kitayteka.ru

Toyota 1ZZ-FE

1ZZ-FE — 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель из семейства двигателей ZZ компании Toyota. Придя на смену старым двигателям 1,8 л 7A-FE, он впервые был представлен в 1998 году, а в декабре 2007 года его производство уже было прекращено. Этот двигатель предлагался в основном для переднеприводных автомобилей, таких как Toyota Corolla или Toyota Celica GT, а также для заднеприводных Toyota MR2 Spyder и Lotus Elise.

Вместо чугунного блока, используемого в Toyota 7A-FE, двигатель 1ZZ имеет литой алюминиевый блок цилиндров с тонкими (толщиной 2,0 мм) чугунными гильзами цилиндров. Блок двигателя оснащен кованым коленчатым валом с пятью шейками и восемью балансирами, легкими шатунами и алюминиевыми поршнями с полноценными поршневыми пальцами плавающего типа. В верхней части блока находится алюминиевая головка блока цилиндров с двумя кулачками и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16 клапанов). Головка блока цилиндров 1ZZ оснащена седлами клапанов с лазерным покрытием. Диаметр впускного клапана составляет 32,0 мм, а высота подъема клапана - 9,3 мм. Выпускные клапаны имеют диаметр 27,5 мм и подъем 8,4 мм.

Верхние впускной и выпускной распределительные валы имеют цепной привод. Имеется роликовая цепь с шагом 8 мм, которая идет в комплекте с автоматическим натяжителем. С 2000 года двигатель выпускался с интеллектуальной системой Toyota с переменными фазами газораспределения (VVT-i). Эта система обеспечивала только изменение фаз газораспределения впускного клапана. Впускной коллектор был изготовлен из пластика и имел длинные и прямые впускные отверстия. Версия ТРД двигателя 1ZZ-FE имела собственный литой алюминиевый впускной коллектор. Двигатель 1ZZ-FE получил последовательный электронный впрыск топлива (EFI) с форсунками с двенадцатью отверстиями и систему зажигания без распределителя (Toyota Direct Ignition). Со стороны выпуска установлен выпускной коллектор из нержавеющей стали и трехходовые каталитические нейтрализаторы. Конструкция была вполне типичной: 4-цилиндровый алюминиевый блок с чугунными гильзами, 16-клапанная алюминиевая головка блока с двумя распредвалами и отсутствием гидрокомпенсаторов. Привод ГРМ осуществлялся цепным, а в 1999 году на впуске появился фазорегулятор типа VVT-i. Инженеры постарались сделать конструкцию максимально облегченной, с открытой рубашкой охлаждения, небольшим длинноходным Т-образным поршнем и легкосплавным блоком с отдельным картером. Все это естественно не способствует надежности силового агрегата и ограничивает его ресурс. Двигатель Toyota 1ZZ-FED выпускался на заводе в Симояме с 1999 по 2007 год для моделей с ярко выраженным спортивным характером, таких как Celica или MR2. От обычной версии 1ZZ-FE этот агрегат отличался другой головкой блока цилиндров с увеличенным сечением впуска. В семейство ZZ входят двигатели: 1ZZ‑FE, 1ZZ‑FED, 2ZZ‑GE, 3ZZ‑FE, 4ZZ-FE.

