G4KJ Двигатель Hyundai- KIA: моменты затяжки, объем масла, полное описание

[morskoj]

Топливный насос высокого давления

Компоненты и процесс установки ТНВД

Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Топливный насос высокого давления

Screenshot_34.jpg (165.45 КБ) 7419 просмотров

Компонент	Перевод	Процесс монтажа
High-Pressure Pump	Насос высокого давления	Основной элемент системы
Bracket	Кронштейн	Фиксирующая конструкция
Roller Tappet	Роликовый толкатель	Передает движение от кулачка
Cam Lobe	Кулачок распредвала	Приводит в действие насос
Tappet Insertion Hole	Посадочное отверстие толкателя	Совмещается с пазом кронштейна
High-Pressure Pump O-Ring	Уплотнительное кольцо ТНВД	Требует замены при каждой установке
Support Bracket	Опорный кронштейн	Фиксирует насос

• Принцип работы

• При вращении распределительного вала кулачок на валу перемещает роликовый толкатель вверх-вниз, приводя в действие насос высокого давления.

• Сборка

• ① Установите кулачок привода насоса на выпускном распредвале в НМТ (нижняя мертвая точка).

• ② Нанесите на толкатель чистое масло.

• ③ Совместите паз опорного кронштейна с пазом толкателя и установите.

• ④ Смажьте маслом монтажное отверстие опорного кронштейна насоса.

• ⑤ Смажьте чистыми маслом уплотнительное кольцо насоса и установите в отверстие кронштейна.

• ⑥ Затяните два болта одновременно или сначала наживите, затем затяните (момент: 1,3–1,5 кгс·м).

Компоненты топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Топливный насос высокого давления

Screenshot_35.jpg (156.99 КБ) 7416 просмотров

Компонент	Перевод	Функция
Relief Valve	Предохранительный клапан	Регулирует избыточное давление в системе
Damper	Демпфер	Сглаживает пульсации давления
Coil	Катушка (соленоида)	Управляет работой клапанов
Fitting	Штуцер	Соединительный элемент топливных магистралей
High-Pressure Outlet Valve	Выпускной клапан высокого давления	Подает топливо в рампу
Cylinder	Цилиндр насоса	Рабочая камера для создания давления
Spring	Пружина	Возвращает механизмы в исходное положение
Valve Housing	Корпус клапана	Базовая деталь клапанного узла
Control Valve	Управляющий клапан	Регулирует подачу топлива
High-Pressure	Линия высокого давления	Магистраль к топливной рампе
Low-Pressure	Линия низкого давления	Входная магистраль от топливного бака
Cam Drive	Кулачковый привод	Преобразует вращение вала в поступательное движение плунжера

[morskoj]

Топливная рампа и форсунки

Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Топливная рампа и форсунки

Screenshot_36.jpg (199.53 КБ) 7414 просмотров

Компонент	Перевод
Swirl Disc	Завихритель
Fuel Supply	Подача топлива
O-Ring	Уплотнительное кольцо
Supply Tube	Топливоподводящая трубка
Connector	Разъем подключения
Spring	Пружина
Coil	Катушка (соленоид)
Armature	Якорь электромагнита
Valve Body	Корпус клапана
Needle	Игла форсунки
Combustion Chamber	Камера сгорания
Thread	Резьбовое соединение
Spray	Факел распыла

Обзор

Форсунки – это устройства, которые подают непосредственно в камеру сгорания топливо, находящееся под высоким давлением от топливного насоса высокого давления. Форсунки двигателя DPI имеют значительные отличия от форсунок MPI, которые впрыскивают топливо во впускной коллектор. Форсунки DPI распыляют топливо прямо в камеру сгорания, что обеспечивает более низкую температуру впускного воздуха и более высокую плотность воздуха для увеличения мощности.

Эти форсунки оснащены распылителем и завихрителем для более тонкого распыления. Завихритель приводится в действие (вращается) давлением топлива и активирует процесс распыления до достижения уровня, подходящего для сгорания.

Сразу после запуска двигателя выполняется раздельный впрыск в течение двадцати секунд для достижения температуры активации катализатора (350℃) за минимально возможное время. По сравнению с двигателем MPI, время достижения температуры активации катализатора сокращено на 18 секунд, что снижает выбросы CO, HC и NOx.

Управление

Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Топливная рампа и форсунки Управление

Screenshot_37.jpg (248.14 КБ) 7413 просмотров

• Подготовка: Намагничивание для обеспечения быстрого и точного открытия форсунки. Для достижения заданного уровня тока используется напряжение аккумулятора, создающее управляющий импульс для форсунок. На этом этапе форсунка закрыта (Напряжение: 12В).

