Теория двигателя внутреннего сгорания

Сообщение

Система бесступенчатого изменения фаз газораспределения (CVVT)

: Система бесступенчатого изменения фаз газораспределения (CVVT); Screenshot_50.jpg (194.73 КБ) 4674 просмотра

Совместить метки на цепи привода ГРМ с метками на звездочках распределительных валов впускных и выпускных клапанов, как показано на рисунке.

Меры предосторожности:

 В случае даже однократного падения регулятор CVVT подлежит замене, так как он мог выйти из строя из-за удара.

 Следует соблюдать момент затяжки болта крепежа регулятора.

– Если завернуть болт меньшим моментом: он может открутиться, и фазорегулятор выпадет из распределительного вала.

– Если завернуть болт большим моментом: из-за деформации деталей регулятор не сможет работать.

 Регулятор CVVT ремонту не подлежит, поэтому не следует посылать неисправные детали регулятора поставщику запасных частей.

Проверка:

1. Зажать распределительный вал в тисках. (Принять меры, чтобы не повредить кулачки и шейки вала.)

2. Проверить надежность фиксации регулятора.

3. С помощью клейкой ленты или другим способом заглушить все отверстия, кроме одного (ближайшего к регулятору), и подвести давление воздуха в 1 бар (100 кПа) к этому отверстию. При этом освобождается стопорный штифт в регуляторе. При утечке подводимого воздуха стопорный штифт не разблокируется.

4. Повернуть регулятор в направлении опережения (показано красной стрелкой на рисунке). Регулятор необходимо поворачивать в этом направлении медленно. При сбросе давления воздуха регулятор возвращается в положение максимального запаздывания и блокируется стопорным штифтом. Общий угол поворота регулятора CVVT между положениями максимального запаздывания и опережения составляет 20 градусов.

5. Заменить неисправный регулятор новым. Если все в порядке, повернуть регулятор в положение максимального запаздывания, в котором он блокируется стопорным штифтом.

Установка:
Осторожно вставить установочный штифт распределительного вала в отверстие регулятора. Затянуть болт моментом, указанным в руководстве по ремонту. Перед затяжкой смазать резьбу болта моторным маслом.

Сообщение

Снятие и установка распределительного вала и крышек подшипников распределительного вала

: Снятие и установка распределительного вала и крышек подшипников распределительного вала; Screenshot_51.jpg (222.84 КБ) 4673 просмотра

Для снятия распределительного вала необходимо ослабить болты крепления крышек подшипников распределительного вала, начиная с крайних. Пометить крышки подшипников распределительного вала, если они не имеют маркировки.
На некоторых двигателях можно обнаружить маркировку на крышке подшипника. В ней указан номер крышки, относится ли она к левому или правому ряду цилиндров (на 6 цилиндровых двигателях), ее принадлежность к распределительному валу впускных или выпускных клапанов и обозначено направление установки.
Распределительные валы также могут иметь отличительные признаки, например, на распределительном валу впускных клапанов есть два буртика, а на распределительном валу выпускных клапанов — один. Распределительные валы левого и правого ряда цилиндров отличаются толщиной буртиков (см. таблицу ниже, на примере двигателя семейства Lambda).

: Снятие и установка распределительного вала и крышек подшипников распределительного вала; Screenshot_52.jpg (180.31 КБ) 4673 просмотра

На некоторых двигателях установочное положение выбито на распределительном валу, например «IN L» означает распределительный вал впускных клапанов левого ряда цилиндров. Более подробная информация приведена в Руководстве по ремонту.

Сообщение

Проверка распределительного вала и опор вала в головке цилиндров

: Проверка распределительного вала и опор вала в головке цилиндров; Screenshot_53.jpg (170.04 КБ) 4718 просмотров