Технические характеристики

Общая информация
Годы производства	2006
Количество цилиндров / тип ГРМ	4 / DOHC
Объем, куб.см	1794
Степень сжатия	10:1
Класс топлива (не ниже)	АИ 91
Синхронизация по / фазировка впрыска	Датчик коленвала / датчик распредвала
Тип топливной системы	MFI-s
Учет количества воздуха по	Датчик расхода воздуха
Есть диагностический разъем	Да (место установки)
Выходная мощность, л.с.	120 – 145 л.с.
Выходной крутящий момент, Нм	160 – 175
Блок цилиндров	Алюминиевый сплав, рядный, 4 цилиндра
Головка блока	Алюминиевый сплав, 16 клапанов
Гидрокомпенсаторы	Нет
Привод ГРМ	Цепной
Фазовый регулятор	VVT-i
Ресурс двигателя, км	свыше 200.000 км.
Вес, кг	130 кг.
Можно устанавливать ГБО	да, BRC 4го поколения
Система зажигания
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Начальный угол опережения зажигания	14 +-4гр. не производится
Обороты холостого хода	700 +- 50 обр. (не регулируются)
Свечи зажигания для двигателя
Свечи зажигания ("заводские")	Denso
Свечи зажигания тип	K16RU11
Зазор свечей зажигания	1,1 мм
Свечи зажигания (анаог)	NGK
Свечи зажигания тип	BKR5EYA11
Зазор свечей зажигания	1,1 мм
Система питания
Давление топлива в топливной магистрали	3,0 - 3,5 бар.
Сопротивление датчика температуры двигателя (ETC)	200 - 400 Ом / при температуре датчика 80 гр.
Сопротивление датчика положения распредвала	1630 Ом
Сопротивление датчика положения коленвала	2740 Ом
Сопротивление топливных форсунок	13,4 - 14,2 Ом
Сопротивление нагревателя датчика кислорода	11 - 16 Ом
Техническое обслуживание
Зазор впускных клапанов	0,15 - 0,25 мм / холодных двигатель
Зазор выпускных клапанов	0,22 - 0,35 мм / холодных двигатель
Компрессия в цилиндрах	10,0 - 15,0 бар.
Разница в компрессии по цилиндрам не более	1,0 бар.
Давление масла	не менее 2,9 - 5,4 Бар. при 3000 оборотах двигателя
Открытие термостата	80-84 С
Давление в системе охлаждения	0,93 - 1,23 бар.
Масла и жидкости
Моторное масло в двигателе по SAE	Рекомендуется: 5W-30. Опционально: 15W-40, 10W-30.
Моторное масло в двигателе по API/ACEA	SJ/A1
Объем моторного масла в двигателе с учетом объема масляного фильтра	3,7 литра
Система охлаждения
Тип антифриза	На основе этиленгликоля (Желтый)
Объем антифриза	5,7 литра
Прочее
Тормозная жидкость	DOT 3
Жидкость для сцепления	DOT 3
Объем жидкость для сцепления	0,9 л.
Топливная система	Распределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.	99 – 109
Выходной крутящий момент, Нм	135 – 137
Блок цилиндров	Алюминиевый сплав, рядный, 4 цилиндра
Головка блока	Алюминиевый сплав, 16 клапанов
Диаметр цилиндра, мм	77
Ход поршня, мм	75
Степень сжатия	10.5
Гидравлические подъемники	Нет
Привод ГРМ	Цепь
Фазовый регулятор	Да
Турбонаддув	Нет
Рекомендуемое моторное масло	0W-30, 5W-30
Объем моторного масла, литр	3.7
Тип топлива	Бензин
Евростандарты	ЕВРО 4/5
Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Solaris 2012 г.в.)- город— шоссе— комбинированный	7.6/4.9/5.9
Ресурс двигателя, км	~300 000
Вес, кг	99.5
Можно устанавливать ГБО	Да

Можно ли устанавливать ГБО на двигатель Toyota 1ZZ?

На данный двигатель можно устанавливать ГБО. Данный двигатель Toyota 1ZZ не имеет в конструкции газораспределительного механизма гидрокомпенсаторы и поэтому, при установке ГБО, нужно не забывать проверять и регулировать зазоры клапанов. Делать это нужно согласно регламенту проведения проверки и регулировки зазоров клапанов, указанным в технической документации на данный двигатель. При выборе ГБО нужно особое внимание уделить выбору поколения ГБО. Нужное поколение ГБО могут подобрать специалисты занимающееся установкой ГБО.

Какое масло заливать в двигатель Toyota 1ZZ?

В двигателе Toyota 1ZZ применяется моторное масло типа 5W-20, 5W-30

Какой объем моторного масла в двигателе Toyota 1ZZ?

В двигатель Toyota 1ZZ требуется заливать 3.7 литра моторного масла, при сухой замене.

