Электрооборудование двигателя - от генератора до стартера

Сообщение

Катушка зажигания

: Катушка зажигания; Screenshot_19.jpg (191.84 КБ) 3033 просмотра

Катушка зажигания должна вырабатывать необходимую мощность для образования искры, способной воспламенить топливовоздушную смесь. Для этого через первичную обмотку должно проходить сильное магнитное поле, а сама обмотка должна иметь низкое сопротивление (примерно 1 4 Ом), в противном случае через нее не сможет пройти достаточно тока. Чем больше пройдет тока, тем сильнее будет магнитное поле. Другим требованием для образования высокого напряжения во вторичной обмотке является необходимость быстро выключать ток в первичной обмотке. При резком выключении тока магнитное поле исчезает. Быстро исчезающее магнитное поле опять проходит через вторичную обмотку, в результате чего генерируется высокое напряжение. Если напряжение достаточно высоко, между контактами течет ток, и образуется иска. Чем выше сопротивление вторичной об-мотки (больше зазор между электродами свечи зажигания), тем более высокое напряжение требуется для прохождения тока и тем быстрее исчезнет искра. Это необходимо учитывать при проверке образования искры. Напряжение в первичной обмотке при прерывании тока составляет примерно 200 400 В (результат самоиндукции), а во вторичной обмотке индуцируется напряжение, равное примерно 7 35 кВ, в зависимости от типа системы зажигания.

Сообщение

Для чего необходимо опережение зажигания?

: Для чего необходимо опережение зажигания?; Screenshot_20.jpg (134.14 КБ) 3032 просмотра

Для повышения мощности двигателя топливовоздушную смесь следует поджечь так, чтобы максимальное давление сгорания было достигнуто в момент угла поворота коленчатого вала, равного 10° после верхней мертвой точки (ВМТ). Время от начала процесса формирования искры до зажигания смеси зависит, например, от частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель (давления в коллекторе). При условии постоянного заряда и впрыска топлива продолжительность зажигания и полного сгорания смеси постоянны. С ростом частоты вращения коленчатого вала поршень начинает двигаться быстрее, поэтому процесс образования искры также должен начинаться раньше, т. е. при большем угле до ВМТ, чтобы процесс сгорания начался в определенном положении поршня. Таким образом, начало процесса образования искры пропорционально увеличению частоты вращения коленчатого вала двигателя. В традиционной системе зажигания с распределителем угол опережения или запаздывания зажигания задается регулятором распределителя. Кроме того, угол опережения зажигания зависит от изменения скорости сгорания смеси, что обусловлено изменением состава топливовоздушной смеси. Поэтому угол опережения зажигания также регулируется вакуумным приводом в зависимости от давления в коллекторе.

Сообщение

Механические регуляторы угла опережения зажигания в распределителе

: Механические регуляторы угла опережения зажигания в распределителе; Screenshot_21.jpg (203.02 КБ) 3003 просмотра

Центробежный регулятор устанавливает угол опережения зажигания в соответствии с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Опорная пластина с центробежными грузиками вращается вместе с валом распределителя. При повышении частоты вращения коленчатого вала грузики смещаются наружу и вращают скобу в направлении вращения вала. Кулачок распределителя поворачивается вместе с валом на определенный угол, смещая зажигание на этот же самый угол. В действительности заряд смеси и, следовательно, продолжительность процесса сгорания не постоянны, а зависят от нагрузки на двигатель, поэтому необходимо связать регулировку угла опережения зажигания и с этим параметром. Вакуумный регулятор устанавливает угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Центробежный и вакуумный регуляторы соединены между собой, поэтому их регулировки взаимосвязаны. При небольшой нагрузке требуется раньше поджигать смесь, так как скорость ее сгорания уменьшается. Разрежение для установки раннего опережения зажигания поступает из впускного коллектора. При уменьшении нагрузки на двигатель разрежение в вакуумном регуляторе повышается, что приводит к перемещению диафрагмы и рычага опережения вправо. При этом вращается и пластина с контактным прерывателем. Он установлен в направлении, противоположном направлению вращения вала распределителя. В результате увеличивается угол опережения зажигания. Позднее зажигание устанавливается в особых режимах работы двигателя, например на холостом ходу, на максимальных оборотах, что позволяет снизить токсичность отработавших газов. Разрежение для установки позднего зажигания поступает из трубопровода после дроссельной заслонки. Пластина регулятора вращается в направлении установки более позднего опережения зажигания. Рычаг опережения вращает пластину с прерывателем в направлении вращения вала распределителя зажигания. Система установки позднего зажигания зависит от системы установки раннего зажигания: при одновременной подаче разрежения в оба исполнительных механизма происходит установка более раннего зажигания.

