P0875 Ошибка датчика «D» давления трансмиссионной жидкости: неисправность электрической цепи

[morskoj]

Код неисправности P0875: Полное техническое руководство по датчику давления трансмиссионной жидкости «D»

Ошибка DTC P0875 (также известная как [strong>Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "D" Circuit[/strong]) указывает на то, что блок управления трансмиссией (PCM/TCM) обнаружил неисправность в электрической цепи датчика «D» давления трансмиссионной жидкости. Это общий диагностический код, который может встречаться на автомобилях Chrysler/Dodge/Jeep, General Motors и Toyota.

Материал представляет собой техническое пособие для специалистов по ремонту трансмиссий, электрооборудования и диагностов. Мы подробно разберем причины возникновения ошибки, ответим на главный вопрос о безопасности движения и приведем детальный алгоритм диагностики и устранения неисправности с конкретными параметрами проверок.

DTC P0874 ошибка error

DTC_P0874.jpg (178.72 КБ) 35 просмотров

Этот общий код неисправности трансмиссии / двигателя обычно применяется ко всем двигателям, оснащенным OBD-II, но чаще встречается на некоторых автомобилях P0875 Dodge, P0875 Chrysler, P0875 Jeep, P0875 General Motors и [section]P0875 Toyota[/section]. Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFPS) обычно находится на боковой стороне корпуса клапана внутри коробки передач, хотя иногда его можно найти ввинченным в боковую сторону самого корпуса / корпуса коробки передач. TFPS преобразует механическое давление трансмиссии в электрический сигнал для модуля управления силовой трансмиссией (PCM) или модуля управления трансмиссией (TCM). Как правило, PCM / TCM информирует другие контроллеры, использующие шину передачи данных транспортного средства. PCM / TCM получает этот сигнал напряжения, чтобы определить рабочее давление трансмиссии или когда происходит смещение. Этот код устанавливается, если этот вход не соответствует нормальным рабочим напряжениям, хранящимся в памяти PCM / TCM. Это также может быть связано с внутренними механическими проблемами внутри коробки передач. P0875 обычно является проблемой электрической цепи (цепи датчика TFPS), хотя, как было указано ранее, этот код также может быть установлен из-за механических проблем (внутренних утечек, трещин или отсутствующих контрольных шаров в корпусе клапана, низкого рабочего давления системы / давления в магистральной линии, заклинило клапан в корпусе клапана). Это не может быть пропущено на этапе устранения неполадок, особенно при работе с неустойчивой проблемой. Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика TFPS и цвета проводов.

1. Причина возникновения ошибки P0875

С технической точки зрения, DTC P0875 фиксируется, когда PCM/TCM обнаруживает, что сигнал от датчика давления «D» выходит за пределы ожидаемых электрических параметров (напряжения, сопротивления) . Это электрический код неисправности — он не всегда означает механическую поломку трансмиссии, но указывает на проблемы в цепи датчика.

Датчик/выключатель давления трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch — TFPS) обычно расположен на стороне клапанной коробки (гидроблока) внутри трансмиссии или вкручен непосредственно в корпус коробки передач. TFPS преобразует механическое давление трансмиссионной жидкости в электрический сигнал для PCM/TCM. PCM/TCM использует этот сигнал для определения рабочего давления в трансмиссии и момента переключения передач. Код P0875 устанавливается, если этот входной сигнал не соответствует нормальным рабочим значениям, хранящимся в памяти блока управления.

Важное примечание: P0875 — это, в первую очередь, электрическая проблема (схема). Однако этот код также может быть вызван механическими неисправностями (внутренние утечки, треснувшие или отсутствующие шарики клапанов в гидроблоке, низкое давление в системе, заклинивший клапан в гидроблоке). Эту возможность нельзя упускать на этапе диагностики, особенно при прерывистой проблеме.

Основные причины возникновения кода P0875 (в порядке частоты)

Согласно статистике, техническим бюллетеням и отзывам специалистов:

• - Проблемы с проводкой и разъемами (самая частая причина — до 50% случаев):
  • - Коррозия или окисление контактов в разъеме датчика TFPS (особенно на внешних разъемах АКПП) ;
  • - Обрыв в сигнальной цепи датчика ;
  • - Короткое замыкание на массу или питание в сигнальной цепи датчика ;
  • - Плохой контакт «массы» системы управления трансмиссией;
  • - Повреждение изоляции проводов (перетирание, оплавление) .

