Двигатель Toyota 1NZ-FE

Сообщение

Двигатель Toyota 1NZ-FE

Двигатель Toyota 1NZ-FE объемом 1,5 литра, с алюминиевым блоком цилиндров с чугунными гильзам, с 16 клапанной алюминиевой головкой блока, с максимальной мощностью в 115 л.с выпускается с 1999 года в Японии. один из самых массовых и надежных моторов в истории Toyota. Разработанный в конце 1990-х годов, он дебютировал в 1999 году на компактвэне Toyota Yaris/Vitz (XP10) и стал основным силовым агрегатом для моделей B- и C-сегмента концерна Toyota по всему миру.
Этот двигатель заслужил репутацию исключительно надежного, экономичного и неприхотливого, став эталоном для городских малолитражек.
В семейство NZ также входят двигатели: 1NZ‑FXE и 2NZ-FE. Агрегат отличался наличием гидрокомпенсаторов, клапана EGR и более горячего термостата. Уже в 2005 году был представлен двигатель Type 05 с электронным дроссельной заслонкой ETCS-i. В 2010 году дебютировал агрегат типа 10, который отличался адаптацией к более строгим евро стандартам. Все модификации этого двигателя выпускались параллельно, что вносит некоторую путаницу.

: 1NZ-FE; toyota-1nz-fe.png (292.74 КБ) 151 просмотр

Технические характеристики

Годы производства	с 1999
Объем, куб.см	1497
Топливная система	Распределенный впрыск
Выходная мощность, л.с.	105 – 115
Выходной крутящий момент, Нм	130 – 145
Блок цилиндров	Алюминиевый сплав, рядный, 4 цилиндра
Головка блока	Алюминиевый сплав, 16 клапанов
Диаметр цилиндра, мм	75
Ход поршня, мм	84.7
Степень сжатия	10.5 – 11.0
привод ГРМ	Цепь
Фазовый регулятор	VVT-i intake
Турбонаддув	Нет
Рекомендуемое моторное масло	5W-20, 5W-30
Объем моторного масла, литр	3.7
Тип топлива	Бензин
Евростандарты	ЕВРО 3/4
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Corolla 2014 г.в.) - город — шоссе — комбинированный	- 8.7 - 5.2 - 6.9
Ресурс двигателя, км	~200 000
Вес, кг	92
Можно устанавливать ГБО	Да

Можно ли устанавливать ГБО на двигатель Toyota 1NZ-FE?

На данный двигатель можно устанавливать ГБО. Данный двигатель Toyota 1NZ-FE не имеет в конструкции газораспределительного механизма гидрокомпенсаторы и поэтому, при установке ГБО, нужно не забывать проверять и регулировать зазоры клапанов. Делать это нужно согласно регламенту проведения проверки и регулировки зазоров клапанов, указанным в технической документации на данный двигатель. При выборе ГБО нужно особое внимание уделить выбору поколения ГБО. Нужное поколение ГБО могут подобрать специалисты занимающееся установкой ГБО.

Какое масло заливать в двигатель Toyota 1NZ-FE?

В двигателе Toyota 1NZ-FE применяется моторное масло типа 5W-20, 5W-30

Какой объем моторного масла в двигателе Toyota 1NZ-FE?

В двигатель Toyota 1NZ-FE требуется заливать 3.7 литра моторного масла, при сухой замене.

На какие автомобили устанавливался двигатель Toyota 1NZ-FE?

Toyota Allion 1 (T240), Allion 2 (T260), Auris 1 (E150), Auris 2 (E180), Corolla 9 (E120), Corolla E140, Corolla E160, Fun Cargo XP20, Porte 1 (NP10), Porte 2 (NP140), Probox 1 (XP50), Raum 2 (XZ20), Ractis 1 (XP100), Ractis 2 (XP120), Sienta 1 (XP80), Sienta 2 (XP170), Vios 1 (XP40), Vios 2 (XP90), Vios 3 (XP150), Yaris XP10, Yaris 2 (XP90), Yaris 3 (XP130);

Scion xA XP60, xB XP30, xB E150;

Geely CK, MK 1 (SC5);

Great Wall Voleex C10.

