Общие сведения о подвеске автомобиля

Сообщение

Типы шин и их конструкция

: Типы шин и их конструкция; Screenshot_25.jpg (227.97 КБ) 3098 просмотров

Существует несколько типов автомобильных шин. На выбор типа шины оказывает влияние множество факторов, например, как будет эксплуатироваться автомобиль или в какое время года (лето/зима). Скоростные или летние шины. Эти шины предназначены для скоростных автомобилей и для тех, кто любит ездить быстро. Сцепление и скоростные качества этих шин важнее их износостойкости, поэтому в покрышке применяется более мягкий состав резины. Рисунок протектора обеспечивает превосходные сцепные свойства, но не лучший отвод воды на мокрой дороге. Экстремальным вариантом скоростных шин являются «слики», которые используются в автоспорте и называются так потому, что не имеют протектора. Универсальные или всесезонные шины. В них достигнут компромисс между сцеплением, скоростными качествами, износостойкостью, шумностью и приспособленностью для движения по мокрой дороге. Для увеличения срока службы шины применяется более твердый состав смеси в ущерб сцеплению и устойчивости в поворотах. Рисунок протектора обычно представляет собой компромисс между уровнем шума и отводом воды. Всесезонные шины не являются лучшими для поездок в сухую или дождливую погоду.

Дождевые, для движения по снегу и грязи или зимние шины. Очевидно, что зимние шины ориентированы на другой спектр характеристик. Они предназначены для эксплуатации в зимних условиях на заснеженных и обледенелых дорогах. В зимних шинах применяется более мягкий состав смеси, чем в летних шинах. Это связано с тем, что при низких температурах смесь должна прогреваться быстрее и обеспечивать максимально возможное механическое сцепление в зимних условиях. Зимние шины обычно имеют более развитый и поэтому более шумный рисунок протектора. Кроме того, обычно они имеют специальные канавки для отвода воды и снега. Для эксплуатации в суровых климатических условиях выпускаются зимние шины с металлическими шипами противоскольжения на протекторе для продавливания снега и льда. Их основной недостаток состоит в том, что они очень шумят при движении по сухим дорогам, быстро изнашиваются и разрушают дорожное покрытие, если ездить на них в сухую погоду.

Вседорожные шины обычно устанавливаются на спортивные утилитарные и легкие грузовые автомобили. Эти шины больше по размеру и имеют более жесткие боковины и более развитые рисунки протектора. Четко выраженные «шашки» на протекторе означают, что шина хорошо цепляется за грязь и песок, если автомобиль или грузовик движется по бездорожью. Состав смеси в этих шинах средний — не твердый и не мягкий.

Шины с крупными грунтозацепами: наиболее приспособленными для движения по бездорожью считаются шины с крупными грунтозацепами. Протектор этих шин с мощными шашками фигурного рельефа, с развитыми грунтозацепами, и поэтому на них вряд ли стоит ездить где-либо еще, кроме как по грязи и глине. В некоторых случаях протектор таких шин выглядит как набор накладок на поверхности каркаса шины.
Запасная шина высокого давления или докатка имеет небольшой профиль по сравнению со стандартной шиной, при этом давление воздуха в ней примерно в два раза выше. Размер запасной шины меньше стандартной, поэтому она занимает меньше места в багажнике.

