствует не только термобаллон, но также дополнительная трубка, соединенная с выходом из испарителя. При помощи этой трубки определяется давление на выходе из испарителя, очень близко к тому месту, где определяется температура на выходе. Это позволяет добиться более точного регулирования, особенно, если потери давления в испарителе велики.
Камера над мембраной воспринимает температуру на выходе из испарителя и обеспечивает раздельное регулирование противопоставлением температуры и давления на выходе из испарителя. Температура на выходе оказывает действие на термобаллон, изменяя давление над мембраной. Давление над мембраной старается отрыть клапан и увеличить расход хладагента. Давление на выходе передается под мембрану и вместе с усилием пружины старается закрыть клапан. Равновесие этих сил достигается при оптимальной степени открытия клапана, таким образом в испаритель поступает требуемое количество хладагента.

Сообщение

Испаритель

: Испаритель; Screenshot_42.jpg (226.3 КБ) 1557 просмотров

Отмеренный расход холодного хладагента под низким давлением проходит через испаритель за счет разряжения на стороне всасывания компрессора. Воздух с большим теплосодержанием из салона автомобиля протягивается вентилятором через испаритель, и разница температур между горячим воздухом и холодным хладагентом вызывает передачу тепла от воздуха к жидкости. Жидкий хладагент поглощает тепло из воздуха, что вызывает его испарение. В момент, когда весь жидкий хладагент испаряется, он переходит в так называемое состояние насыщенного пара, однако до выхода из испарителя пару остается пройти еще часть теплообменника и, таким образом, он поглощает еще больше тепла. Этот процесс называют перегревом. Одновременно с понижением температуры воздуха происходит конденсация влаги, содержащейся в нем. Конденсат отводится от испарителя через дренажные трубки. Зачастую конденсат продолжает отводиться после того, как автомобиль остановился и кондиционер выключен, и под автомобилем может образоваться лужа. Это нормальное явление и нет необходимости выяснять его причины. Испаритель не требует регулярного техобслуживания, однако время от времени, при возникновении неприятного запаха, может потребоваться его очистка.

Сообщение

Регулирование расхода хладагента

: Регулирование расхода хладагента; Screenshot_43.jpg (201.41 КБ) 1556 просмотров

Когда давление газа в работающей системе стабильно, будут преобладать условия, при которых Pf = Ps. Дроссель клапана при этом будет неподвижен (в расчетных условиях) и будет поддерживаться постоянный расход хладагента. При PF / PE = PS / PE расход хладагента постоянен. Если расход хладагента через испаритель уменьшается, хладагент будет испаряться быстрее. При этом температура в уравнительном контуре повысится, газ в камере над мембраной расширится, и клапан приоткроется. В результате расход хлад-агента через испаритель увеличится.
При PF / PE < Ps расход хладагента увеличится. И наоборот, если количество хладагента в испарителе возрастает, он испаряется медленнее. Температура в уравнительном контуре падает, вызывая прикрытие клапана. В результате расход хладагента через испаритель уменьшится.
При PS > PF / PE расход хладагента уменьшается.

Сообщение

Рабочий цикл кондиционера

: Рабочий цикл кондиционера; Screenshot_44.jpg (171.8 КБ) 1607 просмотров

Если задействован холодильный контур, т. е. система кондиционирования включена, компрессор всасывает из испарителя холодный газообразный хладагент, сжимает его и подает в конденсатор. Компрессор нагревает сжимаемый газ. Сжатый горячий газ охлаждается в конденсаторе потоком набегающего воздуха или вентилятором. По достижении точки росы (зависит от давления, см. точку кипения в таблице) хладагент конденсируется и превращается в жидкость. Полностью сжиженный хладагент из конденсатора поступает в ресивер-осушитель. Функция ресивера-осушителя — подача в испаритель чистого, не содержащего влаги хладагента. Затем хладагент проходит через терморегулирующий вентиль. Жидкий хладагент под высоким давлением впрыскивается в испаритель, при этом давление хладагента падает настолько, что он испаряется. Тепло, необходимое для испарения хладагента, отбирается из наружного воздуха, проходящего через оребрение испарителя, при этом воздух охлаждается. Перешедший полностью в газообразное состояние хладагент выходит из испарителя, всасывается компрессором и снова сжимается. Холодильный цикл завершен.

Сообщение

Отопитель

: Отопитель; Screenshot_45.jpg (142.13 КБ) 1606 просмотров

Когда охлаждающая жидкость проходит через трубки теплообменника отопителя, тепло охлаждающей жидкости передается более холодному воздуху, проходящему через оребрение между трубок. Комбинацией систем охлаждения и отопления можно добиться желаемой комфортной температуры.

Сообщение

Схема электрических соединений

: Схема электрических соединений; Screenshot_46.jpg (228.58 КБ) 1605 просмотров

* Эта принципиальная электросхема действительна только для моделей MG Optima/ Magentis.

Чтобы определить, какие электрические компоненты входят в систему кондиционирования, обратимся к схеме электрических соединений: например, датчик окружающей температуры, датчик качества воздуха, реле кондиционера и т. д. Рассмотрим их по отдельности.

Сообщение

Реле высокого и низкого давления

: Реле высокого и низкого давления; Screenshot_47.jpg (146.68 КБ) 1604 просмотра

Реле давления — это устройство защиты, которое выключает компрессор, размыкая электромагнитную муфту, при возникновении ненормальных условий (высокое или низкое давление в системе). На автомобилях KIA устанавливаются следующие реле давления: комбинированные реле высокого и низкого давления, реле давления тройного действия, датчики давления APT. Реле давления устанавливаются либо в холодильном контуре между конденсатором и осушителем, либо в самом осушителе. Начнем с самого простого: реле высокого и низкого давления. Комбинированное реле используется для включения и выключения компрессора. В нормальных условиях питание на электромагнитную муфту подается через реле давления. Для защиты компрессора от заклинивания при низком давлении реле размыкается, и подача питания на электромагнитную муфту прерывается. Во избежание повышения давления и разрыва контура реле так же размыкается, прерывая подачу питания на электромагнитную муфту.

Сообщение

Реле давления тройного действия

: Реле давления тройного действия; Screenshot_48.jpg (272.65 КБ) 1603 просмотра

Реле давления тройного действия — это комбинация реле низкого давления (контролирующего количество хладагента), реле высокого давления (предотвращающего разрыв контура) и реле среднего давления (управляющего работой вентилятора охлаждения). Когда давление падает примерно до 2,3 бар и ниже, компрессор выключается. Таким образом предотвращается заклинивание компрессора и выход его из строя. Когда давление поднимается до 32 бар и выше, компрессор также выключается во избежание разрыва холодильного контура. Когда давление достигает 15,5 бар и выше, вентилятор конденсатора начинает работать на высокой скорости, чтобы охладить хладагент и стабилизировать его давление.