Недостатки двигателя 1NZ-FE

Самая известная проблема из этой серии – расход масла после 100 тыс. км. Причин этому много: износ маслосъемных колпачков, залегание поршневых колец, загрязнение вентиляции кратерными газами.

В приводе ГРМ используется очень тонкая роликовая цепь с шагом звеньев всего 8 мм, естественно ее ресурс ограничен. Зачастую замена требуется еще до 100 – 120 тыс. км. Система VVT-i служит немного дольше и сервисы советуют менять их одновременно.

Этот агрегат любит хорошее топливо и масло, иначе он быстро зарастет нагаром. Чистка при плавающих оборотах двигателя обычно начинается с дроссельного узла и клапана ISCV, а если не помогает, то стоит промыть MAF-датчик и клапан вентиляции картера.

Все моторы этой серии склонны к утечкам смазки и имеют массу слабых мест: масло сочится из гидронатяжителей, клапанных крышек или заднего сальника коленвала.

Подушки двигателя, датчик давления масла и ремень генератора здесь отличаются низким ресурсом. А также большинство версий мотора не имеют гидрокомпенсаторов.

Сообщение

Моменты затяжки

Головка блока цилиндров

: 1NZ-FE порядок затяжки головки блока; Screenshot_2.jpg (29.27 КБ) 148 просмотров

Этап	Действие	Параметры
1	Замена болтов: Нет	Затянуть: 29 Н·м
2	Затянуть	90°
3	Затянуть	90°

Другие моменты затяжки двигателя

Компонент	Параметры затяжки
Коренные подшипники
- Замена болтов/гаек	▲
- Этап 1	22 Н·м
- Этап 2	90°
Шатунные подшипники
- Замена болтов/гаек	▲
- Этап 1	15 Н·м
- Этап 2	90°
Насос
- Болты насоса	8 Н·м
- Сливной болт насоса	38 Н·м
Трансмиссия
- Маховик/приводной диск	49 Н·м + 90° / 88 Н·м
- Нажимной диск сцепления	19 Н·м
Коленчатый вал
- Центральный болт шкива/демпфера коленвала	128 Н·м
Распределительный вал
- Звездочка/шестерня распредвала	64 Н·м
- Опора/крышка подшипника распредвала	▲
- Крышка распредвала/толкателя	10 Н·м
Коллекторы
- Впускной коллектор к ГБЦ	30 Н·м
- Выпускной коллектор к ГБЦ	27 Н·м
- Приемная труба к коллектору	62 Н·м
Система зажигания
- Свечи зажигания	18 Н·м
Топливная система
- Топливная рампа	19 Н·м
Датчики
- Датчик положения коленвала (ДПКВ)	8 Н·м
- Датчик положения распредвала (ДПРВ)	8 Н·м
- Лямбда-зонд (кислородный датчик)	44 Н·м
- Датчик детонации (ДД)	44 Н·м
- Датчик давления моторного масла	13 Н·м

Сообщение

Схема и замена цепи ГРМ

: 1NZ-FE ГРМ; Screenshot_1.jpg (645.27 КБ) 145 просмотров

Процедура установки фаз газораспределения

- Убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала и крышке цепи ГРМ совмещены с меткой ВМТ (верхней мертвой точки) [1].

- Убедитесь, что установочные метки на каждой звездочке распредвала выровнены вертикально с желтыми звеньями цепи [2]. Если нет, проверните шкив коленвала на `350°`.

- Убедитесь, что метки на звездочке коленчатого вала совмещены [3].

- Выведите из зацепления храповой механизм натяжителя цепи и зафиксируйте натяжитель в отжатом положении, используя стержень диаметром 2-3 мм [4].

- Проверьте цепь на износ:

- Полностью растяните цепь.

- Замените цепь, если длина 16 звеньев превышает 123,2 мм [5].