Конструкции шин. Правильная форма протектора улучшает сцепление, устойчивость и повышает срок службы. Она также влияет на ездовой комфорт, уровень шума и топливную экономичность. Каждый элемент протектора имеет свое название, выполняет определенную функцию и влияет на работу шины в целом. На элементах протектора выполнены мелкие прорези, похожие на щелевидные канавки, придающие протектору большую эластичность. Дополнительная эластичность улучшает контакт прорези с дорогой, которая образует острую грань и «зацепляется» за микрошероховатости дорожного покрытия. Прорези особенно полезны при движении по льду, тонкому снежному покрову и «грязевой каше». Канавки образуют каналы для улучшения отвода воды при движении по мокрому дорожному покрытию. Канавки очень эффективно отводят воду из передней части пятна контакта шины с дорогой к задней. Расположение глубоких канавок по окружности колеса сокращает расстояние, которое проходит отводимая вода. Шашки представляют собой сегменты, из которых в основном и формируется протектор шины. Их основное назначение состоит в обеспечении сцепления колеса с дорогой. Пояски представляют собой прямолинейные ряды шашек протектора, образующие контактные дорожки. Выемки представляют собой небольшие углубления в протекторе и обычно располагаются с наружной стороны шины. Они улучшают отвод тепла от шины. Заплечики или буртики поддерживают постоянный контакт шины с дорогой при маневрировании. Заплечики располагаются в плечевой зоне шины (над боковинами). Показатель насыщенности рисунка протектора характеризует площадь выступов на его поверхности. Чем ниже значение этого показателя, тем шире площадь контакта шины и лучше ее сцепление с поверхностью дороги. Высокая насыщенность рисунка улучшает отвод воды из пятна контакта.

Для улучшения сцепления с дорожным покрытием скоростные и дорожные шины имеют низкий показатель насыщенности рисунка. У дождевых и зимних шин насыщенность рисунка высокая. В настоящее время радиальные шины применяются во всем мире на подавляющем большинстве легковых автомобилей, так как обладают более высокими характеристиками и лучшей топливной экономичностью. Шины выпускаются с тремя основными типами рисунка протектора. Симметричный рисунок: одинаков на всей поверхности протектора шины. Таким образом, обе стороны протектора от средней линии колеса имеют один и тот же рисунок. Асимметричный рисунок: рисунок протектора шины меняется. Обычно на наружной стороне протектора располагаются более крупные шашки, что обеспечивает необходимую устойчивость автомобиля в повороте. Небольшие шашки и множество канавок размещаются на внутренней стороне протектора. Это способствует лучшему отводу воды и тепла. Асимметричные шины все чаще делают с направленным рисунком протектора. Направленный рисунок протектора: шины с таким рисунком протектора предназначены для вращения только в одном направлении. За счет снижения сопротивления качению эти шины обеспечивают более высокое ускорение автомобиля на прямой, а также сокращают тормозной путь автомобиля. Шины с направленным рисунком протектора должны устанавливаться только с определенной стороны автомобиля, на боковине шины есть стрелка, указывающая направление вращения колеса. Следует убедиться, что колеса вращаются в направлении, указанном стрелкой.

Сообщение

Обозначения и маркировка на боковине шины

: Обозначения и маркировка на боковине шины; Screenshot_27.jpg (224.54 КБ) 3097 просмотров

На боковине шины нанесены различные обозначения (см. рисунок 1):А: производитель или название марки и коммерческое наименование модели или логотип.
В: размер, конструкция шины, индекс скорости. Бескамерная шина не имеет камеры. Обозначение по стандарту DIN предполагает указание также индекса грузоподъемности. Этот индекс изменяется от 50 (190 кг) до 169 (5800 кг).
С: указывает на тип конструкции шины.
D: M&S означает, что шина зимняя. Обозначение «легкогрузовая» может наноситься, если шина имеет соответствующую грузоподъемность.
E: значение требуемого давления в шине.
F: номер сертификата производителя по нормам ECE.
G: идентификационный номер и символы по нормам министерства транспорта США DOT US.
H: страна-производитель.

