G6EA Двигатель Санта-Фе - Метки ГРМ, моменты затяжки, схема, масло, свечи

Сообщение

Двигатель Hyundai-Kia G6EA серии MUμ Engine — бензиновый V6 двигатель, объемом 2.7 литра

Бензиновый двигатель MUμ Engine Hyundai G6EA объемом 2,7 л V6 производился в Корее с 2005 по 2013 год и устанавливался на ряд популярных моделей, таких как Magentis, Opirus, Grandeur и Santa Fe. Существовала газовая модификация этого силового агрегата под собственным индексом L6EA.В 2005 году компания представила обновленную версию 2,7-литрового агрегата Delta V6: двигатель нового семейства "MU(μ) Engine" ( получил дефазеры впускного канала и увеличенную степень сжатия, что позволило добавить ему 10 л.с. Даже в новом двигателе отказались от гидрокомпенсаторов. А во всем остальном это тот же V-образный 6-цилиндровый двигатель с углом развала 60°, многоточечным впрыском топлива, чугунным блоком, алюминиевыми головками блока DOHC и комбинированным приводом ГРМ от ремня и двух цепей между распределительные валы. Впускной коллектор оснастили современной 3-ступенчатой системой изменения геометрии VIS.В 2009 году двигатель снова обновили, добавив фазовращатели к выпускным распредвалам, и это позволило увеличить мощность агрегата до 200 л.с. и 255 Нм крутящего момента.

На какие автомобили устанавливался двигатель Hyundai-Kia G6EA?

Hyundai Grandeur / Azera 4 (TG) in 2005 – 2011;

Hyundai Santa Fe 2 (CM) in 2005 – 2010;

Kia Cadenza / K71 (VG) in 2009 – 2011;

Kia Carens 3 (UN) in 2006 – 2013;

Kia Carnival 2 (VQ) in 2005 – 2011;

Kia Magentis 2 (MG) in 2005 – 2010;

Kia Opirus 1 (GH) in 2006 – 2011.

Kia Carnival/Sedona (VQ) (2006—2010)

Kia Opirus (2007—2012)

Kia Optima (MG) (2005—2010)

Kia Rondo (ООН) (2006—2013)

Kia K7 (VG) (2009—2011)

Kia Opirus (2010—2012)

Kia Sorento (XM) (2009—2010)

Технические характеристики

Параметр	Значение
Годы производства	2005-2013
Объем, куб.см	2656
Топливная система	Распределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.	185 – 200
Выходной крутящий момент, Нм	245 – 255
Блок цилиндров	Чугунный сплав, V-образный, 6 цилиндров
Головка блока	Алюминиевый сплав, 24 клапана
Диаметр цилиндра, мм	86.7
Ход поршня, мм	75
Степень сжатия	10.4
Система клапанов	MLA (без регулировочных шайб)
ETC	Стандартная
EMS	Delphi
Давление топлива (кг/м³)	3.8
Объем топливного бака (л)	75
Начальный Угол опережения зажигания	BTDC 10° ± 5
Температура открытия/макс. термостата	82 °C / 95 °C
Объем моторного масла (л)	4.5
Объем охлаждающей жидкости (л)	8.2
Порядок зажигания	1-2-3-4-5-6
Система охлаждения	Inlet control
Датчик кислорода	Циркониевый
привод ГРМ	Ремень and Цепи
Фазовый регулятор	Да
Турбонаддув	Нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 5W-40
Объем моторного масла, литр	5.5
Тип топлива	Бензин
Евростандарты	ЕВРО 4
Расход топлива, л/100 км (для Hyundai Santa Fe 2007 г.в.)- город— шоссе— комбинированный	14.4 / 8.4 / 10.6
Ресурс двигателя, км	~350 000
Вес, кг	154 (185 with attachments)
Можно устанавливать ГБО	Да

Можно ли устанавливать ГБО на двигатель Hyundai-Kia G6EA?

