Ошибка P0669 — Датчик внутренней температуры модуля управления силовым агрегатом - высокое напряжение цепи

Сообщение

Диагностика и устранение ошибки P0669: высокое напряжение в цепи датчика внутренней температуры модуля управления (PCM/ECM/TCM)

Код P0669 расшифровывается как «Control Module Internal Temperature Sensor A Circuit High» — высокое напряжение в электрической цепи датчика внутренней температуры модуля управления (PCM, ECM или TCM). На практике это означает, что блок управления измеряет напряжение на выходе встроенного термодатчика, и это напряжение постоянно находится выше допустимого максимального порога. Иначе, если P0668 указывал на короткое замыкание на массу (низкое напряжение), то P0669 говорит о том, что сигнал «висит» на высоком уровне — либо из-за обрыва цепи, либо из-за короткого замыкания на опорное питание.

Как бы, скорее всего, вы столкнетесь с этой ошибкой, когда внутренний терморезистор (NTC) блока управления отсоединился от схемы (обрыв) или когда в цепи датчика появилось дополнительное замыкание на напряжение +5В. Поскольку у NTC-термисторов сопротивление падает с ростом температуры, а напряжение на АЦП при этом снижается, то P0669 часто соответствует экстремально низкой температуре (например, -40°C) на горячем двигателе, что физически невозможно. Иначе, частая причина — плохая пайка терморезистора, трещина в дорожке или пробой конденсатора на питание.

: DTC P0669; dtc_p0669.jpg (357.72 КБ) 17 просмотров

Чем отличается P0669 от других кодов внутренней температуры

Для правильной диагностики важно понимать полную картину семейства кодов P0666-P0669:

P0666 — общая электрическая неисправность (Circuit Malfunction). Может означать как обрыв, так и короткое замыкание, в зависимости от производителя. Часто выставляется, когда сигнал полностью пропадает.

P0667 — ошибка диапазона/производительности (Range/Performance). Сигнал есть и он в пределах, но нелогичный (слишком быстрые скачки, залипание, несоответствие режиму работы).

P0668 — низкое напряжение в цепи (Circuit Low). Короткое замыкание на массу. Напряжение на АЦП ниже 0,2-0,3В.

P0669 — высокое напряжение в цепи (Circuit High). Обрыв цепи или короткое замыкание на питание. Напряжение на АЦП выше 4,5-4,7В (при опорном 5В).

Таким образом, P0669 — это «зеркальный» код к P0668. Если P0668 говорит «замкнуто на минус», то P0669 говорит «разомкнуто или замкнуто на плюс». В нормальных условиях напряжение на терморезисторе (в делителе) составляет от 0,5В до 4,5В. Напряжение выше 4,7В однозначно указывает на обрыв или короткое на питание.

Примеры из жизни: реальные случаи P0669

Случай 1: P0669 на BMW 3 Series E90 (N46, блок MSV70)

В сервис обратился владелец BMW 320i 2006 года с жалобой: при запуске холодного двигателя всё нормально, но после прогрева появляется чек, двигатель теряет мощность, ограничение оборотов до 3000. Сканер показал P0669 — высокое напряжение в цепи датчика внутренней температуры ECM. При просмотре PID температуры блока выяснилось: при холодном запуске показывает -40°C (хотя реально +10°C). После прогрева температура «подскакивает» до -30°C, затем до -20°C, но так и не доходит до положительных значений. Как бы, скорее всего, проблема в обрыве терморезистора — он работал только на очень низких температурах (высокое сопротивление), а при нагреве сопротивление падало и контакт пропадал. При вскрытии блока обнаружилась микротрещина в пайке терморезистора. Перепайка решила проблему.

Случай 2: P0669 на Ford Mondeo (2.0 TDCi, блок Bosch EDC16)

Ford Mondeo 2007 года с ошибкой P0669 после неудачной попытки «чип-тюнинга». Прошивка была залита неправильно, и в результате блок управления перестал корректно считывать внутренний датчик температуры. Сканер показывал температуру блока +150°C (максимальное значение) при реальной +25°C. Проверка на осциллографе показала, что напряжение на входе АЦП постоянно 5В — обрыв цепи. Как бы, скорее всего, при неудачной прошивке был поврежден участок памяти, отвечающий за калибровку датчика. Восстановление оригинальной прошивки через Kess или K-TAG решило проблему. Иначе, если бы прошивка была не при чем, пришлось бы менять блок.