Также на боковине можно найти информацию о свойствах смеси. Температурный индекс характеризует способность шины сопротивляться нагреву при испытаниях на стенде на высоких скоростях. «А» соответствует самому высокому значению, «С» — самому низкому. Индекс сцепных свойств характеризует способность шины к торможению на мокрой дороге. «А» соответствует самому высокому значению, «С» — самому низкому. Индекс износостойкости шины показывает расчетный пробег или срок службы шины. Для шины с индексом износостойкости 200, например, предполагаемый пробег будет примерно в два раза больше, чем у шины с индексом 100. Обычно значение индекса варьируется в пределах 60 600 с интервалом через каждые 20.
В обозначении соответствия DOT US (G на рисунке 1) содержится двухсимвольный код, который содержит информацию о месте изготовления шины, т. е., на каком заводе и иногда в каком городе была выпущена шина. Там же (G на рисунке 1) указывают дату изготовления шины. Дату изготовления кодируют тремя или четырьмя цифрами, но, как правило, шины никогда не эксплуатируются больше 6 лет. Независимо от того, хранится шина на складе или эксплуатируется, со временем происходит старение и ухудшение свойств резины. Для шин, изготовленных до 2000 года, дата обозначалась тремя цифрами, например, 178. Это значит, что шина изготовлена на 17-й неделе 8-го года текущего десятилетия. После 2000 года шины маркируют 4 значным кодом. Точно так же, например, 3003 означает, что шина изготовлена на 30 й неделе 2003 года. Все шины, проданные в Европе после июля 1997 года, имеют обозначение Е (F на рисунке 1). Символ «Е» может быть заглавным или строчным. Следующий за ним номер вписан в круг или квадрат. За этим номером выбит еще один номер. Заглавная буква «Е» указывает на то, что шина прошла сертификацию на соответствие размеров, эксплуатационных характеристик и обозначений согласно требованиям норм Европейской комиссии по экономике (ECE). Строчная буква «е» показывает, что шина прошла сертификацию на соответствие размеров, характеристик и обозначений согласно требованиям директивы ЕЭС № 92/33. Номер в кружке или в квадрате указывает на страну, выдавшую сертификат соответствия. Номер 11 обозначает Великобританию. За кружком или квадратом выбит номер, который обозначает тип сертификата на данный тип и размер шины.

: Обозначения и маркировка на боковине шины; Screenshot_28.jpg (92.32 КБ) 3097 просмотров

Маркировка размеров шины и ее расшифровка, например 185/65HR13185: это ширина профиля шины, в мм, в ненагруженном состоянии. 65: показывает отношение высоты к ширине профиля шины в процентном выражении. Его называют показателем профильности шины. В данном случае 65% от 185 мм составляет 120,25 мм. По сравнению с другими шинами скоростные шины обычно имеют низкое значение этого отношения, поэтому их также называют низкопрофильными. Благодаря этому обеспечивается высокая боковая устойчивость автомобиля и снижается вероятность заноса. Низкопрофильные шины имеют более жесткие боковины, поэтому они лучше справляются с боковыми нагрузками в повороте. H: это индекс скорости шины. R: обозначает радиальную конструкцию шины.
13: обозначение посадочного диаметра шины в дюймах. Сравнительно недавно маркировка претерпела изменения (особенно в странах Европы) для того, чтобы соответствовать стандарту DIN (промышленному стандарту ФРГ). Так выглядит незначительно измененный порядок представления данных шины: 18565R1391V = ширина профиля, показатель профильности шины, радиальная конструкция шины, посадочный диаметр, индекс грузоподъемности и индекс скорости.

Сообщение

Колеса и их маркировка

: Колеса и их маркировка; Screenshot_29.jpg (245.42 КБ) 3085 просмотров

Колеса испытывают различные нагрузки при движении автомобиля. Так как колеса являются телами вращения, их размеры должны быть очень точными, форма — правильной, а дисбаланс — минимальным. Кроме того, колесо должно надежно удерживать шину на ободе, обладать одновременно достаточной прочностью и невысокой массой, способствовать улучшению топливной экономичности автомобиля. На автомобилях KIA устанавливаются стальные и литые колеса. Литые колеса имеют меньшую массу и обеспечивают более высокий ездовой комфорт.