На данный двигатель можно устанавливать ГБО. Данный двигатель Hyundai-Kia G6EA не имеет в конструкции газораспределительного механизма гидрокомпенсаторы и поэтому, при установке ГБО, нужно не забывать проверять и регулировать зазоры клапанов. Делать это нужно согласно регламенту проведения проверки и регулировки зазоров клапанов, указанным в технической документации на данный двигатель. При выборе ГБО нужно особое внимание уделить выбору поколения ГБО. Нужное поколение ГБО могут подобрать специалисты занимающееся установкой ГБО.

Какое масло заливать в двигатель Hyundai-Kia G6EA?

В двигателе Hyundai-Kia G6EA применяется моторное масло типа 5W-30, 5W-40

Какой объем моторного масла в двигателе Hyundai-Kia G6EA?

В двигатель Hyundai-Kia G6EA требуется заливать 5.5 литра моторного масла, при сухой замене.

Недостатки двигателя Hyundai G6EA

Агрегаты линейки Му оснащены фазорегуляторами, которые часто требуют внимания. Обычно неисправность выражается в громкой работе мотора или ЭБУ выдает ошибки. Иногда можно обойтись чисткой или заменой электромагнитных клапанов, но не всегда.

Как и предшественники, моторы Му имеют впускные коллекторы с вихревыми заслонками, болты которых могут ослабнуть и упасть прямо в камеру сгорания силового агрегата. Обычно это заканчивается капитальным ремонтом или поиском нового двигателя.

Значительная часть жалоб на профильных форумах связана с расходом масла, который увеличивается с увеличением пробега. Он появляется к 150 000 км и поначалу составляет около 0,5 л на 1000 км. Основными виновниками являются затвердевшие маслосъемные колпачки и заевшие кольца.

К слабым местам мотора можно отнести навесное оборудование, катушки зажигания и датчики. Не забывайте о необходимости периодической регулировки тепловых зазоров клапанов и о том, что каждые две замены ремня ГРМ нужно обновлять цепи между распредвалами.

Загибает ли клапана при обрыве ремня ГРМ?

Да, двигатель G6EA классифицируется как ИНТЕРФЕРЕНЦИОННЫЙ, в случае обрыва ремня ГРМ высока вероятность столкновения клапанов с поршнями, что приведет к серьезным повреждениям.

Сообщение

Свечи зажигания

Производитель:	NGK
Тип свечи зажигания:	ILFR5B-11
Зазор электрода (мм):	1.0-1.1
Производитель:	NGK
Тип свечи зажигания:	ILFR5B-11
Зазор электрода (мм):	1.0-1.1

Сообщение

Топливная система

Параметр	Значение
Давление в системе (бар):	37-38
Датчик температуры охлаждающей жидкости (Ом):	2310-25900
Датчик положения коленвала (Ом):	630-700
Форсунка (Ом):	13,8-15,2

Сообщение

Сервисные проверки и регулировки

Зазор клапанов (впуск, мм, на холодную)	0,17-0,23
Зазор клапанов (выпуск, мм, на холодную)	0,27-0,33
Давление компрессии (бар)	11,9
Давление масла (бар/об.мин)	1,3/1000
Крышка радиатора (бар)	0,90-1,20
Открытие термостата (°C)	82

Сообщение

Моменты затяжки

Компонент / Этап	Параметры затяжки
Головка цилиндров
Порядок затяжки	Двигатель Hyundai-Kia G6EA порядок затяжки болтов головки блока Screenshot_3.jpg (80.93 КБ) 1212 просмотров
Этап 1	Заменить болты: Да
Этап 1	20±2 Нм → 92°±2°
Этап 2	25 Нм → 60°±2°
Этап 3	45°±2°
Другие моменты затяжки двигателя
Коренные подшипники	21±3 Нм
Шатунные подшипники	11 Нм
Масляный насос к блоку цилиндров	39±5 Нм
Болты насоса	74 Нм
Сливной болт насоса	18±2 Нм
Маховик/приводной диск	172±5 Нм
Корзина сцепления	98±10 Нм
Центральный болт шкива/демпфера коленвала	11 Нм
Звездочка/шестерня распредвала	21±2 Нм
Крышка распредвала/рокеров	32 Нм
Впускной коллектор к головке цилиндров	50±10 Нм
Выпускной коллектор к головке цилиндров	19±3 Нм
Труба выпуска к коллектору	11 Нм
Водяной насос	8±2 Нм
Топливная рампа	8±2 Нм
Датчик положения коленвала (CKP)	8±2 Нм
Датчик положения распредвала (CMP)	39±5 Нм
Датчик температуры охлаждающей жидкости	21±3 Нм
Лямбда-зонд (кислородный датчик)	21±3 Нм
Датчик детонации (KS)	21±3 Нм
Масляный фильтр	Затяжка вручную + 3/4 оборота

Примечание:

Для этапов затяжки головки цилиндров указаны градусы доворота после достижения начального момента.