Частые проблемы

Кроме того, агрегат плохо реагирует на перегрев. В результате ухудшается структура блока цилиндров, что требует его полной замены (гильза и шлифовка официально не проводятся). Версии двигателей, выпущенные после 2005 года, особенно с пробегом менее 200 тыс. км, обладают очень хорошими эксплуатационными характеристиками.

Расположение номера двигателя

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров, место расположения показано стрелкой:

Содержание
Периодичности обслуживания двигателя
1ZZ-FE схема установка меток ГРМ
Установка ремня генератора
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов
Проверка датчика дроссельной заслонки
Проверка клапана холостого хода
Проверка датчика расхода воздуха
Проверка датчика температуры впускного воздуха
проверка клапана системы VVT-i
Проверка датчика температуры двигателя
проверка датчика детонации
проверка датчика кислорода
проверка катушки зажигания
Проверка датчика положения коленчатого вала (датчик синхронизации)
Проверка датчика положения распределительного вала
схема системы управления двигателем

1ZZ-FE схема установка меток ГРМ

Специальные инструменты
Держатель шкива коленвала - №	09213-70010 или 09213-70011 или 09330-00021или 09960-10010
Держатель шкива коленчатого вала - №	09950-50012 или 09950-50013

Общие меры предосторожности

• Отсоедините провод массы аккумуляторной батареи.

• Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить проворачивание двигателя.

• Поверните двигатель в нормальном направлении вращения (если не указано иное)

• Соблюдайте моменты затяжки.

• Если установлен. Отметьте положение датчика положения коленчатого вала (ВМТ) перед снятием.

• НЕ проворачивайте коленчатый вал с помощью распределительного вала или других звездочек.

• НЕ проворачивайте коленчатый вал или распределительный вал при снятой цепи ГРМ.

Процедуры установка меток ГРМ

Убедитесь, что метки ВМТ на шкиве коленчатого вала и крышке цепи ГРМ совмещены [11]

Убедитесь, что метки синхронизации зубьев на каждой звездочке распределительного вала совмещены:

• A = Aurns/Avensis/Corolla/Corolla Verso/MR2: 1ZZ-FE/3ZZ-FE/4ZZ-FE/2ZZ-GE

• B = Celica/RAV4 1ZZ-FE

• C = Celica 2ZZ-GE

• Если нет, поверните шкив коленчатого вала на 360°.

• Снимите натяжитель цепи, планку натяжителя и направляющую цепи.

Проверьте цепь на износ:

• Полностью растянутая цепь

• Замените цепь, если длина между 16 звеньями превышает 122,6 мм [2]

Проверьте звездочки на износ

• Установите цепь привода ГРМ на звездочку коленчатого вала.

• Замените звездочку, если диаметр X на роликах цепи меньше 51,6 мм [3]

• Установите цепь ГРМ на звездочку распредвала

• Замените звездочку, если диаметр X на роликах цепи меньше 97,3 мм [3].

Проверьте направляющие пазы цепи на износ. Максимум 1,0 мм.


Убедитесь, что шпоночная канавка звездочки коленчатого вала находится в положении «12 часов» [4]


Celica/RAV4 Установите цепь ГРМ, убедившись, что отмеченные звенья цепи совпадают с метками ГРМ [5] и [6].


Auris/Avensis/Corolla/Corolla Verso/MR2. Установите цепь ГРМ, убедившись, что звенья цепи совмещены с метками синхронизации [5] и [7]


Сбросьте натяжитель цепи ГРМ:

• Нажмите на храповой механизм [8], чтобы освободить плунжер натяжителя [9].

• Вставьте плунжер в корпус натяжителя и зафиксируйте его с помощью фиксатора [10].

Установите натяжитель.


Слегка поверните коленчатый вал против часовой стрелки.


Освободите зажим натяжителя [10]


Затяните болт шкива коленчатого вала [11]

• Corolla 2ZZ-GE = 118 Нм.

• Celica 2ZZ-GE = 120 Нм.

