Mono-Motronic (моновпрыск): Конструкция и принцип работы
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14297
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Что такое Mono-Motronic
С внедрением полностью электронной системы управления двигателем Mono-Motronic Skoda вносит свой вклад в растущее экологическое сознание. Mono-Motronic точно регулирует образование смеси и момент зажигания во всех режимах работы, что в сочетании с трехкомпонентным катализатором позволяет соответствовать всем действующим нормам по выбросам.- Mono-Motronic Обзор установки при снятом воздушном фильтре
- Screenshot_1.jpg (490.2 КБ) 2150 просмотров
- 1 - Катушка зажигания с выходным каскадом
- 2 - Впускной патрубок с регулировочной заслонкой
- 3 - Трубка для измерения CO
- 4 - Центральный блок впрыска
- 5 - Датчик температуры охлаждающей жидкости
- 6 - Разъём для лямбда-зонда
- 7 - Блок управления
- 8 - Реле топливного насоса и предохранители
- 9 - Электромагнитный клапан
- 10 - Диагностический разъём
- 11 - Адсорбер
- 12 - Разъём для датчика Холла
- 13 - Распределитель зажигания
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14297
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Содержание
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14297
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Схема подачи топлива (Gesamtübersicht)
Топливная система начинается с топливного насоса, установленного в топливном баке. Топливо подается через тонкий фильтр к центральному узлу впрыска. Регулятор давления поддерживает постоянное давление впрыска для форсунки и обеспечивает возврат излишков топлива в бак.- Screenshot_2.jpg (220.13 КБ) 2146 просмотров
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14297
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Новая система смесеобразования в автомобилях Skoda
- Новая система смесеобразования в автомобилях Skoda
- Screenshot_3.jpg (198.34 КБ) 2144 просмотра
- В верхней части, рядом с форсункой, расположены:
- Датчик температуры всасываемого воздуха
- Регулятор давления, который поддерживает постоянное давление топлива на входе форсунки.
- В нижней части центрального узла впрыска находятся:
- Привод дроссельной заслонки (регулировка холостого хода)
- Потенциометр дроссельной заслонки, определяющий режим работы двигателя (разгон, холостой ход, частичная нагрузка и т.д.).
Угол впрыска составляет от 30° до 70° и ориентирован на кольцевой зазор дроссельной заслонки. Впрыск топлива через игольчатый клапан осуществляется синхронно с импульсами зажигания.
(Перевод сохранил техническую точность, использовал принятую в автомобильной терминологии лексику и естественный для технических текстов стиль изложения.)
- Mono-Motronic схема
- Screenshot_4.jpg (171.21 КБ) 2141 просмотр
Регулятор давления компенсирует колебания давления топлива (например, вызванные перепадами напряжения топливного насоса) с помощью клапанного узла. Избыточное топливо возвращается в топливный бак через обратную магистраль. Постоянная циркуляция большого объема топлива охлаждает систему, предотвращая образование паровых пробок.
Дополнительная функция регулятора давления — поддержание остаточного давления 0,5 бар в течение минимум 5 минут после остановки двигателя.
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14297
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Блок управления Mono-Motronic
Блок управления Mono-Motronic объединяет отдельные системы: электронный центральный впрыск, зажигание, стабилизацию холостого хода, лямбда-регулирование и самодиагностику.На схеме показано подключение входных и выходных сигналов блока управления, а также представлен обзор взаимодействия датчиков и исполнительных механизмов.
Преимущества данной системы управления двигателем - оптимальные режимы работы и удобство обслуживания.
- Screenshot_5.jpg (292.34 КБ) 2139 просмотров
Описание функций
Аварийные характеристики
Дачтики, отмеченные на изображении, проверяются в тесте на достоверность, чтобы убедиться, что их выходные сигналы находятся в номинальном диапазоне. В случае неисправности (например, короткое замыкание или обрыв) сигнал датчика заменяется сохраненным фиксированным значением.Преимущества:
- Транспортное средство остается в движении.
- Предотвращаются повреждения двигателя и высокие затраты на ремонт.
Принцип работы
Блок управления обрабатывает сигналы датчиков и рассчитывает продолжительность впрыска и момент зажигания. Основной информацией служат сигнал нагрузки от потенциометра дроссельной заслонки и сигнал частоты вращения от датчика Холла. Для соответствия текущему режиму работы двигателя в качестве дополнительной информации и корректирующих величин используются сигналы или значения датчика температуры охлаждающей жидкости, лямбда-зонда и датчика температуры всасываемого воздуха.При холодном пуске, повторном пуске и в фазе прогрева смесь обогащается за счет увеличенной продолжительности впрыска. При достижении ограничения частоты вращения (5800 об/мин) или во время фаз торможения двигателем подача топлива прекращается. Возобновление подачи топлива происходит при достижении запрограммированных, определенных режимов работы.
