kitayteka.ru

Что такое Mono-Motronic

С внедрением полностью электронной системы управления двигателем Mono-Motronic Skoda вносит свой вклад в растущее экологическое сознание. Mono-Motronic точно регулирует образование смеси и момент зажигания во всех режимах работы, что в сочетании с трехкомпонентным катализатором позволяет соответствовать всем действующим нормам по выбросам.

• 1 - Катушка зажигания с выходным каскадом

• 2 - Впускной патрубок с регулировочной заслонкой

• 3 - Трубка для измерения CO

• 4 - Центральный блок впрыска

• 5 - Датчик температуры охлаждающей жидкости

• 6 - Разъём для лямбда-зонда

• 7 - Блок управления

• 8 - Реле топливного насоса и предохранители

• 9 - Электромагнитный клапан

• 10 - Диагностический разъём

• 11 - Адсорбер

• 12 - Разъём для датчика Холла

• 13 - Распределитель зажигания

Содержание

• Что такое Mono-Motronic

• Содержание

• Схема подачи топлива (Gesamtübersicht)

• Новая система смесеобразования в автомобилях Skoda

• Блок управления Mono-Motronic

• Датчик температуры охлаждающей жидкости (Informationsfluß zur Motorsteuerung)

• Датчик положения дроссельной заслонки (Drosselklappenpotentiometer)

• Датчик Холла (Hallgeber)

• Датчик температуры всасываемого воздуха (Geber für Ansauglufttemperatur)

• Лямбда-зонд (Lambda-Sonde)

• Стабилизация холостого хода

• Привод дроссельной заслонки (Drosselklappensteller)

• Модуль зажигания (Zündungssteuerung)

• Топливная система (Kraftstoffanlage)

• Бензонасос (Kraftstoff-Fördereinheit)

• Система улавливания паров топлива (Aktivkohlesystem)

• Адаптивные настройки двигателя (Adaptive Motoreinstellungen)

• Самодиагностика (Eigendiagnose)

Схема подачи топлива (Gesamtübersicht)

Топливная система начинается с топливного насоса, установленного в топливном баке. Топливо подается через тонкий фильтр к центральному узлу впрыска. Регулятор давления поддерживает постоянное давление впрыска для форсунки и обеспечивает возврат излишков топлива в бак. Блок управления получает информацию от различных датчиков о текущей нагрузке двигателя и определяет необходимое количество топлива через время впрыска.

Новая система смесеобразования в автомобилях Skoda

В верхней и нижней частях узла впрыска, помимо стандартной дроссельной заслонки, установлены дополнительные исполнительные механизмы и датчики, необходимые для работы системы Mono-Motronic.

• В верхней части, рядом с форсункой, расположены:
  • Датчик температуры всасываемого воздуха
  • Регулятор давления, который поддерживает постоянное давление топлива на входе форсунки.

• В нижней части центрального узла впрыска находятся:
  • Привод дроссельной заслонки (регулировка холостого хода)
  • Потенциометр дроссельной заслонки, определяющий режим работы двигателя (разгон, холостой ход, частичная нагрузка и т.д.).

Время открытия форсунки рассчитывается блоком управления в зависимости от режима работы двигателя, чтобы обеспечить оптимальные условия эксплуатации.
Угол впрыска составляет от 30° до 70° и ориентирован на кольцевой зазор дроссельной заслонки. Впрыск топлива через игольчатый клапан осуществляется синхронно с импульсами зажигания.
(Перевод сохранил техническую точность, использовал принятую в автомобильной терминологии лексику и естественный для технических текстов стиль изложения.) Для точного дозирования топлива по времени необходим постоянное давление топлива, которое регулируется мембранным регулятором давления, установленным в верхней части узла впрыска, до уровня 1,0 бар.

Регулятор давления компенсирует колебания давления топлива (например, вызванные перепадами напряжения топливного насоса) с помощью клапанного узла. Избыточное топливо возвращается в топливный бак через обратную магистраль. Постоянная циркуляция большого объема топлива охлаждает систему, предотвращая образование паровых пробок.

Дополнительная функция регулятора давления — поддержание остаточного давления 0,5 бар в течение минимум 5 минут после остановки двигателя.

Блок управления Mono-Motronic

Блок управления Mono-Motronic объединяет отдельные системы: электронный центральный впрыск, зажигание, стабилизацию холостого хода, лямбда-регулирование и самодиагностику.

На схеме показано подключение входных и выходных сигналов блока управления, а также представлен обзор взаимодействия датчиков и исполнительных механизмов.

Преимущества данной системы управления двигателем - оптимальные режимы работы и удобство обслуживания.

Описание функций

Аварийные характеристики

Дачтики, отмеченные на изображении, проверяются в тесте на достоверность, чтобы убедиться, что их выходные сигналы находятся в номинальном диапазоне. В случае неисправности (например, короткое замыкание или обрыв) сигнал датчика заменяется сохраненным фиксированным значением.

Преимущества:

• Транспортное средство остается в движении.

• Предотвращаются повреждения двигателя и высокие затраты на ремонт.

