Система кондиционирования - полная теория, описание работы

Сообщение

Полевой МОП-транзистор (MOSFET)

: Полевой МОП-транзистор (MOSFET); Screenshot_103.jpg (177.65 КБ) 22195 просмотров

В последнее время для регулирования скорости вентилятора используются МОП-транзисторы, которые в силу своих свойств позволяют отказаться от реле высокой скорости. МОП-транзисторы (полевые транзисторы со структурой Металл-Оксид-Полупроводник) используются в силовой электронике с начала 80-х годов благодаря их существенной допустимой нагрузке по току, запирающему напряжению в закрытом состоянии и малому падению напряжения в открытом состоянии. У МОП-транзистора три электрода. D: сток, G: затвор, S: источник.
Принцип действия полевого МОП-транзистора с N-каналом усиления
Сток и исток представляют собой области концентрации отрицательных носителей заряда, разделенные подложкой с положительными носителями заряда (Р). Подложка действует как барьер для потока электронов, поэтому в закрытом состоянии транзистора перетекание электронов от истока к стоку невозможно (вентилятор выключен). Когда напряжение подводится к затвору, между истоком и стоком образуется область отрицательных зарядов (N), возникает поток электронов (вентилятор включается). Сила тока зависит от напряжения на затворе, которое ослабляет или усиливает электрическое поле: соответственно скорость вентилятора увеличивается или уменьшается.

Сообщение

Привод заслонки наружного воздуха

: Привод заслонки наружного воздуха; Screenshot_104.jpg (233.77 КБ) 22193 просмотра

Привод заслонки наружного воздуха (включающий режимы забора наружного воздуха/ рециркуляции) расположен рядом с вентилятором и электродвигателем. Привод заслонки наружного воздуха позволяет включать подачу чистого (наружного) воздуха или рециркуляцию внутреннего воздуха путем перемещения заслонки наружного воздуха в требуемое положение. Когда заслонка достигает требуемого положения, привод выключается. Положение заслонки наружного воздуха можно выбрать вручную, нажав кнопку рециркуляции, или автоматически — с помощью системы контроля качества воздуха (если есть). Заметьте, что в автоматическом режиме заслонка наружного воздуха может вновь открыться через некоторое время, даже если воздух все еще загрязнен (например при движении в длинном туннеле). Это объясняется тем, что датчик AQS адаптируется к новым условиям загрязненной атмосферы и использует их как базовый фон для новых замеров, а также тем, что система предотвращает нехватку наружного воздуха для дыхания. В этом случае, при необходимости, заслонку наружного воздуха можно закрыть вручную, нажав на кнопку.

Сообщение

Привод заслонки режимов воздухораспределения

: Привод заслонки режимов воздухораспределения; Screenshot_105.jpg (238.26 КБ) 22151 просмотр

Привод заслонки режимов воздухораспределения расположен рядом с отопителем. Проверка: подать напряжение 12 В на контакт 7 привода заслонки режимов воздухо-распределения и контакт заземления 6. Убедиться, что привод заслонки работает, как описано ниже, при последовательном заземлении контактов 5, 4, 3, 2 и 1.

Сообщение

Привод заслонки регулирования температуры

: Привод заслонки регулирования температуры; Screenshot_106.jpg (259.92 КБ) 22143 просмотра

Привод заслонки регулирования температуры расположен на нижней части отопителя. Привод управляет заслонкой, смешивающей потоки теплого и холодного воздуха для достижения температуры, задаваемой сигналом блока системы автоматического регулирования температуры. Расположенный внутри привода потенциометр направляет сигнал обратной связи в котроллер. Когда заслонка достигает требуемого положения, контроллер прерывает сигнал, и привод останавливается.

Сообщение

Дополнительный электрический отопитель

: Дополнительный электрический отопитель; Screenshot_107.jpg (202.34 КБ) 4970 просмотров

Некоторые модели автомобилей с дизельным двигателем оснащены дополнительным отопителем, поскольку отопление салона может быть недостаточным в силу высокой эффективности двигателя. По этой причине отходящего тепла недостаточно для должного отопления салона. Для решения этой проблемы устанавливается дополнительный отопитель. Существует несколько разновидностей дополнительных систем отопления: системы, сжигающие топливо во вспомогательном устройстве, погружные электронагреватели в контуре охлаждающей жидкости и электрические отопители, пример которого показан на рисунке.

Технические характеристики дополнительного электрического отопителя: ток от 9,8 A до 30 A, мощность 1000 Вт, сопротивление 0,4 Ом.

Сообщение

Управление дополнительным электрическим отопителем

: Управление дополнительным электрическим отопителем; Screenshot_108.jpg (227.98 КБ) 4966 просмотров

Три реле отопителя расположены в отдельном блоке предохранителей в моторном отсеке. Если входные сигналы, получаемые ЭБУ, находятся в определенных пределах, реле ото-пителя 1 заземляется ЭБУ, реле замыкается и подает ток в контур 1 отопителя. Сигнал заземления от ЭБУ также подается на вход контроллера системы автоматического регули-рования температуры или контроллера кондиционера с ручным управлением, информируя, таким образом, эти устройства о необходимости включить реле 2 и 3 отопителя через определенный промежуток времени. Рабочее состояние дополнительного электрического отопителя (пример): частота вращения коленчатого вала двигателя выше 700 об/мин, окружающая температура ниже 15С, напряжение аккумуляторной батареи 8,5 12,5 В, температура охлаждающей жидкости ниже 70С, вентилятор ВКЛ. Максимальное время включения нагревательного элемента отопителя составляет 60 мин. Управляющий элек-трическим отопителем сигнал, соответствующий наружной температуре, формируется датчиком температуры забираемого воздуха, который находится внутри датчика массового расхода воздуха.
Нагревательный элемент электрического отопителя подключен к реле отопителя через 5 штыревой разъем следующим образом:
1. 12 В реле отопителя 2,
2. Земля,
3. 12 В реле отопителя 1,
4. Земля,
5. 12 В реле отопителя 3.

: Нагревательный элемент электрического отопителя; Screenshot_109.jpg (197.25 КБ) 4966 просмотров

Если требуется включить дополнительный электрический отопитель, включение производится в последовательности, показанной на рисунке, чтобы избежать резкого повышения потребления энергии. Кроме того, блоки ЭБУ и системы автоматического регулирования температуры/контроллер кондиционера с ручным управлением проводят мониторинг напряжения аккумуляторной батареи каждые 15 секунд. Если напряжение аккумуляторной батареи падает ниже 8,5 В, контроллер системы автоматического регулирования температуры/кондиционера с ручным управлением отключает реле 3. Если напряжение батареи остается ниже нормы, контроллер системы автоматического регулирования температуры/кондиционера с ручным управлением отключает реле 2. В случаях, когда напряжение аккумуляторной батареи слишком низкое, логика управление меняется следующим образом: реле 1 + 2 + 3 (15 секунд)  реле 1 + 2 (15 секунд)  реле 1.

: порядок диагностики управления дополнительным электрическим отопителем; Screenshot_110.jpg (102.1 КБ) 4966 просмотров