• - Низкий уровень или загрязнение трансмиссионной жидкости (15% случаев):
  • - Низкий уровень масла — частая причина падения давления и ошибок датчиков ;
  • - Загрязненное масло (старое, с запахом гари) — теряет свои фрикционные свойства;
  • - Использование неподходящего типа масла (для Chrysler требуется ATF+4, для GM — Dexron VI);
  • - Забитый фильтр АКПП — препятствует нормальной циркуляции масла .

• - Неисправность самого датчика TFPS (25% случаев):
  • - Внутренний обрыв или короткое замыкание в датчике ;
  • - Естественный износ датчика с течением времени;
  • - Загрязнение датчика металлической стружкой из-за износа трансмиссии .

• - Механические проблемы внутри трансмиссии (10% случаев):
  • - Внутренние утечки в гидроблоке ;
  • - Заклинивание переключающего клапана в гидроблоке ;
  • - Низкое давление в системе из-за износа масляного насоса;
  • - Износ фрикционов, загрязнение масла стружкой.

• - Неисправность блока управления (PCM/TCM) — менее 5% случаев:
  • - Внутренняя неисправность блока (входного каскада) ;
  • - «Слетевшая» прошивка или необходимость обновления ПО .

Пример из жизни (Dodge Ram 2005, 45RFE): Владелец на форуме RamForumZ столкнулся с ошибками P0875, P0871 и P0876 после 1100 миль пробега . Он заменил грязное масло и оба фильтра, затем заменил соленоидный блок, но ошибки не ушли. Замена датчика давления также не помогла. В итоге выяснилось, что проблема была в несоответствии прошивки PCM — блок управления «думал», что установлена трансмиссия 545RFE, а физически стояла 45RFE. Этот случай иллюстрирует, что P0875 может быть вызван программной проблемой, а не только механической или электрической неисправностью.

2. Можно ли продолжать движение на автомобиле или нужна эвакуация?

Серьезность ошибки P0875 оценивается как от умеренной до высокой (Moderate to High). Некоторые источники считают, что «пока это не серьезно» , однако практика показывает, что игнорирование этого кода быстро приводит к ухудшению состояния трансмиссии.

Симптомы / Поведение автомобиля	Рекомендация
Ошибка в памяти, Check Engine горит, но трансмиссия работает нормально, нет рывков, нет аварийного режима	Движение разрешено с осторожностью. Можно доехать до сервиса своим ходом (не более 50-100 км). Не нагружайте трансмиссию резкими ускорениями и буксировкой
Небольшие рывки при переключении, задержки, «тупление» при разгоне, но машина едет	Движение разрешено, но дискомфортно. Планируйте ремонт в ближайшие дни. Игнорирование приведет к ухудшению состояния
Автомобиль перешел в аварийный режим (Limp Mode): зафиксирована одна передача (обычно 2-я или 3-я), скорость ограничена, коробка не переключает нормально	Эвакуация предпочтительна. Движение в аварийном режиме возможно, но нежелательно на большие расстояния
Резкие удары при переключении, потеря тяги (двигатель ревет, а машина не едет), проскальзывание	Немедленная эвакуация. Это указывает на серьезные механические повреждения трансмиссии
Ошибка сопровождается другими кодами (P0871, P0876, P0841)	Эвакуация предпочтительна. Сочетание кодов указывает на комплексную проблему в гидравлике или электрике

Пример из жизни (Chevy Duramax 2500): Владелец на форуме DuramaxForum описал ситуацию, когда при холодном запуске автомобиль выдавал ошибку P0875 и множество других кодов датчиков давления, а на панели загоралось предупреждение «range shift inhibited» . Трансмиссия не переключалась, а при попытке тронуться были рывки и удары. В такой ситуации дальнейшее движение было опасно — владелец сразу отправил автомобиль на диагностику.

Как бы, скорее всего, если ошибка появилась и трансмиссия работает нормально, можно аккуратно доехать до сервиса. Иначе, при любых признаках аварийного режима (рывки, потеря тяги, фиксация передачи) — эвакуация обязательна. Стоимость эвакуации (3 000 – 5 000 рублей) несоизмеримо ниже стоимости капитального ремонта АКПП (80 000 – 150 000 рублей).

