P0473 Ошибка — Датчик давления отработавших газов — высокий уровень входного сигнала

Сообщение

DTC P0473: Диагностика и устранение неисправности

Код неисправности DTC P0473 (Exhaust Pressure Sensor High) регистрируется, когда блок управления двигателем (ECU) фиксирует аномально высокое напряжение на сигнальном проводе датчика давления в системе выпуска. В отличие от кодов, указывающих на низкий уровень сигнала или обрыв, p0473 ошибка четко определяет проблему избыточного напряжения, что требует специфического подхода к диагностике. Данное руководство систематизирует процесс поиска и устранения данной неисправности.

: Датчик давления выхлопных газов Kia Sportage 4 QL 392102U000 39210-2U000; Screenshot_4.jpg (480.45 КБ) 11 просмотров

Семантика ошибки P0473 и принцип формирования сигнала

Ошибка p0473 устанавливается, когда ECUdetects detects, что напряжение сигнала датчика превысило верхний допустимый порог, часто приближаясь к напряжению питания (5V) или даже к 12V. Это указывает на то, что ECU видит сигнал, который физически не может соответствовать реальному давлению в выпускном тракте. Проще говоря, датчик "врет" в большую сторону, либо его цепь замкнута на источник питания.

Ключевые причины возникновения неисправности P0473

Диагностику следует проводить, фокусируясь на проблемах, ведущих к повышению потенциала в сигнальной линии.

1. Короткое замыкание на питание: Наиболее вероятная причина. Сигнальный провод может быть перетерт и замкнут на цепь +5V (опорное напряжение) или на +12V (цепь питания другого устройства) в общем жгуте. Как бы идеально ни была проложена проводка, вибрация и нагрев со временем разрушают изоляцию.

2. Внутреннее короткое замыкание в датчике: Чувствительный элемент внутри датчика может выйти из строя, что приведет к прямому соединению сигнального вывода с цепью питания или опорного напряжения.

3. Обрыв или плохой контакт в цепи "массы" датчика: Если "масса" датчика отсутствует, его внутренняя схема не может сформировать корректный сигнал относительно "массы" ECU. В некоторых конструкциях это может приводить к "подтягиванию" сигнального вывода к напряжению питания через внутренние резисторы, что ECU и интерпретирует как высокий уровень сигнала.

4. Неисправность блока управления двигателем (ECU): Наименее вероятная, но возможная причина — внутренняя неисправность ECU, при которой аналого-цифровой преобразователь на соответствующем входе выдает некорректные показания.

Практические примеры диагностики и ремонта

Кейс: Короткое замыкание на +5V в моторном жгуте (актуально для p0473 kia дизель и p0473 ошибка hyundai с моторами G4FC, D4FB)

Симптомы: Постоянно горящая лампа Check Engine, код p0473 не сбрасывается. В потоковых данных давление отработавших газов показывает завышенное, не меняющееся значение (например, 250-300 kPa) даже на холостом ходу.
Диагностика и решение:

1. Отсоединить разъем датчика давления ОГ.

2. Включить зажигание и измерить напряжение на сигнальном контакте со стороны жгута. Если присутствует напряжение +5V или +12V при отключенном датчике, это подтверждает КЗ на питание в проводке.

3. Визуальный осмотр жгута в зонах, где он проходит near острых кромок или near горячего выпускного коллектора. Для p0473 kia дизель часто проблемным местом является участок near кронштейна ГБЦ.

4. Обнаруженное повреждение изоляции устраняется, провода ремонтируются, а жгут переукладывается и фиксируется с зазором от опасных элементов.

Кейс: Неисправность датчика (внутреннее КЗ)

Симптомы: Аналогичные. Код p0473 появляется внезапно, без предварительных симптомов.
Диагностика и решение:

1. При отключенном разъеме датчика и включенном зажигании напряжение на сигнальном контакте со стороны жгута равно 0 В. Это исключает КЗ в проводке.

2. Проверить наличие и качество "массы" на соответствующем контакте разъема.

3. Если "масса" присутствует, подключить разъем и с помощью осциллографа или сканера с функцией осциллографа проверить сигнал. Постоянное высокое напряжение подтвердит неисправность датчика. Иначе можно попробовать заменить датчик на заведомо исправный для перепроверки.

Алгоритм пошаговой диагностики кода P0473

1. Визуальный осмотр: Тщательно осмотреть разъем датчика на предмет окислов и жгут проводов на предмет механических повреждений, особенно в местах перегибов и near горячих частей.

2. Проверка сигнальной цепи на КЗ (при отключенном датчике):

Отключить разъем датчика.

Включить зажигание.

Измерить напряжение на сигнальном контакте со стороны жгута. Напряжение, близкое к 0 В, — норма. Наличие +5V или +12V указывает на короткое замыкание в проводке.

3. Проверка "массы" датчика:

При выключенном зажигании проверить сопротивление между контактом "массы" в разъеме и массой двигателя. Сопротивление должно быть близко к 0 Ом. Высокое сопротивление укажет на обрыв или плохой контакт в цепи "массы".

4. Проверка датчика:

Если проводка исправна (нет КЗ и есть "масса"), подключить разъем и измерить сигнал на работающем двигателе. Постоянно высокое напряжение (более 4.5-4.8V) при различных режимах работы подтверждает неисправность датчика.

5. Проверка перекрестных помех: В редких случаях, скорее всего, наводка от соседнего провода с ШИМ-сигналом (например, от форсунки) может вызывать подобную ошибку. Проверка требует осциллографа.