• Auris/Avensis/Corolla/Corolla Verso/MR2/RAV4 1ZZ-FE/3ZZ-FE/4ZZ-FE = 138 Нм

Установка ремня генератора

Периодичности обслуживания двигателя

	Периодичность (пробег или время в месяцах - что наступит раньше)
Объект обслуживания	х1000 км	10	20	30	40	50	60	70	80	мес.	Рекомендации
Зазоры в клапанах		-	П	-	П	-	П	-	П	24	-
Ремни привода навесных агрегатов		-	П	-	П	-	З	-	П	24	Рекомендации
Моторное масло		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Примечание 2
Масляный фильтр		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Примечание 2
Шланги и соединения системы охлаждения и обогрева		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Примечание 1
Охлаждающая жидкость		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
Свечи зажигания (обычные)		П	З	П	З	П	З	П	З	12/24	-
Свечи зажигания ("иридиевые")		-	-	-	-	-	-	-	З	72	-
Кислородный датчик		Замена каждые 100.000 км.									Примечание 4
Аккумуляторная батарея		П	П	П	П	П	П	П	П	12	Примечание 2
Воздушный фильтр		П	П	П	З	П	П	П	З	12/48	Примечание 2,3
Крышка топливного бака		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Примечание 1
Система вентиляции картера двигателя		-	П	-	П	-	П	-	П	24	-

Примечание:
П - проверка и/или регулировка (ремонт или замена при необходимости);
З - замена.
24 / 48 - время в месяцах: 24 - периодичность проверки, 48 - периодичность замены.
1. После пробега 80.000 км. (или 48 месяцев) проверять каждые 20.000 км. (или 12 месяцев).
2. При эксплуатации в тяжёлых условиях производить техническое обслуживание обслуживание в 2 раза чаще.
3. При эксплуатации на пыльных дорогах проверяйте каждые 2500 км. (или 3 мес.).
4. Проверка работоспособности и при необходимости замена каждые 100.000 км.

Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов

Примечание: проверка и регулпировка зазоров в приводе крапанов проводятся на холодном двигателе.
1. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
а) повертине шкив коленчатого вала и сосметит его риску с меткой "0" на крышке цепи привода ГРМ. б) убедитесь, что метка на звездочке распределительного вала и метка на звездочке системы VVT находятся на одной линии по крышке цепи привода ГРМ, как показано на рисунке. Если метки не сомещены, провните коленчатый вал на один оборот и вновь совметите метки.

2. Измерьте зазор в приводе клапанов.
а) измерьте зазор только клапанов, показанных на рисунке. - Щупом измерьте зазор между толкателем и затылком кулачка распределительного вала.
- Запишите значения величины зазора, выходящего за указанные пределы. Эти значения будут использованы позже для подбора необходимой величины толкателя.

Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе):
впускных:	0,15 - 0,25 мм
выпускных:	0,25 - 0,35 мм

б) поверните коленчатый вал на один оборот (360 градусов) и совместите метки.
в) проверьте зазоры в приводе клапанов указанных на рисунке, повторив процедуру шага "а". 3. Снимите ремень привода генератора. Ослабьте натяжение ремня привода генератора, повернув натяжитель по ходу часовой стрелки. Снимите ремень и медленно верните натяжитель в первоначальн8о положение. 4. Снимите амортизатор опоры двигателя. Установите деревянный брусок между пятой домкрата и двигателем. Подсократите автомобиль и выверните четыре болта и две гайки. Снимите амортизатор опоры двигателя. 5. Снимите натяжитель ремня привода генератора в сборе, вывернув бот и гайку.
6. При необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов.
Примечание: не вращайте коленчатый вал при снятом натяжителе.
а) установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
б) Нанесите метки на цепь привода ГРМ и звездочки распределительного вала. в) отверните две гайки и снимите натяжитель цепи привода ГРМ.
г) зафиксируйте распределительный вал выпускных клапанов гаечным ключом и ослабьте болт крепления звездочки.
Примечание: будьте осторожны, не повредит толкатели. д) ослабьте болты крышек подшипников распределительного вала выпускных клапанов в последовательности, показанной на рисунке, и снимите крышки. е) снимите звездочку распределительного вала, как показано на рисунке. ж) ослабьте болты крышек подшипников распределительного вала впускных клапанов в последовательности, показанной на рисунке, и снимите крышки. з) снимите распределительный вал, зафиксировав цепь. и) привяжите цепь привода ГРМ шнурком, как показано на рисунке. Примечание:
- Будьте внимательны, не уроните что-нибудь во внутреннюю поверхность крышки цепи привода ГРМ.
- Не позволяйте цепи контактировать с водой и грязью.