Сообщение

Датчик давления

: Датчик давления; Screenshot_49.jpg (224.82 КБ) 1602 просмотра

Датчик APT (автомобильный преобразователь давления) является емкостным датчиком. Он преобразует давление хладагента в линейное выходное напряжение, прямо пропорциональное прилагаемому давлению. Давление деформирует мембрану, которая является частью датчика. Другой частью датчика является керамическая подложка. Так как напряженность электрического поля конденсатора зависит от размера диэлектрика, напряженность изменяется в зависимости от степени деформации мембраны. Интегральная схема (ИС) преобразует изменения напряженности электрического поля в соответствующее выходное напряжение, которое затем подается на вход контроллера FATC (контроллер системы кондиционирования с полностью автоматическим управлением). При нулевом давлении хладагента выходное напряжение равно 0,2 В (а не 0 В). Это необходимо для связи с блоком управления двигателем ECM (0 В означает отсутствие контакта или обрыв цепи). При повышении давления выше стандартного значения (высокое давление) выходное напряжение составляет 4,8 В (5 В означает короткое замыкание). Датчик АРТ обычно комбинируется с многоскоростным вентилятором для более плавного регулирования скорости вентилятора охлаждения.

Сообщение

Многоскоростной вентилятор с широтно-импульсным регулированием

: Многоскоростной вентилятор с широтно-импульсным регулированием; Screenshot_50.jpg (149.43 КБ) 1602 просмотра

Помимо использования сигнала датчика давления для защиты контура и управления вентилятором, в систему внесены и некоторые другие изменения, которые показаны на схеме системы. Применяется так называемый многоскоростной вентилятор, способный бесступенчато изменять частоту вращения. Скорость вентилятора регулируется блоком управления PWM (в режиме широтно-импульсной модуляции).

Сообщение

Управление вентилятором охлаждения

: Управление вентилятором охлаждения; Screenshot_51.jpg (254.79 КБ) 1601 просмотр

Скорость вентилятора системы охлаждения регулируется блоком управления в режиме широтно-импульсной модуляции по сигналам ЭБУ двигателя или ЭБУ силовой передачи. 10 процентов нагрузки означает, что вентилятор выключен, 90 процентов означает работу вентилятора на максимальной скорости. Регулирование от нулевой до максимальной скорости бесступенчатое. Регулирование производится по нескольким параметрам. Эти параметры следующие: температура охлаждающий жидкости, положение выключателя кондиционера, показания датчика давления, скорость автомобиля. Текущая скорость вентилятора зависит от условий работы. Правильность работы вентилятора можно проверить по таблице.

Сообщение

Термостатический выключатель

: Термостатический выключатель; Screenshot_52.jpg (201.6 КБ) 1599 просмотров

Термостатический выключатель присутствует как в системах с ТРВ, так и в системах с дроссельной трубкой. Функция термостатического выключателя — предотвращать обмерзание испарителя. Если температура ребер испарителя опускается ниже значения 0,5С, компрессор отключается.

Сообщение

Датчик температуры оребрения / термистор

: Датчик температуры оребрения / термистор; Screenshot_53.jpg (187.19 КБ) 1598 просмотров

Для предотвращения обмерзания испарителя устанавливается либо термистор, либо датчик температуры оребрения. Термистор установлен в цепи электромагнитной муфты компрессора. Он размыкается и замыкается по температуре испарителя, выключая и включая, таким образом, компрессор. Отключение компрессора происходит при темпера-туре приблизительно 0,5С, а повторное включение примерно при 3С. Точные значения см. в индивидуальном руководстве по ремонту. Датчик температуры оребрения не включается и выключается, а изменяет свое сопротивление по температуре испарителя. По изменению сопротивления датчика блок управления дает команду на включение и выключение компрессора. Зависимость сопротивления датчика от температуры приведена в руководстве.

Сообщение

Регулирование скорости электродвигателя вентилятора отопителя

: Регулирование скорости электродвигателя вентилятора отопителя; Screenshot_54.jpg (213.39 КБ) 1582 просмотра

В зависимости от положения переключателя вентилятора отопителя питание подается на разные контакты. Так как их сопротивления различается, также различается выходное напряжение и скорость вентилятора.
Примечание: регулирование скорости вентилятора отопителя для систем с электронным управлением изложено в соответствующем разделе.

Сообщение

Техническое обслуживание и поиск неисправностей

: Техническое обслуживание и поиск неисправностей; Screenshot_55.jpg (203.38 КБ) 1581 просмотр

Следует учитывать, что система кондиционирования может терять до 15% хладагента в год и что средняя степень заправки, при которой система утрачивает работоспособность, находится на отметке 60%. Своевременное техническое обслуживание системы кондиционирования может даже снизить расход топлива! Поскольку состояние системы влияет, например, на время работы компрессора. Следует также отметить, что поломка компрессора может потребовать замены ресивера-осушителя из-за загрязнения частицами металла и т. п., а поломка конденсатора может потребовать замены ресивера-осушителя из-за попадания влаги в контур!!!

Сообщение

Салонный фильтр

: Салонный фильтр; Screenshot_56.jpg (226.58 КБ) 1580 просмотров

Назначение воздушного фильтра — удалять из воздуха пыль и запахи. Фильтрующий элемент воздушного фильтра подлежит замене каждые 5000-12 000 км, в зависимости от состояния окружающей среды. Следует учесть, что засоренный фильтр влияет на эффективность охлаждения и обогрева и может стать причиной аллергии. Для замены фильтра: снять вещевой ящик. Снять фиксатор крышки фильтра.

Сообщение

Меры предосторожности

: Меры предосторожности; Screenshot_57.jpg (166.64 КБ) 1579 просмотров

Вдыхание хладагента может вызывать сильную тошноту. Даже вдыхаемый понемногу за один раз в течение некоторого периода времени хладагент может накапливаться в организме и вызвать интоксикацию. При попадании жидкого хладагента на другие части тела, необходимо выполнить следующие процедуры. Ополоснуть холодной водой, чтобы поднять температуру, и нанести чистый вазелин. Попадание жидкого хладагента в глаза может вызвать замораживание глазного яблока и привести к слепоте. При попадании жидкого хладагента в глаз не трите его. Действуйте следующим образом: промойте глаз большим количеством холодной воды, чтобы повысить температуру. Нанесите на глаз чистый вазелин, чтобы предотвратить попадание инфекции. Наложите на глаз повязку, чтобы предотвратить попадание грязи в глаз. Немедленно обратитесь к врачу или в больницу за профессиональной помощью. Не пытайтесь лечить глаз самостоятельно.

Запрещается нагревать баллон с хладагентом выше 52С, так как он может взорваться. Во избежание повреждения для открытия и закрытия клапанов следует использовать соответствующий гаечный ключ. Для закачивания и выпуска хладагента все баллоны должны быть зафиксированы в вертикальном положении. Полную информацию по мерам предосторожности см. в Руководстве по ремонту.

Сообщение

Предварительные проверки

: Предварительные проверки; Screenshot_58.jpg (192.8 КБ) 1577 просмотров

Предварительная проверка, включающая визуальный осмотр системы. Проверить, нет ли повреждения или засорения оребрения конденсатора. Убедиться, что приводной ремень установлен правильно, и проверить его натяжение. Если натяжение недостаточно, проскальзывание ремня значительно сократит срок его службы и снизит производительность системы кондиционирования. Проверить / отрегулировать натяжение приводного ремня кондиционера в процессе предпродажной подготовки автомобиля. Проверять и при необходимости регулировать натяжение приводного ремня следует при регулярном техобслуживании. Завести двигатель, перевести выключатель кондиционера в положение ON (ВКЛ.), убедиться, что кондиционер работает при любом положении переключателя скорости вентилятора кроме положения «0». Убедиться, что электромагнитная муфта работает. Проверить, растут ли обороты холостого хода при замыкании электромагнитной муфты. Убедиться, что вентилятор конденсатора работает нормально.
ПРИМЕЧАНИЕ: условия могут отличаться в зависимости от модели. См. Руководство по ремонту.