Сообщение

Проверка шин

: Проверка шин; Screenshot_30.jpg (148.52 КБ) 3084 просмотра

Снижение давления в шинах может привести к повышенному износу, росту расхода топлива и увеличению температуры шин. Превышение давления в шинах вызывает повышенный износ центральной части протектора. Давление в шине не должно превышать максимального значения, указанного на боковине.
Порядок затяжки колесных болтов. Колеса автомобилей KIA имеют 4 или 5 отверстий под крепежные болты. Необходимо строго соблюдать последовательность и момент затяжки колесных болтов, указанные в заводской инструкции.
Проверка биения колеса: поднять автомобиль с помощью домкрата так, чтобы колеса могли свободно вращаться. Медленно повернуть колесо и измерить биение с помощью стрелочного индикатора. Если его значение выходит за допустимые пределы, колесо подлежит замене.

Глубина протектора и индикаторы минимально допускаемой глубины рисунка протектора: в законодательных нормах по автомобилям многих стран определяется минимальная глубина рисунка протектора. В зависимости от страны значение этого показателя может быть разным, но нормальной считается остаточная высота рисунка протектора, равная примерно 1,6 мм. Для упрощения проверки состояния протектора большинство шин имеют индикаторы минимально допускаемой глубины рисунка протектора. Если внимательно посмотреть на протектор шины, можно заметить, что в нескольких местах проходит резиновый поясок, который выделяется из общего рисунка протектора (см. рисунок). Это и есть индикатор минимально допускаемой глубины рисунка протектора. Он очень прост и понятен всем. Индикатор заделан в протектор и находится на глубине около 2 мм. При эксплуатации автомобиля протектор шин изнашивается. Через некоторое время на протекторе появляется индикатор минимально допускаемой глубины рисунка. Как только это произойдет, остаточная глубина рисунка протектора будет составлять примерно 2 мм — поэтому шины необходимо заменить.
Перестановка шин: если в течение длительного времени колеса автомобиля не менять местами, износ шин будет разным в зависимости от их расположения на автомобиле. Перестановка шин через равные интервалы пробега позволяет избежать неравномерного износа протектора и увеличить ходимость шин. Если автомобиль рыскает и его уводит в сторону, шины также необходимо менять местами. Более подробная информация приведена в заводской инструкции.

Сообщение

Монтаж шин и балансировка

: Монтаж шин и балансировка; Screenshot_31.jpg (170.48 КБ) 3122 просмотра

На новых шинах можно часто видеть цветные точки или метки на боковинах и цветные полосы на протекторе. Метки на боковинах обычно указывают на однородность и массу. Невозможно изготовить шину, которая была бы полностью отбалансирована и имела абсолютно ровные слои корда. Поэтому во всех шинах есть место, в котором ее масса несколько меньше, чем в остальных местах. Чаще всего это место обозначают желтой точкой (хотя некоторые производители используют другие цвета), которую называют массовой меткой. Шину рекомендуется устанавливать, чтобы желтая точка находилась напротив вентиля колеса. Это позволит снизить вес используемых грузиков при балансировке колеса. При изготовлении шины невозможно добиться не только полной ее уравновешенности, но и абсолютно круглой формы. Поэтому каждая шина имеет широкое и узкое место, что приводит к так называемому радиальному биению. Производители обычно отмечают их красными точками на боковине, хотя на некоторых шинах меток нет или они другого цвета. Эти метки называют метками однородности. Соответственно, у большинства колес ободья также не абсолютно круглые, поэтому на них тоже делается метка в виде небольшой выемки в месте, где обод немного сужается. При монтаже колеса место расширения шины необходимо совместить с точкой сужения обода колеса для устранения радиального биения.