к) снимите толкатели клапанов.
л) определите размер нового толкателя по формуле.
- Микрометром определите толщину заменяемого толкателя.
- Вычислите толщину нового толкателя, так чтобы зазор в приводе клапанов был в пределах рекомендуемого. Для впускных клапанов: N = T+ (A - 0.20) мм.
Для выпускных клапанов: N = T + (A - 0.30) мм.
N - толщина нового толкателя.
T - толщина снятого (отработавшего) толкателя.
А - измеренный зазор в данном клапане.

Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе):
впускных:	0,15 - 0,25 мм
выпускных:	0,25 - 0,35 мм

Примечание: толкатели выпускаются 35 размеров с шагом 0,02 мм. толщиной от 5,06 мм до 5,74 мм.
м) установите толкатели нужные клапанов.
н) поверните шкив коленчатого вала и совместите его риску с меткой "0" на крышке цепи привода ГРМ.
о) установите цепь на звездочку системы VVT, совместив звено с меткой с установочной меткой, как показано на рисунке: п)убедитесь, что метки на крышках подшипников распределительного вала направлены к переду двигателя и затяните болты в последовательности, показанной на рисунке: Момент затяжки: 13 Н.м
р) установите распределительный вал с меткой цепи с установочной меткой звездочки распределительного вала. с) предварительно затяните болт крепления звездочки распределительного вала. т) убедитесь, что метки на крышках подшипников распределительного вала направлены к переду двигателя и затяните болты в последовательности, показанной на рисунке: Момент затяжки: 13 Н.м
у) установите крышку №1 распределительных валов.
Момент затяжки 23 Н.м
ф) зафиксировав распределительный вал гаечным ключом, затяните его болт крепления.
Момент затяжки 54 Н.м
Примечание: будьте осторожны, не повредите толкатели.
х) проверьте положение меток на цепи привода ГРМ и на звездочках распределительных валов, при совмещении риски шкива с меткой "0", как показано на рисунке: ц) установите натяжитель цепи.
ч) проверьте зазор в приводе клапанов.

7. Установите натяжитель в сборе ремня привода генератора, заверните болт и гайку.
Момент затяжки:
гайка: 29 Н.м
болт: 69 Н.м

8. Установите амортизатор правой опоры двигателя и затяните четыре болта опоры двигателя и затяните четыре болта и две гайки его крепления:
момент затяжки: 52 Н.м 9. Установите крышку головки блока цилиндров.

10. Установите катушки зажигания, крышку головки блока цилиндров с прокладкой.

11. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек масла.

Проверка датчика дроссельной заслонки

1. Снимите разъем с датчика.
2. Измерьте сопротивление между выводами "VC" (1) и "E2" (2).
3. Сравните полученное значение с номинальным из таблицы.
4. Измерьте сопротивление между выводами "VTA" и "E2", при перемещении дроссельной заслонки (открытие / закрытие). Сопротивление должно увеличиваться по мере открытия дроссельной заслонки.
Внимание! возможно применение разных датчиков:
(тип 2, TMUK) (тип 2)

Положение дроссельной заслонки	Контакты разъема датчика	Значение
Полностью закрыта	VTA - E2	0.2 - 0.7 кОм
Полностью открыта	VTA - E2	5.2 - 5.7 кОм
-	VC - E2	5.2 - 5.9 кОм

Внимание! Данные по сопротивлению датчика дроссельной заслонки могут отличатся и зависят от года выпуска двигателя.
Есть общий алгоритм проверки датчика дроссельной заслонки, не зависящий от года выпуска двигателя.

Универсальный алгоритм проверки 3х контактного датчика положения дроссельной заслонки:

Распиновка датчика дроссельной заслонки

VC + 5 вольт
E2 - масса датчиков
VTA - сигнальный выход с датчика дроссельной заслонки.

