Механические трансмиссии автомобиля - виды, типы, устройство

Сообщение

Конструкция коробки передач M5SR

: Конструкция коробки передач M5SR; Screenshot_31.jpg (245.09 КБ) 10358 просмотров

Начнем с рассмотрения конструкции коробки передач M5SR1. На рисунках видно, что корпус коробки передач состоит из трех основных частей: задняя крышка (на рисунке изображена коробка со снятой задней крышкой), промежуточная стенка и картер коробки передач. Все шестерни закреплены на промежуточной стенке. Шестерни передачи заднего хода и 5-й передачи расположены под задней крышкой. Шестерни крепятся контргайками, вилка переключения передач — пружинным штифтом. Шестерни первой, второй, третьей и четвертой передач расположены в картере коробки передач. Для отделения картера от промежуточной стенки со всеми валами необходимо снять переднее пружинное стопорное кольцо (см. подробные указания по разборке в соответствующем Руководстве по ремонту). Поток мощности для первой, второй и третьей передач передается следующим образом: первичный вал, промежуточный вал, вторичный вал, для четвертой передачи — через непосредственное соединение первичного и вторичного валов. К конструкции коробки передач следует отнести специальное устройство в гидроприводе сцепления, которое представляет собой что-то похожее на демпфер или резервуар, призванный снизить передачу вибрации на педаль сцепления.

Сообщение

Конструкция коробок передач RT10, M5TR1, M5ZR1

: Конструкция коробок передач RT10, M5TR1, M5ZR1; Screenshot_32.jpg (224.48 КБ) 10356 просмотров

Коробка передач RT 10 имеет совершенно иную конструкцию. Как показано на рисунке, все шестерни расположены в картере, который закрывается крышкой механизма переключения передач. Валы крепятся в картере пружинными стопорными кольцами и контргайками. Для снятия вторичного вала сначала необходимо снять ведущую шестерню (35) и подшипник (30), а затем, наклонив, снять сам вал. Для снятия подшипников необходимо воспользоваться специальным инструментом (съемником). Более подробные указания по разборке приведены в Руководстве по ремонту. Отличительной особенностью данной коробки передач является дополнительная шестерня, расположенная под шестерней передачи заднего хода. Одна подпружинена, что исключает дребезжание за счет устранения зазора шестерни. Почти так же, как и в коробке передач M5SR, промежуточный вал данной коробки является цельным (не виден на рисунке). На нем закреплены неподвижные шестерни и шестерня повышающей передачи (последняя с помощью шлицев). Таким образом, все передачи включаются перемещением вторичного вала.

Сообщение

Коробки передач M5CFx

: Коробки передач M5CFx; Screenshot_33.jpg (206.02 КБ) 10351 просмотр

В отличие от ранее рассмотренных коробок передач, следующие коробки передач устанавливаются на модели с приводом на переднюю ось. Это обуславливает особенности их общей конструкции и конструкции картера в частности. На этом слайде рассматривается многообразие и развитие коробок передач серии M5_ F. Внешне коробка передач M5EF2 является типичной коробкой передач для переднеприводных моделей. На рисунке видно, что коробки передач данной серии оснащаются двумя датчиками, в то время как остальные имеют только один: выключатель фонарей движения задним ходом и датчик включенной передачи (например, нейтральной) для управления крутящим моментом, что позволяет оптимизировать трогание с места. Поскольку данный датчик не имеет непосредственного отношения к коробке передач, а скорее к системе впрыска (дизельного двигателя), для получения более подробной информации следует ознакомиться с соответствующим Руководством. Прежде чем приступать к рассмотрению конструкции коробки передач, рассмотрим различные типы синхронизаторов.

Сообщение

Различия 5- и 6-ступенчатой коробок передач

: Различия 5- и 6-ступенчатой коробок передач; Screenshot_34.jpg (211.31 КБ) 10349 просмотров

На рисунке изображена коробка передач M5CF. В ней имеется два вала, т. е. поток мощности передается от первичного вала к вторичному, а затем к главной передаче (дифференциалу). 5-ступенчатая коробка передач (M5CFx) состоит из следующих деталей: синхронизаторы со шпонкой и шариком, многоконусные синхронизаторы, (M5CF2)  трехконусные (1-я и 2-я передачи), двухконусные синхронизаторы
(3 я – 5 я передачи), блок переключения передач, двухсоставный картер, посадка шестерни на вторичном вале с натягом (только шестерни 3 й, 4 й, 5 й передач), шариковые подшипники (управляющий штифт и шток вилки переключения передач), оптимизированный профиль зубьев шестерен для снижения шума при работе, метод хонингования деталей для снижения уровня шума, вибрации и жесткости, а также повышения КПД (шестерни 2-й, 3-й, 4-й передач на вторичном вале, главная передача), усиленная конструкция картера.
Коробки передач различаются не только количеством передач (5 или 6), но различными характеристиками по передаче крутящего момента. Кроме того, коробки передач отличаются по размеру и используемым материалам, а также иногда по способу обработки деталей (упрочнение, дробеструйное упрочнение, специальное покрытие и пр.), но принципиальная конструкция у них одинакова.[/justify
]

Сообщение

Переключение передач

: Переключение передач; Screenshot_35.jpg (221.5 КБ) 10320 просмотров

Блоки переключения передач коробок M5CF призваны облегчить переключение передач. Блок включает в себя рычаги выбора и переключения передач, а также такие дополни-тельные детали, как выключатель фонарей движения задним ходом и датчик нейтральной передачи (последнего датчика может и не быть). Для снижения уровня шума и вибрации в конструкцию блока внедрено специальное устройство включения передачи заднего хода. Некоторые коробки передач также оснащаются специальным устройством, предотвращающим ошибки водителя, например непреднамеренное включение передачи заднего хода. При наличии такого устройства передача заднего хода включается только после нейтральной передачи.