Принцип работы

Блок управления обрабатывает сигналы датчиков и рассчитывает продолжительность впрыска и момент зажигания. Основной информацией служат сигнал нагрузки от потенциометра дроссельной заслонки и сигнал частоты вращения от датчика Холла. Для соответствия текущему режиму работы двигателя в качестве дополнительной информации и корректирующих величин используются сигналы или значения датчика температуры охлаждающей жидкости, лямбда-зонда и датчика температуры всасываемого воздуха.

При холодном пуске, повторном пуске и в фазе прогрева смесь обогащается за счет увеличенной продолжительности впрыска. При достижении ограничения частоты вращения (5800 об/мин) или во время фаз торможения двигателем подача топлива прекращается. Возобновление подачи топлива происходит при достижении запрограммированных, определенных режимов работы.

Обороты холостого хода стабилизируются путем изменения положения дроссельной заслонки с помощью привода дроссельной заслонки, а также путем корректировки момента зажигания.

Оптимизация выбросов достигается за счет лямбда-регулирования.

Примечание:

Кодирование вариантов служит для адаптации к различным двигателям и выполняется на заводе с помощью кодировочного штыря в разъеме блока управления.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (Informationsfluß zur Motorsteuerung)

Датчик температуры охлаждающей жидкости выполнен в виде NTC-термистора. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости он передает блоку управления Mono-Motronic соответствующее значение сопротивления.

Принцип работы

На основе обработки сигнала датчика блок управления Mono-Motronic определяет продолжительность впрыска в зависимости от температуры. Для прогретого двигателя (без обогащения при ускорении) время впрыска составляет 1-6 мс.

При низкой температуре охлаждающей жидкости применяется увеличение времени впрыска, зависящее от оборотов, которое постепенно уменьшается до нуля по мере прогрева двигателя.

Кроме того, этот сигнал используется для:

• Коррекции угла опережения зажигания в сторону "раннего"

• Обогащения смеси при холодном пуске

• Обогащения после пуска

• Обогащения при ускорении (во всем температурном диапазоне)

• Отключения подачи топлива при торможении двигателем

• Управления положением дроссельной заслонки при запуске.

Примечание:

При обрыве сигнала или коротком замыкании блок управления переходит на заданное резервное значение (прогретый двигатель, 90°C). Для запуска двигателя в качестве резервного значения используется сигнал датчика температуры всасываемого воздуха. Указанные и другие неисправности, даже кратковременные, фиксируются в памяти ошибок блока управления Mono-Motronic и могут быть диагностированы с помощью вывода мигающего кода или с использованием диагностического прибора V.A.G 1551.

Датчик положения дроссельной заслонки (Drosselklappenpotentiometer)

В зависимости от частоты вращения двигателя изменяется расход воздуха и потребность двигателя в воздухе для образования смеси. Дополнительно, в зависимости от требуемой мощности двигателя, этот расход воздуха регулируется положением дроссельной заслонки.

Для точного определения количества воздуха, подаваемого в двигатель в данный момент, блок управления получает:

• Информацию о частоте вращения от датчика Холла (для дозирования топлива)

• Соответствующее значение напряжения от потенциометра дроссельной заслонки (информация о нагрузке)

Для предотвращения контактных неисправностей различного происхождения разъемы и контакты потенциометра покрыты золотом.

Принцип работы

Питание потенциометра осуществляется через контакты 1 и 5.
Блок управления получает соответствующие значения напряжения для нижнего диапазона нагрузок (угол открытия дроссельной заслонки ~0-24°) через контакты 1 и 2.
Для верхнего диапазона нагрузок (угол открытия ~18-90°) используются контакты 1 и 4.

Дополнительные функции сигнала:

• Обогащение при ускорении

• Обогащение при полной нагрузке

• Отключение топлива при торможении двигателем

Примечание:

При обрыве цепи или КЗ автомобиль сохраняет работоспособность. Блок управления использует регулируемые лямбда-значения в зависимости от оборотов и температуры ОЖ. Все неисправности (включая кратковременные) фиксируются в памяти ошибок и диагностируются через:
Мигающий код
Сканер V.A.G 1551

Датчик Холла (Hallgeber)

Характерной особенностью системы Skoda Mono-Motronic является датчик Холла, расположенный на картере сцепления над маховиком. Датчик активируется двумя стальными сегментами, установленными на маховике. Управляющие кромки A сегментов создают для каждого цилиндра два импульсных фронта с интервалом в 54 градуса поворота коленвала. Датчик установлен таким образом, что эти импульсы передаются в блок управления за 60 и 6 градусов до ВМТ для дальнейшей обработки.

Сигналы используются для:

• Управления зажиганием и углом замкнутого состояния

• Определения момента и продолжительности впрыска

• Стабилизации холостого хода

• Ограничения частоты вращения

Преимущества новой системы:

• Отсутствие традиционных компонентов, таких как прерыватель или катушка датчика импульсов в распределителе зажигания

• Отсутствие необходимости регулировки момента зажигания

Примечание: Без сигнала датчика Холла двигатель не будет заводится.