Общие сведения о подвеске автомобиля

Сообщение

Обслуживание и диагностика неисправностей

: Обслуживание и диагностика неисправностей; Screenshot_17.jpg (208.22 КБ) 3256 просмотров

Цилиндрические пружины не требуют обслуживания в процессе эксплуатации и редко выходят из строя. Наиболее распространенной неисправностью является просадка пружины. Осевшие пружины приводят к опусканию кузова и изменению углов установки колес. Это, в свою очередь, вызывает износ шин, ухудшение управляемости и повышенный износ других элементов подвески. При обслуживании подвески необходимо обязательно измерить расстояние между контрольными точками нижней части кузова и уровнем пола. Если полученные значения не соответствуют предписанным заводом-изготовителем, пружины подлежат замене. Амортизаторы можно проверить на специальном стенде, непосредственно на автомобиле путем регистрации его осевых колебаний или предварительно сняв их с автомобиля. При визуальной проверке можно выявить такие неисправности, как повреждение уплотнителей (которое может привести к блокировке штока), появление потертостей на штоке и отрыв проушин. Все болты крепления амортизаторов необходимо закручивать требуемым моментом, указанным в заводской инструкции.

Сообщение

Регулировка углов установки колес

: Регулировка углов установки колес; Screenshot_18.jpg (159.38 КБ) 3255 просмотров

Обычно водители считают, что автомобиль едет по прямой, не отклоняясь в сторону, если рулевое колесо находится в положении «прямо» и не вращается. В повороте автомобиль должен ехать только в сторону поворота рулевого колеса. Руль должен сам возвращаться в положение для движения по прямой после прохождения поворота. Нарушение углов установки колес может привести к следующим серьезным последствиям: рулевое колесо в неправильном положении при прямолинейном движении по ровной дороге, необычные шумы в подвеске, автомобиль рыскает, автомобиль тянет или уводит в сторону при торможении на прямой, ощущаются вибрации на рулевом колесе или в сиденье, неинформативное рулевое управление или потеря чувства остроты управления, преждевременный износ шин, писк шин в повороте или рулевое колесо вяло возвращается в исходное положение после поворота. Правильная установка углов колес очень важна, так как обеспечивает безопасное управление автомобилем, необходимую устойчивость при торможении, снижает износ шин и позволяет получить удовольствие от вождения. Сложная конструкция современных подвесок требует проведения точных измерений и регулировки всех четырех колес.

Угол смещения на этом автомобиле задние колеса не параллельны передним. Независимо от того, регулируются углы установки задних колес или нет, это расхождение в геометрии может привести к повышенному износу шин и появлению дополнительных нагрузок в подвеске. В подобной ситуации чтобы ехать прямо, необходимо слегка повернуть передние колеса вправо. В результате автомобиль будет перемещаться «крабом» и, возможно, «пятиться» в сторону. Несомненно, если углы смещения большие, это легко заметить. Но даже незначительного нарушения регулировки достаточно для появления подобных проблем.
Поэтому очень важно, чтобы траектории движения передних и задних колес совпадали.
Перекос оси
В этом случае одно колесо расположено несоосное с другим. Если стенд для измерения углов установки колес измеряет схождение только с помощью датчиков на передних колесах, перекос оси можно определить по неправильной установке рулевого колеса. На стендах для регулировки углов установки четырех колес можно определить относительное положение задних колес при регулировке схождения, что позволит выявить и устранить перекос оси. Некоторые стенды позволяют измерять перекос оси и выдают показания в дюймах или миллиметрах. Если полученное значение выходит за пределы допуска, значит какой-то элемент деформирован.
Исходное положение рулевого колеса Исходное, или нейтральное, положение рулевого колеса должно соответствовать прямолинейному движению автомобиля по ровной дороге. Смещение центра колеса после регулировки углов установки колес — очень распространенная жалоба клиентов. Принимая во внимание, что рулевое колесо при движении по прямой останется в определенном положении, даже если его отпустить (другим словами, автомобиль не уводит), исходное положение рулевого колеса можно определить путем измерения схождения передних и задних колес.

