Шум или вибрация на скорости или при торможении - причины

Сообщение

Шум и вибрация, связанные с трансмиссией

: Шум и вибрация, связанные с трансмиссией; Screenshot_30.jpg (174.59 КБ) 47023 просмотра

Задние карданные валы могут быть источниками шума и вибрации, связанных с: дисбалансом (колебания 1-го порядка), неисправностью карданного шарнира или работающим не в фазе ведущим валом (колебания 2-го порядка), неправильным кинематическим углом (колебания 2-го порядка). Кинематические углы карданного вала должны находиться в следующих пределах: передний и задний кинематические углы не должны превышать примерно 4 градусов, передний и задний кинематические углы не должны отличаться более чем на 1/2 градуса и ни один из кинематических углов не должен быть равен нулю. Еще одним типичным источником является задний дифференциал. В нем следует проверить подшипники на отсутствие износа, повреждений и люфта, сателлиты на отсутствие следов износа и пятно контакта зубчатого венца/ведущей шестерни.

Сообщение

Шум и вибрация, связанные с тормозами

: Шум и вибрация, связанные с тормозами; Screenshot_31.jpg (200.79 КБ) 47018 просмотров

Частой причиной жалоб является шум тормозов (визг, скрип) или вибрация тормозов. Под вибрацией тормозов понимается сильная вибрация в подвеске, обусловленная колебаниями силы трения между тормозным барабаном или диском и фрикционным материалом (накладкой или колодкой). Эта вибрация также передается на приборную панель и на рулевое колесо, которые могут сильно вибрировать. Часто в педали тормоза ощущается пульсация той же частоты. Вибрация тормозных механизмов создается за счет неровных тормозных дисков или барабанов, из-за изменения коэффициента трения из-за ржавчины на дисках, из-за прилипших к тормозным дискам или барабанам посторонних частиц или фрагментов тормозных колодок. Среди других причин могут быть изношенные колеса, неисправные подшипники или шины. Частота вибрации тормозных механизмов близка к частоте тряски (5-30 Гц), но она намного сильнее. Визг или скрип имеют одну и ту же причину: изменение силы трения, однако амплитуда меньше, а частота гораздо выше, чем у тряски тормозных механизмов. Резонирующими элементами в этом случае являются преимущественно детали тормозных механизмов, например барабаны или диски. Из-за своей конструкции тормозные барабаны обычно создают глубокий и громкий звук при сильном нажатии педали, в то время как тормозные диски создают звук высокого тона при слабом нажатии на педаль тормоза. Типовыми мерами противодействия шуму является снятие фасок тормозных накладок и колодок, а также нанесение специальной смазки между обратной стороной тормозной колодки и суппортом или между точками контакта тормозной колодки и тормозного щита. Не допускайте нанесения избыточного количества смазки. Типовыми проблемами, связанными с вибрацией и шумом тормозных механизмов, являются изношенные тормозные колодки и накладки, отсутствующие фиксаторы и шайбы, изношенные диски или барабаны, неравномерная толщина тормозных дисков и т. д.

Сообщение

Шум и вибрация, связанные с шинами

: Шум и вибрация, связанные с шинами; Screenshot_32.jpg (229.72 КБ) 47015 просмотров

На слайде показаны пункты, которые следует учитывать в системе шины-автомобиль. Все они по отдельности важны, но не менее важна взаимосвязь между ними, определяющая сбалансированность конструкции и характеристик. Из-за этого выбор шин играет важную роль в формировании шумовых и вибрационных характеристик автомобиля. Иногда проблемы можно устранить, установив другие шины, так как жесткость шин (коэффициент жесткости) отличается для разных моделей шин. Разные шины имеют также разный рисунок протектора. С другой стороны, выбор других шин может привести к созданию проблемы, так как на этапе разработки автомобиля шины выбирались с учетом уменьшения шума и вибрации, при этом другие системы автомобиля, например подвеска, регулировались в зависимости от характеристик шин. За счет рисунка протектора создается звук относительно высокого тона с частотой 300-1000 Гц, при этом высота тона зависит от рисунка протектора. Другим источником шума являются упругие колебания шины. Упругие колебания зависят не только от конструкции шины, но также от колебаний радиальной и боковой силы. Но перед тем как начать экспериментировать с разными моделями шин, следует убедиться, что проблема связана именно с шинами, что установленные на автомобиле шины находятся в хорошем состоянии и что они отбалансированы и правильно установлены. Процедуры установки шин и балансировки колес рассмотрены в соответствующем разделе уровня 2. Шум и вибрация имеют 3 основных причины: рисунок протектора создает шум выталкиваемого воздуха, упругие колебания, обусловленные неровностью дорожного покрытия. Колебания жесткости шины (RFV), неоднородность шины или дисбаланс колеса приводят к образованию само возбуждаемых вынуждающих сил.

