Датчик положения дроссельной заслонки - описание, схема, как проверить.

Сообщение

Принцип работы и устройство ДПДЗ

Большинство современных двигателей, оснащенных электронным блоком управления (ЭБУ), используют датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Его задача — информировать компьютер о текущем угле открытия дроссельной заслонки. (СМ. РИСУНОК 29–1). Конструктивно этот датчик представляет собой потенциометр, то есть переменный резистор.

: Принцип работы и устройство ДПДЗ; Screenshot_111.jpg (80.1 КБ) 1405 просмотров

Что такое потенциометр?

Потенциометр — это датчик на основе переменного сопротивления, имеющий три вывода:

На один контакт резистивной дорожки подается опорное напряжение (обычно +5 В).

Второй контакт заземляется.

Третий вывод подключен к подвижному контакту, который перемещается вдоль резистора, тем самым изменяя его сопротивление.
Выходное напряжение на подвижном контакте зависит от его положения: оно высокое, когда контакт находится nearи источника питания, и низкое — nearи земли.

: подключение датчика положения дроссельной заслонки; Screenshot_5.jpg (60.49 КБ) 1405 просмотров

Сигнальное напряжение датчика положения дроссельной заслонки увеличивается при её открытии, так как подвижный контакт приближается к источнику опорного напряжения 5 В. На холостом ходу сопротивление обмотки датчика снижает выходное сигнальное напряжение, поступающее в электронный блок управления.

Сообщение

Функции входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) в системе управления двигателем

Электронный блок управления регистрирует любое изменение положения дроссельной заслонки и корректирует состав топливной смеси и угол опережения зажигания. Фактическое изменение этих параметров также частично определяется показаниями других датчиков, таких как датчик абсолютного давления (разрежение во впускном коллекторе), обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости и датчики кислорода. Некоторые датчики положения дроссельной заслонки являются регулируемыми и должны настраиваться в строгом соответствии со спецификациями производителя двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки в автомобилях с системой впрыска топлива выполняет функцию «электронного ускорительного насоса». Это означает, что при нажатии на педаль акселератора блок управления подает дополнительное топливо через форсунки. Поскольку при открытии дроссельной заслонки воздух может быстро поступать в двигатель, необходимо добавить больше топлива, чтобы предотвратить обеднение топливно-воздушной смеси, которое вызывает провал (задержку реакции) при нажатии на педаль газа. Если датчик положения дроссельной заслонки отключен или неисправен, двигатель может работать нормально на холостом ходу, но будет демонстрировать провалы при разгоне.

Модуль управления силовой передачей (PCM) подает на датчик положения дроссельной заслонки стабилизированное напряжение в диапазоне от 4,8 до 5,1 вольт. Это опорное напряжение обычно обозначается как 5-вольтовая опора или «Vref». Выходной сигнал датчика является входным для модуля PCM, а «земля» датчика также замыкается через этот модуль.

Обратитесь к таблице датчика положения дроссельной заслонки Ford для примера того, как напряжение датчика изменяется в зависимости от угла открытия заслонки.

Угол открытия дроссельной заслонки (Градусы)	Напряжение (В)
0	0.50
10	0.97
20	1.44
30	1.90
40	2.37
50	2.84
60	3.31
70	3.78
80	4.24

Примечание: Как правило, любое показание, превышающее 80%, интерпретируется блоком управления как положение полного открытия дроссельной заслонки.

Сообщение

Назначение датчика положения дроссельной заслонки в системе управления двигателем (PCM)

Режим продувки двигателя

Если педаль акселератора полностью выжата (процент открытия дроссельной заслонки более 80%) то, во время прокрутки двигателя стартером, модуль управления (PCM) полностью прекращает подачу топлива в двигатель, чтобы просушить залитый двигатель. Этот режим нужен когда двигатель не запускается из-за чрезмерного попадания топлива в цилиндры (такое бывает при проблемах с запуском в холодные времена года).

Блокировка гидротрансформатора в автоматических коробках передач

Блокировка гидротрансформатора будет выключаться при обнаружении блоком управлении резкого ускорения, чтобы помочь трансмиссии передать максимальный крутящий момент на колеса. Блокировка включается при плавном ускорении и во время крейсерского режима для улучшения экономии топлива.

Проверка верности показания датчиков расхода воздуха или абсолютного давления

В ходе проверки достоверности показаний датчиков абсолютного давления (MAP) и/или массового расхода воздуха (MAF) сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP) сравнивается с их показаниями. Например, если датчик положения дроссельной заслонки показывает полное открытие (WOT), датчики MAP и/или MAF также должны регистрировать высокую нагрузку на двигатель. В противном случае может быть установлен диагностический код неисправности.

Моменты переключения трансмиссии

При полном открытии дроссельной заслонки моменты переключения передач запаздывают, позволяя двигателю набрать обороты для увеличения мощности и улучшения разгона. При минимальном открытии дроссельной заслонки переключение происходит на минимально предусмотренных для автомобиля оборотах.

Определения режима холостого хода

Когда напряжение датчика положения дроссельной заслонки соответствует холостому ходу, PCM регулирует обороты с помощью клапана регулировки холостого хода (IAC) и/или изменения угла опережения зажигания. Если датчик положения дроссельной заслонки показывает процент открытия дросселя, то активируется программа подачи топлива и зажигания для ускорения. Неправильные обороты холостого хода могут указывать на заедание тяги дроссельной заслонки или неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

Режимы работы кондиционера

Датчик положения дроссельной заслонки используется для управления компрессором кондиционера. При обнаружении полного или почти полного открытия дроссельной заслонки PCM отключает компрессор кондиционера.