Случай 3: DTC P0669 на Volkswagen Passat B6 (1.9 TDI, блок Bosch EDC16U31)

Passat 2005 года с периодической ошибкой P0669, которая появлялась только на кочках или при вибрации. Диагностика показала: при тряске напряжение на датчике подскакивало с 2,5В до 5В (обрыв) на долю секунды, блок фиксировал ошибку. При вскрытии блока обнаружилось, что один из выводов терморезистора имел «холодную пайку» — визуально нормально, но под микроскопом видно кольцевую трещину. Перепайка с добавлением флюса и свежего припоя устранила дефект. Отзывы: «На EDC16U31 это частая проблема — терморезистор припаян плохо с завода. Достаточно пропаять, и блок работает еще 10 лет».

Случай 4: P0669 на Chevrolet Cruze (1.8, блок Delphi)

Cruze 2011 года с ошибкой P0669 и постоянным аварийным режимом. Сканер показывал температуру блока -40°C при реальной температуре в гараже +20°C. Проверка мультиметром на разъеме блока (измерение сопротивления между выводами терморезистора) показала обрыв — бесконечность. При вскрытии блока оказалось, что терморезистор физически цел, но дорожка на плате от него до АЦП была перетерта вибрацией (тонкое место). Восстановление дорожки перемычкой из тонкого провода решило проблему. Иначе, если бы дорожку не восстановили, пришлось бы менять весь блок.

Случай 5: P0669 на Nissan X-Trail T31 (2.0 dCi, блок Bosch EDC16)

X-Trail 2008 года с ошибкой P0669 и жалобой на затрудненный пуск в мороз. Сканер показывал температуру блока -40°C при реальной -15°C. Как бы, скорее всего, терморезистор «умер» из-за естественного старения — его сопротивление стало бесконечным при низких температурах. При комнатной температуре сопротивление было в норме (12 кОм), но при охлаждении до -15°C уходило в обрыв. Замена терморезистора на новый (NTC 10 кОм, B=3435) решила проблему. Отзывы: «На EDC16 терморезисторы стареют и на морозе уходят в обрыв. Меняй не думая — стоит копейки».

Как работает цепь измерения внутренней температуры и почему возникает высокое напряжение

Внутри блока управления датчик температуры (терморезистор NTC) включен в делитель напряжения:

- Опорное напряжение (обычно +5В) подается через подтягивающий резистор (R_pullup, 5-10 кОм) на один вывод терморезистора
- Второй вывод терморезистора соединен с массой
- Точка соединения подтягивающего резистора и терморезистора подключена к входу АЦП

Формула напряжения: V_ADC = 5В × (R_термистора) / (R_термистора + R_pullup)

При нормальной температуре (20-25°C) сопротивление NTC составляет 10-12 кОм, напряжение на АЦП — около 2,5-3В. При обрыве терморезистора (R=бесконечность) напряжение на АЦП подтягивается к 5В через подтягивающий резистор. При коротком замыкании на питание (напряжение 5В подается непосредственно на вход АЦП) напряжение также становится 5В.

P0669 выставляется, когда V_ADC поднимается выше порога, обычно 4,5-4,7В. Это может быть вызвано:

Обрывом терморезистора (внутренний дефект, отпайка, трещина)

Обрывом печатной дорожки от терморезистора до массы

Коротким замыканием вывода терморезистора (со стороны АЦП) на опорное питание +5В

Пробоем конденсатора фильтра на входе АЦП (короткое на питание)

Неисправностью подтягивающего резистора (обрыв, изменение номинала)

Слишком высоким сопротивлением терморезистора из-за экстремального охлаждения (реально -40°C и ниже), но это редкость

Неисправностью АЦП (вход «залип» в высоком состоянии)

Как бы, скорее всего, в 70% случаев причина — обрыв терморезистора или плохая пайка. Иначе, в 20% — обрыв дорожки на плате. И только в 10% — проблемы с опорным напряжением или АЦП.

