Автоматическая коробка передач HIVEC

Сообщение

Поток мощности на пятой передаче

На пятой передаче включены муфта повышающих передач, тормоз 2-й передачи и муфта прямой передачи.
Основной блок. Крутящий момент передается через муфту повышающих передач от первичного вала водилу планетарной передачи повышающих передач (водило вращается с той же скоростью, что и первичный вал). Солнечная шестерня передачи заднего хода зафиксирована тормозом 2-й передачи, поэтому планетарные передачи повышающих передач вращаются по часовой стрелке вокруг солнечной шестерни. Выходная коронная шестерня также вращается по часовой стрелке. В итоге коронная шестерня вращается со скоростью, равной сумме скоростей водила планетарной передачи повышающих пере-дач (равняется скорости вращения первичного вала) и планетарных шестерен. Скорость увеличивается, крутящий момент уменьшается. Поскольку шестерня привода входит в зацепление с выходной коронной шестерней, она вращается с такой же скоростью.
Примечание: вращение первичного вала также передается коронной шестерне 1 й передачи и передачи заднего хода, но поскольку понижающая шестерня вращается свободно, это не влияет на скорость вращения водила выходной планетарной передачи и шестерни привода. Редукционный блок. Положение элементов, как и на четвертой передаче. Тормоз редукционной передачи выключен, муфта прямой передачи включена. Редукционная планетарная передача вращается одним блоком, крутящий момент не уменьшается.
Включение пятой передачи обеспечивается одновременным включением муфты повышающих передач, тормоза 2-й передачи и муфты прямой передачи.

: Поток мощности на пятой передаче; Screenshot_67.jpg (213 КБ) 11565 просмотров

Сообщение

Поток мощности на передаче заднего хода

При включенной передаче заднего хода включены муфта заднего хода, тормоз 1-й пере-дачи и передачи заднего хода и тормоз редукционной передачи. Основной блок. При включенной передаче заднего хода муфта заднего хода и тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода приведены в действие. Крутящий момент передается через муфту заднего хода от первичного вала солнечной шестерне передачи заднего хода. Поскольку водило планетарной передачи повышающих передач заблокировано тормозом 1-й передачи и передачи заднего хода, планетарные шестерни повышающих передач вращаются против часовой стрелки, приводя во вращение против часовой стрелки выходную коронную шестерню. Выходная коронная шестерня входит в зацепление с шестерней привода, следо¬вательно, последняя также вращается против часовой стрелки. Примечание: выходная коронная шестерня приводит во вращение выходные планетарные шестерни, но поскольку солнечная шестерня понижающих передач вращается свободно, это не влияет на враще¬ние водила выходной планетарной передачи. Редукционный блок. Крутящий момент через шестерню привода передается коронной шестерне планетарной редукционной передачи. Следовательно, коронная шестерня вращается по часовой стрелке. Солнечная шестерня прямой передачи фиксируется тормозом редукционной передачи, поэтому планетарные передачи вращаются по часовой стрелке, вращаясь вокруг солнечной шестерни также по часовой стрелке. Таким образом, водило планетарной передачи вращается по часовой стрелке с меньшей скоростью, увеличивая крутящий момент.
Включение передачи заднего хода осуществляется одновременным включением муфты заднего хода, тормоза 1-й передачи и передачи заднего хода и тормоза редукционной передачи.

: Поток мощности на передаче заднего хода; Screenshot_68.jpg (199.14 КБ) 11565 просмотров

Сообщение

Электромагнитный клапан модулирования давления

Как вам уже известно, электромагнитный клапан модулирования давления регулирует магистральное давление в соответствии с фактическими требованиями. Существует несколько типов электромагнитных клапанов модулирования давления: с низкой и высокой силой тока в нормальном состоянии. В коробках передач Hivec используется клапан с высокой силой тока в нормальном состоянии. Такой клапан обеспечивает подачу низкого гидравлического давления или не подает давление вообще при высокой силе тока. Для высокоточного регулирования силы тока используется сигнал с широтно-импульсной модуляцией частотой 600 Гц. Сила тока, в зависимости от регулируемого давления, 1100 мА – 100 мА, 3,2-10,5 бар (в режиме «D») и 4,9-15,5 бар (в режиме «R»).