Игнорировать ошибку не стоит. Согласно технической литературе, код P0875 со временем может привести к:

• - Повышению износа фрикционов из-за неправильного давления при переключении ;

• - Выходу из строя гидроблока (Valve Body) — прогрессирующий износ клапанов;

• - Повреждению блока управления (TCM) из-за постоянных скачков напряжения в цепи;

• - Полному выходу из строя трансмиссии и дорогостоящему ремонту (от 80 000 до 200 000 рублей) .

3. Как исправить ошибку P0875: Подробные рекомендации по ремонту

Ниже приведен пошаговый алгоритм диагностики для специалистов. Иначе, если действовать «наугад», можно заменить TCM, а проблема окажется в окисленном разъеме или грязном масле.

Шаг 0. Поиск бюллетеней технического обслуживания (TSB) и проверка сопутствующих кодов

Первым шагом в процессе диагностики любого сбоя является поиск бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля с учетом года выпуска, модели и двигателя . Если есть какие-либо известные коды, связанные с питанием, установленные вместе с P0875, или если установлено более одного кода датчика/выключателя давления, начните диагностику с кода неисправности, связанного с питанием, или с диагностики нескольких кодов, так как это может быть причиной P0875 .

Например, на форуме владелец Dodge Ram получил сразу несколько кодов: P0875, P0871, P0876, P0720 . В такой ситуации необходимо разбираться комплексно, начиная с проверки питания и массы.

Шаг 1. Проверка уровня, состояния и типа масла в трансмиссии (критически важно!)

Это первое и самое важное, что нужно сделать, особенно на автомобилях с пробегом .

• - Проверьте уровень масла по щупу (если есть) или через диагностический сканер. Низкий уровень — частая причина падения давления и ошибок датчиков . Уровень должен проверяться при работающем двигателе в нейтрали (N) или Park (P) в зависимости от модели.

• - Оцените цвет и запах масла: свежее масло — прозрачное, красноватое или зеленоватое; старое — темно-коричневое или черное, с запахом гари. Если масло черное и имеет запах гари — это указывает на сильный износ фрикционов. Требуется капитальный ремонт трансмиссии .

• - Проверьте наличие металлической стружки на магнитах поддона (при снятии поддона). Обилие стружки — признак серьезного механического износа.

• - Проверьте тип масла: для Chrysler требуется ATF+4, для GM — Dexron VI, для Toyota — WS. Использование неподходящего масла — гарантированная ошибка P0875 .

Важно: Если масло старое или загрязненное, замена масла и фильтра является обязательным первым шагом. Однако на трансмиссиях с пробегом более 150 000 км замена масла может быть рискованной — свежее масло может вымыть отложения и «добить» коробку .

Шаг 2. Предварительная проверка сканером (Data Stream)

Подключите профессиональный диагностический сканер. Считайте все коды и замороженные кадры (freeze frame data).

Согласно рекомендациям специалистов :

• - Зайдите в блок TCM/PCM в раздел Data Monitor.

• - Выберите параметр, связанный с датчиком/выключателем давления «D» (называется по-разному в зависимости от марки).

• - Наблюдайте за параметром в реальном времени при переключении передач. «Помассируйте» жгут проводки и пошевелите разъемы во время наблюдения за показаниями .

Интерпретация результатов:

• - Если параметр скачет, «плавает» или периодически падает до 0 — это прямое указание на прерывистую неисправность (скорее всего, в проводке или разъемах) .

• - Если параметр стабилен и находится в норме — возможно, ошибка историческая или прерывистость проявляется только при определенных условиях (нагрев, вибрация). Выполните тест-драйв с наблюдением за параметрами .

Шаг 3. Визуальный осмотр проводки, разъемов и датчика (критически важно для P0875!)

Согласно диагностическим таблицам, в 50% случаев причина P0875 кроется в плохих контактах разъемов или повреждении проводки, а не в механике . Это самый важный шаг диагностики!

Осмотрите:

• - Разъем датчика TFPS: Расположен на корпусе трансмиссии (снаружи или внутри поддона). Отсоедините и тщательно осмотрите контакты под хорошим светом или с увеличением. Ищите коррозию, окислы, зеленый или белый налет — наиболее частая причина плохого контакта . Внешние разъемы трансмиссии наиболее подвержены коррозии из-за попадания влаги, грязи и реагентов .