Пошаговая диагностика P0669

Шаг 1. Проверка PID температуры блока сканером

- Подключите профессиональный сканер (не ELM327)
- Найдите PID внутренней температуры PCM/ECM (Internal Temp, ECM Temperature)
- Запишите значение при холодном двигателе
- Норма: близко к температуре окружающей среды (например, +20°C при комнатной)
- Если сканер показывает -40°C (минимальное значение) — это соответствует напряжению около 5В (высокое напряжение). Если показывает +140°C — скорее короткое на массу (P0668)

Шаг 2. Проверка опорного напряжения (+5В)

- Внутри блока опорное напряжение +5В используется для многих цепей
- Проверьте на разъеме блока напряжение на выводах +5V reference (обычно отдельные пины)
- Норма: 4,8-5,2В
- Если +5В завышено (например, 5,5В) или нестабильно — проблема в источнике опорного напряжения. Это может вызывать P0669 и множество других кодов

Шаг 3. Проверка массы блока управления

- При выключенном зажигании измерьте сопротивление между массой блока и минусом аккумулятора
- Норма: менее 0,5 Ом
- Плохая масса может вызывать «плавающее» опорное напряжение и ложные показания

Шаг 4. Проверка реальной температуры блока

- Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры (20 минут)
- Измерьте температуру корпуса блока пирометром
- Норма: не более 80-90°C
- Если блок очень холодный (например, после стоянки на морозе -30°C), сопротивление терморезистора может быть очень высоким, и P0669 может быть реальным отражением экстремально низкой температуры. Но если на улице +10°C, а блок показывает -40°C — однозначно неисправность.

Шаг 5. Вскрытие и визуальный осмотр блока (для опытных)

- Отключите аккумулятор, снимите блок
- Вскройте корпус (аккуратно, не повредив плату)
- Осмотрите плату под лупой или микроскопом:

Место пайки терморезистора — кольцевые трещины, холодная пайка, отслоение контактной площадки

Дорожки от терморезистора до АЦП и до массы — трещины, перетирания, коррозия

Подтягивающий резистор (обычно SMD-резистор 5-10 кОм рядом с терморезистором) — трещины, отпайка

Конденсатор фильтра на входе АЦП — вздутия, трещины

Шаг 6. Измерение сопротивления терморезистора (в плате, без отпайки)

- Не отпаивая терморезистор, измерьте сопротивление между его выводами мультиметром
- Норма при 20-25°C: 10-12 кОм для NTC 10k
- Если мультиметр показывает бесконечность (OL) — обрыв внутри терморезистора или в дорожках
- Если показывает 0 Ом — короткое замыкание (но это даст P0668, а не P0669)

Шаг 7. Проверка подтягивающего резистора

- Найдите подтягивающий резистор (обычно SMD-резистор между опорным питанием +5В и терморезистором)
- Отпаяйте один вывод (чтобы измерить без влияния схемы)
- Измерьте сопротивление
- Норма: 5-10 кОм (обычно 5,1 кОм, 6,8 кОм или 10 кОм)
- Если резистор в обрыве (бесконечность) — напряжение на АЦП будет всегда 0В (P0668), а не 5В (P0669). Но если резистор замкнут (0 Ом) — напряжение на АЦП будет всегда 5В (P0669)

Шаг 8. Проверка напряжения на входе АЦП осциллографом

- Подключите осциллограф к точке соединения терморезистора и подтягивающего резистора
- Включите зажигание (блок запитан)
- Норма: постоянное напряжение 2-3В (при комнатной температуре)
- Если видите 5В постоянного — обрыв терморезистора или замкнут подтягивающий резистор
- Если видите «пилу» или шум — возможно, проблема в конденсаторе фильтра

Диагностические подсказки для DTC P0669

Если P0669 появляется только после прогрева двигателя — ищите «тепловой» обрыв: микротрещина в пайке, которая расширяется при нагреве. Прогрейте блок строительным феном (60-80°C) и проверьте сопротивление терморезистора в горячем состоянии.

Если ошибка появляется только на холоде (ниже -10°C) — терморезистор может иметь внутренний обрыв, проявляющийся при низких температурах. Поместите блок в морозильную камеру на 1 час и проверьте сопротивление.

На блоках Bosch EDC16/EDC17/ME17/ME9 часто встречается дефект — микротрещина в пайке терморезистора из-за вибрации. Визуально не видно, но под микроскопом или при изгибе платы — проявляется. Просто пропаяйте контакты — это решает 90% проблем.

Проверьте, нет ли других кодов, связанных с опорным напряжением 5В (P0641, P0651, P0697). Если есть — проблема в источнике 5В, а не в самом терморезисторе.