Проверить опорные шейки распределительного вала (полукруглые рабочие поверхности подшипников) и кулачки на наличие задиров, глубоких рисок, выкрашивания и повышенного износа. Измерить микрометром высоту каждого кулачка впускных и выпускных клапанов. Сравнить высоту всех кулачков впускных и выпускных клапанов. Если разница между кулачками впускных и выпускных клапанов больше указанной в Руководстве по ремонту или если распределительный вал имеет следы износа, вал подлежит замене. Проверить состояние опор распределительного вала в головке цилиндров на наличие задиров и других повреждений. Если на опорах распределительного вала есть задиры и повреждения, следует заменить головку цилиндров, так как опоры выполнены в теле головки. Измерить микрометром диаметр опорных шеек распределительного вала и записать результаты измерений (см. рисунок). С помощью индикатора или микрометра измерить диаметры опор распределительного вала в головке цилиндров. Для получения значения зазора между шейками распределительного вала и отверстиями опор вычесть полученный диаметр опорной шейки распределительного вала из значения диаметра соответствующей опоры. Сравнить полученное значение зазора с величиной, приведенной в Руководстве по ремонту. Если полученное значение выходит за пределы допуска, заменить распределительный вал и/или головку цилиндров. Проверить осевое перемещение распределительного вала, установив индикатор так, чтобы его ножки располагались параллельно оси вала и касались его переднего торца.

Сообщение

Снятие и установка головки цилиндров

: Снятие и установка головки цилиндров; Screenshot_54.jpg (196.5 КБ) 4717 просмотров

Снятие

Ослабить болты крепления головки блока поворотом на 1/4 оборота, начиная с наиболее удаленных. Снять головку с блока цилиндров, приподняв ее вертикально вверх. Нельзя вставлять инструмент между блоком и головкой блока, чтобы не повредить их сопрягающиеся поверхности. Вместо этого вставить стержень с тупым концом в одно из впускных отверстий и, нажав на него, осторожно отделить головку от блока.
Снять все детали, установленные на головке цилиндров, затем тщательно очистить и проверить головку. Перед установкой тщательно очистить сопрягающиеся поверхности головки и блока цилиндров. Удалить остатки нагара и старой прокладки скребком, затем очистить сопрягающиеся поверхности подходящим растворителем. Если на сопрягающихся поверхностях останутся следы масла, то при установке головки цилиндров прокладка может не обеспечить необходимой герметичности и в результате этого возникнут утечки. При работе с блоком цилиндров необходимо заполнить цилиндры чистой ветошью, чтобы не допустить попадания загрязнений. Для удаления посторонних предметов, попавших в цилиндр, следует использовать пылесос. Проверить сопрягающиеся поверхности блока и головки цилиндров на наличие царапин, зазубрин и других повреждений. Очистить головку растворителем и тщательно просушить. Время сушки можно сократить продувкой сжатым воздухом, убедиться в чистоте всех отверстий и углублений. Существуют очень эффективные химические средства для очистки головки блока и деталей газораспределительного механизма. Но эти средства очень едкие, поэтому применять их необходимо с соблюдением мер предосторожности. Строго соблюдайте указания на упаковке.

Проверка

Используя линейку и щуп, проверить сопрягающиеся поверхности головки цилиндров на наличие неплоскостности или деформации (см. рисунок). Если неплоскостность превышает предельно допустимое значение, указанное в Руководстве по ремонту, прошлифовать головку блока, снимая минимально допустимый слой металла.

Установка

Следует обращать внимание на метки на прокладке головки цилиндров. Более подробная информация приведена в Руководстве по ремонту. После установки головки цилиндров необходимо начинать затяжку головки цилиндров со средних болтов. Следует обратить внимание на то, что на некоторых двигателях старые болты нельзя использовать повторно, а также на то, что существует несколько способов затяжки, например затяжка определенным моментом и затяжка на определенный угол или их комбинация. Более подробная информация приведена в Руководстве по ремонту.

Сообщение

Снятие, проверка и установка клапанов и седел клапанов

: Снятие, проверка и установка клапанов и седел клапанов; Screenshot_55.jpg (231.4 КБ) 4716 просмотров

Снятие

Перед снятием клапанов следует определить порядок их расположения и хранения вместе с другими деталями клапанов (это позволит установить клапаны на прежние места), после чего клапаны можно снимать и разбирать. На автомобилях с механическими компенсаторами зазоров толкатели необходимо снять. На автомобилях с гидрокомпенсаторами зазоров головка цилиндров должна находиться в вертикальном положении до снятия всех гидравлических толкателей. Гидравлические толкатели следует положить в емкость, заполненную маслом.
Сжать пружины приспособлением для сжатия пружин (специальный инструмент) и снять сухари. Осторожно разгрузить приспособление для сжатия пружин клапанов и снять тарелку, пружину и опорную шайбу пружины.