Сообщение

Детали цепей высокого напряжения распределителя зажигания

: Детали цепей высокого напряжения распределителя зажигания; Screenshot_22.jpg (142.98 КБ) 3001 просмотр

Образовавшись в катушке зажигания, ток поступает к ротору распределителя, а затем к крышке распределителя и далее через провод высокого напряжения к свече зажигания, между электродами которой и образуется искра. Так как напряжение крайне высоко, указанные детали должны обладать хорошей изоляцией, чтобы не допустить утечки напряжения, например, в элементы подвески. Из-за высокого напряжения и частоты вибрации может появиться шум, поэтому некоторые детали, например ротор, провода высокого напряжения или свечи зажигания, могут обладать удельным сопротивлением. Детали могут обладать различным сопротивлением. Например, провода высокого напряжения выпускаются с различным сопротивлением. Провод может быть с медным сердечником или углеродным волокном в качестве токопроводящего материала. Для исправной работы системы зажигания следует использовать только рекомендуемые провода высокого напряжения. То же самое касается и других деталей системы зажигания. Рекомендуемые детали и сопутствующая информация указаны в Руководстве по ремонту. Кроме того, при пропуске зажигания необходимо проверить эти детали, так как через них может проходить утечка напряжения.

Сообщение

Система зажигания с распределителем транзисторного типа

: Система зажигания с распределителем транзисторного типа; Screenshot_23.jpg (140.04 КБ) 2776 просмотров

Позднее были разработаны системы зажигания с распределителем и механическим / вакуумным регулятором угла опережения зажигания, но с электронным устройством, например элементом Холла, в качестве триггера образования искры. Для включения необходимого тока в таких системах применяется транзисторный усилитель.

Сообщение

Свечи зажигания

: Свечи зажигания; Screenshot_24.jpg (173.56 КБ) 2775 просмотров

Несмотря на то, что свечи зажигания сравнительно дешевы и меняются во время плановых ТО, они играют немаловажную роль в обеспечении не только заданных характеристик двигателя, но и его надежности и срока службы. Ассортимент свечей зажигания отличается большим разнообразием. Предлагаются свечи зажигания с различным калильным числом, различными размерами резьбовой части, с внутренним резистором или без него, они могут быть изготовлены из различных материалов. Крайне важно использовать рекомендуемые свечи зажигания, так как свеча с неверными характеристиками может стать причиной выхода двигателя из строя. Одним из важнейших параметров свечи является калильное число, т. е. та температура, до которой нагревается свеча во время работы двигателя. Калильное число свечи должно соответствовать двигателю, так как в процессе сгорания в разных двигателях производится различное количество теплоты. Если свеча будет слишком «холодной», то на ней будет оседать нагар, что может стать причиной пропуска зажигания. И наоборот: слишком «горячая» свеча приводит к самовоспламенению топливовоздушной смеси (детонация). Свеча может даже расплавиться. В обоих случаях двигатель может выйти из строя. Это и обуславливает такое разнообразие свечей зажигания, которые необходимо очень внимательно подбирать под конкретный двигатель. Для продления срока службы свечи могут изготавливаться из различных материалов. Например, электроды могут быть платиновыми или иридиевыми. Следует придерживаться рекомендуемого способа и момента затяжки свечи, так как свечи зажигания различаются также по способу уплотнения в камере сгорания: конические свечи и свечи с кольцевым уплотнением.