1. Снимаем разъем с датчика
2. Подключаем мультиметр в режиме омметра к контактам VC - E2 датчика и замеряем сопротивление. (к примеру это значение 10 кОм)
3. подключаем мультиметр в режиме омметра к контактам VTA - E2 и замеряем сопротивление:
При полностью закрытой дроссельной заслонки сопротивление должно быть близко к 0
При полностью открытой дроссельной заслонки сопротивление должно быть близко к измеренному ранее между контактами VC - E2 (в нашем примере 10 кОм)
4. Плавно открывайте дроссельную заслонку и наблюдайте за показаниями мультиметра, мультиметр должен так же плавно показывать изменение сопротивления от 0 до максимального. При этом не приемлемы резкие скачки показания сопротивления при плавном открытии дросселя. Если вы будите наблюдать подобное то датчик положения дроссельной заслонки не исправен.

Проверка клапана холостого хода

Примечание:
- Поскольку интегральная цепь, преобразующая сигналы от электронного блока управления, встроена в клапан, то осуществлять проверку сопротивлении или функционирования снятого клапана нельзя.
- после проверки сотрите ошибки диагностики в памяти блока управления.
- при наличии постоянной ошибки фиксируется код ошибки, кроме случаев залипания клапана, то есть когда его цепи управления исправны, а сам шток не двигается, в этом случае блок не "видит" проблемы.

1. Снимите клапан ISCV с корпуса дроссельной заслонки.
2. Подключите клапан к его штатному разъему управление.
3. Включите зажигание и наблюдайте работу клапана (движение штока).
Шток клапана должен переместиться по следующему алгоритму:
Нейтральной положение (открыт на 50%) - полностью закрыт - полностью открыт - нейтральное положение (открыт на 50%).
Время срабатывания должно быть примерно 0,5 секунды. Осциллограмма на управляющем контакте "RSO" и "E1"

1ZZ-FE Проверка датчика расхода воздуха

В датчике расхода воздуха установлен датчик температуры входящего воздуха.
1. Проверяем напряжения сигнала расходомера воздуха:
1.1 подайте напряжения аккумуляторной батареи на выводы "+B" (1)(+ плюс) и "E2G" (2)(- минус).
1.2 подсоедините вольтаметр к выводам "VG" (3) (+ плюс) и "E2G" (2) (- минус).
1.3 подайте на расходомер поток воздуха и убедитесь, что напряжение изменяется.
Датчик без разъема Со стороны разъёма

Распиновка разъёма датчика расхода воздуха

1 - B+ - Плюс 12 вольт от главного реле
2 - VG - - плюсовой выход сигнала датчика расхода воздуха
3 - E2G - минусовой выход сигнала датчика расхода воздуха
4 - THA - сигнал датчика температуры
5 - E2 - масса датчиков
Схема подключения датчика

1ZZ-FE Проверка датчика температуры впускного воздуха

Датчик измерения температуры входящего воздуха интегрирован в датчик расхода воздуха.
Измерьте сопротивление между контактами датчика "THA" - "E2" и сравните с эталонным:
со стороны датчика со стороны разъёма датчика

Разпиновка разъёма датчика:

4 - THA - сигнал датчика температуры
5 - E2 - масса датчиков

Сопротивление	Температура датчика (окружающей среды)
13,6 - 18,4 кОм	- 20 С
2,21 - 2,69 кОм	20 С
0,49 - 0,67 кОм	60 С

Схема подключения к блоку управления

1ZZ-FE проверка клапана системы VVT-i

1.Проверка внутреннего сопротивления катушки клапана.
1.1 проверьте сопротивление между выводами разъема и cравните с номинальным:
номинальное сопротивление катушки клапана системы VVT-i: 6,9 - 7,9 Ом.

2. Проверка работы.
2.1 подайте напряжение аккумуляторной батареи на выводи и проверьте перемещение золотника. (1) - (+ плюс) и (2) - (- минус). Примечание:
- убедитесь в отсутствии залипания золотника при подачи напряжения на его разъёма.
- если возврат золотника затрудняется вследствие загрязнения или попадания посторонних частиц, возникает небольшая утечка в линию опережения. В конечном итоге возникают условия, при которых генерируется диагностический код неисправности в памяти блока управления.

