Ошибка P0105 — Неисправность датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

Сообщение

Ошибка P0105: Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (ДАД/MAP).

Диагностика и решение проблемы

Лампа «Check Engine» на приборной панели — всегда повод для беспокойства. Одной из частых причин её появления является ошибка с кодом P0105 . Эта неисправность связана с датчиком, который играет ключевую роль в формировании топливовоздушной смеси. Разберемся, что скрывается за этим кодом, почему он возникает и как его устранить.

Что означает ошибка P0105?

Код неисправности P0105 расшифровывается как «Неисправность цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP Sensor)» (MAP/BARO CIRCUIT MALFUNCTION).
Этот датчик (ДАД) измеряет разрежение (или давление) во впускном коллекторе и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ) двигателя. Как правило на современных двигателях применяют два механизма оценки потребления воздуха, либо через датчик массового расхода воздуха, или пересчет через показания с датчика абсолютного давления. То есть в системе управления двигателем может быть либо на датчике массового расхода или на датчике абсолютного давления. Эти датчики одни из самых важных, по их сигналу блок управления двигателем рассчитывает количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания. При выходе из строя датчика абсолютного давления двигатель даже может не заводится, при не верном сигнале с датчика абсолютного давления двигатель может не "выходить" на полную мощность.
Данные код ошибки считается общим, и конкретно не указывает какой параметр датчика абсолютного давления неисправен.
Большинство датчиков абсолютного давления имеют три или более (когда они совмещены с датчиком впускного воздуха) подводящих проводов.
Общая процедура проверки датчиков давления в впускном коллекторе описана в этой статье.

Где установлен датчик абсолютного давления?

Как правило этот датчик установлен на впускном коллекторе, и сенсор проходит внутрь впускного коллектора через резиновый уплатнитель.
На автомобилях 2000х годов и ранее датчика абсолютного давления устанавливались на кузове автомобиля и соединялись с впускным коллектором тонким резиновым шлангом.

: Датчик абсолютного давления установленный на впускном коллекторе; e9165368676b5597ca51506c1ca7d3a2.jpg (170.39 КБ) 40 просмотров

: Датчик абсолютного давления где установлен; carpedia.club-Daewoo-Nexia-N150-electrooborudovanie-i-avtoelektronika-38a02f323.jpg (170.04 КБ) 39 просмотров

На основе этих показаний ЭБУ рассчитывает:

Расход воздуха (совместно с данными ДМРВ или вместо него).

Нагрузку на двигатель.

Необходимое количество топлива для формирования оптимальной смеси.

Угол опережения зажигания.

Любая некорректная работа датчика или его цепи приводит к неправильным расчетам, что сразу сказывается на работе мотора.

Причины возникновения ошибки P0105

Неисправность может быть связана как с самим датчиком, так и с проводкой, разъемами или даже другими системами автомобиля.

1. Неисправность датчика MAP: Самая очевидная причина. Внутренние компоненты датчика со временем могут выйти из строя из-за вибрации, перепадов температур или просто выработать свой ресурс.

2. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика: Повреждение проводов, идущих к датчику (обрыв, перетирание, оплавление), приводит к потере сигнала или питания.

3. Плохой контакт или окисление разъема: Коррозия контактов, их разболтанность или неплотное соединение разъема — очень частая причина периодического появления ошибки.

4. Загрязнение датчика: Забитый пылью, грязью или масляным нагаром штуцер или чувствительный элемент датчика не могут корректно считывать данные о давлении.

5. Неисправность вакуумного шланга: Подсос воздуха через трещины, надрывы или неплотное соединение шланга, идущего от коллектора к датчику MAP.

6. Проблемы с вакуумом в коллекторе: Сильная разгерметизация впускного коллектора (например, через прокладку) может создавать аномальные показания, которые ЭБУ воспримет как ошибку датчика.

7. Неисправность ЭБУ: В очень редких случаях проблема может заключаться в самом блоке управления.

Симптомы и признаки неисправности

Водитель может заметить следующие проблемы в работе двигателя:

Неустойчивая работа на холостом ходу: Двигатель может «троить», обороты плавать или мотор глохнуть.

Падение мощности: Автомобиль становится «вялым», плохо разгоняется, не тянет в гору.

Увеличенный расход топлива: ЭБУ, не получая правильных данных, готовит переобогащенную смесь.

Проблемы с запуском: Двигатель может запускаться с трудом, особенно «на горячую».

Рывки и провалы при нажатии на педаль газа.

Хлопки в выпускной системе из-за неправильного сгорания смеси.

Важно: Симптомы очень похожи на признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), так как эти два датчика тесно взаимосвязаны в работе системы управления двигателем.

Диагностика и поиск причины

Прежде чем бежать в магазин за новым датчиком, стоит провести простую диагностику.

1. Визуальный осмотр:
- Найдите датчик MAP (обычно расположен на впускном коллекторе или соединен с ним вакуумным шлангом).
- Проверьте целостность вакуумного шланга: нет ли трещин, перегибов, надежно ли он подсоединен.
- Осмотрите разъем и провода: нет ли следов окисления, повреждения изоляции, надежно ли защелкнута колодка.

2. Очистка контактов и датчика: Отсоедините разъем, почистите контакты (можно использовать специальный очиститель). Аккуратно снимите датчик и проверьте, не загрязнено ли его отверстие. Внимание: Чистить сам чувствительный элемент нужно крайне осторожно, используя средства, не оставляющие residue (остатков), например, специальный очиститель для электроники.

3. Проверка вакуума: С помощью вакуумного насоса можно проверить, держит ли шланг и сам коллектор разрежение.

4. Проверка мультиметром (при наличии навыков):

Напряжение питания: На включенном зажигании (но при неработающем двигателе) на одном из контактов разъема должно быть +5 В (опорное напряжение от ЭБУ), на другом — масса (~0 В). Точную распиновку нужно искать для вашей модели авто.

Сигнальное напряжение: На третьем контакте (сигнальный провод) при включенном зажигании и неработающем двигателе (разрежение в коллекторе = атмосферному давлению) напряжение обычно составляет 2.5-4 В. При работающем на холостом ходу двигателе (разрежение большое) напряжение должно упасть до 0.8-1.5 В. Нажатие на газ будет увеличивать нагрузку и, соответственно, напряжение.

Способы устранения ошибки P0105

После диагностики можно приступать к решению:
1. Замена вакуумного шланга: Если он поврежден — замените на новый аналогичного диаметра.
2. Восстановление контактов: Почистите окисленные контакты, обожмите клеммы в разъеме для обеспечения плотного соединения.
3. Очистка датчика: Аккуратно очистите датчик и его канал от грязи.
4. Замена датчика MAP: Если предыдущие шаги не помогли, высока вероятность выхода датчика из строя. Покупайте датчик, соответствующий модели вашего автомобиля.
5. Ремонт проводки: В случае обнаружения обрыва или замыкания поврежденный участок провода необходимо заменить.
Важный шаг после ремонта: После замены или ремонта необходимо стереть ошибку из памяти ЭБУ с помощью диагностического сканера. Если проблема устранена, ошибка не появится снова, а лампа «Check Engine» погаснет.

Заключение

Ошибка P0105 — не приговор, а указатель на конкретную проблему в системе управления двигателем. В большинстве случаев она решается достаточно просто и недорого. Главное — подойти к диагностике последовательно, начиная с самых простых и очевидных проверок, прежде чем менять сам датчик. Если вы не уверены в своих силах, лучше доверить диагностику и ремонт профессионалам.