• - Разъем TCM/PCM: Расположен в моторном отсеке или под панелью приборов. Осмотрите на наличие коррозии или поврежденных контактов .

• - Жгут проводки: Ищите потертости, оплавления, оголенные провода, особенно в местах перегиба и вблизи двигателя и трансмиссии. Особое внимание уделите участкам, где жгут касается металлических кромок .

• - Точки заземления («массы»): Проверьте болты крепления массы на кузове и на двигателе/трансмиссии. Они должны быть чистыми, сухими и надежно затянутыми .

Очистка контактов (по отзывам специалистов, это решает проблему в 30-40% случаев):

• - Отсоедините разъем.

• - Используйте спрей для чистки контактов (Kontakt 60/61, LIQUI MOLY Kontaktreiniger) и мягкую щетку (например, зубную) для удаления коррозии и окислов .

• - Тщательно просушите сжатым воздухом.

• - Нанесите диэлектрическую смазку (Dielectric Grease) на контакты — она предотвратит дальнейшее окисление и попадание влаги .

• - Подключите разъем обратно — должен быть слышен четкий щелчок фиксатора.

• - Сбросьте код и выполните тест-драйв. Если код не вернулся — проблема решена .

Шаг 4. Проверка питания датчика и опорного напряжения (тест с DVOM)

Если визуальный осмотр и чистка контактов не помогли, необходимо проверить напряжение в цепи мультиметром.

Процедура проверки :

• - Выключите зажигание (ignition off).

• - Отключите разъем датчика TFPS.

• - Включите зажигание (ignition on, двигатель не запускать).

• - Подключите цифровой вольтметр (DVOM) к контактам разъема жгута (со стороны проводки) :
  • - Черный щуп — к массе или низкоопорному контакту (ground/low reference terminal);
  • - Красный щуп — к сигнальному контакту (signal terminal).

• - «Покачайте» разъем и жгут во время измерения .

Ожидаемый результат: В зависимости от системы, должно быть 5 Вольт или 12 Вольт .

Интерпретация результатов:

• - Если напряжение в норме и стабильно — переходите к проверке датчика (Шаг 5).

• - Если напряжение отсутствует или не соответствует норме — проблема в цепи питания или массы. Отремонтируйте жгут или замените TCM .

• - Если напряжение «плавает» при покачивании разъема — проблема в плохом контакте в разъеме. Очистите контакты еще раз или замените разъем.

Шаг 5. Проверка датчика TFPS (проверка сопротивления с «встряхиванием»)

Если питание и масса в норме, проблема, скорее всего, в самом датчике.

Процедура проверки:

• - Выключите зажигание (ignition off).

• - Отключите разъем датчика TFPS (если еще не отключен).

• - Подключите омметр к контактам датчика (на самом датчике, а не на жгуте) :
  • - Один щуп — к сигнальному контакту датчика;
  • - Второй щуп — к контакту массы или низкоопорному контакту датчика.

• - Выполните «тест на встряхивание» (tap test): слегка постучите по датчику рукояткой отвертки, пошевелите разъем датчика, наблюдая за показаниями сопротивления .

Ожидаемый результат: Сопротивление должно быть стабильным (в соответствии со спецификацией производителя). Обычно в состоянии покоя датчик является нормально замкнутым (normally closed) — сопротивление 0 Ом.

Интерпретация результатов:

• - Если сопротивление скачет, «плавает» или резко меняется при встряхивании — датчик неисправен (внутренний прерывистый контакт). Замените датчик .

• - Если сопротивление стабильно и соответствует спецификации, но ошибка сохраняется — проблема может быть в механической части или в TCM .

Шаг 6. Проверка механической части (гидроблок, соленоиды)

Если все электрические проверки пройдены, а ошибка сохраняется, проблема может быть в механической части трансмиссии .

• - Проверьте давление масла манометром: подключите манометр к диагностическому порту АКПП и сравните показания с нормой. Низкое давление может указывать на износ масляного насоса или внутренние утечки .

• - Заклинивание или износ переключающего клапана в гидроблоке — приводит к нестабильному давлению в контуре «D» .

• - Неисправность соленоида, управляющего давлением в этом контуре .

• - Внутренние утечки в гидроблоке .

В этом случае требуется снятие и разборка трансмиссии для диагностики и ремонта (замена гидроблока, соленоидов). Стоимость капитального ремонта АКПП — от 80 000 до 150 000 рублей.