- Проверьте звездочки на износ:

- Наденьте цепь ГРМ на звездочку коленвала.

- Замените звездочку, если диаметр `X` по роликам цепи меньше 50,5 мм [5].

- Наденьте цепь ГРМ на звездочку распредвала.

- Замените звездочку, если диаметр `X` по роликам цепи меньше 95,2 мм [5].

- Проверьте направляющие цепи на износ: Максимальный допустимый износ — 1,0 мм.

- Установите звездочку коленвала в положение между `40°` и `140°` после ВМТ.

- Поверните звездочки распредвалов на `20°` после ВМТ [7].

- Поверните звездочку коленвала на `20°` после ВМТ [8].

- Установите цепь ГРМ, обеспечив совмещение желтых звеньев с метками [7] и [8].

- Извлеките фиксирующий стержень, чтобы освободить натяжитель цепи [4].

Примечание:

ВМТ — Верхняя мертвая точка.

ГРМ — Газораспределительный механизм.

Процедура поворота коленвала на 350° позволяет избежать столкновения поршней с клапанами при неправильном положении распредвалов.

Все измерения и углы поворота критически важны для правильной сборки и предотвращения повреждения двигателя.

Сообщение

Схема управления двигателем

: 1NZ-FE схема управления; Screenshot_3.jpg (565.98 КБ) 142 просмотра

Открыть схему в полном размере

B132 Датчик положения распределительного вала (ДПРВ)

B132 Датчик положения распределительного вала (ДПРВ)

A31 Модуль управления центральным замком

B54 Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

X1 Диагностический разъем (DLC)

A35 Модуль управления двигателем (ECM)

K46 Реле управления двигателем

B24 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДТОЖ)

H63 Лампа неисправности двигателя (Check Engine)

H69 Лампа неисправности двигателя (Check Engine)

Y104 Клапан продувки адсорбера (EVAP)

M12 Топливный насос

K20 Реле топливного насоса

F Предохранитель

X28-II Блок предохранителей/реле - моторный отсек 1

X28-I Блок предохранителей/реле - панель приборов 1

B72 Датчик кислорода (Лямбда-зонд)

Y66 Исполнительное устройство круиз-контроля (ISO)

T1 Катушка зажигания

S343 Выключатель предупреждения о ключе зажигания

15 Выключатель зажигания - зажигание ВКЛ

50 Выключатель зажигания - сигнал стартера

B184 Транспондер иммобилайзера

H109 Контрольная лампа иммобилайзера

Y3 Форсунка (инжектор)

A5 Панель приборов

A75 Модуль управления приборной панелью

B69 Датчик детонации (ДД)

B30 Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

X69 Диагностический разъем гидроусилителя руля

B157 Датчик давления гидроусилителя руля (ДДГУР)

B147 Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Сообщение

Двигатель Toyota 1NZ-FE: Отзывы владельцев о надежном «рабочей лошадке»

Двигатель 1NZ-FE — это знаменитый бензиновый 1,5-литровый мотор от Toyota, который ставился на огромное количество популярных моделей: Toyota Yaris, Echo, Platz, FunCargo, Wish, а также на первый гибридный Prius (NHW11). За годы производства он заработал репутацию одного из самых надежных и неприхотливых агрегатов в своем классе. Что же говорят о нем те, кто эксплуатирует его годами?

Общие характеристики

Тип: Бензиновый, 4-цилиндра, 16 клапанов, DOHC с системой VVT-i.

Объем: 1497 см³

Мощность: варьируется от 105 до 110 л.с. в зависимости от года и настроек.

Крутящий момент: около 140 Нм.

Основное применение: компактные городские автомобили и минивэны.

