Ошибка P0672 — Свеча накаливания, цилиндр 2 – неисправность электрической цепи

Сообщение

Диагностика и устранение ошибки P0672: неисправность цепи свечи накаливания цилиндра 2

Код p0672 расшифровывается как «Cylinder 2 Glow Plug Circuit/Open» — обрыв или неисправность в электрической цепи свечи накаливания второго цилиндра. На практике это означает, что модуль управления свечами накаливания (GPCM) или блок управления двигателем (PCM/ECU) обнаружил, что свеча во втором цилиндре не потребляет ток или ее сопротивление выходит за допустимые пределы . Иначе, если p0670 указывает на проблему на уровне всего модуля, то p0672 ошибка четко локализует неисправность к конкретному цилиндру.

Как бы, скорее всего, вы столкнетесь с этой ошибкой на дизельном автомобиле, особенно при наступлении холодов. Система свечей накаливания критически важна для предпускового подогрева камеры сгорания, и когда один из элементов выходит из строя, двигатель начинает «троить» на холодную, дымить или отказывается запускаться при минусовой температуре . В этой статье разберем, как отличить обрыв провода от сгоревшей свечи, почему при ошибке в цилиндре №2 иногда приходится менять все свечи сразу, и дадим конкретные рекомендации по ремонту на примерах p0672 форд транзит, p0672 ssangyong и p0672 ошибка фольксваген.

: Ошибка P0672 — Свеча накаливания 1985026021; DTC_P0672.jpg (391.73 КБ) 132 просмотра

Чем отличается P0672 от других кодов свечей накаливания

В семействе кодов свечей накаливания важно понимать иерархию:

P0670 — проблема в цепи управления модулем или самом модуле свечей. Системная ошибка, затрагивающая все цилиндры

P0671 — неисправность свечи накаливания или ее проводки в первом цилиндре

p0672 — неисправность свечи накаливания или ее проводки именно во втором цилиндре. Аналогичные коды: P0673 (цилиндр 3), P0674 (цилиндр 4) и так далее

P0380 — общая неисправность цепи свечей, может дублироваться с P0670 на некоторых автомобилях

Таким образом, если сканер показывает p0672 ошибка без других кодов, проблема, скорее всего, локальная и связана либо с самой свечой второго цилиндра, либо с ее разъемом и проводкой .

Примеры из жизни: реальные случаи P0672

Случай 1: p0672 ssangyong (SsangYong Kyron 2.0 XDi)

В сервис обратился владелец SsangYong Kyron 2007 года с жалобой: при температуре ниже -5°C двигатель заводится со 2-3 попытки, из выхлопной трубы валит густой белый дым. Диагностика показала p0672 ssangyong — обрыв в цепи свечи второго цилиндра. Измерение сопротивления мультиметром показало бесконечность (обрыв) на свече №2, в то время как на остальных цилиндрах сопротивление составляло 0,8-1,2 Ом . Как бы, скорее всего, свеча просто перегорела от времени (пробег 130 тыс. км). На SsangYong с двигателями D27DT используется система AQGS (Advanced Quick Glowing System) от NGK, которая очень чувствительна к состоянию свечей . Замена свечи решила проблему.

Случай 2: p0672 форд транзит (Ford Transit Mk7 2.2 TDCi)

Отзыв владельца с форума: «На Транзите 2011 года загорелся чек, ошибка p0672 форд транзит. Машина заводится с пол-оборота только при плюсовой температуре. Как только ударил мороз -10°C — стартер крутит, но не схватывает» . При диагностике выяснилось: свеча второго цилиндра имела сопротивление 28 Ом при норме 0,5-2 Ом. Высокое сопротивление — это «зона смерти» свечи: она еще не оборвана полностью, но уже не греется как положено. Замена свечи решила проблему. Иначе, на Ford Transit часто встречается проблема с фишкой разъема — она окисляется из-за влаги, и p0672 форд транзит может быть вызван именно плохим контактом, а не самой свечой .

Случай 3: p0672 ошибка фольксваген (VW Transporter T5 2.5 TDI)

Volkswagen Transporter T5 2006 года с ошибкой p0672 ошибка фольксваген и характерным симптомом: на холодную двигатель «троит» первые 30-40 секунд, затем выравнивается. Сканер подтвердил: обрыв в цепи свечи №2. При визуальном осмотре обнаружилось, что провод от модуля управления к свече перетерся об острый край впускного коллектора. Восстановление проводки и замена поврежденного участка решили проблему без замены свечи . Как бы, скорее всего, если бы не проверили проводку, могли бы ошибочно заменить исправную свечу.

