K4M Двигатель Рено: ГРМ, масло, свечи, параметры датчиков, моменты затяжки, схема

[morskoj]

Двигатель Renault K4M

1,6-литровый 16-клапанный двигатель от Рено К4М впервые был представлен публике в середине 1998 года и до сих пор в больших количествах производится на заводах Испании, Турции, а с начала 2009 года и на заводе АвтоВАЗ.
Сначала сборка этого мотора производилась на испанском заводе компании в Вальядолиде, затем к нему добавилось предприятие в Турецкой Бурсе, а в 2009 году – тольяттинский АвтоВАЗ. Существует версия такого двигателя с установленном фазорегулятором на впускном распредвалу, а также есть спортивная версия этого мотора - "версия RS". В серию двигателей "Рено K" входят моторы: K4J, K7J, K4M, K7M и K9K. В 1998 году двигатель К4М был новаторским, для компании Рено, так как в нем были использованы новые разработки и узлы компании. Основную модификацию произвели над головкой блока, она было сконструирована заново. Помимо новой головки блока с двумя отдельными распредвалами и гидрокомпенсаторами зазоров клапанов, этот мотор получил индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи зажигания, а в некоторых версиях – фазорегулятор на впускном распределительном вале. Как уже писалось ранее, существовала форсированная версия этого мотора - K4M RS, которая была специально спроектирована для моделей автомобилей Рено Clio GT, а также Рено Wind и Рено Twingo RS.
Во всем остальном, двигатель K4M, мало чем отличается от своих 8-клапанных предшественников. Основными особенностями двигателя является: распределенный впрыск топлива, рядный чугунный блок цилиндров, ременный привод ГРМ.

Технические характеристики

Параметр	Значение
Годы производства	начиная с 1998
Объем, куб.см	1598
Топливная система	Впрыск в впускной коллектор
Выходная мощность, л.с.	90 – 133 (зависит от модификации)
Выходной крутящий момент, Нм	140 – 160 (зависит от модификации)
Блок цилиндров	Чугунный сплав, рядный, 4 цилиндра
Головка блока	Алюминиевый сплав, 16 клапанов
Диаметр цилиндра, мм	79.5
Ход поршня, мм	80.5
Степень сжатия	9.5 – 11.0(зависит от модификации)
Гидравлические подъемники	Да
привод ГРМ	Ремень
Фазовый регулятор	зависит от модификации
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 5W-40
Объем моторного масла, литр	4.8
Тип топлива	Бензин
Евростандарты	ЕВРО 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Renault Logan 2015 г.в.) - город — шоссе — комбинированный	9.4 5.8 7.1
Ресурс двигателя, км	~400 000
Вес, кг	133
Можно устанавливать ГБО	Да
Подходит для неэтилированного бензина	Да
Минимальное октановое число	RON 95
Система зажигания (производитель)	Siemens
Система зажигания (тип)	Sirius 32/34
Система зажигания (описание)	Map-DI
Расположение датчика	Коленчатый вал
Топливная система (производитель)	Siemens
Топливная система (тип)	Sirius
Топливная система (описание)	MFI-s
Система измерения воздуха	MAP
Комбинированная система управления зажиганием и впрыском	Да
Диагностический разъем	Да

Можно ли устанавливать ГБО на двигатель Renault K4M?

Несмотря на то что данный двигатель Renault K4M имеет в конструкции газораспределительного механизма гидрокомпенсаторы, на него можно устанавливать ГБО. Самое главное выбрать подходящее поколение ГБО: ГБО второго поколения или ГБО четвертого поколения. Нужное поколение ГБО могут подобрать специалисты занимающееся установкой ГБО.

Какое масло заливать в двигатель Renault K4M?

В двигателе Renault K4M применяется моторное масло типа 5W-30, 5W-40.

Какой объем моторного масла в двигателе Renault K4M?

В двигатель Renault K4M требуется заливать 4.8 литра моторного масла, при сухой замене.

На какие автомобили устанавливался двигатель Renault K4M?

