Тормозная система - краткая теория

Сообщение

Датчик давления

: Датчик давления; Screenshot_85.jpg (218.08 КБ) 20587 просмотров

Датчик давления измеряет давление жидкости в главном тормозном цилиндре. Информация, поступающая от датчика, позволяет оценить намерения водителя (например, нажатие на педаль тормоза при работе ESP). Кроме того, сигнал необходим для реализации функции помощи при экстренном торможении (TEVES MK25 / BOSCH ESP8).

Принцип измерения и работы

Датчик состоит из двух керамических дисков, один из которых неподвижен, а другой может смещаться. Расстояние между дисками изменяется под действием давления.

Сообщение

Сигнал выключателя стоп-сигналов

: Сигнал выключателя стоп-сигналов; Screenshot_86.jpg (180.27 КБ) 20586 просмотров

Когда педаль тормоза нажата, ток по цепи выключателя стоп-сигналов поступает на блок управления. Сигнал выключателя стоп-сигналов необходим для проверки датчика давления. Датчик давления должен зафиксировать повышение давления при нажатии на педаль тормоза (при замыкании контактов выключателя стоп-сигналов). Сигнал выключателя стоп-сигналов можно проверить с помощью диагностического прибора HI SCAN PRO.

Сообщение

Выключатель ESP и контрольная лампа

: Выключатель ESP и контрольная лампа; Screenshot_87.jpg (154.27 КБ) 20585 просмотров

Функцию ESP/TCS можно включать и отключать выключателем на панели приборов. При выключении системы ESP на щитке приборов загорается контрольная лампа ESP OFF. По умолчанию система ESP постоянно включена и отключается нажатием соответствующего выключателя. Выключатель соединен с ЭБУ ABS/TCS и коммутационным блоком салона. Коммутационный блок салона подает к выключателю напряжение питания «+», аккумуля-торный разъем (30), при нажатии на выключатель цепь соединяется с «массой», и функция ESP включается или выключается в зависимости от состояния тока в цепи.

Контрольная лампа ESP

Контрольная лампа ESP-OFF загорается также, если ЭБУ ESP обнаруживает неисправность в цепи управления системы ESP или TCS.
Управление включением контрольной лампы ESP/TCS OFF
Контрольная лампа ESP/TCS указывает на проведение самодиагностики и на неисправ-ность системы ESP или TCS. Контрольная лампа ESP/TCS загорается в следующих случаях:

 во время инициализации системы после включения зажигания (постоянным светом на 3 секунды);

 при отключении систем ESP/TCS при обнаружении неисправности;

 при отключении систем ESP/TCS выключателем TCS;

 при включении режима диагностики.

Сообщение

Контрольная лампа включения ESP

: Контрольная лампа включения ESP; Screenshot_88.jpg (123.91 КБ) 20584 просмотра

Контрольная лампа включения ESP/TCS указывает на проведение самодиагностики и на неисправность систем ESP/TCS. Контрольная лампа включения ESP загорается после включения зажигания и гаснет после проверки всех элементов системы. Во время работы ESP/TCS контрольная лампа включения ESP загорается мигающим светом, предупреждая водителя о том, что система приведена в действие, так как возможности управления автомобилем водителем исчерпаны.

Контрольная лампа включения ESP/TCS загорается в следующих случаях:

 во время инициализации системы после включения зажигания (постоянным светом на 3 секунды);

 во время работы системы ESP/TCS (мигает с частотой 2 Гц).

Сообщение

Гидравлический клапанный блок

: Гидравлический клапанный блок; Screenshot_89.jpg (216.94 КБ) 20582 просмотра

Узел гидроблок – ЭБУ установлен в моторном отсеке.
Электрические трехходовые золотники ESV используются вместо гидравлических.
Другие электромагнитные клапаны:

 2 клапана противобуксовочной системы;

 4 впускных электромагнитных клапана;

 4 выпускных электромагнитных клапана.

Клапан противобуксовочной системы

В связи с внедрением системы ESP местоположение клапана противобуксовочной системы было изменено. Это обусловлено тем, что ESP обеспечивает подтормаживание колес по отдельности в то время, как противобуксовочная система воздействует только на тормозные механизмы передних колес.