Шаг 7. Обновление прошивки TCM и замена PCM

Если все вышеперечисленные проверки пройдены, а ошибка сохраняется:

• - Проверьте наличие обновлений прошивки у официального дилера. В некоторых случаях проблема решается перепрограммированием TCM .

• - Пример: На Dodge Ram 2005 года проблема с ошибками P0875, P0871 и P0876 оказалась связана с неправильной прошивкой PCM . Блок управления «думал», что установлена трансмиссия 545RFE, а физически стояла 45RFE. После перепрошивки PCM проблема была решена.

• - Установите заведомо исправный TCM/PCM (known-good) и проверьте, уходит ли ошибка. Если ошибка ушла — замените TCM/PCM .

• - Важно: После замены PCM необходимо выполнить программирование (калибровку) под конкретный автомобиль (кодирование VIN, адаптация иммобилайзера) .

Стоимость нового TCM/PCM для большинства автомобилей — от 25 000 до 50 000 рублей. Стоимость замены с программированием — от 5 000 до 10 000 рублей за работу.

Стоимость работ по устранению DTC P0875 в РФ

Стоимость ремонта зависит от марки автомобиля, региона и сложности неисправности. В США типичные затраты на ремонт по коду P0875 оцениваются от $150 до $600 (примерно 13 500 – 54 000 рублей) .

Вид работ	Стоимость (руб.)
Компьютерная диагностика с проверкой Data Stream (профессиональным сканером)	1 500 – 3 500
Замена масла в АКПП (со снятием поддона, чисткой магнитов)	5 000 – 15 000 (с учетом масла и фильтра)
Визуальный осмотр, чистка контактов, обработка диэлектрической смазкой	500 – 1 500
Поиск и устранение обрыва/короткого замыкания в жгуте (1 час работы)	1 500 – 3 500
Замена датчика TFPS (работа без учета детали, с доступом через поддон)	2 000 – 5 000
Датчик TFPS — деталь	2 000 – 8 000
Замена гидроблока (valve body) — работа без учета детали	8 000 – 15 000
Обновление прошивки TCM	3 000 – 7 000
Замена TCM/PCM с программированием (работа без учета детали)	5 000 – 12 000 + стоимость блока (25 000 – 50 000)
Капитальный ремонт трансмиссии (механическая часть)	80 000 – 150 000

Реальные отзывы и примеры из практики

• - Dodge Ram 1500 2005, 4.7L, 45RFE. Владелец на форуме RamForumZ столкнулся с ошибками P0875, P0871 и P0876 после 1100 миль пробега . Он заменил грязное масло и оба фильтра, затем заменил соленоидный блок, но ошибки не ушли. Замена датчика давления также не помогла. В итоге выяснилось, что проблема была в несоответствии прошивки PCM — блок управления «думал», что установлена трансмиссия 545RFE, а физически стояла 45RFE. Перепрошивка PCM решила проблему. Стоимость: перепрошивка — 5 000 рублей, масло — 7 000 рублей.

• - Chevy Duramax 2500 2005, LLY. Владелец на форуме DuramaxForum описал ситуацию, когда при холодном запуске автомобиль выдавал ошибки P0875, P0841, P0872, P0873, P0736, P0847 . На панели загоралось «range shift inhibited», трансмиссия не переключалась. Специалисты на форуме предположили, что проблема в загрязнении гидроблока (valve body) продуктами износа. Рекомендовали снять гидроблок, промыть его и заменить масло. Стоимость: 15 000 – 30 000 рублей.

• - Dodge Ram / Chrysler 300. Специалисты на форумах отмечают, что ошибка P0875 часто связана с окислением контактов в разъеме соленоидного блока на коробке передач. Решение: отсоединить разъем, очистить контакты спреем, обработать диэлектрической смазкой, подключить обратно до щелчка. В 40% случаев ошибка уходит навсегда. Стоимость: 500 – 1 500 рублей.

Распространенные ошибки при диагностике P0875

Согласно отзывам специалистов и технической литературы, наиболее частые ошибки при работе с кодом P0875:

• - Немедленная замена TCM/PCM без проверки проводки и разъемов — самая дорогая и распространенная ошибка. Простое ослабление фиксатора разъема или окисленный контакт могут быть причиной. В 50% случаев проблема решается чисткой контактов или ремонтом проводки .