• Renault Clio 2 (X65) in 1998 – 2005;

• Clio 3 (X85) in 2005 – 2013;

• Renault Duster 1 (HS) in 2010 – 2015;

• Renault Fluence 1 (L38) in 2009 – 2016;

• Renault Kangoo 1 (KC) in 2001 – 2009;

• Kangoo 2 (KW) in 2008 – 2014;

• Renault Laguna 1 (X56) in 1998 – 2001;

• Laguna 2 (X74) in 2001 – 2007;

• Laguna 3 (X91) in 2007 – 2010;

• Renault Logan 1 (L90) in 2009 – 2016;

• Logan 2 (L52) с 2012;

• Renault Logan 2 Stepway (L52S) с 2018;

• Renault Megane 1 (X64) in 1999 – 2003;

• Megane 2 (X84) in 2002 – 2009;

• Megane 3 (X95) in 2008 – 2014;

• Renault Sandero 1 (B90) in 2009 – 2014;

• Sandero 2 (B52) in 2012;

• Renault Sandero 1 Stepway (B90S) in 2009 – 2014;

• Sandero 2 Stepway (B52S) с 2014;

• Renault Scenic 1 (J64) in 1999 – 2003;

• Scenic 2 (J84) in 2003 – 2009;

• Scenic 3 (J95) in 2009 – 2016;

• Renault Symbol 1 (L65) in 2002 – 2008;

• Symbol 2 (L35) in 2008 – 2013;

• Renault Twingo 2 (C44) in 2008 – 2013;

• Renault Wind 1 (E33) in 2010 – 2013;

• Dacia Duster 1 (HS) in 2010 – 2018;

• Dacia Logan 1 (L90) in 2005 – 2013;

• Logan 1 MCV (R90) in 2006 – 2013;

• Dacia Sandero 1 (B90) in 2010 – 2012;

• Sandero 1 Stepway (B90x) in 2010 – 2012;

• Nissan Almera RUS (G15) in 2012 – 2019;

• Nissan TerraНет 3 (D10) in 2014 – 2016;

• Lada Largus Cross in 2014 – 2017;

• Largus station wagon in 2012 – 2017;

• Largus van in 2015 – 2017.

Недостатки двигателя Рено К4М

• В модификациях этого мотора с фазорегулятором именно он является слабым звеном. Иногда он начинает трескаться уже на 60 000 км, а новый стоит довольно дорого.

• По регламенту ремень ГРМ меняют каждые 60 000 км, но по факту это занимает больше времени. Чаще всего он ломается из-за клина помпы или ролика натяжителя. Клапана при этом гнутся.

• Регулярно владельцы автомобилей с таким двигателем сталкиваются с плавающими оборотами. Причиной может быть загрязнение регулятора холостого хода, дроссельной заслонки или форсунок. Также зачастую виновником становится подсос воздуха через трещины во впускном коллекторе.

• Все силовые агрегаты этой линейки склонны к утечкам масла или охлаждающей жидкости. Основными слабыми местами являются клапанная крышка, передний сальник коленвала и маслоотделитель. Антифриз чаще всего сочится через трещины в корпусе термостата.

• У этого силового агрегата тоже не самый высокий ресурс: его подушки, демпферный шкив коленвала, катушки зажигания и датчик положения коленвала.

Содержание

• Двигатель Renault K4M

• Двигатель K4M отзывы владельцев: плюсы и минусы

• Свечи зажигания и параметры катушки зажигания

• Параметры топливной системы и холостого хода и параметры выбросов

• K4M Моторные масла

• Технические жидкости и их объемы

• Регламентные проверки и регулировки

• K4M Моменты затяжки

• Двигатель Renault K4M схема ГРМ

• K4M ремень генератора

• Проверка и регулировка системы холостого хода

• Проверка уровня CO (оксида углерода)

• Настройки положения дроссельной заслонки

• Угол опережения зажигания и порядок работы цилиндров

• Проверка искрообразования в системе зажигания

• Проверка давления топлива

• Двигатель Renault K4M Проверка топливного насоса

• Диагностика топливных форсунок

• Двигатель Renault K4M Проверка датчика положения дроссельной заслонки

• Двигатель Renault K4M Диагностика датчика абсолютного давления (MAP sensor)