Сообщение

Неприятный запах

: Неприятный запах; Screenshot_59.jpg (147.72 КБ) 1576 просмотров

* Приборы и инструменты, показанные на данных слайдах, не являются официально рекомендован-ными компанией Kia Motors и приведены для примера исключительно в учебных целях.

Иногда владельцы жалуются на «неприятный запах», возникающий при включении конди-ционера. Причиной возникновения запаха являются бактерии, которые появляются на теплообменнике испарителя. Если кондиционер используется нерегулярно, бактерии размножаются значительно быстрее. Присутствие этих бактерий в воздухе может вызывать аллергические реакции. Если владелец жалуется на «неприятный запах» из кондиционера, рекомендуется очистить испаритель очистителем для систем кондиционирования воздуха.

Сообщение

Течеискатель и испытание на утечки

: Течеискатель и испытание на утечки; Screenshot_60.jpg (189.46 КБ) 1575 просмотров

* Приборы и инструменты, показанные на данных слайдах, не являются официально рекомендован-ными компанией Kia Motors и приведены для примера исключительно в учебных целях.

Течеискатель используется для обнаружения утечек в системах кондиционирования воз-духа. В течеискателе имеется регулятор чувствительности, позволяющий использовать его для систем кондиционирования, заправленных ХФУ и ГФУ хладагентами. Он способен обнаруживать очень малые утечки, до 14,15 граммов в год. ВКЛ. / ВЫКЛ. и БАЛАНС: один и тот же регулятор служит выключателем и позволяет настроить чувствительность прибора для исключения влияния фонового загрязнения и легкого поиска утечек.
ВИЗУАЛЬНЫЙ ИНДИКАТОР УТЕЧКИ: 10 светодиодных индикаторов загораются последова¬тельно, показывая рост концентрации, один индикатор показывает, что минимальное коли¬чество хладагента достигает зонда, в то время как все 10 индикаторов показывают утечку большого объема или высокую концентрацию.
ИНДИКАТОР РАЗРЯДА БАТАРЕИ: если горит только верхний СИД, элементы питания следует заменить.
ЗВУКОВОЙ ИНДИКАТОР УТЕЧКИ: нормальный рабочий звук похож на ровное тиканье, когда зонд приближается к месту утечки, тикающий звук ускоряется.
ГРОМКОСТЬ: регулирует громкость звукового сигнала утечки.
УРОВЕНЬ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ: используется для широкого ряда хладагентов, необходимо выбрать правильный уровень чувствительности. Используйте эти примеры как руководство:
Уровень 1 ХФУ + ГХФУ, такие как R-12, R-22, R-500, R-502.
Уровень 2 ГФУ, такие как R-134a, HP 62, AC9000, AZ 20, AZ 50.
ПРИМЕЧАНИЕ: течеискатель для R12 нельзя использовать для обнаружения утечек R134a из-за недостаточной чувствительности.
Течеискатели нового поколения обладают более высокой чувствительностью и могут использоваться как для хладагента R12, так и для R134a.

: Течеискатель и испытание на утечки; Screenshot_61.jpg (174.74 КБ) 1575 просмотров

1. Повернуть выключатель ON/OFF в положение ON (ВКЛ.).

2. Выбрать уровень чувствительности, передвинув переключатель в положение «1» или «2».

3. Настроить баланс: вращать регулятор баланса до появления сигнала тревоги, затем вращать до изменения звука до ровного, медленного тиканья.

4. Начать поиск утечки. Рекомендуемая скорость перемещения зонда составляет от 2 до 5 см в секунду. Чувствительный наконечник следует располагать как можно ближе к испытуемой зоне, но он не должен касаться ее.

5. Для точного обнаружения места утечки может понадобиться настройка баланса. При приближении к зоне высокой концентрации хладагента раздастся сигнал тревоги. Удерживать зонд в том же положении и снова настроить баланс на тикающий звук. Продолжить поиск утечки. Если объем утечки велик и скопилось некоторое количество хладагента, может понадобиться неоднократная настройка баланса.

6. При обнаружении или подозрении на несколько утечек сначала устранить наибольшую утечку, так как затем обнаружить более мелкие утечки будет легче. Следовать описан-ной процедуре для испытания абсолютно пустой системы: подключить сервисную стан-цию и заправить систему приблизительно до 100 кПа. (Данная процедура разрешена не во всех странах, следует соблюдать местные законы!) Испытать систему на утечки при помощи течеискателя. При обнаружении утечек, для устранения которых требуется нарушить герметичность системы (ремонт или замена шлангов, фитингов и т. п.), эвакуировать весь хладагент из системы, соблюдая процедуру эвакуации. При обнаружении утечки сделать следующее: проверить момент затяжки соединительного фитинга и при необходимости затянуть требуемым моментом, после чего проверить еще раз. Если утечка продолжается после затяжки фитинга, эвакуировать хладагент из системы, отсоединить фитинг и проверить, нет ли повреждения уплотнения. Заменить фитинг, даже если есть небольшое повреждение. После обнаружения и устранения утечек систему необходимо отвакуумировать для удаления влаги

Сообщение

Флуоресцентный метод испытания на утечки

: Флуоресцентный метод испытания на утечки; Screenshot_62.jpg (167.92 КБ) 1574 просмотра

* Приборы и инструменты, показанные на данных слайдах, не являются официально рекомендован-ными компанией Kia Motors и приведены для примера исключительно в учебных целях.

Еще одним методом обнаружения утечек является ввод в хладагент добавки, которую можно обнаружить с помощью специальной лампы. Для наилучшей видимости испытание флуоресцентным методом следует проводить в затемненном помещении. Флуоресцентное свечение может быть ярким или тусклым в зависимости от количества флуоресцентного вещества. Следите за тем, чтобы не спутать флуоресцентное свечение с отражением синего света от полированных металлических поверхностей. Следует отметить, что после обнаружения и устранения утечки необходимо очистить область ремонта от флуоресцентной жидкости, чтобы при следующей проверке не принять ее остатки за утечку. Распылитель жидкости: его назначение — впрыск жидкости для обнаружения утечек хладагента и масла в систему.