• Подъем: Ток быстро увеличивается для максимально быстрого открытия форсунки. Подается напряжение 55В, ток форсунки возрастает. Форсунка открывается при достижении пикового тока.

• Пик/Удержание: Форсунка остается открытой. Для быстрого снижения уровня тока подача напряжения прекращается. Форсунка остается открытой на протяжении всего этапа.

• Удержание: Специальный управляющий сигмент поддерживает ток на заданном уровне, удерживая форсунку открытой. Форсунка закрывается при резком падении тока.

[morskoj]

Датчик высокого давления

Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Датчик высокого давления

Screenshot_38.jpg (149.96 КБ) 7412 просмотров

Датчик высокого давления установлен на топливной рампе и измеряет давление топлива, поступающего из насоса высокого давления. Датчик имеет три контакта: питание, сигнал и земля.

• Диапазон измерения давления топлива: 250 бар

• Потребляемый ток: 5~12 мА

• Напряжение питания: 5 В

Проводка

Для насоса и форсунок использованы витые пары:

• ① Сопротивление цепи ECM-насос-ECM должно быть <160 Ом.

• ② Сопротивление цепи ECM-форсунка-ECM должно быть <160 Ом.

Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Для насоса и форсунок использованы витые пары

Screenshot_39.jpg (108.75 КБ) 7412 просмотров

Распиновка системы впрыска и ТНВД

Контакт	Функция	Контакт	Функция
B73	Форсунка 1 (+)	A60	Земля датчика давления рампы
B74	Форсунка 1 (–)	A39	Сигнал датчика давления рампы
B39	Форсунка 3 (+)	A12	Питание датчиков (5V)
B40	Форсунка 3 (–)	B91	ТНВД (+)
B56	Форсунка 4 (+)	B90	ТНВД (–)
B57	Форсунка 4 (–)
B22	Форсунка 2 (+)
B23	Форсунка 2 (–)

[morskoj]

Электронный блок управления

Обзор

Двигатель GDI оснащен блоком управления Continental EMS 32-bit.
ECM содержит встроенный драйвер форсунок, управляющий форсунками с помощью постоянного тока 55V. Кроме того, ECM имеет большие размеры и большее количество контактов.
ECM управляет топливным насосом высокого давления, генерирует электрический ток и содержит встроенную регулирующую микросхему.
Охлаждение ECM осуществляется за счет циркуляции воздуха в моторном отсеке и теплопроводного охлаждения через кронштейн кузова.
При замене ECM необходимо учитывать следующие конфигурации опций автомобиля:

Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Электронный блок управления

Screenshot_41.jpg (62.89 КБ) 7410 просмотров

Спецификации электронного блока управления (ECM)

Параметр	Характеристика
Производитель EMS	Continental
Разрядность CPU	32-бит
Модель	SIM2K-240
Количество контактов	196-pin
Вес	1050 г
Корпус	Алюминиевый литьевой сплав
Основание	Штампованная сталь
Драйвер форсунок	Преобразователь DC-DC 55V
Габариты (мм)	212×215×38
Расположение	Моторный отсек (рядом с аккумулятором)
Рабочие температуры	-40°C ~ 105°C

Компоненты системы управления двигателем

Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Электронный блок управления Компоненты системы управления двигателем

Screenshot_42.jpg (246.76 КБ) 7409 просмотров

Компонент	Перевод / Расшифровка
Air Cleaner	Воздушный фильтр
ETC	Электронная дроссельная заслонка
MAP	Датчик абсолютного давления
VIS	Система изменения длины впускного коллектора
Injector	Форсунка
CMPS	Датчик положения распредвала (Camshaft Position Sensor)
IG Coil	Катушка зажигания
CVVT	Система изменения фаз газораспределения
O2 Sensor	Кислородный датчик (лямбда-зонд)
Linear / Binary	Линейный / Бинарный режим работы датчиков
PCSV	Клапан продувки адсорбера
Fuel Pump	Топливный насос
High-Pressure Fuel Pressure Sensor	Датчик давления топлива высокого давления
Fuel Pressure Sensor	Датчик давления топлива
ECM	Электронный блок управления
CKPS	Датчик положения коленвала
Knock Sensor	Датчик детонации
Coolant Temperature Sensor	Датчик температуры охлаждающей жидкости

Двигатель GDI оснащен линейным кислородным датчиком (лямбда-зондом) в передней части и бинарным кислородным датчиком в задней части.
Помимо сигналов ввода/вывода двигателя Theta II, система GDI также использует:

• сигналы датчика давления топлива

• управляющие сигналы топливного насоса высокого давления

• форсунки высокого давления.

Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Электронный блок управления Компоненты системы управления двигателем линейным кислородным датчиком (лямбда-зондом)

Screenshot_43.jpg (64.81 КБ) 7409 просмотров

[morskoj]

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Датчик MAP расположен на ресивере и измеряет давление во впускном коллекторе для косвенного определения объема поступающего воздуха.
Датчик передает аналоговые сигналы, пропорциональные абсолютному давлению, в блок управления двигателем (ECM), который использует эти сигналы для расчета оборотов двигателя и объема всасываемого воздуха.
Датчик MAP состоит из пьезоэлементов и гибридной микросхемы, усиливающей выходной сигнал. Пьезоэлементы представляют собой кремниевые диафрагмы, использующие пьезоэлектрическое сопротивление полупроводников. С одной стороны диафрагмы находится вакуумная камера, а с другой - давление из впускного коллектора.
Проще говоря, датчик MAP определяет нагрузку на двигатель на основе изменений давления во впускном тракте.

Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Screenshot_44.jpg (130.26 КБ) 7446 просмотров

Давление (кПа)	Выходное напряжение (В)
20.0	0.79
46.66	1.84
101.32	4.0

Таблица контактов датчика:

Контакт	Назначение
1	Земля (Ground)
2	Датчик температуры впускного воздуха (Intake Temperature Sensor)
3	Сигнал MAP (Датчик абсолютного давления)
4	Питание датчика (5V)

[morskoj]

IATS (Датчик температуры впускного воздуха)

IATS расположен внутри датчика MAP и измеряет температуру всасываемого воздуха. Плотность воздуха меняется в зависимости от температуры, и для точного измерения расхода воздуха необходимо учитывать изменения плотности, вызванные температурой. Блок управления двигателем (ECM) использует данные о расходе воздуха от датчика расхода воздуха или датчика MAP вместе с показаниями IATS для расчета точного объема всасываемого воздуха.
IATS контактирует с воздушным потоком и содержит терморезистор, сопротивление которого уменьшается при повышении температуры и увеличивается при ее понижении.

Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Датчик температуры впускного воздуха

Screenshot_45.jpg (125.2 КБ) 7445 просмотров

Температура (°C)	Сопротивление (кОм)
-40	40.93 ~ 48.35
-30	23.43 ~ 27.34
-20	13.89 ~ 16.03
-10	8.50 ~ 9.71
0	5.38 ~ 6.09
10	3.48 ~ 3.90
20	2.31 ~ 2.57
25	1.90 ~ 2.10
30	1.56 ~ 1.74
40	1.08 ~ 1.21
60	0.54 ~ 0.62
80	0.29 ~ 0.34

[morskoj]

ECTS (Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя)

ECTS расположен вдоль линии охлаждения цилиндров и измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик содержит терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого уменьшается при повышении температуры и увеличивается при ее понижении.

Блок управления двигателем (ECM) подает питание на ECTS через резистор, соединенный последовательно с терморезистором датчика. Таким образом, электрическое сопротивление терморезистора изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, формируя различные выходные сигналы.

При холодном запуске ECM использует данные о температуре охлаждающей жидкости для корректировки объема впрыска топлива и угла опережения зажигания, чтобы предотвратить остановку двигателя и его неустойчивую работу.

Двигатель Hyundai-Kia G4KJ ECTS (Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя)

Screenshot_46.jpg (116.92 КБ) 7444 просмотра

Температура (°C)	Сопротивление (кОм)
-40	48.14
-20	14.13 ~ 16.83
0	5.79
20	2.31 ~ 2.59
40	1.15
60	0.59
80	0.32

• Земля (Ground)

• Кластер (Cluster)

• Земля датчика (Sensor Ground)

• Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (ECTS Signal)

[morskoj]

Датчик положения распредвала и Датчик положения коленвала

CMPS (Датчик положения распредвала)

CMPS также известен как датчик Холла, поскольку использует элемент Холла для определения положения распредвала. CMPS использует ту же контрольную точку, что и CKPS, и отслеживает положение каждого поршня.
Два датчика CMP установлены на крышке головки блока цилиндров: один для впуска, другой для выпуска. Эти датчики содержат микросхему Холла, напряжение на которой изменяется при воздействии магнитного поля во время протекания тока.

CKPS (Датчик положения коленвала)

CKPS определяет обороты двигателя (RPM), что является наиболее важным фактором в электронном управлении двигателем. Если ECM не получает данные об оборотах двигателя, он отключает подачу топлива и реле главной цепи.
CKPS закреплен на корпусе коробки передач и определяет положение поршней с помощью задающего диска. Диск имеет 58 прорезей и два пропущенных зуба, расположенных на 360°.

Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Датчик положения распредвала и Датчик положения коленвала

Screenshot_47.jpg (143.33 КБ) 7443 просмотра

Двигатель Hyundai-Kia G4KJ Датчик положения распредвала и Датчик положения коленвала

Screenshot_48.jpg (156.9 КБ) 7443 просмотра