Почему гидравлический трехходовой золотник был заменен на электрический?

Так же как и гидравлический, электрический трехходовой золотник противобуксовочной системы расположен между стороной всасывания насоса и главным тормозным цилиндром. При срабатывании ESP насос закачивает жидкость под давлением в рабочий тормозной цилиндр для повышения устойчивости автомобиля. Если водитель нажимает на педаль тормоза во время работы ESP, насос не может откачать жидкость из главного тормозного цилиндра, так как при этом гидравлический трехходовой золотник закрыт. Электрический трехходовой золотник позволяет это сделать даже при нажатой педали тормоза.

Гидравлический трехходовой золотник открывается автоматически при падении давления ниже 1,5 бар. Электрический трехходовой золотник постоянно закрыт независимо от значения подводимого давления и открывается только по сигналу ЭБУ.

Сообщение

Гидравлический контур

: Гидравлический контур; Screenshot_90.jpg (204.82 КБ) 20581 просмотр

Впускной электромагнитный клапан

Этот клапан соединяет и разобщает главный тормозной цилиндр и рабочие тормозные цилиндры. В исходном состоянии клапан открыт, он закрывается в режимах удержания и сброса давления во время работы ABS. Обратный клапан ускоряет отвод тормозной жидкости из рабочего в главный тормозной цилиндр при отпущенной педали.

Выпускной электромагнитный клапан

Выпускные электромагнитные клапаны в исходном положении закрыты. Клапан открывается в фазе снижения давления в рабочем тормозном цилиндре.

Электрический трехходовой золотник

В исходном положении электрический трехходовой золотник закрыт. При срабатывании ESP золотник открывается, и тормозная жидкость поступает в насосные элементы.

Клапан противобуксовочной системы

В нормальном положении клапан открыт, и жидкость под давлением поступает из главного тормозного цилиндра в рабочие тормозные цилиндры. Во время работы TCS и ESP клапан противобуксовочной системы закрыт и под давлением приводит в действие тормозные механизмы передних колес, в главный тормозной цилиндр жидкость не отводится.
Клапан противобуксовочной системы состоит из редукционного и обратного клапанов. Если насос подает тормозную жидкость под избыточным давлением, открывается редукционный клапан, и давление падает.

Датчик давления

Датчик давления контролирует давление в тормозной системе. Сигнал этого датчика является основным для системы помощи при торможении. Кроме того, сигнал датчика необходим для работы ESP.

Пример
Обычно при работе ESP гидравлическое давление создает насос. Для подачи жидкости в насос открывается электрический трехходовой золотник. Если водитель нажимает на педаль тормоза при работе ESP, ЭБУ системы использует значение давления для изменения частоты открытия и закрытия электрического трехходового золотника.

Сообщение

Нормальное торможение

: Нормальное торможение; Screenshot_91.jpg (267.58 КБ) 20562 просмотра

При нормальном торможении жидкость под давлением поступает к рабочим тормозным цилиндрам через открытые клапаны противобуксовочной системы и впускные электро-магнитные клапаны. Выпускные электромагнитные клапаны остаются закрытыми.
На этой схеме показан аварийный режим работы системы тормозов, если ко всем клапанам не подается напряжение питания.

Сообщение

Торможение с ABS: фазы повышения, удерживания и сброса давления

: Торможение с ABS: фазы повышения, удерживания и сброса давления; Screenshot_92.jpg (270.37 КБ) 20561 просмотр

Во время работы ABS жидкость под давлением поступает из главного тормозного цилиндра через открытые клапаны противобуксовочной системы. Впускные и выпускные клапаны управляются импульсами, благодаря которым создается эффект «прижатия» (фаза удержания) и «отжатия» (фаза сброса) тормозных колодок соответствующего тормоза(ов). Аккумуляторы, размещенные в гидроблоке, сглаживают пульсации давления жидкости, когда открыты выпускные клапаны. Насос откачивает жидкость из аккумуляторов.