Сообщение

Манометрический коллектор

: Манометрический коллектор; Screenshot_63.jpg (181.37 КБ) 1573 просмотра

Как только манометры подсоединены к системе, вы можете провести точную диагностику неисправности системы, не полагаясь на догадки. Манометры являются самым важным инструментом диагностики, и понимание информации, которую они дают, — это ключ к быстрому и точному поиску неисправностей. Показания контрольных манометров, приведенные на последующих страницах, следует рассматривать как типичные примеры для распространенных неисправностей, которые придется диагностировать. В других условиях и на другом оборудовании показания манометров могут отличаться от приведенных в этом разделе.
Манометрический коллектор является самым важным инструментом для технического обслуживания систем кондиционирования. С помощью манометрического коллектора определяют показания высокого и низкого давления, правильность заправки хладагента и эффективность работы системы. Коллектор сконструирован таким образом, что дает показания высокого и низкого давления одновременно, так как эти значения необходимо сравнивать для определения правильности работы системы. Существует множество моделей коллекторов разных производителей, описывать особенности каждого было бы непрактично, поэтому здесь приводятся общие сведения и значения, применимые к любым моделям. Перед началом любых действий с диагностическим и заправочным оборудованием необходимо подробно ознакомиться с инструкциями производителя по эксплуатации его изделий. См. Руководство по ремонту и руководство пользователя, прилагаемые к манометрам.

: Манометрический коллектор; Screenshot_64.jpg (248.74 КБ) 1573 просмотра

Манометр низкого давления.

Этот манометр имеет шкалу, размеченную от 0 до 24 бар по часовой стрелке и от 0 до –1 бар (шкала вакуума) против часовой стрелки. Прибор также имеет температурную шкалу, размеченную от –30 до +35°С. Манометр низкого давления называют «мановакуумметром», поскольку его назначение — показывать и избыточное давление, и разрежение. Данным манометром измеряют давление на выходе из испарителя.
Сторона высокого давления: шкала этого манометра размечена от 0 до 34 бар по часовой стрелке. У него также есть температурная шкала, размеченная от 0 до +88°С. Манометр высокого давления показывает только избыточное давление. Давление выше атмосфер-ного принято называть манометрическим давлением, а давление ниже атмосферного — вакуумом. Нулевое манометрическое давление равно нулю независимо от высоты над уровнем моря.

Сообщение

Проверка работы системы

: Проверка работы системы; Screenshot_65.jpg (202.07 КБ) 1572 просмотра

Проверка рабочих характеристик
Подсоединить манометры, открыть все двери, установить регулятор температуры в положение максимального охлаждения, регулятор скорости вентилятора — в положение максимальной подачи воздуха и поддерживать частоту вращения коленвала двигателя на от-метке 2000 об/мин. Показания манометров являются основным индикатором рабочего состояния системы, но поскольку эффективность работы системы зависит от окружающей температуры и относительной влажности, необходимо измерить и эти параметры. Поместить термометр в воздухораспределитель и измерить температуру охлажденного воздуха. Для определения относительной влажности используется психрометр (с сухим и мокрым термометрами) или устройство, непосредственно показывающее относительную влажность. Измерить окружающую температуру вблизи конденсатора и вычислить разницу температуры на входе и выходе. Убедиться, что пересечение значений относительной влажности и температуры находится в затемненной области. Если это так, холодопроизводительность достаточна. Стабилизация системы. Дать системе поработать в этих условиях в течение 5-10 минут. Система стабилизируется и будет готова для проверки.

Сообщение

Эвакуация и добавление хладагента

Законы и нормативы по охране окружающей среды требуют, чтобы эвакуация хладагента проводилась
лицензированным механиком с использованием только разрешенной системы эвакуации или утилизации. Запрещается выпускать хладагент в атмосферу.
При эвакуации хладагента из системы следует неукоснительно следовать инструкциям
(производителя оборудования для эвакуации или утилизации).
Кондиционер должен быть полностью заправлен хладагентом для проведения достоверной проверки его работы.
При недостаточной заправке значения высокого и низкого давления будут ниже нормы.

: Эвакуация и добавление хладагента; Screenshot_66.jpg (117.32 КБ) 1751 просмотр

Если предварительная проверка показала недостаточную заправку хладагента, для про-ведения точных, содержательных испытаний необходимо дозаправить хладагент в систему до нормы. Произвести дополнительную заправку хладагента в систему можно во время стабилизации системы. Процедура дополнительной частичной заправки приведена ниже по тексту. Заметьте, что в течение года возможна потеря системой некоторого количества хладагента, и это считается нормальным. Вибрация, пористость шлангов и конструкция системы в целом делают абсолютную герметичность системы практически недостижимой. В этой дополнительной заправке хладагента будет заключаться большая часть работы по быстрому техобслуживанию кондиционеров, с которой вам придется иметь дело.
Добавление хладагента. Если баллон с хладагентом еще не подсоединен к центральному шлангу манометрического коллектора, его необходимо подсоединить сейчас. Ослабить соединение центрального шланга на коллекторе, открыть клапан баллона на несколько секунд, чтобы удалить воздух из центрального шланга, затем затянуть соединение шланга и закрыть клапан баллона. Завести двигатель и включить кондиционер. При работающей системе осторожно открыть ручной клапан низкого давления на коллекторе, чтобы хлад-агент вошел в систему. Сторона низкого давления системы — это сторона всасывания, и компрессор затянет хладагент из баллона в систему. Сохраняя вертикальное положение баллона с хладагентом для отбора газа, добавлять хладагент, пока показания манометров не достигнут нормы. Запрещается переворачивать баллон с хладагентом, так как это приведет к попаданию жидкого хладагента в сторону низкого давления системы. Закрыть ручной клапан низкого давления на манометрическом коллекторе и клапан баллона. Продолжать наблюдение за работой системы, убедиться, что заправка хладагента соответствует норме. Не следует заправлять избыточное количество хладагента. Заметьте, что в настоящее время заправка производится при помощи специального устройства, позволяющего полностью эвакуировать хладагент из системы и точно заправить систему необходимым количеством хладагента.

Сообщение

Оценка работоспособности системы посредством датчиков давления: нормальное состояние

: Оценка работоспособности системы посредством датчиков давления: нормальное состояние; Screenshot_67.jpg (170.68 КБ) 1750 просмотров

Если система находится в нормальном рабочем состоянии, значение низкого давления находится в пределах 1,5-2,5 бар, а значение высокого давления — в пределах 8-22,5 бар. В настоящее время комплект манометров, как правило, встраивается в сервисную станцию, но пользуются ими так же, как и отдельными.

Сообщение

Недостаточная заправка хладагента

: Недостаточная заправка хладагента; Screenshot_68.jpg (267.18 КБ) 1747 просмотров

Симптом: недостаточное охлаждение.
Диагностика: недостаточное количество хладагента / утечка.
Следует иметь в виду: некоторое количество хладагента в год может улетучиваться через шланги и т. п. Требуется испытание на утечки!
Возможная причина: утечка газа из системы кондиционирования.
Устранение: если компрессор остановился из-за низкого давления, добавить хладагент, затем провести тщательное испытание на утечки. При необходимости эвакуировать хладагент из системы для замены узлов или труб. Не забыть проверить уровень масла в компрессоре. Система может терять масло из-за утечки хладагента.

Сообщение

Влага в системе

: Влага в системе; Screenshot_69.jpg (292.52 КБ) 1747 просмотров

Симптом: охлаждение то достаточное, то недостаточное (попеременно).
Диагностика: влага в системе.
Возможная причина: перенасыщен осушитель.
Устранение: заменить осушитель и удалить влагу из системы вакуумированием.

