G4KJ Двигатель Hyundai- KIA: моменты затяжки, объем масла, полное описание

[morskoj]

Двигатель Hyundai-Kia G4KJ

Бензиновый двигатель Hyundai-Kia G4KJ или 2,4 GDi объемом 2,4 литра выпускается с 2009 года и устанавливается на такие популярные модели, как Optima, Sonata, Santa Fe, Sorento и Sportage. Этот агрегат отличается наличием системы непосредственного впрыска GDi и блока балансировочных валов. В 2010 году новый 2,4-литровый двигатель линейки Theta II, оснащенный системой непосредственного впрыска топлива GDi, дебютировал на американских версиях седанов Hyundai Sonata YF и Kia Optima TF. Во всем остальном это типичный силовой агрегат линейки с алюминиевым блоком цилиндров, чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, фазорегуляторами CVVT на двух валах, 16-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов, цепью ГРМ и Системы VCM и VIS на впуске. Как и многие крупнолитражные 4-цилиндровые двигатели, он оснащен блоком балансирных валов.Этот двигатель постоянно модернизировался и основными нововведениями являются появление масляных форсунок для охлаждения поршней и фазорегулятора E-CVVT на впускном распредвале. Семейство Theta 2.4L: G4KC, G4KE, G4KG, G4KJ, G4KK.

На какие автомобили устанавливался двигатель Hyundai-Kia G4KJ?

• Hyundai Grandeur 5 (HG) in 2011 – 2016;

• Grandeur 6 (IG) in 2016 – 2019;

• Hyundai Santa Fe 3 (DM) in 2012 – 2018;

• Santa Fe 4 (TM) in 2018 – 2020;

• Hyundai Sonata 6 (YF) in 2010 – 2015;

• Sonata 7 (LF) in 2014 – 2020;

• Hyundai Tucson 3 (TL) in 2015 – 2021;

• Kia Cadenza 1 (VG) in 2011 – 2016;

• Cadenza 2 (YG) in 2016 – 2019;

• Kia Optima 3 (TF) in 2010 – 2015;

• Optima 4 (JF) in 2015 – 2020;

• Kia Sorento 2 (XM) in 2012 – 2014;

• Sorento 3 (UM) in 2014 – 2020;

• Kia Sportage 4 (QL) in 2015 – 2021.

Технические характеристики

Годы производства	с 2009
Объем, куб.см	2359
Топливная система	Непосредственный впрыск
Выходная мощность, л.с.	180 – 201
Выходной крутящий момент, Нм	231 – 251
Блок цилиндров	Алюминиевый сплав, рядный, 4 цилиндра
Головка блока	Алюминиевый сплав, 16 клапанов
Диаметр цилиндра, мм	88
Ход поршня, мм	97
Степень сжатия	11.3
Гидравлические подъемники	Нет
привод ГРМ	Цепь
Фазовый регулятор	Да
Турбонаддув	Нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-20, 5W-30
Объем моторного масла, литр	5.8
Тип топлива	Бензин
Евростандарты	ЕВРО 5/6
Расход топлива, л/100 км (для Kia Sorento Prime 2016) - город — шоссе — комбинированный	- 12.9 - 7.5 - 9.4
Ресурс двигателя, км	~300 000
Вес, кг	128.4
Можно устанавливать ГБО	Нет

Можно ли устанавливать ГБО на двигатель Hyundai-Kia G4KJ?

Двигатель Hyundai-Kia G4KJ имеет непосредственный впрыск топлива цилиндры. На двигатели такого типа ГБО лучше не устанавливать, так как при работе такого двигателя на газе - бензиновый форсунки быстро выйдут из строя и двигатель перестанет заводится. Мы настоятельно не рекомендуем устанавливать ГБО на двигатель Hyundai-Kia G4KJ

Какое масло заливать в двигатель Hyundai-Kia G4KJ?

В двигателе Hyundai-Kia G4KJ применяется моторное масло типа 5W-20, 5W-30

Какой объем моторного масла в двигателе Hyundai-Kia G4KJ?

В двигатель Hyundai-Kia G4KJ требуется заливать 5.8 литра моторного масла, при сухой замене.

Недостатки двигателя Hyundai G4KJ

• Самая известная проблема этого двигателя – клин из-за вращения вкладышей и причина быстрого износа блока уравновешивающих валов, совмещенного с масляным насосом. В Южной Корее и США была проведена масштабная кампания по отзыву таких двигателей.