• - Игнорирование проверки уровня масла — низкий уровень масла — простая и частая причина падения давления, но ее часто упускают из виду .

• - Неправильная интерпретация P0875 как механической проблемы — P0875 — это в первую очередь электрический код (схема). Не спешите разбирать трансмиссию, пока не исключите проблемы с проводкой и питанием .

• - Пропуск проверки TSB (технических бюллетеней) — для некоторых моделей (Dodge Ram, GM Duramax) существуют TSB, касающиеся прошивки PCM или замены гидроблока .

• - Попытка просто стереть ошибку без устранения причины — ошибка вернется, и, скорее всего, в самый неподходящий момент .

Заключение для технических специалистов

DTC P0875 — это код неисправности датчика давления трансмиссионной жидкости «D», который указывает на проблему в электрической цепи датчика. В отличие от кодов P0876 (диапазон/производительность) или P0877/P0878 (низкое/высокое напряжение), P0875 является «базовым» кодом неисправности цепи. P0875 — это в первую очередь электрический код, но он также может быть вызван механическими проблемами (внутренние утечки, заклинившие клапаны) .

Как бы, скорее всего, на большинстве автомобилей (Dodge/Chrysler/Jeep, GM, Toyota) причина кроется в плохом контакте разъема датчика TFPS из-за коррозии, окисления или ослабшего фиксатора . Чистка контактов и обработка диэлектрической смазкой решает проблему в 40-50% случаев и обходится в 500 – 1 500 рублей. Иначе, если контакты чистые, проблема может быть в неисправном датчике TFPS , повреждении жгута проводки или в механической части трансмиссии .

Начинайте диагностику с простого: проверьте уровень, цвет и запах масла в трансмиссии . Затем — визуальный осмотр разъемов и проводки . «Помассируйте» жгут и пошевелите разъем, наблюдая за показаниями датчика в сканере . Очистите контакты спреем и обработайте диэлектрической смазкой . Проверьте целостность проводки мультиметром . Поищите технические бюллетени (TSB) для вашей модели . И только потом — замена датчика, ремонт жгута, замена TCM или капитальный ремонт трансмиссии.

Помните: игнорирование кода P0875 и продолжение движения с неисправной цепью датчика может привести к ухудшению состояния, выходу из строя TCM или механическим повреждениям трансмиссии . В 80% случаев проблема решается чисткой контактов (500 – 1 500 рублей), ремонтом жгута проводки (1 500 – 3 500 рублей) или заменой датчика TFPS (2 000 – 8 000 рублей). Всегда обращайтесь к специфическому техническому руководству по вашему автомобилю или используйте профессиональное диагностическое оборудование для получения точных данных .

Следующая ошибка двигателя: P0876 Ошибка датчика D давления трансмиссионной жидкости - описание

[morskoj]

Как проверить датчик TFPS

Если код P0875 вернется, нам нужно проверить датчик TFPS и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем на датчике TFPS. Подключение цифрового вольтметра (DVOM) черный провод к земле или низкому опорному терминалу в разъеме жгута проводов в TFPS датчика. Подсоедините красный провод цифрового вольтметра к сигнальной клемме на разъеме жгута проводов датчика TFPS. Поверните ключ на двигатель выключен. Проверьте спецификации производителя; Вольтметр должен показывать 12 вольт или 5 вольт. Покачайте соединения, чтобы увидеть, не изменились ли они. Если напряжение неправильное, отремонтируйте провод питания или заземления или замените PCM / TCM. Если тест пройден до, Подключите один провод омметра к клемме сигнала на датчике TFPS, а другие ведут к земле или низкому опорному терминалу на датчике. Проверьте спецификации производителя на сопротивление датчика, чтобы точно проверить сопротивление давлению, когда к нему не приложено давление. Покачайте разъем датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости, одновременно следя за сопротивлением. Если показания омметра не пройдены, замените TFPS. Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать P0875, это, скорее всего, будет указывать на неисправный датчик TFPS, хотя неисправный PCM / TCM не может быть исключен, равно как и внутренние неисправности передачи, пока датчик TFPS не будет заменен. Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному специалисту по диагностике автомобилей. PCM / TCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля для правильной установки.

Как проверить датчик TFPS

DTC_P0874_2.jpg (290.3 КБ) 35 просмотров