Сообщение

Воздух в системе

: Воздух в системе; Screenshot_70.jpg (270.69 КБ) 1746 просмотров

Симптом: недостаточное охлаждение.
Диагностика: трубопровод низкого давления теплый или горячий. Значение высокого давления на 1 бар выше давления насыщения, соответствующего температуре на выходе из конденсатора.
Возможная причина: воздух в системе.
Устранение: опорожнить и отвакуумировать систему, испытать на утечки и заправить хладагентом.

Сообщение

Засорение осушителя

: Засорение осушителя; Screenshot_71.jpg (268.08 КБ) 1742 просмотра

Симптом: недостаточное охлаждение.
Диагностика: низкие значения высокого и низкого давления, и разница температуры на входе и выходе осушителя превышает 5С. Труба после осушителя может обмерзать.
Возможная причина: осушитель засорен.
Устранение: заменить осушитель.

Сообщение

ТРВ заедает в закрытом положении

: ТРВ заедает в закрытом положении; Screenshot_72.jpg (270.5 КБ) 1739 просмотров

Симптом: приточный воздух — прохладный, терморегулирующий вентиль — покрыт конденсатом или инеем.
Диагностика: ТРВ заклинил в закрытом положении, забит сетчатый фильтр, неисправность термобаллона ТРВ.
Устранение и проверка: если выход ТРВ холодный на ощупь, сделать следующее: установить кондиционер на максимальную холодопроизводительность и включить его. Распылить жидкий хладагент на головку или капиллярную трубку ТРВ. Отметить показание манометра низкого давления. Манометр низкого давления должен показать вакуум.

ПРИМЕЧАНИЕ: данная проверка невозможна на автомобилях, на которых нет доступа к ТРВ или капиллярной трубке! Если манометр низкого давления показал вакуум, согреть мембранную камеру ТРВ рукой, затем повторить пункт (b) проверки.
С внешней уравнительной линией. Если проверка ТРВ выявила его нормальную работу, очистите контактные поверхности термобаллона и трубы на выходе из испарителя. Если выход ТРВ покрыт конденсатом или инеем, сделать следующее: удалить хладагент из системы, отсоединить трубу от входа ТРВ, извлечь и осмотреть сетчатый фильтр, очистить сетчатый фильтр, установить на место, подсоединить трубу к ТРВ. Продолжить процедуру устранения неисправности. Если проверка ТРВ выявила его неисправность, сделать следующее: заменить ТРВ, затем продолжить процедуру устранения неисправности.

Сообщение

ТРВ заедает в открытом положении

: ТРВ заедает в открытом положении; Screenshot_73.jpg (268.02 КБ) 1737 просмотров

Симптомы: недостаточное охлаждение, испаритель — покрыт конденсатом или инеем.
Диагностика: проверить, не заедает ли ТРВ в открытом положении, а также правильность монтажа термобаллона следующим образом: установить кондиционер на максимальную холодопроизводительность и включить его. Распылить жидкий хладагент на головку или капиллярную трубку ТРВ. Отметить показание манометра низкого давления. Манометр низкого давления должен показать вакуум. Если манометр низкого давления показал вакуум, согреть мембранную камеру ТРВ рукой, затем повторить пункт проверки.
С внешней уравнительной линией. Если проверка ТРВ выявила его нормальную работу, очистите контактные поверхности термобаллона и трубы на выходе из испарителя.
Устранение: если проверка ТРВ выявила его неисправность, сделать следующее: удалить хладагент из системы, заменить ТРВ, убедиться, что все контакты очищены и надежны. Отвакуумировать систему, заправить хладагент, затем проверить работу системы.

Сообщение

Неисправность конденсатора или избыток хладагента

: Неисправность конденсатора или избыток хладагента; Screenshot_74.jpg (270.3 КБ) 1736 просмотров

Симптом: недостаточное охлаждение, линии высокого давления — очень горячие.
Диагностика: сечение конденсатора для прохода воздуха засорено или неисправен вентилятор.
Если линия всасывания компрессора обмерзает, возможно, в системе содержится избыток хладагента.
Устранение: проверить, нет ли провисания или износа ремня привода вентилятора, что может быть причиной недостаточного расхода воздуха, охлаждающего конденсатор. Проверить вентилятор системы охлаждения (вязкостного и электрического типа).
Осмотреть конденсатор на предмет засорения воздушных каналов или других препятствий для прохода воздуха через конденсатор. Убедиться, что конденсатор и радиатор устано-влены с необходимым зазором. Убедиться в нормальной работе вентилятора охлаждения. Убедиться в том, что пробка радиатора соответствующего типа и работает нормально. После выполнения вышеописанных проверок включить систему и проверить ее работу.
ЕСЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ НЕ УСТРАНЕНА. При помощи системы эвакуации: эвакуировать хладагент только для определения его количества или проверить отсутствие избытка хладагента в системе и устранить следующим образом: удалять хладагент из системы, пока и высокое и низкое давление не упадут ниже нормы. Добавить хладагент, чтобы оба значения давления пришли в норму, затем добавить еще 50-100 г.Включить систему и проверить ее работу.
ЕСЛИ МАНОМЕТРЫ ВСЕ ЕЩЕ ПОКАЗЫВАЮТ ВЫСОКИЕ ЗНАЧЕНИЯ
Демонтировать конденсатор и убедиться, что каналы для прохода хладагента свободны, либо заменить конденсатор. Заменить ресивер-осушитель, опорожнить систему, заправить систему и проверить ее работу.

Сообщение

Неисправность компрессора

: Неисправность компрессора; Screenshot_75.jpg (265.74 КБ) 1735 просмотров

Симптом: недостаточное охлаждение.
Диагностика: высокое значение низкого давления и низкое значение высокого давления. Возможно обмерзание линии низкого давления, шум при работе компрессора, возможна поломка внутреннего клапана
Устранение: отремонтировать / заменить компрессор.
ПРИМЕЧАНИЕ: если в этом состоянии компрессор не издает шума, причиной неисправ-ности может быть недостаточное натяжение или износ приводного ремня.

Сообщение

Специнструмент и приспособления

: Специнструмент и приспособления; Screenshot_76.jpg (204.9 КБ) 1705 просмотров

Вот некоторые специальные инструменты в качестве примера того, что профессиональный сервис нуждается в специнструменте.

Сообщение

Демонтаж шкива и электромагнитной муфты

: Демонтаж шкива и электромагнитной муфты; Screenshot_77.jpg (280.78 КБ) 1703 просмотра

Демонтаж втулки и шкива электромагнитной муфты является примером выполнения операции с использованием специнструмента.
См. Руководство по ремонту для правильного проведения ремонта и использования инструмента.

Сообщение

Измерение зазора

: Измерение зазора; Screenshot_78.jpg (252.37 КБ) 1700 просмотров

В зависимости от типа компрессора и муфты для определения зазора в муфте можно использовать плоский калибр или калибр с циферблатом (если вставить плоский калибр невозможно). Если вставить плоский калибр невозможно (например в компрессоре HS-11), выполнить следующие действия: поместить калибр с циферблатом на «наружное кольцо» муфты компрессора. Установить стрелку циферблатного индикатора на ноль. Подать на-пряжение на катушку электромагнита и снять показания с циферблата индикатора. Изме-ренное значение должно соответствовать допустимым характеристикам (см. Руководство по ремонту).
ПРИМЕЧАНИЕ: при сборке компрессора очистить рабочую поверхность подшипника шкива и плоскость контакта катушки с головкой от всех следов загрязнений или коррозии. Сборка: сборка компрессора производится в порядке, обратном разборке. После сборки проверить зазор между контактными поверхностями втулки и шкива муфты (см. Руководство по ремонту).