Моменты затяжки для некоторых компонентов (например, масляного фильтра) могут требовать дополнительных уточнений в руководстве.

Сообщение

G6EA Схема ГРМ

ВАЖНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Этот двигатель G6EA классифицируется как ИНТЕРФЕРЕНЦИОННЫЙ.
В случае обрыва ремня ГРМ высока вероятность столкновения клапанов с поршнями, что приведет к серьезным повреждениям.

: G6EA Схема ГРМ; Screenshot_1.jpg (570.42 КБ) 1210 просмотров

Замена ремня ГРМ - Каждые 120.000 км. или через 60 месяцев.
Перед снятием головки блока цилиндров обязательно выполните проверку компрессии во всех цилиндрах.
Перед началом работ ознакомитесь с общей информации о замене ремня ГРМ

Установка ремня ГРМ

1. Проверьте натяжитель на утечки или повреждения [9].
2. Сожмите толкатель в корпусе натяжителя. Держите натяжитель в вертикальном положении.
3. Зафиксируйте толкатель подходящим штифтом через отверстие в корпусе [10].
4. Установите натяжитель [9]. Затяните болты с моментом 20-27 Н·м [6].
5. Убедитесь, что метки ГРМ совмещены [3] и [7].
6. Наденьте ремень ГРМ против часовой стрелки, начиная со шкива коленвала. Ремень должен быть натянут между шкивами.
7. Извлеките штифт из корпуса натяжителя [10].
8. Проверните коленвал медленно 2 оборота по часовой стрелке.
9. Повторно проверьте совпадение меток [3] и [7].
10. Через 5 минут проверьте выдвижение толкателя: 5-7 мм [11].
- Если не в норме → повторите установку.
11. Соберите остальные компоненты в порядке, обратном снятию.
12. Затяните болт направляющего ролика вспомогательного ремня. Момент: 34-54 Н·м.
13. Затяните болт шкива коленвала [4]. Момент: 167-177 Н·м.

Критические моменты:

- Метки ГРМ должны совпадать до и после проворачивания коленвала.
- Толкатель натяжителя должен выдвинуться на 5-7 мм — это гарантирует правильное натяжение.
- Затяжка болтов строго по указанным моментам (особенно шкива коленвала — 167-177 Н·м).

> Важно! Неправильная установка ремня ГРМ на интерференционном двигателе приведет к серьезным повреждениям.

Сообщение

G6EA Схема установки ремня навесного оборудования двигателя

: G6EA Схема установки ремня навесного оборудования двигателя; Screenshot_2.jpg (77.5 КБ) 1198 просмотров

Аббревиатура	Полное название	Русский перевод
GEN	ALTERNATOR	Генератор
AC	AIR CON COMPRESSOR	Компрессор кондиционера
PAS	POWER STEERING	Гидроусилитель руля
WP	WATER PUMP	Водяной насос
CS	CRANKSHAFT	Коленчатый вал
T	TENSIONER PULLEY	Натяжитель ремня

Сообщение

G6EA основные компоненты

G6EA Вид спереди

: G6EA Вид спереди; Screenshot_5.jpg (215.03 КБ) 1192 просмотра

- VIS 1 (впускной коллектор с изменяемой длиной)
- Насос ГУР (P/S Pump)
- Датчик кислорода (Oxygen Sensor)
- Приводной ремень (Driving Belt, Serpentine Belt)
- Автонатяжитель (Auto-tensioner)
- Генератор (Alternator)
- Компрессор кондиционера (A/C Compressor)
- Масляный фильтр (Oil filter)