Случай 4: p0672 ошибка мерседес (Mercedes Sprinter OM642 V6)

На Mercedes Sprinter 2008 года с двигателем OM642 появилась ошибка p0672 ошибка мерседес. Владелец уже приготовился менять свечу второго цилиндра, но опытный диагност посоветовал сначала проверить датчик температуры впускного воздуха. Оказалось, что датчик IAT показывал -40°F, что заставляло блок управления неправильно рассчитывать время работы свечей. После замены датчика IAT ошибка P0672 исчезла сама собой . Этот случай показывает, что иногда p0672 может быть следствием другой проблемы, а не неисправности самой свечи.

Случай 5: p0672 00 и p0672 00 2f (общие коды)

Некоторые сканеры показывают p0672 00 — это базовый код без дополнительных подкодов, который говорит просто о наличии ошибки в цепи свечи цилиндра 2. А p0672 00 2f на некоторых автомобилях указывает на конкретный тип неисправности — «short to ground» (короткое замыкание на массу) . На Saab 9-3 с дизельным двигателем такая ошибка лечилась заменой свечи №2, причем с обязательной проверкой проводки на наличие замыканий.

Случай 6: p0672 26 ford (Ford Focus 2.0 TDCi)

Специфический подкод p0672 26 ford указывает на проблему с сигналом обратной связи от модуля управления свечами. На Ford Focus 2010 года эта ошибка сопровождалась периодическим пропаданием мощности. Причина оказалась в плохом контакте массы модуля GPCM. После зачистки массы ошибка ушла.

Причины возникновения P0672

На основе реальных отзывов и технической документации, наиболее частые причины p0672 ошибка:

Сгоревшая или «уставшая» свеча накаливания — высокое сопротивление (более 2-5 Ом) или обрыв (бесконечность). Это причина №1, особенно на пробегах более 80-100 тыс. км

Окисленный или ослабленный контакт в разъеме свечи — влага, грязь, реагенты с дороги попадают в разъем и нарушают контакт

Повреждение проводки от модуля управления до свечи — провода перетираются об острые кромки двигателя или коллектора

Короткое замыкание свечи на массу — сопротивление 0 Ом, опасно для модуля управления

Неисправность модуля управления свечами (GPCM) — если ошибка не уходит после замены свечи и проверки проводки

Проблемы с питанием или массой модуля — перегоревший предохранитель, окисленная масса

Неисправность других датчиков (например, IAT или ECT) — может вызывать ложное срабатывание P0672

Как бы, скорее всего, в 80% случаев виновата сама свеча накаливания . Иначе, в 15% — проводка или разъемы. И только в 5% — модуль управления или другие датчики.

Симптомы ошибки P0672

При появлении p0672 вы можете заметить следующие признаки:

Затрудненный холодный запуск — стартер крутит дольше обычного, двигатель «схватывает» со 2-3 попытки или не заводится в сильный мороз

Неровная работа двигателя после холодного запуска — «троение», стук, плавающие обороты в первые минуты работы

Белый или сизый дым из выхлопной трубы при запуске — несгоревшее топливо из-за плохого воспламенения

Запах солярки от выхлопа при прогреве — топливо не полностью сгорает

Лампа Check Engine горит постоянно или загорается при каждом холодном запуске

Лампа предпускового подогрева (спиралька) не гаснет или мигает

При сильном морозе (ниже -15…-20°C) двигатель может вообще отказаться запускаться

Как бы, скорее всего, эти симптомы усиливаются с понижением температуры. При нуле и выше вы можете не замечать проблем, но чем холоднее на улице, тем сложнее будет пуск.

Пошаговая диагностика P0672

Шаг 1. Подтверждение кода и определение цилиндра №2

Подключите сканер (например, Delphi, Autocom, FORScan для Ford, VCDS для VAG, G-Scan для SsangYong)

Считайте все коды. Если есть p0672 вместе с другими P0671-P0678 — проверяйте общее питание или модуль

Уточните нумерацию цилиндров для вашего двигателя. На большинстве рядных 4-цилиндровых двигателей цилиндр №1 — со стороны ремня ГРМ, цилиндр №2 — следующий за ним. На V6 и V8 нумерация может отличаться — сверьтесь с документацией.