Проверка

Тщательно проверить рабочую фаску каждого клапана. Неравномерный износ, деформация стержня, трещины на головке, раковины и оплавление не допускаются. Проверить стержень клапана на наличие задиров, а кольцевую канавку — на наличие трещин. Проверить зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, измерив смещение стержня клапана в поперечном направлении индикатором (см. рисунок). Клапан должен находиться в направляющей втулке примерно в 2 мм от седла. Общее смещение стержня клапана, измеренное индикатором, нужно разделить на два, чтобы получить фактическую величину зазора. Повернуть клапан и проверить его на наличие признаков деформации. Проверить отсутствие раковин и чрезмерного износа на торце стержня клапана. Наличие этих признаков указывает на необходимость ремонта клапана. Измерить толщину цилиндрической части головки каждого клапана.

Клапан, толщина цилиндрической части головки которого меньше нормы, подлежит замене. Осмотреть седла клапанов во всех камерах сгорания. Если на рабочих фасках седел имеются точечные раковины, трещины и прогорание, головки цилиндров необходимо отремонтировать. Снятие и установка маслоотражательных колпачков производится с помощью рекомендованного в Руководстве по ремонту специального инструмента. Проверить пружину каждого клапана на наличие износа на концах. Поставить каждую пружину на плоскую поверхность и проверить параллельность верхнего и нижнего концов пружины. Деформированные, осевшие или сломанные пружины подлежат замене. Проверить тарелки и опорные шайбы пружин на наличие видимого износа и трещин. Все детали, состояние которых вызывает сомнения, следует заменить, так как выход их из строя приведет к серьезному повреждению двигателя.

Притирка клапанов

При повторном использовании старых клапанов или после установки новых клапаны притираются к седлам, чтобы не допустить пропуска газов. Если на седле есть только мелкие точечные раковины или если оно было прошлифовано, необходимо использовать мелкозернистую притирочную пасту для обеспечения требуемой чистоты поверхности. Крупнозернистая паста обычно не применяется, если седло сильно прогорело или имеет глубокие раковины. Клапаны притираются следующим образом. Перевернуть головку цилиндров и поставить ее на стол, подложив с торцов деревянные подкладки, обеспечив тем самым свободу вращения стрежней клапанов. Нанести полосу пасты соответствующей зернистости на рабочую фаску седла клапана и нажать присоской для притирки на головку клапана. Вращая клапан из стороны в сторону на пол-оборота, притирать головку клапана к седлу, иногда поднимая клапан для распределения пасты.

Клапан, толщина цилиндрической части головки которого меньше нормы, подлежит замене.

Осмотреть седла клапанов во всех камерах сгорания. Если на рабочих фасках седел имеются точечные раковины, трещины и прогорание, головки цилиндров необходимо отремонтировать. Снятие и установка маслоотражательных колпачков производится с помощью рекомендованного в Руководстве по ремонту специального инструмента. Проверить пружину каждого клапана на наличие износа на концах. Поставить каждую пружину на плоскую поверхность и проверить параллельность верхнего и нижнего концов пружины. Деформированные, осевшие или сломанные пружины подлежат замене. Проверить тарелки и опорные шайбы пружин на наличие видимого износа и трещин. Все детали, состояние которых вызывает сомнения, следует заменить, так как выход их из строя приведет к серьезному повреждению двигателя.

Притирка клапанов

При повторном использовании старых клапанов или после установки новых клапаны притираются к седлам, чтобы не допустить пропуска газов. Если на седле есть только мелкие точечные раковины или если оно было прошлифовано, необходимо использовать мелкозернистую притирочную пасту для обеспечения требуемой чистоты поверхности. Крупнозернистая паста обычно не применяется, если седло сильно прогорело или имеет глубокие раковины. Клапаны притираются следующим образом. Перевернуть головку цилиндров и поставить ее на стол, подложив с торцов деревянные подкладки, обеспечив тем самым свободу вращения стрежней клапанов. Нанести полосу пасты соответствующей зернистости на рабочую фаску седла клапана и нажать присоской для притирки на головку клапана. Вращая клапан из стороны в сторону на пол-оборота, притирать головку клапана к седлу, иногда поднимая клапан для распределения пасты.