• Вторая отзывная кампания была проведена из-за массовых отказов фазорегулятора E-CVVT. Обычно можно было обойтись только заменой его крышки, под которую попадала смазка.

• На этих моторах довольно быстро появились масляные форсунки для охлаждения поршней, и проблема с задирами из-за попадания крошек катализатора в них не распространена. А вот алюминиевый блок с открытой рубашкой охлаждения и тонкими чугунными гильзами очень быстро приводит к перегреву, тогда появляется эллипс цилиндров и расход масла.

• Как и любой двигатель с непосредственным впрыском топлива, этот страдает от нагара на клапанах, а на специализированных форумах жалуются на малый срок службы подшипника муфты компрессора кондиционера и регулярные подтеки смазки из-под клапанной крышки или через сальники коленвала.

Содержание

• Свечи зажигания и параметры катушки зажигания

• Параметры топливной системы и холостого хода и параметры выбросов

• Рекомендуемые моторные масла

• Технические жидкости и их объемы

• Регламентные проверки и регулировки

• Моменты затяжки

• Компоновка двигателя

• Блок цилиндров и система смазки

• Головка блока

• Система клапанов

• Движущиеся части

• Установка цепи ГРМ[

• Ключевые изменения в двигателе (MPI vs GDI)

• Система GDI

• Компоненты GDI

• Топливный насос высокого давления

• Топливная рампа и форсунки

• Датчик высокого давления

• Электронный блок управления

• Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

• IATS (Датчик температуры впускного воздуха)

• ECTS (Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя)

• Датчик положения распредвала и Датчик положения коленвала

• Датчик кислорода (Oxygen Sensor)

• APS (Датчик положения педали акселератора)

• PCSV (Клапан продувки адсорбера)

• Катушка зажигания

• Dual CVVT (Система непрерывно изменяемых фаз газораспределения)

• Система ETC (Электронное управление дроссельной заслонкой)

YF_1_Theta 2.4 GDI Engine.doc

Мануал

(19.61 МБ) 190 скачиваний

[morskoj]

Свечи зажигания и параметры катушки зажигания

Характеристики свечей зажигания

Параметр	Значение
Оригинальный производитель	Denso
Тип свечи	FXUIGHR11
Зазор электрода	1,0–1,1 мм

Параметры системы зажигания

Параметр	Значение	Примечания
Напряжение питания катушки	12 В (с балластом)
Сопротивление первичной обмотки	0.56-0.68 Ом	Проверка на катушке
Сопротивление вторичной обмотки	6950-8050 Ом	Проверка на катушке
Порядок работы цилиндров	1-2

[morskoj]

Параметры топливной системы и холостого хода и параметры выбросов

Компонент / Параметр	Значение	Единицы измерения	Примечания
Давление подкачивающего насоса	48–62	бар	–
Давление основного насоса	30–150	бар	–
Датчик температуры ОЖ (ECT)	2310–2590 Ом (при 20°C)	Ом	–
Форсунка	12438 Ом	Ом	–
Нагреватель лямбда-зонда	25.40 Ом	Ом	–

Примечания:

Давление в топливной системе:

• Подкачивающий насос: 48–62 бар (низкое давление)

• Основной насос: 30–150 бар (рабочее давление в рампе)

Датчик ECT:

• Сопротивление указано для 20°C (проверять на холодном двигателе)

Форсунка:

• Высокое сопротивление (12438 Ом) характерно для пьезоэлектрических форсунок

Лямбда-зонд:

• Сопротивление нагревателя 25.40 Ом

Рекомендации:

• Проверять давление топлива при работающем двигателе

• Сопротивления датчиков измерять при 20–25°C

• Для точных измерений использовать цифровой мультиметр

• (Примечание: "Ay" в исходных данных может быть опечаткой или обозначением тока (Амперы), но в таблице указаны сопротивления.)

