G6BV Двигатель 2.5 KIA Magentis - масло, свечи, грм, характеристики
Двигатель Hyundai-Kia G6BV

Двигатель V6 Hyundai-Kia G6BV объемом 2,5 литра производился в Южной Корее с 1998 по 2005 год и устанавливался на продвинутые версии популярных седанов Sonata, Grandeur или Magentis. В некоторых источниках этот силовой агрегат фигурирует под немного другим индексом G6BW.В семейство Delta также входят двигатели: G6BA и G6BP.
На какие автомобили устанавливался двигатель Hyundai-Kia G6BV?
- Hyundai Grandeur 3 (XG) in 1998 – 2005;
- Hyundai Sonata 4 (EF) in 1998 – 2001;
- Kia Magentis 1 (GD) in 2000 – 2005.
Технические характеристики
Годы производства | 1998-2005 |
Объем, куб.см | 2493 |
Топливная система | distributed injection |
Выходная мощность, л.с. | 160 – 170 |
Выходной крутящий момент, Нм | 230 |
Блок цилиндров | aluminum V6 |
Головка блока | aluminum 24v |
Диаметр цилиндра, мм | 84 |
Ход поршня, мм | 75 |
Степень сжатия | 10.0 |
Функции | DOHC |
Гидравлические подъемники | yes |
привод ГРМ | belt |
Фазовый регулятор | no |
Турбонаддув | no |
Рекомендуемое моторное масло | 5W-40 |
Объем моторного масла, литр | 4.5 |
Тип топлива | petrol |
Евростандарты | EURO 3 |
Расход топлива, л/100 км (для Kia Magentis 2003 г.в.)- город— шоссе— комбинированный | 15.27.610.4 |
Ресурс двигателя, км | ~250 000 |
Вес, кг | 145 (182 with attachments) |
Можно устанавливать ГБО | Да |
Можно ли устанавливать ГБО на двигатель Hyundai-Kia G6BV?
Несмотря на то что данный двигатель Hyundai-Kia G6BV имеет в конструкции газораспределительного механизма гидрокомпенсаторы, на него можно устанавливать ГБО. Самое главное выбрать подходящее поколение ГБО: ГБО второго поколения или ГБО четвертого поколения. Нужное поколение ГБО могут подобрать специалисты занимающееся установкой ГБО.Какое масло заливать в двигатель Hyundai-Kia G6BV?
В двигателе Hyundai-Kia G6BV применяется моторное масло типа 5W-40Какой объем моторного масла в двигателе Hyundai-Kia G6BV?
В двигатель Hyundai-Kia G6BV требуется заливать 4.5 литра моторного масла, при сухой замене.Недостатки двигателя Hyundai G6BV
- Впуск здесь оснащен заслонками, а их болты откручиваются и попадают в цилиндры;
- Еще периодически происходит перескакивание ремня ГРМ из-за клина гидронатяжителя;
- Немало нареканий связано с масляной горелкой, но это после 200 000 км;
- Основная причина плавающих оборотов двигателя – загрязнение дроссельной заслонки, регулятора холостого хода или форсунок;
- К слабым местам относятся датчики, гидрокомпенсаторы и высоковольтные провода.