• Проверка датчика температуры впускного воздуха (IAT sensor)

• Проверка клапана холостого хода (IAC valve)

• Диагностика катушки зажигания

• Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT Sensor)

• Проверка датчика положения коленвала (CKP Sensor)

• Проверка датчика детонации (KS)

• Проверка датчика кислорода (Н02S)

• Диагностика клапана продувки адсорбера (EVAP)

• Диагностика реле управления двигателем (EC)

• Диагностика реле топливного насоса (FP)

• Диагностика блока управления двигателем (ECM)

• Диагностика датчика давления ГУР (PSP switch)

• Проверка аварийного топливного выключателя (IFS switch)

• K4M Схема управления двигателем механический дроссель

[morskoj]

Двигатель K4M отзывы владельцев: плюсы и минусы

Плюсы

Простота и ремонтопригодность

• Конструкция с гидрокомпенсаторами (не нужно регулировать клапана).

• Дешевые запчасти и доступность обслуживания.

• Достаточно распространенный двигатель, обслуживают и знают во многих мастерских

• Многие детали всегда в наличии

Надежность

• Многие владельцы отмечают ресурс свыше 300 000 км без капремонта.

• Нет сложных систем вроде фазовращателей или турбины.

Низкие требования к топливу

• Работает на АИ-92 без потери ресурса.

• Без потери ресурса отлично работает на газе

Экономичность

• Расход в городе: 8–10 л/100 км

• На трассе: 6–7 л/100 км

Минусы

Слабая динамика

• Разгон до 100 км/ч за 12–14 сек (зависит от модели авто).

• На высоких оборотах (выше 4000) теряет тягу.

Шумность

• С возрастом начинает стучать гидрокомпенсаторы.

Типичные проблемы

• Подтекающий сальник коленвала (передний и задний).

• Проблемы с датчиками (ДПДЗ, ДМРВ, ДТОЖ).

• Выпадение заглушек распредвалов (есть тюнинг держатели).

• Проблема с уплотнителями катушек зажигания

• Были отзывы о выходе из строя электронной дроссельной заслонки при пробеге более 200.000 км.

• Самый существенный недостаток двигателя Рено 1.6 (K4M) представляет разрыв ремня ГРМ, после которого поршни загибают клапана.

Вывод

Двигатель Рено 1.6 (K4M) проходит проверку временем с 1999 года. Вообще этот двигатель пришел на смену агрегату K7M, имеющему такой же рабочий объем. Оба двигателя на долгие годы стали единственной движущей силой бюджетных Рено Логан московской, а затем и тольяттинской сборки.

Силовой агрегат K4M рабочим объемом 1.6 литра встречается на разнообразных моделях Рено европейской сборки. Список этих моделей вы найдете ниже.

По сравнению с 8-клапанным предшественником K7M двигатель K4M отличается 16-клапанной головкой блока, отлитой из алюминиевого сплава. В головке блока цилиндров находятся два распредвала. В приводе клапанов присутствуют гидрокомпенсаторы, исключающие необходимость регулировки тепловых зазоров. Все двигатели Renault семейства «К» имеют чугунный блок и этот мотор не исключение. За синхронное вращение распредвалов и коленвала отвечает зубчатый ремень, который вместе с роликами необходимо менять каждые 60 000 км. При обрыве ремня ГРМ поршни ударяют по клапанам.

Среди модификаций двигателя Рено 1.6 K4M есть версии с фазовращателем. Он установлен на впускном распредвале, управляется отдельным клапанов, место которому нашлось прямо в ГБЦ.
Двигатель Рено 1.6 (K4M) обычно не доставляет проблем. Этот двигатель действительно надежный и неприхотливый. Главное, не снижать планку в уровне обслуживания и качестве используемых расходников. Элементарная экономия на сервисе может привести к выходу двигателя из строя.

