VVT-i - описание работы системы
Описание VVT-i
(Variable Valve Timing intelligent - изменение фар газораспределения) позволяет плавно изменять фазы впуска или выпуска (в зависимости на каких распределительных валах двигателя она установлена, возможен вариант и установки на двух валах сразу) в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных в диапазоне 40-60 градусов (по углу поворота коленчатого вала).
В результате изменяется момент начала открытия впускных клапанов и величина "времени перекрытия" (то есть времени, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной - уже открыт).
- VVT-i
- Screenshot_5.jpg (94.54 КБ) 64 просмотра
- VVT-i
- Screenshot_6.jpg (96.43 КБ) 64 просмотра
- VVT-i
- Screenshot_7.jpg (94.55 КБ) 64 просмотра
Конструкция.
Исполнительный механизм VVT-i установлен на распределительном валу впускных клапанов - корпус привода соединен с ведомой звездочкой вала впускных клапанов, ротор - с впускным валом.Масло подводится с одной или другой стороны каждого из лепестков ротора. заставляя его и сам вал поворачиваться.
Если двигатель заглушен, то устанавливается максимальный угол задержки (то есть угол, соответствующий наиболее позднему открытию и закрытию впускных клапанов - в данном режиме достигается оптимальная работа двигателя на малых оборотах, то есть на холостом ходу. Это достигается за счет отсутствия "времени перекрытия" клапанов и благодаря позднему закрытию клапанов в впускной коллектор двигателя.
Чтобы сразу после запуска, когда давление в масляной магистрали еще недостаточно для эффективного управления VVT-i, не возникало ударов механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давление масла).
- VVT-i Система
- Screenshot_1.jpg (54.69 КБ) 83 просмотра
- клапан VVT-i
- Screenshot_3.jpg (304.36 КБ) 83 просмотра
- OCV - Oil Control Valve
- Screenshot_2.jpg (43.18 КБ) 83 просмотра
2. - Слив масла
3. - подвод масла
4. - золотник
5. - разъем клапана
6. - плунжер
7. - обмотка клапана
8. - выход масла к шкиву (выход задержки)
9. - выход масла к шкиву (выход опережения)
Функционирование
Для поворота распределительного вала масло под давлением при помощи золотника направляется к одной из сторон лепестков ротора, одновременно открывается на слив полость с другой стороны лепестка. После того, как блок управления определяет что распредвал занял требуемое положение , оба канала к шкивам перекрываются и он удерживается в фиксированном положении.Функционирование системы VVT-i определяется условиями работы двигателя на различных режимах (смотрите таблицу "Функционирование на различных режимах" и рисунок ниже)
- режимы работы VVT-i
- Screenshot_4.jpg (71.54 КБ) 81 просмотр
2. - низкая нагрузка
3. - средняя нагрузка
4. - высокая нагрузка - частота вращения ниже средней
5. - высокая нагрузка - высокая частота вращения
| Таблица функционирования на различных режимах | ||||
|---|---|---|---|---|
| Режим | № | Фазы | Функционал | Эффект |
| Холостой ход | 1 |
| Установлен угол поворота распределительного вала, соответствующий самому позднему началу открытия впускных клапанов (максимальный уго задержки). "Перекрытие" клапанов минимально, обратное поступления газов на впуск минимально | Двигатель стабильнее работает на холостом ходу, снижается расход топлива |
| Низкая нагрузка | 2 |
| Перекрытие клапанов уменьшается для минимизации обратного поступления газов на впуск | Повышается стабильность работы двигателя |
| Средняя нагрузка | 3 |
| Перекрытие клапанов увеличивается, при этом снижаются "насосные" потери и часть отработавших газов поступает на впуск | Улучшается топливная экономичность, снижается эмиссия NOх |
| Высокая нагрузка, частота вращения ниже средней | 4 |
| Обеспечивается раннее закрытие впускных клапанов для улучшения наполнения цилиндров | Возрастает крутящий момент на низких и средних оборотах |
| Высокая нагрузка, высокая частота вращения | 5 |
| Обеспечивается позднее закрытие впускных клапанов для улучшения наполнения на высоких оборотах | Увеличивается максимальная мощность |
| При низкой температуре охлаждающей жидкости | - |
| Устанавливается минимальное перекрытие для предотвращения потерь топлива | Стабилизируется повышенная частота вращения холостого хода, улучшается экономичность |
| При запуске и остановке | - | Устанавливается минимальное перекрытие для предотвращения попадания отработавших газов на впуск | Улучшается запуск двигателя | |
Проверка системы VVT-i
1. Установите распределительный вал в тиски и убедитесь, что шестерня заблокирована.2. Заклейте изолентой масляные каналы шейки распределительного вала, как показано на рисунке.
- VVT-i проверка
- Screenshot_8.jpg (82.23 КБ) 61 просмотр
1 - изолента, 2 - резиновая пробка.
Примечание: заткните один из масляных каналов со стороны опережения резиновой пробкой.
3. Проткните изоленту со стороны опережения и задержки (см. рисунок).
- VVT-i проверка
- Screenshot_9.jpg (49.95 КБ) 60 просмотров
- VVT-i проверка
- Screenshot_10.jpg (47.71 КБ) 60 просмотров
Снятие
1. Выполните операции проверки элементов.2. Отверните центральный болт крепления и снимите шестерню привода распределительного вала в сборе.
Примечание: не отворачивайте четыре болта крепления звездочки к механизму системы VVT
Установка
1. Наденьте шкив системы VVT на коленчатый вал, совместив штифт распределительного вала с отверстием в шкиве. Зафиксируйте шкив в этом положении.2. Поверните шкив системы VVT по ходу часовой стрелки (как показано на рисунке), немного надавливая на нег в направлении распределительного вала. При совмещении штифта и шпоночной канавки окончательно установите шкив на распределительный вал.
Примечание: не поворачивайте шкив против часовой стрелки.
- VVT-i установка
- Screenshot_11.jpg (47.66 КБ) 60 просмотров
4. Не допуская проворачивания шкива, затяните установочный болт.
Момент затяжки: 54 Н.м
5. После установки поверните шкив по часовой стрелке и убедитесь, что шкив заблокирован.