Сообщение

Предохранительный клапан

: Предохранительный клапан; Screenshot_79.jpg (192.22 КБ) 1699 просмотров

Предохранительный клапан типа болт с плавким элементом, являющийся частью осуши-теля. При избыточном давлении весь хладагент выпускается в атмосферу. Предохрани-тельный клапан для R134a представляет собой регулятор давления пружинного типа. Он выпускает в атмосферу только избыток хладагента.
ПРИМЕЧАНИЕ: если не устранить причину срабатывания предохранительного клапана, он может сработать снова. Если в результате избыточного давления в системе произошло срабатывание предохранительного клапана, его дальнейшая эксплуатация запрещается! В нормальном рабочем состоянии сначала срабатывает реле высокого давления и отключается компрессор, при этом срабатывания предохранительного клапана сразу не происходит.

Сообщение

Характеристики масла

: Характеристики масла; Screenshot_80.jpg (188.57 КБ) 1698 просмотров

Компрессорное масло. Масло, используемое в кондиционерах на R12, служит для смазки движущихся частей. Это дистиллированное минеральное масло, не содержащее таких примесей, как сера, твердые углеводороды и влага. Применение масла неверного типа может привести к осаждению меди и образованию отложений. В результате произойдет преждевременный износ и разрушение движущихся частей системы. С хладагентом R134a используются специальные синтетические холодильные масла, например полиалкилен гликоль (PAG). Эти масла нельзя использовать с хладагентом R12, поскольку они не смешиваются с ним. Циркулирующее холодильное масло постоянно смешивается с хлад-агентом (примерно от 20 до 40%, в зависимости от типа компрессора и количества хладагента) в контуре и смазывает движущиеся части.
Типы масла для R12: минеральное масло.
Типы масла для R134а: PAG, полиэфирное.
Во избежание заправки неподходящего масла разрешенные типы хладагента и масла указаны на корпусе компрессора, работающего с R134a. PAG-46 будет заменено на PAG 100 с более высокой вязкостью.
ПРИМЕЧАНИЕ: запрещается хранить холодильное масло в открытых емкостях (оно гигроскопично). Емкость для хранения обязательно должна быть закрытой. Запрещается использовать старое (отработавшее) холодильное масло.

Сообщение

Контроль уровня масла

: Контроль уровня масла; Screenshot_81.jpg (254.42 КБ) 1697 просмотров

Проверить уровень масла в смонтированном компрессоре невозможно, но уровень не дол-жен меняться в процессе нормальной эксплуатации. Недостаток масла приводит к недостаточной смазке компрессора, что может вызвать его заклинивание. Избыток масла вызывает снижение холодопроизводительности (ухудшение теплопередачи). Давление, нагнетаемое компрессором, чрезмерно растет, что может привести к поломке. Требуемое для смазки компрессора количество масла заправляется в холодильный контур, где оно растворяется в хладагенте и циркулирует по контуру. Таким образом, масло остается в каждом элементе контура, когда кондиционер выключается. При замене какой-либо из основных частей контура, если не восполнить количество масла, остававшегося в этой части, количество масла в контуре будет недостаточным и не обеспечит адекватную смазку. Поэтому следует добавлять новое компрессорное масло в количестве, указанном в Руководстве по ремонту.

Сообщение

Соединения шлангов и труб

: Соединения шлангов и труб; Screenshot_82.jpg (251.56 КБ) 1696 просмотров

Правила проведения работ с трубами и фитингами
Внутренние части холодильной установки остаются в состоянии химической стабильности, пока циркулирующий хладагент остается чистым и не содержит влаги. Повышенное содержание загрязнений, влаги или воздуха может нарушить химическую стабильность и вызвать неисправности и даже серьезные повреждения. Следует соблюдать следующие меры предосторожности: когда требуется вскрыть холодильную систему, иметь под рукой все необходимое для проведения технического обслуживания. Не оставлять систему открытой дольше, чем это необходимо, так как в систему попадет влага. Немедленно закрывать пробками и крышками все открываемые трубы и фитинги во избежание попадания загрязнений и влаги. Все трубы и элементы, хранящиеся на складе, должны быть закрыты крышками или загерметизированы. Запрещается подгибать формованные трубы по месту. Убедиться, что применяемые трубы подходят для обслуживаемой установки. Содержать весь инструмент в чистоте и сухости. Уплотнительные кольца и фитинги заменять новыми. Соблюдать требуемый момент затяжки каждого фитинга. Размыкание трубных соединений с пружинным замком: они нагружены пружиной в замкнутом положении. Такие соединения использовались в ранних моделях и более не используются из-за проблем с утечками. Холодильное масло повредит лакокрасочное покрытие! Не допускайте его попадания на автомобиль, если это случайно произошло, немедленно вытрите масло.

Сообщение

Система автоматического регулирования температуры: управление системой кондиционирования

: Система автоматического регулирования температуры: управление системой кондиционирования; Screenshot_83.jpg (221.76 КБ) 1695 просмотров

Когда замок зажигания находится в положении ON, напряжение аккумуляторной батареи подается на управляющую катушку реле кондиционера. Если выключатель кондиционера находится в положении ON (ВКЛ.), напряжение от блока управления системы с автоматическим регулированием температуры проходит через нормально замкнутые контакты реле тройного действия и, таким образом, подается на вход ЭБУ. Когда ЭБУ получает сигнал ON (ВКЛ.) кондиционера, он заземляет управляющую катушку реле кондиционера, позволяя контактам реле замкнуться. Напряжение батареи подается через контакт реле на ЭБУ, и компрессор включается.

Сообщение

Управляющие сигналы кондиционера

: Управляющие сигналы кондиционера; Screenshot_84.jpg (258.57 КБ) 1694 просмотра

Электронный блок управления воспринимает уровень температуры, выбранный пассажирами, и рабочее состояние системы (по сигналам датчиков). Исходя из этой информации, блок управления не только контролирует работу компрессора, но также активирует различные приводы заслонок распределения воздуха — в зависимости от программы, выбранной пассажирами. Помимо режима автоматического управления, всеми этими функциями можно управлять вручную.

Сообщение

Расположение элементов

: Расположение элементов; Screenshot_85.jpg (225.86 КБ) 1693 просмотра

На этой схеме показано приблизительное расположение отдельных элементов системы кондиционирования. Для конкретных автомобилей см. Руководство по ремонту соответствующего автомобиля.

Сообщение

Блок отопителя, вентилятора и охладителя

: Блок отопителя, вентилятора и охладителя; Screenshot_86.jpg (278.18 КБ) 1656 просмотров

В современных автомобилях различные элементы системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха объединены в функциональный блок (блок HVAC), который в настоящее время включает в себя теплообменники отопителя и испарителя, вентилятор отопителя, а также приводы и датчики. На рисунке также показано расположение датчиков и приводов, установленных в блоке отопителя, вентилятора и охладителя (образец).

