Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля

[morskoj]

Техническое обслуживание механической коробки передач

Техническое обслуживание механической коробки передач

Screenshot_17.jpg (147.11 КБ) 2451 просмотр

Механические коробки передач не требуют много плановых работ по техобслуживанию. Наибольшее значение имеет использование рекомендованного производителем масла и контроль его уровня. Технические характеристики коробок передач и моменты затяжки указаны в заводской инструкции соответствующего автомобиля. Следует всегда использовать новые прокладки. Также необходимо убедиться в отсутствии утечек и повреждения, особенно защитных чехлов приводных валов, и проверить состояние и регулировку механизма переключения передач.

[morskoj]

Техническое обслуживание тормозной системы

Техническое обслуживание тормозной системы

Screenshot_18.jpg (160.75 КБ) 2450 просмотров

Тормозные колодки дисковых тормозов

Наиболее распространенной работой по техобслуживанию тормозной системы является замена тормозных колодок. Обычно на колодках дисковых тормозов имеется металлический элемент — так называемый индикатор износа. Когда стирается определенный слой фрикционного материала, индикатор износа проявляется и трется о тормозные диски, в результате чего раздается визг. Кроме того, в суппорте имеется смотровое отверстие, через которое можно увидеть степень износа тормозных колодок. В конструкцию всех суппортов входит по две тормозные колодки. При эксплуатации автомобиля тормозные колодки изнашиваются и должны периодически заменяться. Тормозные колодки заменяются только парами, т. е. с обеих сторон автомобиля. Для перемещения поршня внутрь тормозного цилиндра применяется специальный инструмент. После замены тормозных колодок следует несколько раз нажать на педаль тормоза.

Тормозные диски

Периодически следует проверять толщину тормозных дисков. Иногда на тормозных дисках образуются глубокие риски, что чаще всего является следствием несвоевременной замены тормозных колодок. Кроме того, плоскостность дисков также может быть нарушена. В этом случае при нажатии педали тормоза ощущается вибрация. В большинстве случае эти обе неисправности устраняются шлифовкой (или проточкой) дисков: с обеих сторон дисков снимается слой металла, достаточный для восстановления плоской поверхности. Для тормозных дисков предусмотрены минимально допустимые значения толщины, при превышении которых диски следует заменить. Значения приведены в заводской инструкции соответствующего автомобиля.

Тормозные колодки барабанных тормозов

Наиболее распространенной работой по техобслуживанию барабанных тормозов является замена тормозных колодок. На обратной стороне барабанных тормозов имеется смотровое отверстие, через которое можно определить степень износа тормозных колодок. Тормозные колодки меняются при превышении максимально допустимого износа фрикционной накладки, указанного в заводской инструкции соответствующего автомобиля.

Тормозной барабан

Тормозные барабаны изнашиваются так же, как и тормозные диски. В некоторых случаях такие барабаны можно восстановить расточкой на станке. Для тормозных барабанов установлены максимально допустимые значения внутреннего диаметра. При превышении данного значения (указано в заводской инструкции соответствующего автомобиля) тормозной барабан подлежит замене.

Техническое обслуживание тормозной системы

Screenshot_19.jpg (202.82 КБ) 2450 просмотров

Работоспособность вакуумного усилителя тормозов и состояние вакуумного шланга проверяются при плановом техобслуживании. Следует помнить, что после проведения работ на гидравлической системе тормозов (например, замены главного тормозного цилиндра или тормозного трубопровода) следует удалить из нее воздух. В зависимости от модели используется тормозная жидкость разного типа. При техобслуживании также проверяется регулировка стояночного тормоза. Более подробные сведения приведены в заводской инструкции соответствующего автомобиля.

[morskoj]

Техническое обслуживание подвески

Техническое обслуживание подвески

Screenshot_20.jpg (223.6 КБ) 2449 просмотров

Цилиндрические винтовые пружины подвески не требуют регулировки и обычно не вызывают проблем. Наиболее распространенной неисправностью является просадка пружины. Просевшие больше нормы пружины изменяют углы установки колес, что может привести к преждевременному износу шин, ухудшению управляемости и преждевременному износу других узлов и деталей подвески. Поэтому при техобслуживании подвески крайне важно проверять дорожный просвет автомобиля. Если дорожный просвет не соответствует норме, необходимо заменить пружины. Амортизаторы проверяются с помощью испытательного стенда, качанием автомобиля или после снятия их с автомобиля. Наружным осмотром можно выявить поврежденные сальники, которые могут стать причиной заклинивания штока амортизатора, царапины или растрескавшиеся нижние проушины. Болты следует затягивать номинальными моментами затяжки, указанными в заводской инструкции.