Установка

Смазать моторным маслом кромки маслоотражательного колпачка, осторожно надвинуть на торец клапана, затем полностью надеть колпачок на направляющую втулку. Используя инструмент для установки маслоотражательных колпачков, слабыми ударами молотка полностью напрессовать колпачок на направляющую втулку.

Сообщение

Регулировка зазора в механизме привода клапанов

: Регулировка зазора в механизме привода клапанов; Screenshot_56.jpg (251.37 КБ) 4715 просмотров

Примечание: Эта операция не выполняется на двигателях с гидравлическими компенсаторами зазоров клапанов.

Зазоры в механизме привода клапанов можно проверять как на холодном, так и на горячем двигателе, но следует обратить внимание на то, что их значения зависят от температурного состояния двигателя. Если планируется контроль/регулировка зазоров в механизме привода клапанов на горячем двигателе, необходимо запустить и прогреть двигатель, затем остановить его.

Внимание:
Если зазоры проверяются на горячем двигателе, следует принять дополнительные меры безопасности, чтобы избежать возгораний.

Поворотом коленчатого вала установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ конца такта сжатия. Проверить зазор в клапане цилиндра № 1. Обычно зазоры в механизме привода клапанов проверяются в соответствии с порядком работы цилиндров. Значения зазоров в механизме привода клапанов, так же как и операции и условия проверки можно найти в Руководстве по ремонту.

Двигатели с коромыслами клапанов:

Для измерения зазора вставить щуп определенной толщины между торцом стержня клапана и коромыслом с регулировочным эксцентриком. Щуп должен входить и выходить с легким защемлением. Если зазор слишком большой или недостаточный, отпустить контргайку, вставить крючок из металлического провода большого диаметра и вращать эксцентрик до получения правильного значения зазора (см. рисунок). Как только зазор отрегулирован, удерживая эксцентрик крючком, затянуть контргайку. Снова проверить зазор — иногда он немного меняется при затяжке гайки. Если это произошло, следует повторить регулировку зазора.

Двигатели с механическими компенсаторами зазоров клапанов:

Для измерения зазора вставить щуп определенной толщины между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. Щуп должен входить и выходить с легким защемлением. Если зазор слишком большой или недостаточный, повернуть коленчатый вал так, чтобы кулачок распределительного вала клапана, который необходимо отрегулировать, был обращен вверх. Специнструментом нажать на толкатель клапана и вставить стопор между распределительным валом и толкателем. Извлечь регулировочную шайбу с помощью отвертки и магнита. Измерить толщину снятой шайбы микрометром (см. Руководство по ремонту).

Следует знать, что уменьшенные зазоры приводят к прогоранию клапанов. Увеличенные зазоры клапанов, с другой стороны, могут привести к повышенному шуму в газораспределительном механизме, преждевременному износу регулировочных винтов коромысел и стержней клапанов.

Сообщение

Снятие и установка шатунов

: Снятие и установка шатунов; Screenshot_57.jpg (174.31 КБ) 4714 просмотров

Разборка, проверка и сборка

Перед снятием поршней в сборе с шатунами необходимо снять головку цилиндров и масляный поддон картера двигателя. Проверить наличие неровностей на зеркале цилиндра в поясе максимального подъема поршневого кольца. Если из-за нагара или износа цилиндра возникли неровности на зеркале, их можно устранить с помощью специального инструмента типа развертки (см. рисунок). При работе с инструментом необходимо следовать указаниям производителя. Попытка устранения неровностей без предварительного снятия поршней в сборе с шатунами может привести к поломке колец. После устранения неровностей необходимо перевернуть двигатель коленчатым валом вверх. Перед снятием шатунов следует проверить набором щупов осевой зазор на шейках коленчатого вала. Вставить между первым шатуном и шейкой коленчатого вала щуп, толщина которого обеспечивает устранение зазора. Осевой зазор равен толщине щупа(ов). Если зазор превышает предельно допустимый, необходимо заменить шатуны. После установки новых шатунов (или нового коленчатого вала) следует убедиться, что боковой зазор шатунов на шейках коленчатого вала находится в заданных пределах. Проверить шатуны и крышки на наличие меток, например объема двигателя, направления установки (например, 2 точки указывают на установку в направлении к передней части двигателя) или размерной группы шатунов. Более подробная информация приведена в Руководстве по ремонту. Если на шатунах нет четких меток, небольшим кернером нанести необходимое количество меток на каждый шатун и крышку (1, 2, 3 и т. д., по принадлежности к цилиндру). Ослабить все крышки шатунов, поворачивая гайки/болты их крепления на пол-оборота, пока не станет возможным их отвернуть вручную. Не допускайте выпадения вкладыша из крышки шатуна.