Плюсы двигателя 1NZ-FE: по мнению владельцев

Изучив сотни отзывов на форумах и в тематических сообществах, можно выделить ряд неоспоримых достоинств этого мотора.
1. Феноменальная надежность и долговечность.
Это главный козырь 1NZ-FE. Подавляющее большинство владельцев отмечают, что при своевременном обслуживании мотор спокойно проходит 300 000 – 400 000 км без серьезного ремонта. Капремонт (замена колец, вкладышей) часто требуется лишь ближе к полумиллиону километров, и то из-за естественного износа. Многие шутят, что «кузов сгниет быстрее, чем умрет этот двигатель».
2. Неприхотливость в обслуживании.
Двигатель не требует каких-либо дорогих или экзотических масел и жидкостей. Стандартная полусинтетика 5W-30, качественный масляный фильтр и замена каждые 8-10 тысяч км — залог его долгой жизни. Владельцы отмечают, что мотор прощает некоторые ошибки в обслуживании (хотя злоупотреблять этим не стоит).
3. Топливная экономичность.
Для своего объема и технологий своего времени (начало 2000-х) мотор очень экономичен. В смешанном цикле владельцы легко укладываются в 7-8 л/100 км , а на трассе при спокойной езде расход может опускаться до 5,5-6 л/100 км. Это делает его идеальным для города.
4. Доступность запчастей и ремонтопригодность.
Благодаря огромным объемам производства запчасти на 1NZ-FE есть в любом магазине, и они относительно дешевы. Конструкция двигателя проста и понятна любому более-менее грамотному механику, что делает ремонт недорогим.
5. Тихость и виброизоляция на низких оборотах.
На холостом ходу и при спокойной городской езде двигатель работает очень тихо и культурно, что добавляет комфорта.

Минусы и типичные «болячки»

Идеальных двигателей не бывает, и 1NZ-FE имеет свои слабые места, о которых предупреждают опытные владельцы.
1. Высокий расход масла на изношенных моторах.
Это, пожалуй, самая распространенная проблема двигателей с большим пробегом. После 200+ тысяч км многие моторы начинают «жрать» масло. Основные причины:

Закоксовывание маслосъемных поршневых колец. Частая причина — несвоевременная замена масла или использование некачественного топлива.

Износ маслосъемных колпачков (сальников клапанов). Меняются сравнительно недорого.

2. Течь прокладки клапанной крышки.
Классическая «болезнь» возрастных Toyota. Прокладка изнашивается и начинает подтекать. Проблема решается простой заменой, которая не требует больших затрат.
3. Недостаток динамики и «атмосферности».
Это не минус, а скорее особенность. Мотор абсолютно нединамичный. Он создан для спокойной, экономичной езды из точки А в точку Б. Обгоны на трассе, особенно с полной загрузкой, требуют правильного выбора передачи и терпения. Владельцы шутят: «чтобы обогнать фуру, нужно начинать маневр за километр до нее». Звук мотора на высоких оборотах (от 4000 об/мин) становится неприятным и трескучим.
4. Проблемы с системой VVT-i на пробеге за 200+ т.км.
Может выходить из строя муфта VVT-i (издает стук при запуске на холодную) или масляный клапан системы. Это не смертельно, но требует ремонта для восстановления нормальной тяги на низких оборотах.
5. Чувствительность к перегреву.
Алюминиевый блок цилиндров очень не любит перегрев. Даже кратковременное закипание может привести к деформации ГБЦ и дорогостоящему ремонту. Поэтому важно следить за состоянием системы охлаждения (радиатор, термостат, помпа).

Вердикт владельцев

1NZ-FE — это эталонный «миллионник» для недорогого и надежного городского автомобиля.
Его рекомендуют тем, кто ищет себе первый автомобиль, надежную «рабочую лошадку» для ежедневных поездок по городу или подержанную машину для не очень опытного водителя. Он прост, предсказуем и дешев в содержании.
Однако покупая автомобиль с этим мотором и большим пробегом, нужно быть готовым к возможному повышенному расходу масла и проверять состояние системы VVT-i. Лучше всего выбирать экземпляры с максимально полной историей обслуживания.
Итог: Toyota 1NZ-FE не подарит острых ощущений от вождения, но он с лихвой окупит это своей непоколебимой надежностью и скромными аппетитами. Это двигатель-трудяга, который честно отрабатывает каждую вложенную в него копейку.