Ошибка P0690 — Напряжение бортовой сети после главного реле системы. Замыкание цепи на бортовую сеть

Сообщение

Диагностика ошибки P0690: высокое напряжение в цепи обратной связи реле ECM/PCM

Код ошибка p0690 — это ситуация, когда блок управления двигателем (ECM/PCM) «видит» напряжение там, где его быть не должно. Иначе говоря, контрольная цепь обратной связи от главного реле показывает высокий уровень напряжения либо при выключенном зажигании, либо в момент, когда реле должно быть обесточено. Как бы, скорее всего, вы уже сталкивались с тем, что эта ошибка появляется вместе с другими кодами — например, P0685, P0689 или P1682 .

На практике ошибка p0690 джили эмгранд ес, а также аналоги на Chevrolet, Opel, Saab и других марках диагностируются по схожему принципу, но с важными нюансами. Особенность этого кода в том, что он часто бывает «ложным» — причиной может быть короткое замыкание в совершенно другой системе, например, в цепи насоса улавливания паров топлива (EVAP) .

: DTC P0690 ошибка; DTC_P0690.jpg (218.63 КБ) 46 просмотров

Физический смысл: почему ECM видит высокое напряжение?

Типовая схема работы главного реле (называемого также «powertrain relay» или «engine controls ignition relay») выглядит следующим образом :

— Реле постоянно находится под напряжением на контактах 30 и 85 (плюс с аккумулятора).

— ECM управляет реле, подавая «массу» на контакт 86 через внутренний драйвер (транзистор).

— При срабатывании реле напряжение с контакта 30 поступает на контакт 87, а оттуда — на питание ECM и других компонентов (форсунки, катушки зажигания, датчики кислорода и т.д.).

Ошибка p0690 возникает в двух случаях :

1. ECM обнаруживает напряжение более 2 В на цепи обратной связи, когда реле должно быть ВЫКЛЮЧЕНО (зажигание выключено).

2. ECM обнаруживает напряжение более 18 В на цепи обратной связи при включенном реле (обычно это указывает на проблемы с генератором).

Иначе говоря, это код «утечки» напряжения — плюс попадает туда, куда не должен.

Важное замечание: P0690 и система EVAP

По сервисным бюллетеням General Motors (и это актуально также для Geely Emgrand, так как конструкция во многом повторяет GM) ошибка p0690 может быть вызвана коротким замыканием в цепи насоса улавливания паров топлива (EVAP Leak Pump). Симптомы при этом: MIL горит, в памяти ECM могут быть коды P0690 и P2420 (короткое замыкание на плюс клапана насоса EVAP) .

Как бы, скорее всего, производитель уже выпустил предписание: сначала проверять проводку и разъемы насоса EVAP на наличие короткого замыкания, и только потом менять ECM .

Реальные примеры из сервисной практики

Рассмотрим несколько случаев, чтобы понять, как ведет себя ошибка p0690 на разных автомобилях.

Пример 1: Opel Antara 3.2 — ошибка в истории и потеря мощности

Владелец Opel Antara 2012 года при диагностике обнаружил в памяти ошибку P0690, а также жаловался на вибрации двигателя в диапазоне 1000-2500 оборотов и вялый разгон . Ошибка была в истории, не активная. Как бы, скорее всего, проблема носила плавающий характер. Дополнительные коды P0625 (низкий уровень сигнала генератора) и U0101 (потеря связи с TCM) указывали на возможные проблемы с питанием или массой .

Иначе: стабильность питания ECM напрямую влияет на работу дроссельной заслонки и КПП. Рекомендация: начинать диагностику с проверки генератора и массовых соединений.

Пример 2: Chevrolet Corvette 2008 (6.0) — дроссель в аварийном режиме[/h2]

Владелец Corvette сообщал, что при появлении кода P0690 дроссельная заслонка переходила в «limp mode» (аварийный режим), и единственным способом восстановить управление было стирание ошибки сканером . Проблема оказалась в коротком замыкании на плюс в цепи питания ETC (Electronic Throttle Control) — один из проводов перетерся об кромку кузова .

Вывод: на автомобилях с электронной педалью газа ошибка p0690 может напрямую влиять на работу дроссельной заслонки, так как цепь обратной связи реле питает именно ETC.

[h4]Пример 3: Chevrolet Trax 2020 — P0690 и P1101 (проблемы с впуском)[/h2]

Владелец Trax 2020 года жаловался: машина заводится нормально, но при сбросе оборотов до холостых — глохнет или работает неустойчиво. Сканер показал коды P0690 и P1101 (производительность системы впуска воздуха) . После замены датчика массового расхода воздуха (MAF) на заведомо исправный проблема не ушла. Иначе: причина крылась в окисленных контактах монтажного блока — высокое сопротивление в цепи обратной связи реле искажало сигналы датчиков .