Сообщение

Углы развала и продольного наклона оси поворота

: Углы развала и продольного наклона оси поворота; Screenshot_19.jpg (164.68 КБ) 3312 просмотров

Развал — это угол наклона колеса в градусах по отношению к дорожному покрытию в вертикальной плоскости. Если верхняя часть колеса отклонена от продольной плоскости симметрии автомобиля, угол развала положительный. И, наоборот, он является отрицательным, если верхняя часть колеса наклонена к продольной плоскости симметрии автомобиля. На многих автомобилях угол развала меняется в зависимости от скорости движения. Это связано с действием аэродинамических сил, которые изменяют дорожный просвет во время движения. Поэтому перед регулировкой угла развала необходимо проверить дорожный просвет. На многих переднеприводных автомобилях развал не регулируется. Если развал не находится в допустимых пределах, это указывает на износ или деформацию элементов подвески, например, в результате аварии. Поэтому их нужно заменить или отремонтировать. Задний угол развала не регулируется у многих заднеприводных автомобилей, на которых он имеет нулевое значение. Во время движения небольшой положительный угол развала обеспечивает положение колеса, перпендикулярное дорожной поверхности. Положительный угол развала также способствует передаче веса автомобиля и воспринимаемых им нагрузок на большеразмерный внутренний подшипник ступицы колеса и на внутреннюю часть цапфы. Положительный угол развала снижает износ подшипников и вероятность их внезапного выхода из строя при резком ударе, облегчает управление автомобилем. Увеличенный положительный угол развала может привести к износу наружной стороны протектора шины и таких элементов подвески, как подшипники ступиц колес и поворотные кулаки. Отрицательный угол развала применяют для повышения устойчивости автомобиля. Установка отрицательного развала также позволяет компенсировать незначительное изменение положительного развала, возникающее в момент поворота у внешнего колеса, что обеспечивает более ровное пятно контакта.

Угол продольного наклона оси поворота колеса

При повороте рулевого колеса передние колеса поворачиваются относительно оси поворота. Угол продольного наклона — это угол в градусах между осью поворота и вертикалью на виде сбоку. Если ось наклонена в сторону задней части автомобиля, угол считается положительным, если она наклонена в сторону передней части — отрицательным. При неправильной установке данного угла может возникнуть боковой увод от прямолинейного движения. При разнице углов продольного наклона оси поворота колес автомобиль уводит в сторону колеса с меньшим положительным углом продольного наклона. Если углы продольного наклона колес равны, но имеют большое отрицательное значение, рулевое управление потеряет информативность, а автомобиль начнет рыскать и его сложно будет удержать на прямолинейной траектории. При увеличенном положительном угле продольного наклона рулевое колесо станет тяжело вращать, и оно можно выскочить из рук при наезде на дорожную неровность. Угол продольного наклона слабо влияет на износ шин. На многих переднеприводных автомобилях этот угол так же, как и угол развала, не регулируется. Если угол продольного наклона оси поворота не находится в допустимых пределах, это указывает на износ или деформацию элементов подвески, например, в результате аварии. Поэтому их нужно заменить или отремонтировать.

Сообщение

Угол поперечного наклона оси поворота колеса

: Угол поперечного наклона оси поворота колеса; Screenshot_20.jpg (134.56 КБ) 3310 просмотров