Шаг 2. Визуальный осмотр

Найдите свечу накаливания цилиндра №2

Осмотрите разъем на наличие окислов, грязи, подгоревших контактов

Проверьте целостность провода от разъема до основного жгута — ищите перетирания об острые кромки

Проверьте, не залит ли разъем маслом (подтекает прокладка клапанной крышки)

Шаг 3. Проверка сопротивления свечи (самый важный этап!)

Двигатель должен быть холодным (температура ОЖ ниже 40°C) или слегка прогретым до 40-50°C — это облегчит выкручивание, если потребуется замена

Отключите разъем свечи цилиндра №2

Мультиметром в режиме измерения сопротивления (200 Ом или Auto) измерьте сопротивление между контактом свечи и массой (корпусом двигателя)

Норма: 0,5 — 2,0 Ом (зависит от типа свечи и производителя)

Если мультиметр показывает бесконечность (OL, 1) — обрыв внутри свечи. Свеча подлежит замене

Если показывает 0 Ом — короткое замыкание свечи на массу. Немедленная замена, опасность для модуля

Если показывает 5-50 Ом — свеча «умирает», высокое сопротивление, замена обязательна

Если показывает в норме — переходите к проверке проводки

Важно: На некоторых автомобилях (например, GM Duramax, Ford Powerstroke) заводская инструкция предписывает при обнаружении высокого сопротивления на одной свече заменять все свечи сразу, так как остальные скоро выйдут из строя.

Шаг 4. Проверка проводки от модуля до свечи

Если свеча исправна, проверьте целостность провода от разъема свечи до модуля управления (GPCM)

Отключите разъем на модуле (уточните расположение по схеме)

Мультиметром измерьте сопротивление между выводом на разъеме свечи (со стороны жгута) и соответствующим выводом на разъеме модуля

Норма: менее 10,0 Ом

Если сопротивление выше 10 Ом — обрыв или плохой контакт в проводе. Проверьте разъемы в промежуточных соединениях

Шаг 5. Проверка короткого замыкания на массу и питание

Измерьте сопротивление между управляющим проводом и массой (при отключенных разъемах)

Норма: более 1000 Ом (1 кОм)

Если сопротивление ниже 1000 Ом — провод замкнут на массу. Ищите повреждение изоляции

Включите зажигание (двигатель не запускать). Измерьте напряжение на управляющем проводе

Норма: 0 вольт (при выключенной системе подогрева)

Если есть напряжение — провод замкнут на питание (short to voltage)

Шаг 6. Проверка напряжения на разъеме свечи

Подключите разъем свечи обратно

Используйте сканер для активации системы предпускового подогрева (или просто включите зажигание на холодном двигателе)

Мультиметром измерьте напряжение на разъеме свечи (между контактом питания и массой) в момент активации

Норма: 10-12В (или 4-7В на некоторых системах с ШИМ-управлением)

Если напряжения нет — проблема в модуле управления или в его питании

Шаг 7. Проверка модуля управления свечами (GPCM)

Если питание есть на входе модуля, управляющий сигнал приходит, а выходного напряжения на свечу нет — модуль неисправен

На SsangYong с системой AQGS модуль общается с ECU по CAN-шине. Проверьте целостность CAN-линии

На Ford Transit модуль находится под расширительным бачком — проверьте, не залит ли он водой

На VAG модуль часто встроен в блок предохранителей или расположен на впускном коллекторе

Шаг 8. Проверка других датчиков (ложные срабатывания)

Иногда p0672 может быть вызван неисправностью датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) или датчика температуры впускного воздуха (IAT)

Сравните показания ECT и IAT на холодном двигателе — они должны быть близки к температуре окружающей среды

Если датчик IAT показывает -40°C, это может вызывать ложную ошибку P0672

Почему иногда нужно менять все свечи сразу, а не одну

На многих автомобилях (GM Duramax, Ford Powerstroke, Mercedes OM642, некоторые SsangYong) заводская инструкция предписывает замену всего комплекта свечей при обнаружении высокого сопротивления на одной свече. Причины:

Свечи накаливания имеют ограниченный ресурс (обычно 80-100 тыс. км или 5-7 лет). Если одна вышла из строя, остальные тоже скоро откажут

Разное сопротивление свечей приводит к неравномерному прогреву цилиндров, что вызывает вибрации и повышенный износ двигателя на холодную

На некоторых системах (например, AQGS от NGK на SsangYong) модуль управления контролирует ток каждой свечи и может некорректно работать при разнородных свечах

Как бы, скорее всего, если пробег автомобиля превышает 80-100 тыс. км, а у вас нет желания возвращаться к этой проблеме через пару месяцев — меняйте все свечи сразу. Иначе, если пробег небольшой и свечи менялись недавно, можно ограничиться одной.