Сообщение

Поиск неисправностей по состоянию свечей зажигания

В данной таблице представлены фотографии свечей в различных состояниях и указаны возможные причины такого состояния. Вывернутые свечи зажигания необходимо осмотреть по двум причинам: убедиться, что их состояние находится в норме, и понять, как должна выглядеть исправная свеча.

Нормальное состояние Тепловой зазор изолятора свечи зажигания имеет цвет от серовато-белого или серовато - желтого до коричневого. Двигатель в порядке. Тепловая Характеристика свечи зажигания соответствует двигателю. Состав топливовоздушной смеси и опережение зажигания в норме, пропуск зажигания отсутствует, устройство запуска холодного двигателя работает исправно. Отложения присадок топлива, содержащих свинец, или легирующих элементов моторного масла отсутствуют. Признаки перегрева не наблюдается.	нормальное состояние свечи зажигания фото Screenshot_25.jpg (150.29 КБ) 2774 просмотра
Загрязнение свечей Тепловой конус изолятора свечи зажигания, электроды и обойма покрыты сажей серовато- черного цвета. Причина: неверный состав топливовоздушной смеси (настройка карбюратора, системы впрыска топлива): слишком богатая смесь, загрязнен воздушный фильтр, автоматическая заслонка подсоса неисправна или ручная выдвинута слишком далека и перекрывает канал поступления воздуха в двигатель, либо были частые поездки на небольшие расстояния, установлена "холодная" свеча зажигания, низкое калильное число.	черная свеча зажигания причины Screenshot_26.jpg (135.17 КБ) 2774 просмотра
Загрязнение маслом Тепловой конус изолятора свечи зажигания, электроды и обойма покрыты небольшим слоем жирной сажи. Причина: слишком много масла в камере сгорания. Слишком высокий уровень моторного масла, сильно изношенные поршневые кольца, цилиндры и направляющие втулки клапанов. В двухтактных двигателях слишком высокое содержание масла в смеси. Последствия: пропуск зажигания, затрудненный запуск двигателя. Способ устранения: капитальный ремонт двигателя, регулировка содержания масла топлива в смеси (для двухтактных двигателе), установка новых свечей зажигания.	Свечи в масле почему Screenshot_27.jpg (133.96 КБ) 2774 просмотра
Загрязнение свинцовыми отложениями Тепловой зазор изолятора свечи зажигания покрыт блестящим слоем коричневого, желтого или зеленоватого цвета. Причина: наличие частиц свинца в топливе. Покрытие появляется в результате возрастания нагрузки на двигатель после его работы с частичной нагрузкой. Последствия: при большой нагрузке это покрытие начинает проводить ток, что приводит к пропуску зажигания. Способ устранения: установка новых свечей зажигания - очистка старых бессмысленных.	коричневые свечи фото Screenshot_28.jpg (156.91 КБ) 2774 просмотра
Заметное загрязнение свинцом Тепловой конус изолятора свечи зажигания покрыт толстым блестящим слоем коричневого, желтого или зеленоватого цвета. Причина: наличие частиц свинца в топливе. Покрытие появляется в результате возрастания нагрузки на двигатель после его работы с частичной нагрузкой. Последствия: при большой нагрузке покрытие начинает проводить ток, что приводит к пропуску зажигания. Способ устранения: установка новых свечей зажигания - очистка старых бессмысленно.	Загрязнение маслом Screenshot_29.jpg (153.02 КБ) 2774 просмотра
Образование пепла Тепловой конус изолятора свечи зажигания, продувочная зона и боковой электрод покрыты толстым слоем пепла, образованного сгоранием присадок топлива и моторного масла. Пепел рыхлый или слегка затвердевший. Причина: легирующие элементы, в частности моторного масла, могут привести к образованию пепла в камере сгорания и на свече зажигания. Последствия: может стать причиной самовоспламенения, падения мощности и даже выхода двигателя из строя. Способ устранения: ремонт двигателя. Установка новых свечей зажигания. Возможно, использование моторного масла другого типа.	Загрязнение свинцовыми отложениями Screenshot_30.jpg (167.69 КБ) 2774 просмотра