G6EA Вид сзади

: G6EA Вид сзади; Screenshot_4.jpg (182.39 КБ) 1183 просмотра

- Шланг PСV (Система вентиляции картера)
- CVVT (Continuously Variable Valve Timing) — это система непрерывного изменения фаз газораспределения
- ETC (Electronic Throttle Control - Электронное управление дроссельной заслонкой)
- PCSV (Purge Control SoleНетid Valve - Клапан продувки адсорбера)
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS sensor)
- Катализатор прогрева (WCC - Warm-up Catalytic Converter)

Примечание: CWT может иметь разные расшифровки в зависимости от производителя, наиболее вероятно - Coolant Temperature (температура охлаждающей жидкости).

G6EA Вид сверху

: G6EA Вид сверху; Screenshot_6.jpg (189.01 КБ) 1181 просмотр

- ETC (Electronic Throttle Control - Электронное управление дроссельной заслонкой)
- MAP (Manifold Absolute Pressure - Датчик абсолютного давления в коллекторе)
- CVVT (Continuously Variable Valve Timing - Система изменения фаз газораспределения)
- Топливная рампа (Delivery Pipe)
- Катушка зажигания (Ignition Coil)
- VIS (Variable Intake System - Система переменного впуска)

Сообщение

Сравнение серий двигателей Delta и MUμ

: Сравнение серий двигателей Delta и Mu; Screenshot_7.jpg (187.1 КБ) 1180 просмотров

Измененный компонент	DELTA (старая версия)	MUμ (новая версия)
Внешний вид
Газораспределительный механизм	• Без CVVT • Гидрокомпенсаторы (HLA)	• CVVT • Механические компенсаторы (MLA) • Двухрядная цепь + натяжитель
Производительность, расход топлива	• 3-ступенчатая система VIS	• 3-ступенчатая система VIS
Впускная система
• Дроссельная заслонка	• Электронное управление дросселем (ETC)

: Сравнение серий двигателей Delta и Mu; Screenshot_8.jpg (211.21 КБ) 1177 просмотров

Изменяемый компонент	DELTA (старая версия)	MUμ (новая версия)
Катушка зажигания	• 2-башенного типа	• Сигарного типа
Блок цилиндров (C/BLOCK)
: Снижение насосных потерь	• Отсутствие отверстий в перегородке	• 2 отверстия в перегородке
Степень сжатия (CR) и зона квайша	• CR=10.0	• CR=10.4
Степень сжатия (CR) и зона квайша	• squish : впуск/выпуск	• squish : впуск/выпуск + перед/зад
Поршень	• Нагрузка на поршень: 5.3 кгс (Sn-покрытие)	• Нагрузка на поршень: 3.3 кгс (Sn-покрытие + графитовое покрытие)

squish surface [англ.] - периферийная область камеры сгорания, зона завихрения топливной смеси

: Сравнение серий двигателей Delta и Mu; Screenshot_9.jpg (201.37 КБ) 1175 просмотров

Изменяемый компонент	DELTA (старая версия)	MUμ (новая версия)
Система охлаждения и Головка блока цилиндров (Длинные свечи зажигания)	Размер свечи: M14×19	• Увеличен размер водяной рубашки (Размер свечи: M14×26.5)
Положение генератора	• Со стороны салона	• С передней стороны
Блок управления двигателем (ECM)	• Раздельные ECM/TCM	• Объединенный ECM/TCM

: Сравнение серий двигателей Delta и Mu; Screenshot_10.jpg (196.77 КБ) 1174 просмотра

Изменяемый параметр	DELTA (старая версия)	MUμ (новая версия)
Увеличенная комбинированная нагрузка P/T		• Усиленный блок (дополнительные ребра жесткости)
Кронштейн крепления двигателя
Каталитический нейтрализатор	• WCC: 2×0.5¢ • Овальный UCC (2×0.9¢)	• WCC: 2×0.6¢ • Добавлен защитный кожух • Круглый UCC (2×0.76¢)
Топливная магистраль	• Система с возвратом топлива	• Система без возврата топлива