Сообщение

Усиленные детали коробки передач M5CF3

: Усиленные детали коробки передач M5CF3; Screenshot_36.jpg (205.39 КБ) 10319 просмотров

Для передачи более высокого крутящего момента последних моделей, например LD с двигателем U объемом 1,6 л, необходимо было использовать коробки передач с лучшими характеристиками, чем у модификаций 1 и 2. Усовершенствования коснулись деталей, указанных на рисунке и в таблице.

Сообщение

Технические характеристики коробок передач M5/6GF2

: Технические характеристики коробок передач M5/6GF2; Screenshot_37.jpg (270.43 КБ) 10443 просмотра

Разрабатывая механическую коробку передач M5/6GF2, впервые появившуюся на модели MG, создатели сосредоточили внимание на повышении качества переключения передач и увеличении срока ее службы. Начиная с модели MG, эти коробки передач будут устанавливаться на несколько новых моделей. Благодаря новой конструкции устранены такие недостатки, как самопроизвольное выключение передач, шум и преждевременные износ или даже поломка деталей. Наряду с пятиступенчатой коробкой M5GF2 разрабатывалась и ее шестиступенчатая модификация M6GF2. Это позволило использовать для них один и тот же картер. Благодаря использованию трех валов удалось уменьшить габаритную длину коробки передач. Улучшены характеристики коробки передач по передаче максимального крутящего момента. В ней используется новое полностью синтетическое масло низкого трения, которое также будет применяться и в других коробках передач. При эксплуатации автомобиля частным владельцем масло можно не менять. Если же автомобиль эксплуатируется в суровых условиях или в коммерческих целях, масло меняется с периодичностью 100 тыс. км. Далее рассмотрим особенность конструктивной схемы с тремя валами. Следует обратить внимание на то, что такая конструкция не имеет ничего общего со старыми коробками передач, в которых третий вал выполнял роль промежуточного вала для изменения направления вращения.

Сообщение

Конструкция коробок передач M5/6GF2

: Конструкция коробок передач M5/6GF2; Screenshot_38.jpg (307.53 КБ) 10442 просмотра

На левом рисунке изображена схема с тремя валами, на правом — с двумя. Следует обратить внимание на меньшую длину конструкции с тремя валами. Это имеет следующие преимущества: меньшее пространство для установки в моторном отсеке, меньшее изгибание валов. Само собой разумеется, что расположение валов в картере коробки передач отличается от изображенного на рисунке, так как оба вала соединены с главной передачей. Вилка переключения передач и шток вилки: для перемещения четырех вилок переключения передач используются два штока (см. рисунок). В механизме переключения 6 ступенчатой коробки отсутствует дополнительный шток вилки. Штоки вилок переключения передач установлены в отдельном кронштейне, который крепится винтами к крышке сцепления. Вилки переключения передач приводятся в действия через полностью новый блок переключения передач. Следует обратить внимание на то, что для снятия механизма переключения передач вместе со вторичными валами нет необходимости снимать пружинные штифты (указания по установке см. в Руководстве по ремонту).

: Конструкция коробок передач; Screenshot_39.jpg (209.52 КБ) 10437 просмотров

В современных коробках передач используется конструктивная схема с тремя валами, так как она позволяет сократить длину коробки передач, а это, в свою очередь, облегчает ее установку в различных автомобилях. Другим немаловажным преимуществом является меньшая длина валов, благодаря чему они меньше изгибаются под нагрузкой и, следовательно, могут передавать более высокий крутящий момент, издают меньше шума и обладают более долгим сроком службы. Такая схема имеет два вторичных вала, поэтому передаточное число главной передачи (FGR) имеет два значения: FGR со вторичным валом 1 и FGR со вторичным валом 2. Следует обратить внимание на то, что дифференциал вращается в том же направлении, что и первичный вал! В этом заключается основное отличие от прежних конструкций с тремя валами. В них крутящий момент передавался от первичного вала к дифференциалу через один из вторичных валов. На всех трех валах и в дифференциале установлены конические роликовые подшипники. Для обеспечения надежной смазки все валы сделаны полыми.

: Конструкция коробок передач; Screenshot_40.jpg (264.88 КБ) 10437 просмотров

Последние разработки для коробок передач были направлены на повышение качества переключения передач: трехконусные синхронизаторы используются для 1-й, 2-й и 3-й передач. Двухконусные синхронизаторы используются для 4-й передачи и для передачи заднего хода. Для 5-й и 6-й передач используются одноконусные синхронизаторы. Фиксирующие устройства (шарики), призванные предотвратить самопроизвольное выключение передач и обеспечить ощущение надежного включения, оснащаются подшипниками качения или скольжения. Шпонки синхронизаторов для надежного соединения и разъединения муфт представляют собой шарики с пружинами. Корпус, пружина и шарик выполнены одним узлом.