В зависимости от исполнения надеть отрезок пластмассовой или резиновой трубки на шпильки крышек шатунов, чтобы защитить шейку коленчатого вала и зеркала цилиндров при снятии поршня. Извлечь вкладыш шатунного подшипника, нажать на поршень в сборе с шатуном и вынуть из двигателя. Нажимать на нижнюю головку шатуна следует рукояткой деревянного молотка. Если ощущается сопротивление, убедиться, что устранены все неровности на зеркале цилиндра. После снятия установить вкладыши шатунных подшипников и крышки шатунов и опять завернуть вручную гайки/болты крепления крышек шатунов. Установка прежних вкладышей перед сборкой позволяет предотвратить появление рисок или выкрашивания на поверхностях под вкладыши на крышке и нижней головке шатуна. Проверить шатуны на наличие трещин и других повреждений. Временно снять крышки шатунов, снять прежние вкладыши шатунных подшипников, очистить поверхности под вкладыши на крышке и нижней головке шатуна, проверить отсутствие рисок, замятий, выкрашивания и задиров. После проверки шатунов установить новые вкладыши в шатуны и крышки шатунов, установить крышки шатунов и затянуть гайки от руки.

Сообщение

Снятие и установка поршня и поршневого пальца

: Снятие и установка поршня и поршневого пальца; Screenshot_58.jpg (171.8 КБ) 4713 просмотров

Снятие и проверка

Перед проверкой очистить поршень вместе с шатуном и снять штатные поршневые кольца. С помощью приспособления для установки колец осторожно снять кольца с поршней. Принять меры предосторожности, чтобы при выполнении этой операции не замять и не поцарапать поршни. Удалить все следы нагара с днища поршня. После удаления большей части нагара для дальнейшей очистки можно воспользоваться металлической щеткой или тонкой наждачной бумагой. Запрещается использовать для удаления нагара с поршней металлическую щетку, закрепленную на электродрели. Материал поршня достаточно мягкий и может быть поврежден такой щеткой. Для удаления нагара из канавок поршневых колец использовать инструмент для очистки поршневых канавок. Будьте очень осторожны, чтобы удалять только нагар. Примите меры предосторожности, чтобы не снять металл, не поцарапать и не замять боковые поверхности канавок поршневых колец. После удаления нагара необходимо очистить поршни вместе с шатунами растворителем и продуть их сжатым воздухом. Необходимо убедиться, что отверстия для отвода масла на боковых сторонах канавок чистые. Если поршни и стенки цилиндра не повреждены и не сильно изношены и если блок цилиндров не растачивается, то заменять поршни не требуется. Допускается естественный износ поршня, в том числе износ сторон поршня, воспринимающих боковое давление (90° по отношению к отверстию под поршневой палец), и незначительное ослабление верхнего компрессионного кольца в канавке. При ремонте двигателя обязательно установить новые поршневые кольца. Осторожно проверить каждый поршень на наличие трещин вокруг юбки, на бобышках отверстия под поршневой палец и на поверхности колец.

Проверить отсутствие задиров и следов прихвата на поверхности юбки, отверстий в днище поршня и прогара на кромках днища поршня. Если юбка изношена, двигатель, возможно, был поврежден из-за перегрева и/или неправильного процесса сгорания, который привел к появлению чрезмерно высоких температур. Тщательно проверить охлаждающие и смазочные каналы. Отверстие в днище поршня является следствием неправильного сгорания (преждевременного воспламенения). Прогорание днища поршня чаще всего возникает из-за детонации. Если все эти признаки есть, их причины должны быть устранены, чтобы не допустить повторного появления неисправности. Причинами могут быть утечки воздуха, неправильный состав топливовоздушной смеси и угол опережения зажигания. Коррозия поршня в виде неглубоких раковин указывает на попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания двигателя и/или картер двигателя. В этом случае следует также устранить причину неисправности, чтобы она не появилась после восстановления двигателя. Измерить щупом зазор между поршневым кольцом и канавкой, вставляя новые кольца в канавки (см. рисунок). Проверить зазор в трех или четырех точках каждой канавки. Необходимо убедиться, что в канавки установлены соответствующие кольца. Если зазор между поршневыми кольцами и канавками превышает значение, указанное в Руководстве по ремонту, следует установить новые поршни.
Проверить зазор между поршнем и цилиндром путем измерения диаметра цилиндра и поршня. Следует убедиться, что поршни правильно подобраны к цилиндрам. Измерить диаметр юбки поршня в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, параллельных оси поршневого пальца (см. рисунок). Разность значений, полученных в результате этих двух измерений, указывает на овальность поршня.