Сообщение

G6EA Блок цилиндров

: G6EA Блок цилиндров; Screenshot_11.jpg (151.23 КБ) 993 просмотра

1. Гильзы Press-Fit типа
- Установлены в алюминиевый блок цилиндров
*(Плотная запрессовка для улучшенного теплоотвода и долговечности)*

2. 2 вентиляционных канала
- Снижение насосных потерь двигателя
*(Оптимизация давления в картере)*

3. Датчик детонации
*(Контроль работы двигателя для предотвращения повреждений)*

4. Дополнительные ребра жесткости
- Усиление конструкции блока
*(Повышение прочности и снижение вибраций)*

5. 2 вентиляционных отверстия
*(Дополнительная оптимизация системы вентиляции картера)*

> Эффект: Комплексное улучшение эффективности, надежности и экологичности двигателя за счет снижения механических потерь и оптимизации конструкции.

Сообщение

G6EA Головка блока

: G6EA Головка блока; Screenshot_12.jpg (177.35 КБ) 992 просмотра

Двухрядная цепь ГРМ (Duplex Chain)

Компоненты системы:
- CVVT (Система изменения фаз газораспределения)
- Натяжитель цепи (Chain tensioner)
- Масляные каналы (Oil circuit)

Улучшения:
- [ ] Оптимизированный масляный канал для CVVT (повышенная скорость реакции)
- [ ] Отдельный масляный канал для натяжителя цепи (стабильное натяжение)

Преимущества:
✔ Повышенная надежность по сравнению с однорядной цепью
✔ Точная работа CVVT за счет улучшенной подачи масла
✔ Снижение шума и вибраций благодаря эффективному натяжителю

: G6EA Головка блока; Screenshot_13.jpg (177.86 КБ) 988 просмотров

- Тип LRSP (Long Reach Spark Plug — длинная свеча)

- Уменьшенный угол между клапанами

- Каналы охлаждения
- Модернизированная конструкция: Повышена эффективность охлаждения (увеличена долговечность клапанов)
- *Примечание: LRSP — длинные свечи зажигания*
- Иридиевые свечи зажигания
- Срок службы: 10 лет или 100 000 миль

### Ключевые особенности:
1. Оптимизированное охлаждение вокруг свечей зажигания для защиты клапанов.
2. Уменьшенный угол между клапанами (1°–5°) — улучшает наполнение цилиндров.
3. Иридиевые свечи — повышенная долговечность и стабильность работы.

Сообщение

Компоненты системы впрыска


Название детали	Поставщик	Номер детали
1. ДМРВ (MAF)	Delphi	28164-3C100
2. Датчик давления (MAP)	Kefico	39300-38200
3. Дроссельная заслонка (ETC)	Delphi	35100-3E100
4. Топливная форсунка	Kefico	35310-23600
5. Соленоид VIS	Hyundai Autonet	39460-37000
6. Катушка зажигания	Searim Tech	27301-3E100
7. Свеча зажигания	Woojin	18840-11051
8. Датчик кислорода (O₂)	NTK (Woojin)	39210-3E110
9. Датчик положения коленвала (CKP)	Delphi	39180-3E100
10. Датчик положения распредвала (CMP)	Delphi	39350-3E110 (RH) 39350-3E120 (LH)
11. Клапан продувки (PCSV)	Kefico	28910-3E100
12. Датчик детонации	Kefico	39250-3E110
13. Датчик температуры воды (WTS)	Injj	39220-38030
14. Датчик давления масла (OPS)	Injj	94750-37000
15. Датчик температуры масла (OTS)	Injj	39220-3C100

Сообщение

G6EA Общая схема впрыска

: G6EA Общая схема впрыска; Screenshot_14.jpg (226.21 КБ) 973 просмотра

Сообщение

Расположение компонентов системы впрыска

: G6EA Расположение компонентов системы впрыска; Screenshot_15.jpg (401.82 КБ) 971 просмотр