Параметры регулировки и выбросов

Параметр	Значение	Условия/Примечания
Угол опережения зажигания (BTDC)	6°±1° при 680 об/мин	Не регулируется
Проверка опережения зажигания	Управляется ECM	-
Обороты холостого хода	680±100 об/мин	Не регулируется
Температура масла для теста CO	80°C	-
Уровень CO на холостом ходу	≤0.2% об.	Не регулируется
Уровень HC на холостом ходу	100 ppm	-
Уровень CO₂ на холостом ходу	14.5-16% об.	-
Уровень O₂ на холостом ходу	0.1-0.5% об.	-
Обороты теста CO	2400-2600 об/мин	Повышенные обороты
Содержание CO на повышенных оборотах	0.2% об.	-
Коэффициент λ на повышенных оборотах	0.97-1.03	-

Ключевые обозначения:

• BTDC - до верхней мертвой точки

• ECM - блок управления двигателем

• ppm - частей на миллион

• λ (лямбда) - коэффициент избытка воздуха

Примечания:

• Все параметры контролируются блоком управления (ECM)

• Измерения проводятся на прогретом двигателе (80°C)

• Для тестов система должна быть в исправном состоянии

Рекомендации:

• Проверять параметры при диагностике проблем с холостым ходом

• Использовать газоанализатор для точных измерений выбросов

• При отклонениях проводить диагностику ECM

[morskoj]

Рекомендуемые моторные масла

Температурный диапазон	Класс вязкости (SAE)	Спецификация ILSAC	Спецификация API/ACEA	Совместимость
Все температуры	5W-30	GF-3	SL/A5	Стандарт
Все температуры	0W-40	GF-3	SL/A3, A5	Для экстремальных условий
Все температуры	5W-30	GF-3	SL/A3	Альтернативный вариант
Все температуры	5W-40	GF-3	SL/A3, A5	Для высоких нагрузок

Ключевые особенности:

• 5W-30 - базовое рекомендованное масло (GF-3/SL/A5)

• 0W-40 - для холодного климата и экстремальных условий

• 5W-40 - для двигателей с высокими нагрузками

• Все масла соответствуют стандарту ILSAC GF-3

Рекомендации по выбору:

• Для стандартных условий: 5W-30

• Для холодного климата: 0W-40

• Для спортивного стиля вождения: 5W-40

• При пробеге >150 000 км: 5W-40

• Примечание: Все указанные масла подходят для двигателя с фильтром. Объем системы уточняйте в руководстве по эксплуатации.

[morskoj]

Технические жидкости и их объемы

Система/Компонент	Тип/Спецификация	Объем / Характеристики
Масло МКПП	SAE 75W-85	1.8-1.9 л
Класс масла МКПП	GL-4	-
Жидкость АКПП	ATF SP-IV	▲ (уточнить)
Полная заправка АКПП	ATF SP-IV	7.1 л
Масло заднего редуктора	SAE 75W-90	0.5 л
Класс масла редуктора	GL-5	-
Масло раздаточной коробки	SAE 75W-90	0.6 л
Класс масла раздатки	GL-5	-
Охлаждающая жидкость	Ethylene glycol	7.1 л (AT), 7.7 л (MT)
Тормозная жидкость	DOT 3/4	-
Жидкость сцепления	DOT 3/4	-
Жидкость ГУР	PSF-4	1.0 л

Ключевые пояснения:

Для МКПП:

• Синтетическое масло 75W-85 GL-4

• Интервал замены: 60 000–80 000 км

Для АКПП:

• Спецификация SP-IV (для азиатских авто)

• Полная замена требует 7.1 л

Для редукторов:

• GL-5 с повышенными противозадирными свойствами

• Задний редуктор: 0.5 л, раздатка: 0.6 л

Прочие жидкости:

• Охлаждающая: на основе этиленгликоля (цвет уточнить)

• Тормозная: DOT 3/4 (замена каждые 2 года)

• ГУР: PSF-4 (проверять уровень ежемесячно)

Рекомендации:

• Используйте только сертифицированные жидкости

• Для АКПП и ГУР применяйте оригинальные составы

• Проверяйте уровень масла в редукторах каждые 30 000 км

• (▲ — объем слива АКПП зависит от метода замены. Для полной замены — 7.1 л.)