Сообщение

Тряска и угловые колебания

: Тряска и угловые колебания; Screenshot_33.jpg (181.61 КБ) 47014 просмотров

Шины также могут быть причиной тряски или дрожания, вибрации в вертикальном/горизонтальном направлении кузова, сидений и рулевого колеса. Как было отмечено ранее, частота тряски обычно составляет 10-30 Гц. Двумя основными причинами тряски являются не отбалансированные или неоднородные шины или неровное дорожное покрытие. Угловые колебания представляют собой колебания рулевой системы, включая шины (в осевом направлении рулевых тяг и в направлении вращения рулевого колеса). Это явление связано с кинетическим дисбалансом шин во время движения автомобиля. Дисбаланс порождает вынуждающую силу, создающую момент вокруг пальца поворотного кулака, в результате чего образуются боковые колебания шины. Возбуждающая сила этого дисбаланса резонирует с рулевой системой (обычно с частотой 5-15 Гц). Рулевая система образует колеблющуюся группу, в которой рулевой вал, рулевой механизм и тяги выступают в роли пружины с определенной жесткостью, а рулевое колесо служит инертной массой (грузом). Если частота боковых колебаний шины соответствует собственной частоте рулевой системы, рулевое колесо начинает сильно вибрировать в направлении вращения. Эта вибрация может стать настолько сильной, что автомобилем станет трудно управлять. В основном (при высокой скорости) боковые колебания возникают при скорости более 70 км/ч, однако на плохой дороге они могут присутствовать на скорости от 20 до 60 км/ч. В случае угловых колебаний на низкой скорости шины подвержены силе вращения вокруг пальца поворотного кулака из-за неровностей на дороге или из-за собственной неоднородности. Изношенная рулевая система увеличивает вероятность возникновения угловых колебаний на низкой скорости. В некоторых случаях боковая и вертикальная тряска присутствует попеременно. Это происходит, если неисправны два колеса, как правило, одно с левой, а другое с правой стороны. Так как для двух колес радиус вращения и проходимое расстояние неодинаковы, их относительное положение изменяется, и образуется дисбаланс.

Сообщение

Шум и вибрация, связанные с кузовом

: Шум и вибрация, связанные с кузовом; Screenshot_34.jpg (197.66 КБ) 46727 просмотров

Шум, создаваемый кузовом и ходовой частью, обычно вызван следующими причинами: ослабленные или поврежденные/деформированные панели кузова, разрушенные или отсутствующие сварные швы, отсутствующие демпфирующие (мягкие) листы, отсутствующие элементы шумоизоляции и звукопоглотители. Неправильно установленные детали, такие как двери и капот, уплотнители и водоотводящие канавки, отсутствующие или неправильно установленные уплотнительные втулки (фактически это не шум кузова, однако уровень шума в салоне автомобиля увеличивается с усилением шума двигателя, который легко проникает в салон).

Сообщение

Шум и вибрации, связанные с элементами интерьера автомобиля, и аэродинамический шум

: Шум и вибрации, связанные с элементами интерьера автомобиля, и аэродинамический шум; Screenshot_35.jpg (207.72 КБ) 46726 просмотров