Часто при покупке шин можно обнаружить, что на протектор нанесена цветная полоска, например, с внутренней стороны. Полоска может быть любого цвета и проходить вдоль протектора. Она может наноситься на шашки или в углубления протектора. Следует обратить внимание не только на цвет, но и на расположение полоски. В процессе наложения слоев корда при изготовлении шины могут возникнуть погрешности, которые приводят к тому, что шина катится не абсолютно прямо, а с небольшим уводом вправо или влево. Чем ближе к центру колеса располагаются эти цветные полосы, тем ниже это отклонение и ровнее движется колесо после его установки на автомобиль. Поэтому, если посмотреть на автомобиль спереди, то обнаружив, что цветные полосы нанесены на правой стороне обеих шин, можно сделать вывод, что автомобиль, вероятно, будет вести вправо. Лучше всего установить шины, чтобы обе цветные полосы располагались на шинах колес одной оси с противоположных сторон. Это позволит компенсировать увод, и автомобиль будет ехать прямо. Следовательно, на одной стороне автомобиля можно устанавливать шины с одинаковым расположением полос, если только рисунок протектора шин ненаправленный.

Статический дисбаланс: неуравновешенность колеса относительно оси вращения приводит к возникновению центробежных сил и появлению радиального биения колеса.
Динамический дисбаланс: на этом рисунке несбалансированная масса А находится на наружном радиусе колеса слева от оси его симметрии. Плоскость расположения этой массы дисбаланса называется «левой плоскостью вращения». Несбалансированная масса В расположена на наружном радиусе колеса справа от оси его симметрии, эта плоскость вращения называется «правой плоскостью вращения». Центробежные силы, возникающие под действием обеих масс, действуют в разных плоскостях вращения. Это приводит к появлению знакопеременного изгибающего момента, действующего перпендикулярно плоскости вращения колеса. В результате возникает осевое биение колеса.

Сообщение

Износ шин и возможные причины

: Износ шин и возможные причины; Screenshot_32.jpg (246.89 КБ) 3121 просмотр

Последствия неправильного развала колес. Увеличенный отрицательный развал колес приводит к износу протектора шины с внутренней стороны и так же, как и положительный развал, вызывает износ и увеличение нагрузки на элементы подвески.
Признаки неправильного развала колес
Автомобиль тянет в сторону. Быстрый износ протектора шины с внутренней или наружной стороны, сокращается срок службы подшипников ступиц и шаровых шарниров подвески (неправильный угол развала колеса увеличивает нагрузку на ступицу, которая еще больше нагружает шарниры подвески).

Причины изменения угла развала
Неправильный дорожный просвет (он влияет на угол развала), осадка пружин, деформация поперечины или подрамника.

: Износ шин и возможные причины; Screenshot_33.jpg (243.53 КБ) 3121 просмотр

Последствия неправильного схождения колес
Увеличенный угол схождения увеличивает истирание шины, что приводит к износу шины и повышению сил сопротивления.

Признаки неправильного схождения колес
Ранние признаки износа шины, вызванного неправильным схождением, потертый край протектора. Износ шины, вызванный неправильным схождением, можно также заметить на задних шинах в виде коробления или истирания края протектора. Увеличенный угол схождения определяется по волокнистому краю протектора, направленному внутрь, в то время как увеличенный угол расхождения определяется по волокнистому краю протектора, направленному наружу.

Причины изменения угла схождения
Изменения заводских углов установки колес обычно вызваны изношенными или дефор-мированными элементами подвески либо изменениями угла продольного наклона оси поворота колеса и угла развала. Угол схождения может также меняться в результате повреждения кузова или рамы автомобиля.