Что происходит с двигателем при активной ошибке P0672

При установленном p0672 система предпускового подогрева второго цилиндра не работает:

Второй цилиндр не получает подогрев при холодном запуске

Топливо во втором цилиндре плохо испаряется, часть несгоревшей солярки выбрасывается в выхлоп — белый дым

Двигатель может работать неровно на холодную, «троить» из-за разницы в нагреве цилиндров

Расход топлива увеличивается (особенно на коротких поездках зимой)

При сильном морозе (ниже -15…-20°C) запуск может быть невозможен

Несгоревшее топливо может попадать в масло (разжижая его) и в систему выпуска (забивая сажевый фильтр DPF)

Как бы, скорее всего, при одной неработающей свече вы сможете завестись при температуре до -5…-10°C. Но чем холоднее на улице, тем сложнее будет пуск. Иначе, если вы живете в регионе с суровыми зимами, эта ошибка критична.

Проверка после ремонта

После выполнения ремонта (замена свечи, ремонт проводки, замена модуля) выполните:

Очистите коды ошибок сканером

Отключите аккумулятор на 10 минут (для полного сброса, особенно на VAG и Ford)

Дайте двигателю полностью остыть (не менее 4-6 часов или на ночь)

Включите зажигание (двигатель не запускать). Наблюдайте за лампой предпускового подогрева — она должна загореться на несколько секунд и погаснуть

Запустите двигатель на холодную — он должен завестись с пол-оборота, без белого дыма и стуков

Прогрейте двигатель и заглушите. Дайте остыть 2-3 часа и повторите запуск (проверка на холодную)

Проведите тест-драйв не менее 15 км, затем повторно считайте коды — p0672 ошибка не должно быть ни в активных, ни в исторических

Профилактика P0672

Регулярно проверяйте состояние свечей накаливания. Ресурс качественных свечей — 80-100 тыс. км. При замене масла просите мастера проверить сопротивление свечей мультиметром

Используйте только качественные свечи рекомендованных производителем марок (NGK, Beru, Bosch, Denso). Дешевые свечи быстро выходят из строя и могут замкнуть, убив модуль управления

При замене свечей обязательно используйте диэлектрическую смазку на контактах — она предотвращает коррозию и облегчает будущую замену

Раз в 2-3 года проверяйте состояние разъемов свечей и модуля — чистите их контактным спреем и обрабатывайте смазкой

При мойке двигателя не направляйте струю воды высокого давления на свечи и модуль управления — влага вызывает коррозию контактов

Если автомобиль часто эксплуатируется в холодном климате, рассмотрите установку подогревателя охлаждающей жидкости (Webasto, Eberspächer) — это снизит нагрузку на систему свечей накаливания

P0672 — это одна из самых распространенных ошибок на дизельных автомобилях, особенно с пробегом. Как бы, скорее всего, проблема решается заменой свечи накаливания второго цилиндра — это недорого и относительно просто. Иначе, иногда достаточно почистить окисленный разъем или восстановить перетертый провод. Начните с простого: измерьте сопротивление свечи мультиметром. Если оно выше 2-3 Ом или бесконечность — свечу менять. Не торопитесь покупать модуль управления, пока не убедитесь, что свеча и проводка исправны. И помните: на p0672 ssangyong, p0672 форд транзит, p0672 ошибка фольксваген и p0672 ошибка мерседес алгоритм диагностики одинаков — свеча, разъем, проводка, модуль. Системный подход сэкономит вам время и деньги. Игнорировать эту ошибку не стоит — в сильный мороз машина может просто не завестись, оставив вас в неудобном месте .

Следующая ошибка двигателя: Ошибка P0673 — Свеча накаливания, цилиндр 3 – неисправность электрической цепи