Аварийная работа при отказе других датчиков

Датчик положения дроссельной заслонки используется как резервный для датчика MAP и/или MAF в случае их неисправности. При этом PCM рассчитывает подачу топлива и угол опережения зажигания на основе оборотов двигателя (RPM) и положения дроссельной заслонки.

Сообщение

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Проверка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) может проводиться с использованием одного или нескольких из следующих инструментов:

Цифровой вольтметр с тремя измерительными проводами, подключенными последовательно между датчиком и разъемом жгута проводки, либо методом обратного прокалывания с использованием Т-образных штифтов или другого рекомендованного инструмента, который не повредит разъем или проводку.

Диагностический сканер или специальный инструмент, рекомендованный производителем автомобиля.

Осциллограф. Для получения электрического доступа к проводке датчика положения дроссельной заслонки используйте перемычки, Т-образные штифты для обратного прокалывания проводов или тестовую коробку подключения.

Процедура проверки датчика с помощью цифрового мультиметра выглядит следующим образом:

1. Включите зажигание (двигатель заглушен).

2. Установите на мультиметре режим измерения постоянного напряжения (DC Volts) и измерьте напряжение между сигнальным проводом и проводом земли (обратной связью).
Напряжение должно составлять приблизительно 0,5 вольта при полностью закрытой дроссельной заслонки.

3. Медленно и плавно нажимайте педаль акселератора, наблюдая за показаниями вольтметра.
Напряжение должно равномерно возрастать до 4.5–4.8 В при полном открытии дроссельной заслонки.

4. Медленно отпустите педаль акселератора.
Напряжение должно плавно и равномерно снизиться до исходного значения на холостом ходу без провалов или скачков.

Анализ результатов:

Исправный датчик: Показывает плавное, непрерывное изменение напряжения без резких скачков, провалов или "шума".

Неисправный датчик: Наличие резких скачков напряжения, "провалов" (моментов отсутствия сигнала), нелинейного нарастания или невозможности достичь требуемого диапазона напряжений указывает на износ резистивного слоя или плохой контакт и требует замены датчика.

: Процедура проверки датчика с помощью цифрового мультиметра; Screenshot_6.jpg (64.78 КБ) 1392 просмотра

Сообщение

Проверка опорного напряжения 5 В

Напряжение +5В подаваемого от блока управления на датчик положения дроссельной заслонки при включенном зажигании (двигатель заглушен). Показание для данного автомобиля (5.02 В постоянного тока) находится в пределах нормального диапазона опорного напряжения 4.9 - 5.1 В.

: Проверка опорного напряжения 5 В датчика положения дроссельной заслонки; Screenshot_7.jpg (153.41 КБ) 1381 просмотр

Сообщение

Проверка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) с использованием функции МИН/МАКС

Многие цифровые мультиметры способны записывать показания напряжения в течение определенного времени, а затем отображать минимальные, максимальные и средние значения. Для проведения теста с использованием функции МИН/МАКС датчика положения дроссельной заслонки вручную установите на мультиметре диапазон измерения выше 4 вольт.

: Проверка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) с использованием функции МИН/МАКС; Screenshot_8.jpg (108.13 КБ) 1380 просмотров

Проверка падения напряжения между заземлением датчика положения дроссельной заслонки и надежным заземлением двигателя при включенном зажигании (двигатель заглушен). Показание, превышающее 0,2 В (200 мВ), указывает на плохое заземление блока управления.

ШАГ 1 Подключите красный щуп мультиметра к сигнальному проводу, а черный щуп — к надежному заземлению или обратному проводу заземления на датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

ШАГ 2 При включенном зажигании (двигатель заглушен) медленно нажимайте и отпускайте педаль акселератора из салона автомобиля.

ШАГ 3 Проверьте минимальное и максимальное значение напряжения на дисплее мультиметра. Любое показание 0 или 5 вольт указывает на неисправность или короткое замыкание в датчике положения дроссельной заслонки.

Сообщение

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) с использованием сканера

Алгоритм проверки:
1. Подключите диагностический сканер к разъему OBD-II автомобиля.
2. Включите зажигание или запустите двигатель (в соответствии с инструкцией производителя).
3. Перейдите в меню сканера в режим отображения данных в реальном времени (Data Stream / Live Data).
4. Найдите параметр, связанный с ДПДЗ. Он может называться:
Throttle Position Sensor (%)
TP Sensor Voltage (V)

APP Sensor (для электронной педали акселератора)

5. Наблюдайте за показаниями на работающем двигателе:

На холостом ходу значение должно быть стабильным и обычно составлять 0.5-0.7 В или 10-15%.

При резком нажатии на педаль акселератора показания должны быстро и плавно возрастать.

При полном открытии дроссельной заслонки значение должно достигать 4.5 В или 90-100%.

6. Медленно нажимайте и отпускайте педаль акселератора. Показания должны изменяться плавно, без провалов и резких скачков .
Анализ результатов:

Исправный датчик: Показывает плавное и предсказуемое изменение показаний во всем диапазоне.

Неисправный датчик:

"Слепые зоны" или обрывы: Показания не меняются или пропускают значения на определенных участках.

Скачки: Резкие, нелогичные изменения значений.

Постоянно завышенное или заниженное напряжение: Несоответствие заданному производителем диапазону.