Технические характеристики двигателя
Двигатель | |
---|---|
Количество цилиндров | 6/DOHC |
Рабочий объем (налоговый) | 2493 см³ |
Степень сжатия | 10.0:1 |
Совместимость с неэтилированным бензином | Да |
Минимальное октановое число | RON 95 |
Система зажигания | |
Производитель | Hyundai |
Тип системы | Map-DIS |
Место расположения датчиков | Распредвал/Коленвал |
Топливная система | |
Производитель | Hyundai |
Тип системы | MFI-s |
Способ измерения воздуха | MAP (Датчик абсолютного давления) |
Общий блок управления (ECM) зажиганием и впрыском | Да |
Наличие диагностического разъема | Да |
Свечи зажигания и топливная система
Параметры системы зажигания
Параметр | Значение |
---|---|
Напряжение питания катушек зажигания | 12.0 В |
Сопротивление первичной обмотки | 0.74 Ом |
Сопротивление вторичной обмотки | 13300 Ом |
Порядок работы цилиндров | 1-2-3-4-5-6 |
Свечи зажигания (оригинальное оборудование) | |
Производитель | Champion |
Тип свечи | RC10PYP4 |
Зазор электрода | 1,0-1,1 мм |
Альтернативный производитель | Bosch |
Тип свечи | FR7DC |
Зазор электрода | 0,7 мм |
Альтернативный производитель | Champion |
Тип свечи | RCIOPYP4 |
Зазор электрода | 1,0-1,1 мм |
Параметры топливной системы и сервисные проверки
Топливная система | |
---|---|
Давление в системе | 3,3-3,5 бар |
Регулируемое давление с вакуумом | 2,7 бар |
Датчик температуры ОЖ (ECT) | 300 Ом при 80°C |
Сопротивление форсунки | 13-16 Ом |
Регулировка и показатели топливной смеси
Параметр | Значение |
---|---|
Угол опережения зажигания (базовый) | 12±5° при 700 об/мин (не регулируется) |
Контроль угла опережения | Управляется ECM |
Обороты холостого хода | 700±100 об/мин (не регулируется) |
Температура масла для проверки CO | 80°C |
Уровень CO на холостом ходу | макс. 0.5% об. (не регулируется) |
Уровень HC на холостом ходу | 100 ppm |
Уровень CO2 на холостом ходу | 14.5-16% об. |
Уровень O2 на холостом ходу | 0.1-0.5% об. |
Повышенные обороты для проверки CO | 2500-2800 об/мин |
Содержание CO при повышенных оборотах | 0.3% об. |
Лямбда при повышенных оборотах | 0.97-1.03 |
Сервисные проверки и регулировки
Зазоры клапанов | |
---|---|
Параметр | Значение |
Впускные клапаны | Гидрокомпенсаторы |
Выпускные клапаны | Гидрокомпенсаторы |
Давление компрессии | 12,0 бар |
Давление масла | 0,8 бар при 750 об/мин |
Клапан крышки радиатора | 0,96-1,24 бар |
Температура открытия термостата | 80-84°C |
В двигателе используются гидрокомпенсаторы, что исключает необходимость ручной регулировки зазоров клапанов
Давление масла указано для режима холостого хода (750 об/мин)
Параметры системы охлаждения соответствуют нормальным рабочим характеристикам двигателя
Таблица содержит все технические параметры из исходного документа в удобном для восприятия формате с пояснениями.
Рекомендуемые смазочные материалы и емкости
Моторное масло
Параметр | Значение |
---|---|
Для всех температур | |
Класс вязкости SAE | 15W-50 |
Классификация API/ACEA | SJ |
Альтернативные варианты | |
Класс вязкости SAE | 10W-40 |
Классификация API/ACEA | SJ |
Класс вязкости SAE | 15W-40 |
Классификация API/ACEA | SJ |
Другие технические жидкости и емкости
Механическая коробка передач | |
---|---|
Класс вязкости SAE | 75W-90 |
Классификация | GL-4 |
Объем | 2,1 л |
Автоматическая коробка передач | |
Тип жидкости | Hyundai ATF |
Объем (сухая заливка) | 7,8 л |
Система охлаждения | |
Общий объем | 5,5 л |
Тормозная система | |
Тип жидкости | DOT 3 |
Гидроусилитель руля | |
Тип жидкости | PSF-4 |
Объем | 1,0 л |