Сообщение

Контроллер системы автоматического регулирования температуры без датчика качества воздуха

: Контроллер системы автоматического регулирования температуры без датчика качества воздуха; Screenshot_87.jpg (249.61 КБ) 1655 просмотров

Схема панели управления без системы контроля качества воздуха.

Сообщение

Изменение системы измерения температуры

: Изменение системы измерения температуры; Screenshot_88.jpg (195.71 КБ) 1654 просмотра

Это пример переключения индикации температуры между С и F. Процедуру для конкретной модели автомобиля см. в Руководстве по ремонту.

Сообщение

Контроллер системы автоматического регулирования температуры с датчиком качества воздуха

: Контроллер системы автоматического регулирования температуры с датчиком качества воздуха; Screenshot_89.jpg (170.41 КБ) 1652 просмотра

Схема панели управления с системой контроля качества воздуха.

Сообщение

Контроллер двухзонной системы автоматического регулирования температуры

: Контроллер двухзонной системы автоматического регулирования температуры; Screenshot_90.jpg (269.7 КБ) 1650 просмотров

Кнопка двухзонного режима работы. После нажатия кнопки (при этом загорается встроенный в кнопку зеленый светодиод) водитель и передний пассажир могут регулировать температуру по своему выбору. Приводы соответствующих заслонок располагаются слева (привод со стороны водителя) и справа (привод со стороны пассажира) от обогревателя.
Примечание: направление подачи воздуха раздельно не регулируется!

Изменение единиц измерения температуры с °C на °F: Пользователь может изменить единицу измерения температуры с °C на °F, одновременно нажав и удерживая в течение 3 секунд кнопку переключения режимов и кнопку режимов работы.
Примечание: после отключения и подключения аккумуляторной батареи температура отображается в градусах Цельсия (°C)!

Сообщение

Функции органов управления

: Функции органов управления; Screenshot_91.jpg (549.53 КБ) 1646 просмотров

Здесь объясняется назначение отдельных выключателей.

Сообщение

Логика управления / функция CELO

: Логика управления / функция CELO; Screenshot_92.jpg (257.7 КБ) 1641 просмотр

Коррекция температуры в салоне: когда датчик в салоне автомобиля фиксирует внезапный скачок температуры, контроллер производит медленную компенсацию разницы температуры. (1°C вверх / 4 секунды задержка / 1°C вниз / 4 секунды задержка.)
Коррекция скачков окружающей температуры: когда наружный датчик фиксирует внезапный скачок окружающей температуры, контроллер производит медленную компенсацию разницы. (1°C вверх / 3 минуты задержка (например, при движении в туннеле) / 1°C вниз / 4 секунды задержка.)
Коррекция влияния солнечной радиации: когда фотоэлемент фиксирует внезапное изменение уровня солнечной радиации, контроллер производит его медленную компенсацию. (350  1000 (Вт/м2) / 1 минута задержка 350  1000 (Вт/м2) / 5 минут задержка.)
Управление заслонкой регулирования температуры: степень открытия заслонки контролируется автоматически, в зависимости от установки температуры и сигналов других датчиков.
Регулирование скорости вентилятора: режим АВТО (плавное линейное регулирование) / РУЧНОЙ режим (7-ступенчатое регулирование).
Управление режимами воздухороаспределения: АВТО: режим изменяется автоматически, в зависимости от установки температуры и сигналов других датчиков. Ручной режим: режим изменяется переключателем режимов вручную.
Режим заслонки наружного воздуха: в автоматическом режиме положение заслонки наружного воздуха (FRE/REC) может быть изменено при определенных комбинациях входных сигналов.
Управление вкл./выкл. компрессора (в автоматическом режиме)
Датчик оребрения: ниже 0,5°C  Компрессор ВЫКЛ.; выше 3°C  Компрессор ВКЛ.
Функция макс. обогрева Max. Hot (когда макс. температура 32°C задана
в режиме АВТО)
Заслонка регулирования температуры: в положении максимального обогрева MAX HOT; заслонка переключения режимов: режим подачи воздуха к полу (Floor); заслонка наружного воздуха: режим забора наружного воздуха (FRE); компрессор ВЫКЛ.; скорость вращения вентилятора: МАКСИМАЛЬНАЯ (MAX high).
Функция блокировки при холодном двигателе (CELO)
Окружающая температура < 10С. Температура охлаждающей жидкости: ниже 73С.
Режим распределения воздуха: Авто или к полу.
Скорость вентилятора: Авто (Auto).

Сообщение

Датчик температуры воздуха в салоне

: Датчик температуры воздуха в салоне; Screenshot_93.jpg (257.64 КБ) 1639 просмотров

Датчик в салоне
Датчик в салоне расположен внутри панели управления, как показано на рисунке. Его чувствительным элементом является термистор, измеряющий температуру внутри салона автомобиля. Фиксируя температуру в салоне, термистор изменяет свое сопротивление и подает соответствующее напряжение на вход блока управления системы автоматического регулирования температуры.

Сообщение

Фотоэлемент

: Фотоэлемент; Screenshot_94.jpg (192.8 КБ) 1636 просмотров

Фотоэлемент расположен вблизи воздуховода обогрева стекла со стороны водителя. Воспринимая уровень освещенности внутри автомобиля, датчик подает соответствующий сигнал на блок управления системы автоматического регулирования температуры, который регулирует скорость вентилятора и температуру приточного воздуха. Датчик содержит фотодиод (чувствительный к солнечному свету).
Проверка: при помощи лампы направить яркий свет на сторону водителя и пассажира и проверить изменение напряжения на выводах 1 и 2.

Сообщение

Датчик качества воздуха (AQS)

: Датчик качества воздуха (AQS); Screenshot_95.jpg (313.51 КБ) 1635 просмотров

Многие водители, чтобы предотвратить попадание вредных выхлопных газов в салон, вклю¬чают режимы рециркуляции или забора наружного воздуха вручную, несмотря на сопряжен¬ные с этим действием, в процессе движения, неудобства и даже опасность. Датчик AQS обнаруживает присутствие выхлопных газов от соседних автомобилей и автоматически перекрывает им путь в салон автомобиля. Хотя водители чувствуют запах выхлопных газов и включают рециркуляцию вручную, для защиты их здоровья это слишком поздно, так как выхлопные газы уже попали к ним в легкие и более того циркулируют по салону в режиме рециркуляции. С другой стороны, движение с перекрытым забором наружного воздуха приведет к недостатку кислорода в салоне и накоплению диоксида углерода (СО2), который вызывает усталость, головную боль, сонливость и слабость. Система контроля качества воздуха AQS является превосходным решением данной проблемы.
Система AQS обнаруживает выхлопные газы соседних автомобилей и преграждает им путь автоматически. Система предусматривает и ручное управление. Когда концентрация опас¬ного газа, обнаруживаемого датчиком AQS в атмосфере, ниже установленного предела, генерируется сигнал высокого уровня, равный 5 В. По этому сигналу блок системы авто¬матического регулирования температуры фиксирует заслонку наружного воздуха в откры¬том положении. Если датчик качества воздуха обнаруживает в атмосфере опасный газ с концентрацией выше установленного предела, генерируется сигнал низкого уровня, т. е. 0 В. По этому сигналу блок системы автоматического регулирования температуры закрывает заслонку наружного воздуха, включая режим рециркуляции.