Сокращение	Полное название (англ.)	Перевод на русский
VIS SOL	Variable Intake System SoleНетid	Соленоид системы переменного впуска
CMPS	Camshaft Position Sensor	Датчик положения распредвала (ДПРВ)
WTS	Water Temperature Sensor	Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
OTS	Oil Temperature Sensor	Датчик температуры масла
ETC	Electronic Throttle Control	Электронная дроссельная заслонка
Alternator	–	Генератор
OPS	Oil Pressure Sensor	Датчик давления масла
O2 Sensor	Oxygen Sensor	Датчик кислорода (лямбда-зонд)
MAPS	Manifold Absolute Pressure Sensor	Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД)
PCSV	Purge Control SoleНетid Valve	Клапан продувки адсорбера
KNOCK Sensor	–	Датчик детонации
CKPS	Crankshaft Position Sensor	Датчик положения коленвала (ДПКВ)
IG COIL	Ignition Coil	Катушка зажигания

: G6EA Расположение компонентов системы впрыска; Screenshot_16.jpg (125.59 КБ) 970 просмотров

Сокращение	Полное название (англ.)	Перевод на русский	Описание
PCU	Power Control Unit	Блок управления питанием	Модуль, управляющий распределением электроэнергии в автомобиле (например, в гибридных системах)
A/CLEANER	Air Cleaner	Воздухоочиститель, воздушный фильтр	Фильтрующий элемент системы впуска, очищающий воздух перед подачей в двигатель
MAF/ATS	Mass Air Flow / Air Temperature Sensor	Датчик массового расхода воздуха / Датчик температуры воздуха	Комбинированный датчик, измеряющий количество и температуру поступающего воздуха

Сообщение

Описание системы ETC (Electronic Throttle Control)

: G6EA Описание системы ETC (Electronic Throttle Control); Screenshot_17.jpg (85.85 КБ) 969 просмотров

Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) состоит из следующих компонентов:
- DC-мотор ETC (электродвигатель постоянного тока)
- Дроссельный узел (корпус дроссельной заслонки)
- Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
- Датчик положения педали акселератора (APS)

Оба датчика — APS и TPS — имеют по два сенсора:
- APS1, APS2
- TPS1, TPS2

---

Преимущества системы ETC

Одно из главных преимуществ ETC — точное управление на холостом ходу. Дроссельная заслонка регулируется напрямую DC-мотором, без дополнительных устройств (например, ISA или шагового двигателя).

---

Характеристики системы Delphi ETC

- Точное управление холостым ходом
- Простота интеграции с круиз-контролем
- Функция обледенения (предотвращение замерзания)
- Быстрый отклик
- Сниженный уровень шума при работе
- Рабочее напряжение DC-мотора: 8~16.5 В
- Рабочее напряжение датчика TPS: 4.5~5.5 В

---

Ключевые термины:

- ISA (Idle Speed Actuator) — регулятор холостого хода (устаревший механический аналог).
- Deicing — функция подогрева для предотвращения обледенения дроссельного узла.

: G6EA Описание системы ETC (Electronic Throttle Control); Screenshot_18.jpg (30.09 КБ) 969 просмотров

Сообщение

Схема работы системы электронного управления дроссельной заслонкой (ETC)

: G6EA Схема работы системы электронного управления дроссельной заслонкой (ETC); Screenshot_19.jpg (121.5 КБ) 968 просмотров

Основные компоненты системы:

1. APS1,2 (Accelerator Position Sensor 1, 2)
- Датчики положения педали акселератора (ДППА)
- Два сенсора для надежности и резервирования

2. PCM (Powertrain Control Module)
- Модуль управления силовой установкой
- Главный "мозг", обрабатывающий данные и управляющий дросселем

3. Electronic Throttle Body
- Электронный дроссельный узел
- Содержит DC-мотор и датчики положения (TPS)

4. Motor Drive
- Блок управления двигателем дроссельной заслонки
- Преобразует сигналы PCM в движение заслонки

5. Feedback (TPS1,2)
- Обратная связь через датчики положения дросселя (Throttle Position Sensor)
- Два сенсора для контроля точности

6. Position Sensor
- Датчик положения дроссельной заслонки

7. CAN
- Шина CAN (Controller Area Network)
- Для обмена данными между модулями

8. ESP Unit (Electronic Stability Program)
- Блок системы курсовой устойчивости
- Может ограничивать тягу для безопасности

Принцип работы:

1. Водитель нажимает педаль → APS передает данные о положении педали в PCM.
2. PCM анализирует:
- Намерения водителя ("Driver's intension")
- Данные с других систем (например, ESP)
- Обратную связь от TPS (фактическое положение дросселя)
3. PCM отправляет сигнал на Motor Drive → DC-мотор регулирует открытие дросселя.
4. Torque reduction request – при необходимости (например, при пробуксовке) система может уменьшить крутящий момент.