Указаны рекомендованные производителем спецификации масел и технических жидкостей
Объемы указаны для полной заправки системы
Для автоматической коробки передач указан объем при "сухой" заливке (полная замена)
Моменты затяжки
Головка блока цилиндров (ГБЦ) | |
---|---|
Порядок затяжки | |
Этап | Параметры |
Этап 1 | Замена болтов: Да |
Этап 2 | Затяжка: 25 Н·м |
Этап 3 | Доворот: 60°-64° |
Дополнительный доворот | 45°-49° |
Двигатель | |
Компонент | Момент затяжки |
Коренные подшипники | |
Замена болтов/гаек | Нет |
Этап 1 | Метод "А" |
Этап 2 | Доворот: 90°-94° |
Шатунные подшипники | |
Замена болтов | Нет |
Этап 1 | 16-20 Н·м |
Этап 2 | Доворот: 90°-94° |
Масляный насос | |
К блоку цилиндров | 12-15 Н·м |
Болты насоса | 19-28 Н·м |
Сливная пробка | 35-45 Н·м |
Другие компоненты | |
Маховик/приводной диск | 73-77 Н·м |
Корзина сцепления | 15-22 Н·м |
Центральный болт шкива коленвала | 180-190 Н·м |
Шкив/шестерня распредвала | 90-110 Н·м |
Крышка подшипников распредвала | 10-12 Н·м |
Клапанная крышка | 5-6 Н·м |
Впускной коллектор | 15-20 Н·м |
Выпускной коллектор | 25-30 Н·м |
Приемная труба глушителя | 30-40 Н·м |
Свечи зажигания | 20-30 Н·м |
Топливная рампа | 10-13 Н·м |
Датчик положения коленвала (CKP) | 10-13 Н·м |
Датчик положения распредвала (CMP) | 15-22 Н·м |
Датчик температуры ОЖ (ECT) | 20-40 Н·м |
Лямбда-зонд | 40-50 Н·м |
Датчик давления масла | 8-12 Н·м |
Ходовая часть | |
Компонент | Момент затяжки |
Передняя ступица | 200-260 Н·м |
Задняя ступица | 200-260 Н·м |
Рулевая тяга | 24-34 Н·м |
Тормозная система | |
Тормозной диск к ступице (перед) | 5-8 Н·м |
Суппорт к скобе (перед) | 22-32 Н·м |
Суппорт/скоба к ступице (перед) | 69-85 Н·м |
Суппорт к скобе (зад) | 22-32 Н·м |
Опора суппорта (зад) | 30-40 Н·м |
Датчик ABS (перед) | 9 Н·м |
Датчик ABS (зад) | 16 Н·м |
Колесные болты | 90-110 Н·м |
Для ГБЦ и коренных подшипников применяется многоэтапная затяжка с доворотом
Все моменты указаны для чистых и сухих резьбовых соединений
Обязательно соблюдать последовательность затяжки для ГБЦ и коренных подшипников
Для критичных соединений (например, шкив коленвала) требуется точное соблюдение моментов
G6BV Схема ГРМ
Установка натяжителя ремня ГРМ
Подготовка натяжителяАккуратно сожмите толкатель в корпусе натяжителя [9] до совмещения отверстий, используя пресс.
Зафиксируйте толкатель штифтом через отверстие в корпусе [10].
Установка компонентов
Установите автоматический натяжитель [8]. Затяните болты [7] с моментом 20-27 Н·м.
Убедитесь в совмещении меток ГРМ [5] и [6].
Натяжение ремня ГРМ
Наденьте ремень в строгом порядке:
Шкив коленвала.
Направляющий ролик.
Шкив распредвала (CA1).
Помпа.
Шкив распредвала (CA2).
Ролик натяжителя.
Проверьте: на ненатянутой стороне ремень должен быть ровным (без провисания).
ВАЖНО: Соблюдайте направление вращения, указанное на ремне!
Извлеките фиксирующий штифт из натяжителя [10] для освобождения толкателя.
Проверка и финальная сборка
Проверните коленвал 2 полных оборота по часовой стрелке (используйте специнструмент No.D9213-33000).
Убедитесь, что метки [5] и [6] снова совпали.
Выждите 5 минут для стабилизации натяжителя и ремня.
Проверьте выступ толкателя [11]: 6-8 мм. Если не в норме — повторите установку.
Установите остальные компоненты в обратном порядке демонтажа.
Затяните болт шкива коленвала [1] с моментом 180-190 Н·м.
Критические замечания:
Используйте только рекомендуемые инструменты для проворачивания коленвала.
Нарушение порядка установки ремня приведет к перескоку фаз ГРМ.
Несоблюдение момента затяжки болтов может вызвать разбалансировку или разрушение узла.