Обороты холостого хода стабилизируются путем изменения положения дроссельной заслонки с помощью привода дроссельной заслонки, а также путем корректировки момента зажигания.
Оптимизация выбросов достигается за счет лямбда-регулирования.
Примечание:
Кодирование вариантов служит для адаптации к различным двигателям и выполняется на заводе с помощью кодировочного штыря в разъеме блока управления.-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14297
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Датчик температуры охлаждающей жидкости (Informationsfluß zur Motorsteuerung)
Датчик температуры охлаждающей жидкости выполнен в виде NTC-термистора. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости он передает блоку управления Mono-Motronic соответствующее значение сопротивления.- Mono-Motronic (моновпрыск) Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Screenshot_6.jpg (235.78 КБ) 2134 просмотра
Принцип работы
На основе обработки сигнала датчика блок управления Mono-Motronic определяет продолжительность впрыска в зависимости от температуры. Для прогретого двигателя (без обогащения при ускорении) время впрыска составляет 1-6 мс.При низкой температуре охлаждающей жидкости применяется увеличение времени впрыска, зависящее от оборотов, которое постепенно уменьшается до нуля по мере прогрева двигателя.
Кроме того, этот сигнал используется для:
- Коррекции угла опережения зажигания в сторону "раннего"
- Обогащения смеси при холодном пуске
- Обогащения после пуска
- Обогащения при ускорении (во всем температурном диапазоне)
- Отключения подачи топлива при торможении двигателем
- Управления положением дроссельной заслонки при запуске.
Примечание:
При обрыве сигнала или коротком замыкании блок управления переходит на заданное резервное значение (прогретый двигатель, 90°C). Для запуска двигателя в качестве резервного значения используется сигнал датчика температуры всасываемого воздуха. Указанные и другие неисправности, даже кратковременные, фиксируются в памяти ошибок блока управления Mono-Motronic и могут быть диагностированы с помощью вывода мигающего кода или с использованием диагностического прибора V.A.G 1551.-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14297
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Датчик положения дроссельной заслонки (Drosselklappenpotentiometer)
В зависимости от частоты вращения двигателя изменяется расход воздуха и потребность двигателя в воздухе для образования смеси. Дополнительно, в зависимости от требуемой мощности двигателя, этот расход воздуха регулируется положением дроссельной заслонки.Для точного определения количества воздуха, подаваемого в двигатель в данный момент, блок управления получает:
- Информацию о частоте вращения от датчика Холла (для дозирования топлива)
- Соответствующее значение напряжения от потенциометра дроссельной заслонки (информация о нагрузке)
- Mono-Motronic (моновпрыск): Датчик положения дроссельной заслонки (Drosselklappenpotentiometer)
- Screenshot_7.jpg (93.94 КБ) 2133 просмотра
Принцип работы
Питание потенциометра осуществляется через контакты 1 и 5.Блок управления получает соответствующие значения напряжения для нижнего диапазона нагрузок (угол открытия дроссельной заслонки ~0-24°) через контакты 1 и 2.
Для верхнего диапазона нагрузок (угол открытия ~18-90°) используются контакты 1 и 4.
Дополнительные функции сигнала:
- Обогащение при ускорении
- Обогащение при полной нагрузке
- Отключение топлива при торможении двигателем
Примечание:
При обрыве цепи или КЗ автомобиль сохраняет работоспособность. Блок управления использует регулируемые лямбда-значения в зависимости от оборотов и температуры ОЖ. Все неисправности (включая кратковременные) фиксируются в памяти ошибок и диагностируются через:Мигающий код
Сканер V.A.G 1551
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14297
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Датчик Холла (Hallgeber)
Характерной особенностью системы Skoda Mono-Motronic является датчик Холла, расположенный на картере сцепления над маховиком. Датчик активируется двумя стальными сегментами, установленными на маховике. Управляющие кромки A сегментов создают для каждого цилиндра два импульсных фронта с интервалом в 54 градуса поворота коленвала. Датчик установлен таким образом, что эти импульсы передаются в блок управления за 60 и 6 градусов до ВМТ для дальнейшей обработки.- Mono-Motronic (моновпрыск): Датчик Холла (Hallgeber)
- Screenshot_8.jpg (97.21 КБ) 2132 просмотра
Сигналы используются для:
- Управления зажиганием и углом замкнутого состояния
- Определения момента и продолжительности впрыска
- Стабилизации холостого хода
- Ограничения частоты вращения
Преимущества новой системы:
- Отсутствие традиционных компонентов, таких как прерыватель или катушка датчика импульсов в распределителе зажигания
- Отсутствие необходимости регулировки момента зажигания