[morskoj]

Техническое обслуживание шин

Техническое обслуживание шин

Screenshot_21.jpg (112.13 КБ) 2448 просмотров

Давление воздуха в шинах, включая запасное колесо, следует проверять с определенной периодичностью. При техобслуживании необходимо также проверять степень износа шин. Чрезмерный износ может быть следствием неисправности деталей подвески или неправильных углов установки колес. Болты крепления колес должны быть затянуты номинальным моментом. Более подробные сведения приведены в заводской инструкции или руководстве по эксплуатации соответствующего автомобиля.

[morskoj]

Техническое обслуживание рулевого управления

Техническое обслуживание рулевого управления

Screenshot_22.jpg (142.16 КБ) 2499 просмотров

При плановом техобслуживании проверяются свободный ход рулевого колеса и его возврат в положение прямолинейного движения. Свободный ход измеряется поворотом рулевого колеса вправо и влево. Допустимые значения свободного хода указаны в заводской инструкции соответствующего автомобиля. Усилие на рулевом колесе, а также скорость возврата рулевого колеса в положение прямолинейного движения не должны отличаться при медленном и резком повороте.

Проверка уровня жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления

Установить автомобиль на ровной площадке, запустить двигатель. На стоящем автомобиле несколько раз без перерыва повернуть рулевое колесо из стороны в сторону, чтобы жидкость гидроусилителя достигла рабочей температуры 50 60°C (122 140°F). На холостом ходу несколько раз повернуть рулевого колесо из одного крайнего положения в другое. Убедиться, что жидкость в бачке не вспенилась и не помутнела. Остановить двигатель и проверить, изменился ли уровень жидкости. Если уровень изменился на 5 мм (0,2 дюйма) или более, удалить воздух из системы. Если после остановки двигателя уровень жидкости резко поднимается, также следует удалить воздух из системы. Неполное удаление воздуха станет причиной жужжания при работе насоса гидроусилителя и шума в распределителе гидроусилителя, а также приведет к преждевременному выходу насоса из строя.

Замена жидкости в системе гидроусилителя рулевого управлени

я

Приподнять переднюю часть автомобиля и установить на подставки. Отсоединить от бачка системы гидроусилителя возвратный шланг и отвернуть пробку. Присоединить к отсоединенному возвратному шлангу гибкий шланг и слить гидравлическую жидкость в подготовленную емкость. Снять предохранитель топливного насоса, запустить двигатель и дождаться его остановки. Периодически включая стартер, несколько раз повернуть рулевое колесо из одного крайнего положения в другое, чтобы слить гидравлическую жидкость. Присоединить возвратный шланг и залить в бачок специальную гидравлическую жидкость.

Удаление воздуха

Снять предохранитель топливного насоса, запустить двигатель и дождаться его остановки. Периодически (на 15 20 секунд) включая стартер, пять-шесть раз повернуть рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. При удалении воздуха из системы доливать гидравлическую жидкость, чтобы ее уровень не опускался ниже нижней части фильтра. При удалении воздуха на холостом ходу жидкость может вспениться. Поэтому удалять воздух следует только при прокручивании двигателя стартером. Установить на место предохранитель топливного насоса, запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу. Вращать рулевое колесо влево и вправо, пока в бачке перестанут появляться воздушные пузырьки. Запрещается удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 10 секунд. Убедиться, что гидравлическая жидкость не мутная, а ее уровень находится на требуемой метке на стенке бачка. Убедиться, что уровень жидкости почти не изменяется при вращении рулевого колеса влево и вправо. При значительном изменении уровня следует повторить удаление воздуха. Резкое повышение уровня жидкости в бачке после остановки двигателя указывает на то, что в системе остался воздух. В этом случае при работе насоса гидроусилителя может быть слышен звонкий звук, а от распределителя гидроусилителя может исходить необычный шум.

[morskoj]

Эксплуатация автомобиля

Эксплуатация автомобиля

Screenshot_23.jpg (142.46 КБ) 2498 просмотров

Чтобы обеспечить работу автомобиля в условиях безопасности и в штатном режиме, необходимо следовать указаниям данного раздела. В нем изложено описание основных систем автомобиля. Более подробные сведения по эксплуатации систем и оборудования конкретного автомобиля приведены в заводской инструкции и/или руководстве по эксплуатации. После выхода на рынок новой модели следует изучить руководство по эксплуатации данной модели и ознакомиться с ее системами и оборудованием.