: Электромагнитный клапан модулирования давления; Screenshot_69.jpg (281.47 КБ) 11538 просмотров

Сообщение

Регулирование давления

Изображенное на графике гидравлическое давление проверялось на подъемнике при медленном ускорении. Следовательно, фактическое давление во время движения может отличаться от изображенного, но принцип регулирования одинаков. Как видно на графике, давление в муфте понижающих передач повышается при переключении как на повышенную, так и пониженную передачу и возвращается к значению 5 кгс/см2 после переключения. Это значение является номинальным при включенной передаче. (Внезапное или резкое ускорение может повлечь за собой изменение давления, даже при включенной передаче.) Если на первой передаче рычаг переключения режимов переводится в спортивный режим, давление в муфте повышающих передач поднимается до 10,5 кгс/см2 и удерживается на этом уровне до тех пор, пока включена 1-я передача. Давление в тормозе 2-й передачи регулируется таким же образом. Давление равно примерно 5 кгс/см2 на второй и четвертой передачах и поднимается до 10,5 кгс/см2 при переключении. Затем давление возвращается к номинальному значению.

: Регулирование давления; Screenshot_70.jpg (125.66 КБ) 11538 просмотров

Сообщение

Электромагнитный клапан модулирования гидравлического давления

На схеме видно, что подводимое к клапану VFS давление не является непосредственно магистральным. Магистральное давление проходит через клапан понижения давления. Таким образом давление поддерживается на постоянном уровне. Раньше магистральное давление подводилось непосредственно к клапану VFS и другим электромагнитным клапанам, но сейчас оно сначала понижается. Давление понижается клапаном понижения давления, расположенным в блоке управляющих клапанов. Это необходимо вследствие того, что магистральное давление по-разному изменяется клапаном VFS, что делает давление управления непостоянным и приводит к скачкам давления. Поэтому в гидравлический контур электромагнитного клапана модулирования давления (VFS) был добавлен клапан понижения давления.
Без клапана понижения давления изменение магистрального давления приводит к изменению подводимого давления, что, в свою очередь, приводит к дополнительному изменению магистрального давления, которое вновь необходимо корректировать. Это приводит к вибрации регулирующего клапана и может привести к резонансу системы. После понижения давление составляет примерно 6,5 бар. Оно остается неизменным вне зависи¬мости от режима движения и нагрузки на двигатель. Пониженное давление подается к клапану VFS, электромагнитным клапанам управления тормозом 2-й передачи, муфтой повышающих передач и муфтой понижающих передач. К электромагнитным клапанам управления тормозом 1-й передачи и передачи заднего хода и тормозом редукционной передачи подается магистральное давление, так как магистральное давление не может изменяться на передаче заднего хода. Магистральное давление подводится также к электромагнитному клапану управления блокировочной муфтой.

: Электромагнитный клапан модулирования гидравлического давления; Screenshot_71.jpg (276.28 КБ) 10925 просмотров

Сообщение

Клапан VFS в блоке управляющих клапанов

Запрещается вращать регулирующий винт клапана понижения давления. Это изменяет характеристики клапана, а проверить изменение давление в условиях станции техобслуживания невозможно. Как видно на графике, неверная регулировка может не только изменить магистральное давление (через клапан VFS), но и повлиять на процесс переключения передач, так как давление к электромагнитным клапанам управления тормозом 2-й передачи, муфтой понижающих передач и муфтой повышающих передач подводится с клапана понижения давления.
Длина клапана понижения давления регулируется вращением регулирующего винта по часовой стрелке (поворот на 90˚ увеличивает давление примерно на 1 бар). Поскольку пониженное давление подается к электромагнитным клапанам и клапану VFS, регулировка клапана понижения давления производится на заводе. Запрещается ее изменять.
Масляные каналы и аккумуляторы в корпусе АКП остались на модели F4A4 без изменений.

: Клапан VFS в блоке управляющих клапанов; Screenshot_72.jpg (341.93 КБ) 10924 просмотра