Сообщение

Датчик температуры охлаждающей жидкости

: Датчик температуры охлаждающей жидкости; Screenshot_96.jpg (296.99 КБ) 1636 просмотров

Датчик температуры охлаждающей жидкости крепится на трубке на входе в теплообменник отопителя и определяет температуру жидкости в отопителе. Сигнал этого датчика нужен для точного поддержания температуры и осуществления контроллером функции блоки-ровки при холодном двигателе (CELO) путем сравнения разницы температуры между установкой, температурой охлаждающей жидкости, температурой воздуха в салоне, наружного воздуха и т. д. Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости: погрузить датчик в воду и, подогревая воду, измерять его сопротивление, сравнивая измеряемые значения с эталонными значениями в Руководстве по ремонту.

Сообщение

Датчик влажности

: Датчик влажности; Screenshot_97.jpg (181.56 КБ) 1632 просмотра

Датчик влажности определяет относительную влажность воздуха в салоне автомобиля. Датчик преобразует значение влажности в напряжение на выходе, передаваемое на контроллер системы автоматического регулирования температуры. Если влажность в салоне и температура окружающего воздуха превышают определенный предел, блок управления FATC включает компрессор во избежание запотевания стекол.

Сообщение

Технические характеристики датчика влажности

: Технические характеристики датчика влажности; Screenshot_98.jpg (310.15 КБ) 1631 просмотр

1. Тип датчика: высокополимерный с переменным сопротивлением.

2. Номинальное напряжение: постоянный ток 5 В.

3. Потребляемый ток: не более 10 мА.

4. Температурный диапазон: 0-60°C.

5. Диапазон влажности: не более 99% относительной влажности.

6. Выводы: 3 вывода (5 В пост. ток, земля, выход сигнала датчика).

Сообщение

Датчик окружающей температуры

: Датчик окружающей температуры; Screenshot_99.jpg (189.57 КБ) 1630 просмотров

Датчик окружающей температуры расположен перед кожухом вентилятора конденсатора. Датчик определяет температуру наружного воздуха и преобразует его в напряжение на выходе, которое передается на блок управления.

Сообщение

Регулирование скорости электродвигателя вентилятора отопителя

: Регулирование скорости электродвигателя вентилятора отопителя; Screenshot_100.jpg (201.13 КБ) 1628 просмотров

Скорость вентилятора в системе автоматического регулирования температуры изменяется с помощью переключателя скорости вентилятора и силового транзистора.

: Регулирование скорости электродвигателя вентилятора отопителя; Screenshot_101.jpg (208.54 КБ) 1628 просмотров

Когда переключатель скорости вращения вентилятора находится в положении 6, реле высокой скорости вентилятора заземляется контроллером. Таким образом на вентилятор подается напряжение аккумуляторной батареи, и он работает на высокой скорости.

Сообщение

Проверка силового транзистора

: Проверка силового транзистора; Screenshot_102.jpg (253.82 КБ) 1628 просмотров

В диапазонах, отличных от 6, скорость регулируется контроллером через силовой транзистор. Для того чтобы измерить напряжение аккумуляторной батареи после электродвигателя, вентилятор должен быть выключен. В диапазонах 1-5 нужно определить переменные значения для базового напряжения (и, конечно, для напряжения после электродвигателя вентилятора).

Сообщение

Полевой МОП-транзистор (MOSFET)

: Полевой МОП-транзистор (MOSFET); Screenshot_103.jpg (177.65 КБ) 1627 просмотров

В последнее время для регулирования скорости вентилятора используются МОП-транзисторы, которые в силу своих свойств позволяют отказаться от реле высокой скорости. МОП-транзисторы (полевые транзисторы со структурой Металл-Оксид-Полупроводник) используются в силовой электронике с начала 80-х годов благодаря их существенной допустимой нагрузке по току, запирающему напряжению в закрытом состоянии и малому падению напряжения в открытом состоянии. У МОП-транзистора три электрода. D: сток, G: затвор, S: источник.
Принцип действия полевого МОП-транзистора с N-каналом усиления
Сток и исток представляют собой области концентрации отрицательных носителей заряда, разделенные подложкой с положительными носителями заряда (Р). Подложка действует как барьер для потока электронов, поэтому в закрытом состоянии транзистора перетекание электронов от истока к стоку невозможно (вентилятор выключен). Когда напряжение подводится к затвору, между истоком и стоком образуется область отрицательных зарядов (N), возникает поток электронов (вентилятор включается). Сила тока зависит от напряжения на затворе, которое ослабляет или усиливает электрическое поле: соответственно скорость вентилятора увеличивается или уменьшается.

Сообщение

Привод заслонки наружного воздуха

: Привод заслонки наружного воздуха; Screenshot_104.jpg (233.77 КБ) 1625 просмотров

Привод заслонки наружного воздуха (включающий режимы забора наружного воздуха/ рециркуляции) расположен рядом с вентилятором и электродвигателем. Привод заслонки наружного воздуха позволяет включать подачу чистого (наружного) воздуха или рециркуляцию внутреннего воздуха путем перемещения заслонки наружного воздуха в требуемое положение. Когда заслонка достигает требуемого положения, привод выключается. Положение заслонки наружного воздуха можно выбрать вручную, нажав кнопку рециркуляции, или автоматически — с помощью системы контроля качества воздуха (если есть). Заметьте, что в автоматическом режиме заслонка наружного воздуха может вновь открыться через некоторое время, даже если воздух все еще загрязнен (например при движении в длинном туннеле). Это объясняется тем, что датчик AQS адаптируется к новым условиям загрязненной атмосферы и использует их как базовый фон для новых замеров, а также тем, что система предотвращает нехватку наружного воздуха для дыхания. В этом случае, при необходимости, заслонку наружного воздуха можно закрыть вручную, нажав на кнопку.

Сообщение

Привод заслонки режимов воздухораспределения

: Привод заслонки режимов воздухораспределения; Screenshot_105.jpg (238.26 КБ) 1623 просмотра

Привод заслонки режимов воздухораспределения расположен рядом с отопителем. Проверка: подать напряжение 12 В на контакт 7 привода заслонки режимов воздухо-распределения и контакт заземления 6. Убедиться, что привод заслонки работает, как описано ниже, при последовательном заземлении контактов 5, 4, 3, 2 и 1.

Сообщение

Привод заслонки регулирования температуры

: Привод заслонки регулирования температуры; Screenshot_106.jpg (259.92 КБ) 1615 просмотров

Привод заслонки регулирования температуры расположен на нижней части отопителя. Привод управляет заслонкой, смешивающей потоки теплого и холодного воздуха для достижения температуры, задаваемой сигналом блока системы автоматического регулирования температуры. Расположенный внутри привода потенциометр направляет сигнал обратной связи в котроллер. Когда заслонка достигает требуемого положения, контроллер прерывает сигнал, и привод останавливается.