[morskoj]

Пользование АКП и блокировка рычага селектора

Пользование АКП и блокировка рычага селектора

Screenshot_24.jpg (179.27 КБ) 2497 просмотров

Во избежание случайного перемещения рычаг селектора можно установить в некоторые положения только после выполнения определенных действий. Например, для перемещения рычага в продольном направлении необходимо нажать на кнопку или сместить рычаг в сторону (на моделях со ступенчатой прорезью для рычага). Некоторые модели оборудованы механизмом блокировки. В этом случае переместить рычаг из положения «Р» можно, только если ключ вставлен в замок зажигания и не находится в положении «Lock», а педаль тормоза нажата.
Примечание: ключ можно извлечь из замка зажигания, только если рычаг селектора находится в положении «Р». Механизм блокировки может быть с тросовым приводом или с электронным управлением.

Эксплуатация автомобиля с АКП

В зависимости от модели автомобиля рычаг селектора может устанавливаться: в 4 положения и использоваться спортивный режим, в 7 положений, есть также модели с выключателем повышающей передачи.

Положения рычага селектора:

Положение «Р» используется на стоянке, выходной вал блокируется механически. Автомобиль невозможно сдвинуть с места, но двигатель можно запустить.
Для движения задним ходом необходимо перевести рычаг селектора в положение «R». Двигатель при этом положении рычага не запускается. Загораются лампы света заднего хода.
Положение «N» используется на стоящем автомобиле, а также для исключения медленного перемещения автомобиля без нажатия на педаль тормоза. Выходной вал не заблокирован. Двигатель можно запустить.

Рычаг селектора устанавливается в положение «D» для движения передним ходом. Это стандартное положение для движения по дорогам общего пользования. Передачи переключаются автоматически и последовательно. Двигатель при этом положении рычага не запускается. Если не нажать на педаль тормоза, автомобиль будет медленно двигаться вперед.

При установке рычага селектора в положение «3» передачи переключаются с 1 й по 3 ю и наоборот. На некоторых моделях вместо положения «3» используется выключатель повышающей передачи. В этом случае при выключении повышающей передачи переключение передач происходит таким же образом. Двигатель при этом положении рычага не запускается.
При положении «2» происходит переключение только с 1-й передачи на 2-ю и наоборот. Двигатель при этом положении рычага не запускается.
При положении «L» рычага селектора постоянно включена 1-я передача. Двигатель при этом положении рычага не запускается.
Необходимость ограничить автоматическое переключение передач обычно возникает в следующих случаях: во избежание нежелательного переключения на высшую или низшую передачу при движении на подъем или для более эффективного торможения двигателем при движении по склону.
В коробке передач со спортивным режимом отсутствуют положения «3», «2» и «L». Для выбора передачи необходимо переместить рычаг в прорезь для ручного переключения и толкать его вперед (+) или назад (-).
Примечание: применявшиеся ранее коробки передач с полностью механическим управлением оснащались дополнительным тросом, который требовалось регулировать для четкого переключения передач — тросом режима максимального ускорения с включением пониженной передачи («кик-даун»).

[morskoj]

Использование систем полного привода

Использование систем полного привода

Screenshot_25.jpg (193.37 КБ) 2495 просмотров

[imgtext]Существуют две модификации системы полного привода. Одной из них является система подключаемого полного привода. В этой системе привод на вторую ось включается при движении по скользкой дороге или бездорожью. В качестве примера приведена система подключаемого полного привода EST модели Sorento.


Режим «2Н»: режим «2Н» можно включать во время движения, эта операция называется SOFT (Shift On The Fly, переключение на ходу).
Режим «4Н»: режим полного привода на высоких скоростях допускается включать во время движения автомобиля со скоростью до 80 км/ч. После включения раздаточной коробки межосевая система отключения подключает передний мост, включается полный привод, и загорается контрольная лампа включения полного привода. Более подробное описание принципа работы межосевой системы отключения CADS приводится далее.


Режим «4L»: режим «4L» включается на стоящем автомобиле или на скорости не более 3 км/ч. При включении данного режима загорается контрольная лампа режима «4L». В холодную погоду или при движении с высокой скоростью включение раздаточной коробки может быть затруднено. В этом случае блок управления системы полного привода выполняет еще две попытки включить раздаточную коробку. Если эти попытки окажутся неудачными, блок управления предупреждает об этом водителя включением контрольных ламп. При наличии неисправности обе контрольные лампы не гаснут, а система полного привода EST отключается. Контрольные лампы гаснут при включении зажигания после устранения неисправности.[/imgtext]

Другой разновидностью является система постоянного полного привода с автоматическим управлением, позволяющая включить режим полного привода при движении по сухой мощеной дороге. В качестве примера рассмотрим систему постоянного полного привода ITM модели Sportage (KM). Данная система всегда находится в автоматическом режиме полного привода «4WD», т. е. система автоматически отключает или подключает один из мостов в зависимости от условий движения. В очень тяжелых дорожных условиях при нажатии на кнопку блокировки полного привода включается режим постоянного полного привода. Данный режим не следует использовать при движении по сухой мощеной дороге.