Сообщение

Система автоматического выравнивания кузова

: Система автоматического выравнивания кузова; Screenshot_1.jpg (156.68 КБ) 3049 просмотров

Системы подвески, разрабатываемые для автомобилей, всегда являются компромиссом между безопасностью и комфортом. При загрузке багажника или после посадки пассажиров высота кузова и поведение автомобиля на дороге изменяется. Чтобы компенсировать эти изменения, на автомобиль может устанавливаться система автоматического выравнивания кузова (например на Sorento). Система автоматического выравнивания кузова регулирует высоту кузова автомобиля в зависимости от нагрузки, таким образом улучшая безопасность и комфорт. Система автоматического выравнивания кузова устанавливается на заднюю ось вместо стандартных однотрубных амортизаторов. В компактном корпусе установлены все необходимые компоненты, такие как монтажные узлы и насос. Система автоматического выравнивания кузова также выполняет функции элементов подвески и амортизаторов. Одной из особенностей системы автоматического выравнивания является то, что энергия, образующаяся при перемещении кузова относительно задней оси, используется для поддержания оптимальной высоты кузова. Это означает, что системе не требуется дополнительный источник питания.

Конструкция системы автоматического выравнивания кузова

: Конструкция системы автоматического выравнивания кузова; Screenshot_2.jpg (161.2 КБ) 3049 просмотров

На рисунке A показаны основные элементы амортизатора системы автоматического выравнивания кузова. Гидроаккумулятор высокого давления (8) расположен в радиальном направлении к цилиндру и наполнен газом и маслом. Благодаря такой компоновке можно уменьшить длину амортизатора. Диафрагма (6) разделяет масло и газ. С этого момента для объяснения конструкции и принципа работы амортизатора системы автоматического выравнивания кузова будет использоваться схематичное и упрощенное изображение (рисунок B). На рисунке B показаны основные внутренние компоненты амортизатора системы автоматического выравнивания кузова. Масляный резервуар (3), наполненный газом и маслом, соединен с насосным штоком (2) через впускной масляный патрубок (1). Амортизирующий поршень (4), регулятор высоты (7) и насосный шток (2) объединены в один элемент со штоком поршня (11). Впускной (9) и выпускной (12) насосные клапаны контролируют поток масла в насосной камере (10). Управляющий канал (5) открывается в зависимости от регулятора высоты (7).

Принцип действия

: Конструкция системы автоматического выравнивания кузова Принцип действия; Screenshot_3.jpg (217.04 КБ) 3047 просмотров

Незагруженный автомобиль № 1
Когда автомобиль не загружен, управляющий клапан (5) открыт, и давление масла внутри масляного резервуара (3) равно давлению в гидроаккумуляторе высокого давления (8).

Загруженный автомобиль № 2 / № 3
Когда автомобиль загружен, перемещения кузова автомобиля вызывают перемещения штока поршня (11), соединенного с насосным штоком (2), регулятором высоты (7) и амортизирующим поршнем (4) внутрь масляного накопителя (3) и гидроаккумулятора высокого давления (8). Поскольку регулятор высоты (7) движется вверх, управляющий клапан (5) закрыт, и масло из насосной камеры (10) выталкивается в гидроаккумулятор высокого давления (8) через выпускной насосный клапан (12). Это вызывает повышение давления внутри гидроаккумулятора высокого давления (8). Дальнейшее повышение нагрузки на автомобиль, как показано на рисунке «Загруженный автомобиль № 3», вызывает дальнейшее повышение давления в гидроаккумуляторе высокого давления (8).

: Конструкция системы автоматического выравнивания кузова Принцип действия; Screenshot_4.jpg (256.84 КБ) 3047 просмотров

Для выравнивания автомобиля используется энергия перемещения кузова автомобиля относительно задней оси.

Примечание
В связи с особенностями внутренней конструкции амортизатора автомобиль остается выровненным в течение определенного времени после остановки.

Система автоматического выравнивания кузова № 1
В связи с тем что автомобиль загружен, регулятор высоты (7) не откроет управляющий клапан (5), и масляный резервуар (3) останется отделенным от гидроаккумулятора высокого давления (8). Во время хода отбоя насосный шток (2) двигается вниз. Масло перетекает в насосную камеру (10) через впускной насосный клапан (9). Это вызывает понижение давления внутри гидроаккумулятора высокого давления (3). Выпускной насосный клапан (12) и управляющий клапан (5) в этом положении закрыты.