[h4]Пример 4: Geely Emgrand EC7 / Emgrand X7 — «плавающая» ошибка[/h2]

Поскольку конструкция Geely Emgrand во многом повторяет Toyota и GM, ошибка p0690 джили эмгранд ес часто связана с окислением контактов главного реле в монтажном блоке под капотом. Характерные симптомы: двигатель глохнет на холостых, но после перезапуска работает нормально. Ошибка появляется только при определенных условиях — например, после дождя или мойки.

Решение: снять реле, зачистить контакты, обработать их защитной смазкой. Если не помогло — проверить цепь обратной связи от реле до ECM на наличие короткого замыкания на плюс.

[h3]Пошаговый алгоритм диагностики для специалиста[/h3]

Перед тем как менять ECM или реле, выполните следующую последовательность. Она основана на заводских процедурах GM, Chrysler, Saab и подходит для большинства автомобилей .

[h4]Шаг 1. Визуальный осмотр и проверка генератора

Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе. Если напряжение выше 14.8-15 В — неисправен генератор (перезаряд). Это частая причина P0690. Сначала лечим генератор .

Осмотрите монтажный блок под капотом и в салоне на наличие следов воды, коррозии или оплавлений. Для Chrysler Pacifica, Dodge Caravan и Jeep актуальна проблема с контактом №51 разъема X3 .

Проверьте массовые соединения двигателя и кузова. Плохая «масса» может вызывать блуждающие напряжения.

Шаг 2. Проверка реле (основной подозреваемый)

Найдите главное реле ECM/PCM. Обычно оно подписано в монтажном блоке. Выньте его .

Визуально осмотрите контакты реле и гнезда в блоке — следы подгорания, нагара или коррозии.

Поменяйте реле местами с заведомо исправным (если есть такое же рядом — например, реле вентилятора или звукового сигнала).

Проверьте сопротивление обмотки реле между контактами 85 и 86. Норма: 70-110 Ом или 200-250 Ом (в зависимости от типа) .

Шаг 3. Проверка цепи обратной связи (Feedback Circuit) — самый важный шаг

Для поиска короткого замыкания на плюс при выключенном зажигании:

1. Полностью выключите зажигание, достаньте ключ. Подождите 1-2 минуты, пока все блоки «уснут» .

2. С помощью мультиметра проверьте напряжение на выходе реле (контакт 87 в колодке) или на питании ECM от этого реле. Если есть напряжение более 0.5 В — ищите короткое замыкание на плюс .

3. Для точной локализации отсоедините разъем ECM. Если напряжение пропало — проблема в жгуте между реле и ECM. Если осталось — замыкание внутри ECM или в другом компоненте, который «сажает» напряжение на эту цепь .

Шаг 4. Проверка системы EVAP (актуально для GM и Geely)

Согласно сервисному бюллетеню, перед заменой ECM необходимо :

Проверить проводку и разъемы насоса улавливания паров топлива (EVAP Leak Detection Pump) на наличие короткого замыкания на плюс.

Если проводка в порядке — заменить насос EVAP. Известны случаи, когда замена насоса устраняла P0690 без вмешательства в цепь реле .

Шаг 5. Диагностика ECM (если все вышеперечисленное в порядке)

Если реле исправно, проводка «звонится», контакты чистые, а на контрольной цепи при выключенном зажигании по-прежнему есть напряжение — скорее всего, проблема внутри ECM .

Проверьте, нет ли сопутствующих кодов: P0685 (проблема управления реле), P0689 (низкое напряжение в цепи обратной связи) или P1682 (разница напряжений между двумя цепями питания) .

Скрытые дефекты и «плавающие» неисправности

Статистика и отзывы показывают несколько неочевидных причин ошибка p0690:

Неисправность замка зажигания: Изношенный замок зажигания может продолжать подавать напряжение на цепь реле даже в положении OFF .

Влага в монтажном блоке: Особенно актуально для автомобилей, эксплуатируемых в регионах с частыми дождями. Вода создает токи утечки и вызывает коррозию .

Последствия некачественного ремонта: После замены лобового стекла или ремонта кузова могли повредить жгут проводки, проходящий под панелью приборов.

Как сбросить P0690?

1. Устраните физическую причину неисправности (замените реле, почистите контакты, восстановите проводку, замените насос EVAP).

2. Подключите сканер OBD2 и сотрите коды из памяти ECM.

3. Выключите зажигание на 30 секунд.

4. Заведите двигатель и дайте ему поработать 1-2 минуты.

5. Проведите тестовую поездку. Если ошибка не вернулась — проблема решена.

Если ошибка возвращается после сброса — физическая неисправность не устранена. P0690 — это всегда проблема в силовой цепи или смежных системах, а не программный сбой. Системный подход и проверка «от аккумулятора до ECM» сэкономит вам время и деньги.

Следующая ошибка двигателя: Ошибка P0691 — Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения – низкое напряжение цепи