Для получения значения зазора вычесть диаметр поршня из диаметра цилиндра. Если зазор превышает заданное значение, блок цилиндров необходимо расточить и установить новый комплект поршней и колец. Проверить зазор между поршнем и пальцем, поворачивая их в противоположных направлениях. Любой заметный люфт указывает на повышенный износ, который должен быть устранен. Следует обратить внимание на метку типа топлива, метку класса поршня и метку, указывающую направление установки поршня (к передней части двигателя), которые выбиты на поршнях некоторых двигателей. Более подробная информация приведена в Руководстве по ремонту.

Установка

Перед установкой поршней вместе с шатунами стенки цилиндров необходимо полностью очистить, верхний край каждого цилиндра должен быть закругленным, а коленчатый вал должен быть установлен. Снять крышку шатуна № 1 (в соответствии с метками, сделанными при снятии). Извлечь вкладыши, очистить поверхности нижней головки шатуна и крышки чистой ветошью, не оставляющей волокон. Они должны быть безупречно чистыми.
При установке не ударять по вкладышу, следует быть крайне аккуратным, чтобы не замять и не поцарапать поверхность антифрикционного слоя вкладыша. Перед установкой необходимо смазать вкладыш моторным маслом.
Развести замки поршневых колец через 120°. В зависимости от исполнения надеть отрезок пластмассовой или резиновой трубки на болты крышек шатунов. Смазать поршень и кольца чистым моторным маслом и установить приспособление для сжатия поршневых колец на поршень. Разместить приспособление так, чтобы из-под него юбка поршня выходила на 6 7 мм для облегчения установки поршня в цилиндр.

Кольца должны быть сжаты все время, пока они перемещаются вместе с поршнем. Повернуть коленчатый вал, пока шатунная шейка № 1 не окажется в положении, соответствующем нижней мертвой точке (НМТ). Смазать моторным маслом стенки цилиндра. В соответствии с меткой или выемкой на днище поршня, которая указывает на направление к передней части двигателя, осторожно вставить поршень с шатуном в соответствующий цилиндр, при этом нижний край приспособления для сжатия поршневых колец должен оставаться в блоке цилиндров. Постучать по верхнему краю приспособления, чтобы убедиться, что оно соприкасается с блоком цилиндров по всей окружности. Слегка постучать по днищу поршня рукояткой деревянного молотка (см. рисунок), пока нижняя головка шатуна не сядет на шейку коленчатого вала. Ни в коем случае не прилагайте усилие к поршню во время установки в цилиндр, это может привести к поломке поршневого кольца и/или поршня. После установки в цилиндр поршня с шатуном, прежде чем окончательно затягивать детали крепления крышки шатуна, необходимо проверить зазор в шатунном подшипнике. Если зазор не соответствует требуемому значению, возможно установлены вкладыши несоответствующего размера (это значит, что потребуются другие). Установить крышку шатуна и затянуть гайки или болты требуемым моментом. После установки поршней с шатунами провернуть вручную коленчатый вал на несколько оборотов для визуальной проверки свободного вращения. Проверить осевой зазор шатуна на шейке коленчатого вала.

Буквенные обозначения на блоке цилиндров:

На некоторых двигателях на блоке цилиндров выбиты буквы, которые обозначают класс диаметра каждой из пяти опор под вкладыши коренных подшипников коленчатого вала. Наряду с цифрами и полосками, выбитыми на коленчатом валу (маркировка класса диаметров коренных шеек), эти метки необходимо использовать, чтобы правильно подобрать вкладыши.