Иногда P0669 может быть вызван программным сбоем. Попробуйте отключить аккумулятор на 30 минут и сбросить адаптации. Если ошибка возвращается — проблема аппаратная.

Что происходит с автомобилем при активной ошибке P0669

При установленном P0669 блок управления переходит в аварийный режим:

Зажигается MIL (Check Engine) — постоянно горит

Блок использует «запасную» температуру (default value), обычно -40°C (реже +80°C в зависимости от производителя)

При использовании -40°C блок думает, что электроника очень холодная, и может обогащать смесь (имитация холодного пуска), что приводит к перерасходу топлива и черному дыму на дизелях

Двигатель может работать нестабильно на холостом ходу, возможны провалы при разгоне

На многих автомобилях включается ограничение максимальных оборотов (2500-3000 об/мин)

Расход топлива увеличивается на 15-25%

Защита от перегрева блока отключается — если блок реально перегреется, вы не увидите предупреждения, и он может выйти из строя

Как бы, скорее всего, на DTC P0669 вы сможете доехать до сервиса, но длительная эксплуатация приводит к повышенному износу двигателя из-за неоптимального состава смеси. Иначе, на дизелях с сажевым фильтром может начаться его забивание из-за постоянного обогащения.

Проверка после ремонта

После выполнения ремонта (пропайка, замена терморезистора, восстановление дорожек, замена подтягивающего резистора, замена блока) выполните:

Очистите коды ошибок сканером

Отключите аккумулятор на 15 минут (для полного сброса)

Включите зажигание (двигатель не запускать). Подождите 30 секунд

Сканером проверьте PID внутренней температуры блока — она должна быть близка к температуре воздуха (разница ±5°C)

Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры (20-30 минут)

Наблюдайте за PID температуры каждые 30 секунд — температура должна плавно повышаться от уличной до 60-80°C

Проверьте, что PID не показывает -40°C (обрыв) и не показывает +140°C (короткое на массу)

Проведите тест-драйв не менее 20 км в разных режимах (город, трасса, пробки)

После остывания (2-3 часа) снова проверьте PID — температура должна опуститься до уличной

Повторно считайте коды — P0669 не должно быть ни в активных, ни в исторических

Если блок вскрывался — проверьте герметичность. Капните водой на корпус в районе разъема — вода не должна проникать внутрь

Профилактика P0669

Регулярно проверяйте крепление блока управления. Ослабшие болты увеличивают вибрацию, что приводит к микротрещинам в пайке терморезистора. Затягивайте моментом по спецификации.

Если блок установлен в подкапотном пространстве, избегайте ударов и сильных вибраций (например, при замене подушек двигателя). Вибрация — главный враг пайки SMD-компонентов.

При любых работах с блоком (снятие, установка) не перегибайте и не тяните жгуты проводов — это создает механическое напряжение на плате и может вызвать отрыв контактных площадок.

Раз в 100-150 тыс. км пробега (или при появлении первых признаков нестабильной работы) рекомендуется профилактически вскрывать блок и пропаивать терморезистор, особенно на блоках Bosch EDC16/EDC17 старше 10 лет.

При замене аккумулятора соблюдайте полярность и порядок подключения. Скачки напряжения могут повредить как терморезистор, так и вход АЦП.

P0669 — это ошибка, которая в большинстве случаев указывает на обрыв цепи внутреннего датчика температуры блока управления. Как бы, скорее всего, виновата микротрещина в пайке терморезистора (особенно на блоках Bosch) или обрыв дорожки на плате (на блоках Delphi). Иначе, реже — дефектный терморезистор или подтягивающий резистор. Начните с простого: проверьте сканером PID температуры — если показывает -40°C при теплом двигателе, это почти гарантированно обрыв. Затем попробуйте пропаять терморезистор — в 70% случаев этого достаточно. Не торопитесь менять блок целиком — DTC P0669 лечится перепайкой за 10-15 минут и 0 рублей (если паяльник уже есть). Но если вы не уверены в своих навыках — обратитесь в специализированный сервис по ремонту ЭБУ. Ремонт обойдется в 3000-5000 рублей, что значительно дешевле нового блока (30 000-100 000 рублей). И помните: после ремонта обязательно восстановите герметичность блока и проверьте все PID в разных температурных режимах — только так можно быть уверенным, что ошибка не вернется.

Следующая ошибка двигателя: Ошибка P0670 — Модуль управления свечами накаливания – неисправность электрической цепи