[morskoj]

Регламентные проверки и регулировки

Параметр	Значение	Условия измерения
Зазор впускных клапанов	0.17-0.23 мм	На холодном двигателе (20°C)
Зазор выпускных клапанов	0.27-0.33 мм	На холодном двигателе (20°C)
Компрессия в цилиндрах	11.7-13.2 бар	На прогретом двигателе
Давление масла	1.2 бар при 1000 об/мин	На прогретом двигателе (80-90°C)
Клапан радиатора	0.93-1.23 бар	Давление открытия
Термостат	Открывается при 82°C	-

Рекомендации по проверке:

Зазоры клапанов:

• Проверять щупом на остывшем двигателе

• Регулировать толкателями или шайбами

Компрессия:

• Измерять на прогретом ДВС

• Все свечи должны быть вывернуты

• Дроссель полностью открыт

Давление масла:

• Минимум 1.2 бар на холостых (1000 об/мин)

• При 3000 об/мин должно быть 3.5-4.5 бар

Термостат:

• Начинает открываться при 82°C

• Полное открытие - при 95-100°C

• Важно: Все замеры проводить исправными приборами. Отклонения более 10% от нормы требуют диагностики.

[morskoj]

Моменты затяжки

Головка блока цилиндров

G4KJ Двигатель Hyundai-Kia Порядок затяжки головки блока

Screenshot_1.jpg (97.59 КБ) 9369 просмотров

Этап	Действие	Значение
1	Замена болтов	Да
1	Затяжка	17 Н·м
2	Затяжка	34 Н·м
3	Доворот	93°±2°
4	Доворот	93°±2°

Основные компоненты

Компонент	Момент затяжки
Коренные подшипники	15 Н·м + 123°±2°
Шатунные подшипники	39±5 Н·м
Болты масляного насоса	11 Н·м (M6), 33 Н·м (M9)
Сливная пробка поддона	29±5 Н·м
Маховик	123±5 Н·м
Корзина сцепления	59±5 Н·м
Шкив коленвала	172±4 Н·м
Шестерня распредвала	105±1 Н·м
Крышка распредвала	29±1 Н·м
Впускной коллектор	21±2 Н·м
Выпускной коллектор	52±2 Н·м
Труба глушителя	49±10 Н·м
Водяной насос	21±2 Н·м
Свечи зажигания	21±5 Н·м
Топливная рампа	21±2 Н·м
Датчик коленвала (CKP)	10±2 Н·м
Датчик распредвала (CMP)	11±1 Н·м
Лямбда-зонд	44±5 Н·м
Датчик детонации	21±3 Н·м
Датчик давления масла	10±2 Н·м
Масляный фильтр	14±2 Н·м

Ключевые рекомендации:

• Для ГБЦ - обязательная замена болтов и 4-этапная затяжка

• Угловые моменты (например, +123°) требуют использования динамометрического углового ключа

• Для ответственных соединений (коленвал, распредвал) соблюдайте чистоту резьбы

Особенности:

• Все значения приведены для чистых и сухих соединений

• При повторном использовании болтов уменьшайте момент на 10%

• Для алюминиевых деталей применяйте графитовую смазку

• (Примечание: В оригинале присутствуют опечатки "Rain bearings/Blue bearings" - заменено на корректные термины)

[morskoj]

Компоновка двигателя

Вид спереди и сзади

G4KJ вид спереди и сзади

Screenshot_2.jpg (162.83 КБ) 9367 просмотров

Компонент	Описание	Расположение
Ignition Coil	Катушка зажигания	Над свечами зажигания
Alternator	Генератор	Спереди, на блоке цилиндров
A/C Compressor	Компрессор кондиционера	Приводной ремень (спереди)
High-Pressure Fuel Pump	Топливный насос высокого давления (ТНВД)	Возле топливной рампы
ETC	Электронная дроссельная заслонка	На впускном коллекторе
PCSV	Клапан продувки адсорбера (EVAP)	Возле топливного бака/двигателя
Oil Cooler & Filter	Масляный охладитель и фильтр	Снизу двигателя или сбоку

Вид слева и справа

G4KJ Вид слева и справа

Screenshot_3.jpg (152.52 КБ) 9367 просмотров

Аббревиатура	Полное название	Описание	Расположение
OCV	Oil Control Valve (Клапан управления подачей масла)	Регулирует давление масла в системе VVT (изменения фаз газораспределения)	Обычно на головке блока цилиндров возле распредвалов
Alternator	Генератор	Преобразует механическую энергию в электрическую для питания систем автомобиля	Спереди двигателя, крепится к блоку цилиндров
ETC	Electronic Throttle Control (Электронная дроссельная заслонка)	Управляет подачей воздуха во впускной коллектор без механической связи с педалью газа	На впускном коллекторе