Система автоматического выравнивания кузова № 2
В фазе сжатия насосный шток (2) двигается вверх. Масло перетекает в гидроаккумулятор высокого давления (8) через открытый выпускной насосный клапан (12), что вызывает повышение давления в гидроаккумуляторе высокого давления (8). Впускной насосный клапан (9) и управляющий клапан (5) в этом положении закрыты.

Система автоматического выравнивания кузова № 3
Увеличившееся давление внутри гидроаккумулятора высокого давления (8) теперь действует на поверхность амортизирующего поршня (4), соединенного со штоком поршня (11). Давление воздействует на амортизирующий поршень (4), выдавливая его вниз. Поскольку это невозможно, кузов автомобиля поднимается.

: Конструкция системы автоматического выравнивания кузова Принцип действия; Screenshot_5.jpg (237.26 КБ) 3047 просмотров

Система автоматического выравнивания кузова № 4
Как только автомобиль выравнивается, регулятор высоты (7) открывает управляющий клапан (5). Теперь масло циркулирует между насосной камерой (10) и гидроаккумулятором высокого давления (8).

Незагруженный автомобиль № 1
Как только нагрузка снижается, высокое давление в гидроаккумуляторе высокого давления (8) поднимает кузов автомобиля еще выше. В этом положении управляющий клапан (5) и перепускной клапан внутри насосной камеры открываются, позволяя маслу перетечь из гидроаккумулятора высокого давления (8) в масляный резервуар (3). Этот процесс продолжается до тех пор, пока давление в масляном резервуаре (3) и гидро-аккумуляторе высокого давления (8) не выровняется.

Незагруженный автомобиль № 2
Как только давление выравнивается, кузов автомобиля опускается до тех пор, пока управляющий клапан (5) и перепускной клапан не закроются. За счет этого кузов автомобиля возвращается на стандартную высоту.

Сообщение

Обслуживание и диагностика неисправностей подвески автомобиля

: Обслуживание и диагностика неисправностей подвески автомобиля; Screenshot_6.jpg (181.07 КБ) 3046 просмотров

Утечка
Снимите чехол с нижней опоры и выверните наизнанку. Убедитесь в отсутствии пятен масла внутри чехла. Если они есть, замените амортизатор.

Шумы
Проверьте автомобиль на ходу. Перед заменой амортизатора проверьте следующие возможные источники шума:
дребезжание выхлопной трубы, изношенные втулки рычагов подвески, дребезжание защиты картера двигателя, изношенные втулки стабилизатора поперечной устойчивости, шумы от пружин подвески, дребезжание троса стояночного тормоза, незакрепленный инструмент, дребезжание колесной арки, незакрепленный груз в багажнике или других местах.

Мягкая подвеска
Проведите визуальный осмотр амортизатора. Проверьте автомобиль на ходу. Перед заменой амортизатора проверьте следующее.

- Была ли машина перегружена?

- Нормальное ли давление во всех шинах?

- В порядке ли резиновые втулки и стойки переднего и заднего стабилизаторов поперечной
устойчивости?

- Изношены ли втулки задних рычагов?

Крен
Проведите визуальный осмотр амортизаторов. Перед заменой амортизатора проверьте следующее.

Крен только на одну сторону?

Нормальное ли давление во всех шинах?

Сломанная пружина подвески (проверьте переднюю и заднюю подвески)

Важное замечание
Нижние втулки задних амортизаторов отличаются от остальных. Левый амортизатор помечен двумя белыми точками, правый амортизатор помечен одной белой точкой. Амортизаторы установлены под определенным углом. Неправильная установка (например установка левого амортизатора на правую сторону или наоборот) приведет к неправильной работе системы автоматического выравнивания, поскольку в этом случае отверстие регулятора высоты будет находиться в неправильном положении.