Угол поперечного наклона — это угол в градусах между осью поворота колеса и вертикалью на виде спереди. Этот угол при сложении с углом развала образовывает интегральный угол наклона и приводит к небольшому подъему передней части автомобиля при повороте рулевого колеса. Под действием массы автомобиля рулевое колесо стремится занять исходное положение. Это хорошо видно, если отпустить руль на повороте. При разнице углов поперечного наклона правого и левого колес возникнет боковой увод уже на очень малых скоростях движения. Большинство стендов по регулировке углов установки колес измеряют угол поперечного наклона оси поворота, однако отдельно он не регулируется. Наиболее вероятной причиной нарушения установки угла поперечного наклона является деформация элементов подвески, которые необходимо заменить. Угол поперечного наклона оси поворота иногда называют поперечным углом наклона шкворня на грузовых автомобилях и старых легковых, на которых вместо шаровых шарниров применяются шкворни.
Суммарный угол наклона образуется углом поперечного наклона оси поворота и углом развала. Этот угол не измеряется напрямую. Для его расчета необходимо сложить угол поперечного наклона и угол развала. При отрицательном угле развала суммарный угол меньше угла поперечного наклона, при положительном развале — больше. Даже если углы развала обоих колес отличаются друг от друга, их суммарные углы должны быть одинаковыми. Если это не так, значит, один из элементов подвески деформирован, и скорее всего это поворотный кулак.

Плечо обкатки — это расстояние между точкой контакта колеса с дорожным покрытием и точкой, в которой ось поворота пересекает дорожное покрытие на виде спереди. Плечо обкатки должно быть одинаковым у обоих колес, при его разности автомобиль тянет в сторону на любой скорости движения. На плечо обкатки влияет не только суммарный угол наклона оси поворота колеса. Разные колеса или шины на автомобиле на одной оси, а также низкое давление в шинах тоже приводят к разнице в величинах плеч обкатки. Плечо обкатки является положительным, когда точка пересечения оси поворота с опорной поверхностью находится внутри колеи. Если она расположена за пределами колеи, плечо обкатки будет отрицательным. Обычно автомобили с передним приводом имеют отрицательное плечо обкатки. Если тормозной механизм одного из передних колес не работает, то при положительном плече обкатки при нажатии на педаль тормоза рулевое колесо может вырваться из рук. Отрицательное плечо обкатки снижает этот эффект. Плечо обкатки настраивается на заводе и не регулируется. Если при правильной регулировке углов установки колес автомобиль продолжает уводить в сторону, следует выявить причину нарушения плеча обкатки.

Дорожный просвет - Дорожный просвет измеряется от панели пола до дорожного покрытия. Он не регулируется за исключением автомобилей с торсионной подвеской. Изменение просвета влияет на углы развала и схождения колес. Поэтому после замены пружины или регулировки торсионов углы установки колес необходимо проверить для предупреждения преждевременного износа шин. Важно отметить, что осевшие пружины уменьшают дорожный просвет. Поэтому если он в норме, то и пружины тоже исправны. Примечание: пружины следует менять только парами.

Сообщение

Схождение колес

: Схождение колес; Screenshot_21.jpg (116.48 КБ) 3308 просмотров

Схождение прежде всего служит для компенсации осевого усилия, возникающего от развала колеса. Если передние колеса имеют положительный развал, их верхняя часть наклонена вперед относительно автомобиля. В результате этого колеса пытаются вывернуться наружу при движении автомобиля вперед, что вызывает боковое скольжение, приводящее к износу шин. Поэтому специально делается схождение передних колес для компенсации их развала. Так как на большинстве современных автомобилей развал практически равен нулю, то и схождение делают небольшим. Так же как и развал, схождение меняется в зависимости от скорости движения. Поскольку аэродинамические силы влияют на дорожный просвет, регулировка схождения может поменяться из-за изменения геометрии рулевых тяг, вызванной изменением кинематики подвески. Поэтому согласно техническим условиям автомобиль должен иметь некоторое схождение при движении на высокой скорости по автомагистрали. Схождение равно разности расстояний между бортовыми закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение имеет положительное значение, если расстояние между бортовыми закраинами ободьев колес спереди меньше, чем сзади. Схождение имеет отрицательное значение, если расстояние между бортовыми закраинами ободьев колес сзади меньше, чем спереди. Если шины обоих передних колес строго параллельны друг другу, схождение нулевое. Важно отметить, что несмотря на исторически сложившуюся традицию измерять схождение в миллиметрах или десятых долях дюйма (В А), в настоящее время его измеряют преимущественно в градусах.