Типичными шумами салона являются треск и скрип, вызванные плохо закрепленными деталями, слишком большими установочными зазорами и деталями, трущимися друг о друга из-за неправильной установки. Часто трение деталей можно определить по блестящей поверхности соприкосновения соответствующих деталей. Треск и скрип наиболее часто возникают на неровных дорогах и связаны с вибрацией кузова автомобиля. Однако, иногда они возникают при определенных оборотах двигателя, когда детали входят в резонанс с вибрацией двигателя, передаваемой на кузов. Эти треск и скрип могут зависеть от температуры наружного воздуха и от погодных условий, например от дождя. Поэтому очень важно наиболее точно выяснить у клиента обстоятельства возникновения шума. Аэродинамический шум обычно представляет собой шипящий звук, часто слышимый со стороны окон. Уровень звука зависит от скорости автомобиля, а также от направления и от скорости ветра. Аэродинамический шум бывает двух видов. Шум, создаваемый завихрениями, образующимися вокруг выступающих деталей автомобиля, например антенны, или шум в зазорах, например в дверях, капоте, кожухах наружных зеркал заднего вида и т. д. Шум, создаваемый из-за утечки воздуха изнутри наружу. Это происходит, если давление в салоне при движении с большой скоростью становится выше наружного давления. Шум этого типа можно устранить, уменьшив или заполнив зазоры, через которые выходит воздух. Особым типом аэродинамического шума являются аэродинамические биения (неприятный рокочущий звук), создаваемый при движении автомобиля с приоткрытыми окнами. Этот шум сильно зависит от того, насколько открыты окна.

Сообщение

Подтверждение неисправности

: Подтверждение неисправности; Screenshot_36.jpg (195.61 КБ) 49245 просмотров

Приходилось ли вам когда-нибудь принимать такие заказы на ремонт: «клиент жалуется на шум спереди» и больше ничего? И больше никакой информации нет? Чтобы избежать такой ситуации, следует вместе с клиентом заполнить опросный лист по шуму, вибрации и колебаниям. Опросный лист следует заполнить при первой возможности. При правильном заполнении в нем будут зафиксированы все подробности, необходимые для оценки состояния и устранения неисправности в кратчайшие сроки. В идеальном случае заполняющий должен быть механиком, выполняющим ремонт, при этом, по возможности, должен присутствовать водитель автомобиля. Все, кто имеет дело с шумом и вибрацией, должны научиться заполнять опросный лист. Это позволит избежать лишних звонков клиенту для получения информации. Помимо того что очень важно получить максимум информации от клиента, есть еще один очень важный момент: определите, связана ли жалоба клиента с фактической неисправностью или нет!!! Следует помнить, что шум и вибрация достаточно субъективны и что раздражение и дискомфорт проявляются у разных клиентов по-разному. В некоторых случаях жалоба клиента не связана с факти-ческой неисправностью! Поэтому очень важно убедиться, что жалоба действительно вызвана неисправностью, а не относится к полностью исправному автомобилю. Если автомобиль исправен, лучше всего убедить клиента, что это нормальное явление, связанное с конструкцией автомобиля. Можно, например, выполнить для сравнения пробную поездку на другом автомобиле, сравнить результаты измерения уровня шума и т. д. Помните, что ремонт в отсутствие неисправности ведет к большим потерям времени и средств, а также к потере доверия клиентов. Если ремонт начат, будет очень сложно объяснить, что автомобиль полностью соответствует своим техническим характеристикам. Поэтому не следует этого делать, если нет абсолютной уверенности в присутствии неисправности. Если есть какие-либо сомнения, избегайте называть это неисправностью, лучше использовать фразы типа: мы тщательно проверим автомобиль, чтобы выявить какие-либо отклонения от нормального состояния, и сообщим о результате. Чтобы вынести решение о наличии неисправности, требуется тщательная проверка.

Сообщение

Классификация неисправности

: Классификация неисправности; Screenshot_37.jpg (221.46 КБ) 49244 просмотра

Классификация шума и вибрации
Как мы теперь знаем, существует огромное количество вариантов шума и вибрации, но несмотря на это их можно сгруппировать по схожим признакам. Такая классификация представляет собой первый и очень важный шаг в поиске неисправности, так как каждая группа имеет свою, наиболее вероятную причину. Чтобы провести классификацию наиболее точно, у клиента следует получить как можно больше информации об обстоятельствах, при которых проявилась неисправность. Более того, следует учитывать, насколько сильно проявляется неисправность. Хорошим решением можно считать классификацию по уровням интенсивности, например:

1. Очень хорошо: не только отсутствуют жалобы, но и расценивается как состояние, близкое к идеальному.
2. Хорошо: отсутствуют жалобы от (другого) клиента.
3. Удовлетворительно: большинство клиентов не жалуется, а высказывает лишь некоторое неудовлетворение.
4. Приемлемо: жалобы поступают от несколько большего количества клиентов.
5. Неудовлетворительно: жалобы поступают от большинства клиентов.
6. Неприемлемо: жалуются все клиенты.