Пожалуй, наибольшую опасность для здоровья двигателя Рено 1.6 (K4M) представляет разрыв ремня ГРМ, после которого поршни загибают клапана.
Если не экономить на обслуживании этого двигателя, он запросто пройдет и 400 000 и 800 000 км. Опыт эксплуатации даже на сомнительном топливе и в сложных условиях стран СНГ показывает, что 1.6-литровый двигатель Рено может запросто выдержать весьма серьезный пробег.
При достаточно живучей цилиндропоршневой группе двигатель Рено 1.6 (K4M) способен вызывать хлопоты по части электрики, течей масла и прочим досадным вещам.

Катушки зажигания выходят из строя, свечи зажигания также долго не живут. Топливные форсунки долговечны, но могут засоряться, что устраняется ультразвуковой чисткой.

Течи масла по сальнику коленвала, из-под клапанной крышки или по ее крепежным болтам являются довольно обычным явлением. Также помпа двигателя K4M может дать течь.

Виновником нестабильной работы двигателя помимо свечей или катушек может являться подсос воздуха по трещинкам впускного коллектора или по его уплотнениям.

Дроссельная заслонка двигателя Рено K4M также периодически нуждается в чистке.

[morskoj]

Свечи зажигания и параметры катушки зажигания

Свечи зажигания

Свечи зажигания	Оригинальное оборудование :	Параметр
Производитель:	Eyquem
Свечи зажигания	Тип :	RFC50LZZE
Свеча зажигания	Зазор (мм) :	0,85-0,95
Производитель:	Bosch
Свечи зажигания	Тип :	RFC50LZZE
Свеча зажигания	Зазор (мм) :	0,85-0,95

Параметры катушки зажигания

Параметр	Значение / Характеристика
Катушка зажигания	Производитель: Sagemi/Denso
Напряжение питания катушки	12.0 В (с балластным резистором V2)
Сопротивление первичной обмотки	0.48–0.52 Ом
Сопротивление вторичной обмотки	6400–8600 Ом
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

K4M каталожные номера катушки зажигания, свечей и высоковольтных проводов

Каталожные номера
Каталожный номер свечей зажигания	7700103533
Каталожный номер катушки зажигания	8200380267
Каталожный номер датчика положения распредвала	8200033686
Каталожный номер датчика положения коленвала	8200647554

[morskoj]

Параметры топливной системы и холостого хода и параметры выбросов

Параметры топливной системы

Топливная система	Параметры
Давление подачи топливного насоса	3,5±0,06 бар
Системное давление	3,0±0,2 бар
Регулируемое давление с вакуумом	2,5±0,2 бар
Датчик температуры ОЖ (ДТОЖ)	300-370 Ом при 80°C
Датчик положения коленвала (ДПКВ)	220 Ом
Сопротивление форсунки	13,5-15,5 Ом

Примечание:

• Все значения приведены для исправной системы при температуре ~20°C. Отклонения более чем на 10% указывают на неисправность соответствующего компонента.

Настройки двигателя и параметры выбросов

Параметр	Значение / Характеристика
Угол опережения зажигания (базовый)	Не регулируется
Коррекция угла опережения	Управляется ЭБУ
Обороты холостого хода	750±50 об/мин (не регулируется)
Температура масла для теста CO	80°C
Уровень CO на холостом ходу (выхлоп)	Макс. 0,5% об. (не регулируется)
Уровень HC на холостом ходу	100 ppm
Уровень CO₂ на холостом ходу	14,5-16% об.
Уровень O₂ на холостом ходу	0,1-0,5% об.
Повышенные обороты для теста CO	2500-3000 об/мин
Содержание CO на повышенных оборотах	0,3% об.
Лямбда на повышенных оборотах	0,97-1,03

Примечания:

• Все параметры задаются электронным блоком управления (ЭБУ) и не требуют ручной регулировки

• Измерения выбросов проводятся на прогретом двигателе (температура масла 80°C)

Превышение норм по CO/HC указывает на неисправности:

• Системы зажигания

• Топливной системы

• Каталитического нейтрализатора

K4M каталожные номера топливной форсунки и датчиков

Каталожные номера
Каталожный номер топливной форсунки	8200128959
Каталожный номер датчика абсолютного давления	8200121800
Каталожный номер датчика температуры впускного воздуха	7700101451
Каталожный номер датчика температуры двигателя	7700105087
Каталожный номер датчика температуры двигателя(трех контактный)	7700101968
Каталожный номер датчика детонации	8200680689
Каталожный номер датчика кислорода 1	8200024503

[morskoj]

K4M Моторные масла

Рекомендуемое моторное масло

Диапазон температур	Класс вязкости (SAE)	Спецификация (API/ACEA)	Объем (с фильтром)
От -30°C и выше	0W-30, 0W-40	SM/A3, A5	4.8 л
От -25°C и выше	5W-30	SM/A3, A5
От -25°C и выше	5W-40	SM/A3, A5
От -20°C и выше	10W-40	SM/A3, A5

Примечания:

• Полный объем системы (с фильтром): 4.8 литра

• Для температур ниже -30°C рекомендуется использование масел 0W-30/0W-40

• Все указанные масла должны соответствовать стандартам API SM и ACEA A3/A5

• При замене масла всегда следует менять масляный фильтр

• Объем 4.8 литра указан для полной замены, включая промывку системы

[morskoj]

Технические жидкости и их объемы

Трансмиссионные жидкости

Система	Характеристики	Объем
Масло МКПП	SAE 75W-80 (класс GL-4)	3.4 л
Система охлаждения	-	5.7 л
Тормозная жидкость	DOT 4	0.7 л (1.0 л для ABS)
Жидкость ГУР	Mobil ATF 220	1.1 л

Примечания:

• Для МКПП используется только масло класса GL-4 (не GL-5)

• Объем охлаждающей жидкости указан для полной замены

• Тормозная жидкость DOT 4 требует замены каждые 2 года

• Для ГУР необходимо использовать только рекомендованную жидкость Mobil ATF 220 или ее полные аналоги

[morskoj]

Регламентные проверки и регулировки

Зазоры клапанов

Параметр	Значение / Характеристика
Зазор впускных клапанов	Гидрокомпенсаторы
Зазор выпускных клапанов	Гидрокомпенсаторы

Параметры системы смазки и охлаждения

Параметр	Значение / Характеристика
Давление масла	3.0 бар при 3000 об/мин
Давление в крышке радиатора	4.20 бар
Открытие термостата	89°C

Примечания:

• Данный двигатель использует гидрокомпенсаторы, поэтому ручная регулировка клапанов не требуется

• Давление масла измеряется на прогретом двигателе

• Давление в системе охлаждения контролируется клапаном в крышке радиатора

• Термостат начинает открываться при температуре 89°C

[morskoj]

K4M Моменты затяжки

Головка блока цилиндров (ГБЦ)

K4M Моменты затяжки Головка блока цилиндров (ГБЦ)

Screenshot_1.jpg (77.27 КБ) 11633 просмотра

Этап	Действие	Параметры
Этап 1	Замена болтов:	Да
	Момент затяжки:	20 Нм
Этап 2	Момент затяжки:	20 Нм
Этап 3	Угловая затяжка:	240°±6°

Другие критические моменты двигателя

Кривошипно-шатунный механизм

Компонент	Параметры затяжки
Коренные подшипники	25 Нм + 47°±5°
Шатунные подшипники	20 Нм + 45°
Масляный насос	25 Нм
Болты насоса	14 Нм

Вспомогательные компоненты

Компонент	Момент затяжки
Маховик	55 Нм
Корзина сцепления	20 Нм
Шкив коленвала	▲ (специнструмент)
Звезда распредвала	30 Нм + 84°
Впускной коллектор	10 Нм
Выпускной коллектор	23 Нм
Глушитель	20 Нм
Свечи зажигания	25-30 Нм
Топливная рампа	9 Нм
Датчик кислорода	45 Нм
Датчик детонации	20 Нм
Датчик давления масла	32 Нм

Условные обозначения:

• ▲ - Требуется специальный инструмент/процедура

• Угловые значения указываются после достижения начального момента

• Все моменты приведены для чистых и сухих резьбовых соединений

• При повторном использовании болтов соблюдать заводские рекомендации