Ключевые особенности:

- Двойные датчики (APS1,2 и TPS1,2) для надежности.
- Использование CAN-шины для интеграции с другими системами (ESP, двигатель и т.д.).
- Приоритет безопасности: ESP может переопределить запрос водителя.

: G6EA Схема работы системы электронного управления дроссельной заслонкой (ETC); Screenshot_20.jpg (135.96 КБ) 967 просмотров

Сообщение

Характеристики датчиков положения дроссельной заслонки (TPS) и педали акселератора (APS)

1. Датчики положения дроссельной заслонки (TPS)

В системе ETC используются два датчика TPS (TPS1 и TPS2) с противоположными выходными сигналами:
- TPS1: напряжение изменяется от 0 до 5 В (при открытии дросселя).
- TPS2: напряжение изменяется от 5 до 0 В (обратная зависимость).

Положение дросселя	Угол открытия	Выход TPS1	Выход TPS2
Минимальное механическое	3∘	10% (0.5 В)	90% (4.5 В)
Минимальное управляемое	3.5∘	10.5% (0.525 В)	89.5% (4.475 В)
Положение по умолчанию	17∘	22.5% (1.125 В)	77.5% (3.875 В)
Максимальное механическое	90∘	88% (4.4 В)	12% (0.6 В)

: G6EA Характеристики датчиков положения дроссельной заслонки (TPS) и педали акселератора (APS); Screenshot_21.jpg (30.72 КБ) 964 просмотра

Примечание:
- Противоположные сигналы TPS1 и TPS2 нужны для контроля исправности системы (при неисправности одного датчика ЭБУ использует данные второго).
- Напряжение измеряется относительно опорного напряжения 5 В.

2. Датчики положения педали акселератора (APS)

Система использует два датчика:
- APS1 (основной сигнал):
- Напряжение на холостом ходу: 0.7–0.8 В.
- APS2 (резервный сигнал):
- Напряжение всегда в 2 раза меньше, чем у APS1.
- На холостом ходу: 0.29–0.46 В.

Функции:

- APS2 дублирует APS1 для повышенной надежности.
- При неисправности APS1 система переключается на APS2 (с коррекцией значений).

Ключевые особенности системы

- Избыточность сигналов: TPS и APS имеют резервные датчики для защиты от отказов.
- Контроль исправности: ЭБУ сравнивает сигналы TPS1/TPS2 и APS1/APS2. При расхождении — ошибка в диагностической системе.
- Точность: Угол дросселя регулируется с шагом до 0.5°.

: G6EA распиновка дроссельной заслонки; Screenshot_22.jpg (148.77 КБ) 963 просмотра

Сообщение

Система изменяемых впускных каналов (VIS - Variable Intake System)

: G6EA Система изменяемых впускных каналов (VIS - Variable Intake System); Screenshot_23.jpg (321.16 КБ) 962 просмотра

Основные компоненты системы

Элемент	Назначение
VIS-1	Режим работы на низких/средних оборотах (оптимизация крутящего момента)
VIS-2	Режим работы на высоких оборотах (максимальная мощность)

---

Исполнительные механизмы (50cc)

Компонент	Управление
VIS SOL #1 (Соленоид #1)	Контролирует работу VIS-1
VIS SOL #2 (Соленоид #2)	Контролирует работу VIS-2

---

Схема работы

- При низких/средних оборотах:
- Активируется VIS-1 через соленоид VIS SOL #1.
- Воздушный поток проходит по длинным каналам для улучшения наполнения цилиндров.

- При высоких оборотах:
- Активируется VIS-2 через соленоид VIS SOL #2.
- Воздушный поток переключается на короткие каналы для максимального потока воздуха.