Распиновка разъёма клапана
1 - OCV+
2 - OCV-

1ZZ-FE схема подключения клапана системы VVT-i Осциллограмма сигнала управления клапана VVT-i

1ZZ-FE Проверка датчика температуры двигателя

Проверка сопротивления между выводами разъема.
номинальное сопротивления датчика температуры двигателя:

Сопротивление	Температура датчика
12,32 - 2,59 кОм	20 С
0,310 - 0,326 кОм	80 С

Примечание: при погружении датчика в воду не допускайте ее попадания на разъем. После проверки датчика вытрите с него всю воду. Распиновка разъёма датчика температуры двигателя 1ZZ-FE:
1 - E2
2 - THW
Схема подключения датчика температуры двигателя

1ZZ-FE проверка датчика детонации

На данные двигатели устанавливались два тип датчиков.
1. тип с одним контактом производителя Denso
2. тип с тремя контактами производителя Bosch

Рассмотрим проверку датчика детонации первого типа (Denso)
1. Убедитесь в отсутствии проводимости между выводом разъема и корпусом датчика (1)
Номинальное сопротивление: более 1 МОм.

1ZZ-FE Распиновка разъёма датчика детонации

1 - KNK1 - сигнал датчика детонации.
Схема подключения однопроводного датчика детонации: Рассмотрим проверку датчика детонации второго типа (Bosch)
1. Убедитесь в отсутствии проводимости между выводами (1) и (2) разъёма датчика

2. Проверьте сопротивление датчика между выводами (1) и (3) и сравните с эталонным:
Номинальное сопротивление: 120 -230 кОм.

1ZZ-FE Распиновка разъема трех контактного датчика детонации

1 - KNK1 - сигнал датчика детонации.
2 - E2 - масса датчиков.
3 - E1 - масса шасси.

Схема подключения трех контактного датчика детонации

Осциллограмма на выводе KNK1

1ZZ-FE проверка датчика кислорода

1. Проверка кислородного датчика (лямбда) на автомобиле.
1.1 Подсоедините вольтметр к выводам OX и E1 разъема электронного блока управления или разъёма датчика кислорода.
Примечание: разъем должен быть подключен к электронному блоку управления, подключайте вольтметр со стороны проводов.
1.2 Прогрейте кислородный датчик путем удержания оборотов двигателя около 2500 об/мин в течении 2 минут.
1.3 Удерживая частоту вращения 2500 об/мин. подсчитайте число колебаний стрелки вольтметра в диапазоне от "0" до "1" В.
Номинальное значение количества отклонений стрелки: 9 раз и более за 10 секунд.
Примечание:
- увеличение частоты вращения необходимо для прогрева датчика кислорода.
- если стрелка вольтметра не отклоняется, еще раз прогрейте датчик, если это не помогло - датчик кислорода требует замены.

2. Проверка нагревателя датчика кислорода
Датчик кислорода имеет в своем корпусе специальную нагревающую спираль, которая нагревает чувствительный элемент датчика, что бы тот быстрее вышел на свой рабочий режим. Нагревающая нить питается от + 12 вольт.
2.1 отсоедините разъем датчика кислорода.
2.2 измерьте сопротивление между выводами датчика "HT" "+B" и сравните с номинальным
Номинальное сопротивление нагревателя датчика кислорода: 11 - 16 Ом. при 20 С.