Центральный электрод покрыт оплавленными отложениями Оплавленные отложения на центральном электроде. Конец изолятора покрыт пузырьками и мягок на ощупь. Причина: перегрев в результате самовоспламенения, вызванного, например, слишком поздним зажиганием, нагаром в камере сгорания, поврежденными клапанами, неисправным распределителем зажигания, топливом низкого качества. Возможно, слишком низкое калильное число свечи зажигания. Последствия: пропуск зажигания, снижение мощности (неисправность двигателя). Способ устранения: проверка двигателя и систем зажигания, впуска и впрыска. Установка новых свечей зажигания, с соответствующим калильным числом.	Заметное загрязнение свинцом Screenshot_31.jpg (147.62 КБ) 2774 просмотра
Частично оплавленный центральный электрод Центральный электрод оплавлен, боковой электрод сильно поврежден. Причина: перегрев в результате самовоспламенения, вызванного, например, слишком поздним зажиганием, нагаром в камере сгорания, поврежденными клапанами, неисправным распределителем зажигания, топливом низкого качества. Последствия: Пропуски зажигания, снижение мощности (неисправность двигателя). Возможно образование трещин на тепловом конус изолятора свечи зажигания вследствие перегрева центрального электрода. Способ устранения: проверка двигателя и систем зажигания, впуска и впрыска. Установка новых свечей зажигания.	Образование пепла Screenshot_32.jpg (164.6 КБ) 2774 просмотра
Частично оплавленные электроды Электроды имеют бугристую поверхность. Возможны отложения элементов, не входящих в состав свечи зажигания. Причина: перегрев в результате самовоспламенения, вызванного, например, слишком поздним зажиганием, нагаром в камере сгорания, поврежденными клапанами, неисправным распределителем зажигания, топливом низкого качества. Последствия: перед выходом двигателя из строя наблюдается заметное падение мощности. Способ устранения: проверка двигателя и системы впуска и впрыска. Установка новых свечей зажигания.	Центральный электрод покрыт оплавленными отложениями Screenshot_33.jpg (135.68 КБ) 2774 просмотра
Сильный износ центрального электрода Причина: превышен срок замены свечи зажигания. Последствия: пропуск зажигания, особенно при разгоне (напряжение слишком низкое для образования искры в увеличившемся зазоре). Затрудненный запуск двигателя. Способ устранения: установка новых свечей зажигания.	Частично оплавленный центральный электрод Screenshot_34.jpg (113.62 КБ) 2774 просмотра
Сильный износ бокового электрода Причина: агрессивные присадки топлива и моторного масла. Неэффективное перемешивание смеси в камере сгорания, возможно, в результате отложения на стенках нагара. Детонация двигателя. Перегрева не произошло. Последствия: пропуск зажигания, особенно при разгоне (напряжение слишком низкое для образования искры в увеличившемся зазоре). Затруднённый запуск двигателя. Способ устранения: установка новых свечей зажигания.	Частично оплавленные электроды Screenshot_35.jpg (131.57 КБ) 2774 просмотра
Образование трещин на тепловом конусе изолятора Причина: механическое повреждение (свеча зажигания падала или центральный электрод подвергся сильному воздействию). В крайнем случае отложения между тепловым конусом и центральным электродом, а также образование ржавчины на центральном электроде, могут стать причиной растрескивания теплового конуса, особенно при длительном сроке эксплуатации свечи. Последствия: пропуск зажигания, образование искры в момент, когда нет свежего заряда топливовоздушной смеси. Способ устранения: установка новых свечей зажигания.	Образование трещин на тепловом конусе изолятора Screenshot_36.jpg (136.85 КБ) 2774 просмотра

: Проверка угла опережения зажигания; Screenshot_37.jpg (193.57 КБ) 2760 просмотров

Определив неисправность системы зажигания, например пропуск зажигания или дето-нацию, следует выполнить определенные проверки. Способы регулировки и проверки зависят от конструкции системы зажигания. Проверка угла опережения зажигания — одна из самых важных. Затем проверяются провода высокого напряжения, ротор и крышка распределителя, катушка зажигания и пр. В системах зажигания старой конструкции может потребоваться проверить работоспособность механического регулятора угла опережения зажигания, а также вакуумного регулятора опережения / запаздывания зажигания.