- Обратный клапан (CHECK VALVE):
- Предотвращает переток воздуха между каналами VIS-1 и VIS-2.
- Обеспечивает четкое переключение режимов.

: G6EA Система изменяемых впускных каналов (VIS - Variable Intake System); Screenshot_25.jpg (117.27 КБ) 959 просмотров

---

Диагностика системы

- Проверка соленоидов:
- Сопротивление катушки: 10–30 Ом (зависит от модели).
- Проверка на заклинивание (подача 12 В должна вызывать щелчок).
- Проверка каналов:
- Убедитесь в отсутствии засоров во впускном коллекторе.
- Ошибки:
- P2004–P2008 (коды неисправностей системы VIS).

---

Ключевые особенности

- Плавность переключения: ЭБУ двигателя управляет соленоидами на основе данных об оборотах и нагрузке.
- Эффект: Повышение крутящего момента на низах и мощности на высоких оборотах.

: G6EA Система изменяемых впускных каналов (VIS - Variable Intake System); Screenshot_24.jpg (100.95 КБ) 960 просмотров

Основные компоненты

: G6EA Система изменяемых впускных каналов (VIS - Variable Intake System); Screenshot_26.jpg (181.67 КБ) 958 просмотров

Компонент	Описание / Назначение
Manifold valve	Клапан впускного коллектора (основной управляющий элемент)
Interference valve	Перепускной клапан (регулирует поток между каналами)
RH Bank	Правая секция впускного коллектора
LH Bank	Левая секция впускного коллектора
2nd Ram	Вторичный воздушный канал (для режима высоких оборотов)

Блок разделения секций (Bank separator)

- Vacuum chamber (Вакуумная камера):
- Использует разрежение для управления клапанами.
- Обеспечивает плавное переключение между режимами работы.

- Manifold valve (в этом контексте):
- Связан с вакуумной камерой для синхронизации работы правой (RH) и левой (LH) секций.

---

Принцип работы

1. На низких оборотах:
- Interference valve закрыт.
- Воздух поступает через длинные каналы (оптимизация крутящего момента).

2. На высоких оборотах:
- Interference valve открывается.
- Активируется 2nd Ram — воздух идет по коротким каналам (максимальная мощность).

3. Вакуумное управление:
- Вакуумная камера регулирует положение Manifold valve на основе сигналов от ЭБУ.

---

Особенности конструкции

- RH/LH Bank: В V-образных двигателях система дублируется для каждого ряда цилиндров.
- Bank separator: Предотвращает взаимовлияние секций коллектора.

---

Диагностика

- Проверка вакуумных магистралей: Утечки нарушают работу клапанов.
- Тест клапанов: Подача разрежения должна приводить к их срабатыванию.
- Коды ошибок: P200X (серия ошибок системы изменения геометрии впуска).

Режимы работы системы изменяемых впускных каналов (VIS)

Обороты двигателя	Принцип работы	Состояние клапанов
Низкие	- Использование раздельных резонансных камер (surge tank)
- Предотвращение взаимовлияния цилиндров при впуске	- Interference valve: закрыт
- Manifold valve: закрыт
Средние	- Соединение резонансных камер
- Использование пульсаций давления в цилиндрах для улучшения наполнения	- Interference valve: открыт
- Manifold valve: закрыт
Высокие	- Максимальная эффективность впуска
- Снижение сопротивления воздушного потока	- Interference valve: открыт
- Manifold valve: открыт

: G6EA Система изменяемых впускных каналов (VIS - Variable Intake System); Screenshot_27.jpg (153.32 КБ) 927 просмотров

Пояснения:

1. Низкие обороты:
- Закрытые клапаны создают длинные индивидуальные каналы для каждого цилиндра → усиление инерции воздушного потока и повышение крутящего момента.

2. Средние обороты:
- Открытый Interference valve объединяет камеры → используется энергия пульсаций давления от соседних цилиндров для лучшего наполнения.

3. Высокие обороты:
- Полностью открытые клапаны обеспечивают прямой и короткий путь воздуха → минимизация сопротивления и максимальная мощность.

---