Распиновка разъёма датчика кислорода

1 - HT - минусовой канал управления нагревателем датчика кислорода.
2 - +B - +B - Плюс 12 вольт от главного реле
3 - OX - OX - Сигнал датчика кислорода/
4 - E1 - E1 - Масса шасси автомобиля

Осциллограмма сигнала датчика кислорода

1ZZ-FE Система зажигания

Система зажигания DIS-2
Примечание: система зажигания этого типа с отдельной катушкой на два цилиндра, устанавливалась на двигатели 1ZZ-FE автомобиля Vista/Vista Ardeo (1998 - 2000г.). В состав этой системы входят две катушки зажигания и коммутатор. Примечание: термины "холодное" и "горячее" состояние обозначают температуру обмоток. "Холодное" - от -10С до +50С, "горячее" - от +50С до +100С. 1ZZ-FE проверка катушки зажигания 1. Проверьте сопротивление вторичной обмотки, между выводами "+" и "-" катушки зажигания. Номинальное сопротивление катушки зажигания: в "холодном" состоянии: 9,7 - 16,7 кОм. в "горячем" состоянии: 12,4 - 19,6 кОм. 1ZZ-FE проверка катушки зажигания Screenshot_4.jpg (34.3 КБ) 2102 просмотра Если сопротивление обмоток катушки зажигания не соответствует номинальным значениям - замените катушку зажигания. схема подключения катушек зажигания Screenshot_1.jpg (65.12 КБ) 2101 просмотр 1. Замок зажигания 2. Коммутатор 3. Вторичная обмотка 4. Первичная обмотка 5. катушка зажигания 1го и 4го цилиндра 6. Катушка зажигания 2го и 3го цилиндра 7. Электронный блок управления Проверка коммутатора зажигания Внимание! Коммутатор встроен в каждую катушку зажигания. Проверка коммутатора зажигания: 1. Отсоедините разъем коммутатора. 2. Включите зажигание. 3. Измерьте напряжение между выводом "+В"(1) разъема коммутатора и массой. Номинальное напряжение: 10 - 14 В. 1ZZ-FE проверка коммутатора Screenshot_2.jpg (23.6 КБ) 2100 просмотров Убедитесь в наличии проводимости между выводом "GND"(4) коммутатора и массой.

Система зажигания DIS-4
Система зажигания двигателей 1ZZ-FE с одной катушкой на каждый цилиндр. Примечание: термины "холодное" и "горячее" состояние обозначают температуру обмоток. "Холодное" - от -10С до +50С, "горячее" - от +50С до +100С. Проверка на автомобиле 1. Катушка зажигания и свечи. 1.1 считайте диагностические коды. Примечание: при наличии диагностического года выполните соответствующие процедуры поиска неисправности. 1.2 проверки искрообразования: - Снимите катушку зажигания. - Используя свечной ключ на 16мм, выверните свечи. - Установите катушки зажигания с подсоединенными разъёмами на свечи. - Отсоедините разъем форсунок. - Замкните на массу свечи зажигания. - Прокручивая двигатель стартером, убедитесь в наличии искрообразования. Примечание: - Проверьте надежность заземления электрода свечи. - Не крутите двигатель стартером более 2х секунд. Снятие и установка катушек зажигания: 1ZZ-FE Катушка зажигания и свечи Screenshot_3.jpg (144.51 КБ) 2099 просмотров

Проверка датчика положения коленчатого вала (датчик синхронизации)

Проверка:
1. Отсоедините разъем датчика.
2. Омметром измерьте сопротивление между выводами разъёма датчика.
Номинальное сопротивление:
"на холодную": 985 - 1600 Ом.
"на горячую": 1265 - 1890 Ом. Если сопротивление не соответствует номинальному - замените датчик.
3. Подсоедините разъем датчика.

Схема подключение: Осциллограмма сигнала датчика положения коленчатого вала:

1ZZ-FE распиновка разъёма датчика положения коленчатого вала

1 - NE+ - плюсовой выход сигнала датчика
2 - NE- - минусовой выход сигнала датчика

Проверка датчика положения распределительного вала

1. Отсоедините разъем датчиков.
2. С помощью омметра измерьте сопротивление датчиков.
Номинальное сопротивление:
в холодном состоянии: 835 - 1400 Ом
в горячем состоянии: 1060 - 1645 Ом.
Если сопротивление датчика выходят за указанные пределы - замените его. Схема подключения: Осциллограмма сигнала датчика распределительного вала:

Распиновка разъёма датчика распределительного вала

1 - G2 - вход сигнала датчика
2 - NE-

1ZZ-FE схема системы управления двигателем