Сообщение

Измерение схождения и развала колес

: Измерение схождения и развала колес; Screenshot_22.jpg (204.27 КБ) 3307 просмотров

Перед измерением необходимо проверить: давление в шинах, состояние деталей подвески и мест их креплений, состояние опорной поверхности, которая должна быть ровной, величину дорожного просвета, установку башмаков, кроме регулировки схождения. Затем, чтобы подвеска заняла правильное рабочее положение, ее необходимо несколько раз прожать в направлении сверху вниз.
Для измерения схождения следует использовать соответствующий прибор. Необходимо установить передние колеса в положение для прямолинейного движения. Установить и отрегулировать высоту стоек прибора для измерения схождения передних колес так, чтобы они находились по центру колеса. Нанести метки на задние боковины левого и правого колес на том уровне, на котором установлены стойки прибора для измерения схождения передних колес, и измерить расстояние между метками (1 й этап). Медленно прокатить автомобиль вперед так, чтобы колеса повернулись на 180°, а сделанные ранее метки на задних боковинах оказались спереди (2 й этап). Замерить расстояние спереди между метками (3 й этап). Разность от размеров сзади и спереди дает величину схождения. Схождение = В – А
Регулировка схождения: схождение регулируется изменением длины рулевых тяг. Реечный рулевой механизм: обе рулевые тяги поворачивают на равное число оборотов. Червячный рулевой механизм: следует убедиться, что длина левой и правой рулевых тяг отличается не более чем на 5 мм.
Измерение угла развала колес
Перед измерением развала установить колеса в положение прямолинейного движения. Закрепить на колесе автомобиля измерительный прибор и по жидкостному уровню выставить его «горизонт». Затем по жидкостным уровням определить значение угла развала. Проверка производится на обоих колесах.

Сообщение

Измерение углов продольного и поперечного наклона

: Измерение углов продольного и поперечного наклона; Screenshot_23.jpg (143.46 КБ) 3306 просмотров

Измерение угла продольного наклона оси поворота колеса: для измерения угла продольного наклона установить передние колеса автомобиля на поворотные круги.Закрепить на колесе измерительный прибор и по жидкостному уровню выставить его «горизонт». Повернуть переднее колесо на 20° вовнутрь (по отношению к механику) и отрегулировать положение прибора, выставляя по жидкостному уровню «горизонт». Затем выровнять положение воздушного пузырька по нулевой отметке на шкале измерения угла продольного наклона. Повернуть колесо на 20° наружу от прямолинейного положения и снова выставить по жидкостному уровню «горизонт». Считать по шкале значение угла продольного наклона.
Угол поперечного наклона оси поворота колеса измеряется аналогично. Значения считываются по шкале для измерения угла поперечного наклона.

Сообщение

Шины

: Шины; Screenshot_24.jpg (145.54 КБ) 3305 просмотров

Можно удивляться тому, как автомобильные шины с внутренним давлением около 2 бар выдерживают автомобиль. При этом сами шины касаются дороги лишь небольшой своей частью. Место касания шины с дорогой называется пятном контакта.
При вращении колеса пятно контакта должно перемещаться по окружности колеса, чтобы шина постоянно контактировала с дорожным покрытием. В месте контакта с дорогой резина шины деформируется. Для этого необходима сила, и чем она больше, тем сильнее деформируется шина. Покрышка не обладает высокой эластичностью, поэтому когда шина приобретает первоначальную форму, она не производит реактивного усилия, равного деформировавшей ее силе. Часть прижимного усилия превращается в тепло, нагревающее шину, за счет работы силы трения, другая — в упругую деформацию резинометаллического корда шины. Иногда производители шин публикуют коэффициент сопротивления качению для своих шин. Эту величину можно использовать для расчета силы, необходимой для преодоления сопротивления качению колеса и начала движения. Коэффициент сопротивления качению не отображает тяговые способности шины, он необходим для расчета силы сопротивления качению, возникающей при вращении шин. Фактически коэффициент сопротивления качению является коэффициентом трения: сила, необходимая для преодоления сопротивления, равна произведению коэффициента сопротивления качению на массу автомобиля в расчете на одну шину.