Двигатель Geely BHE15-AFD

[morskoj]

Описание

1,5-литровый атмосферный двигатель Geely BHE15-AFD с алюминиевым блоком и алюминиевой 16-ти клапанной головкой блока, выпускается в Китае только с 2023 года и устанавливается пока только на четвертое поколение довольно популярных седанов Emgrand 7. Этот силовой агрегат создан в рамках совместного предприятия с Volvo под названием Aurobay.
Семейство BHE15: BHE15-AFD, BHE15-AFZ, BHE15-EFZ.

Технические характеристики

Годы производства	с 2023
Объем, куб.см	1499
Топливная система	Непосредственный впрыск
Выходная мощность, л.с.	122 – 127
Выходной крутящий момент, Нм	152
Блок цилиндров	Алюминиевый сплав, рядный, 4 цилиндра
Головка блока	Алюминиевый сплав, 16 клапанов
Диаметр цилиндра, мм	73.4
Ход поршня, мм	88.57
Степень сжатия	13.5
Функции	DOHC
Гидравлические подъемники	Да
привод ГРМ	Цепь
Фазовый регулятор	DVVT
Турбонаддув	Нет
Рекомендуемое моторное масло	0W-20
Объем моторного масла, литр	4.0
Тип топлива	Бензин
Евростандарты	ЕВРО 6
Расход топлива, л/100 км (для Geely Emgrand 2024 г.) - город — шоссе — комбинированный	-7.8 -4.5 -5.8
Ресурс двигателя, км	~300 000
Можно устанавливать ГБО	Нет

Можно ли устанавливать ГБО на двигатель Geely BHE15-AFD?

Двигатель Geely BHE15-AFD имеет непосредственный впрыск топлива цилиндры. На двигатели такого типа ГБО лучше не устанавливать, так как при работе такого двигателя на газе - бензиновый форсунки быстро выйдут из строя и двигатель перестанет заводится. Мы настоятельно не рекомендуем устанавливать ГБО на двигатель Geely BHE15-AFD

Какое масло заливать в двигатель Geely BHE15-AFD?

В двигателе Geely BHE15-AFD применяется моторное масло типа 0W-20

Какой объем моторного масла в двигателе Geely BHE15-AFD?

В двигатель Geely BHE15-AFD требуется заливать 4.0 литра моторного масла, при сухой замене.

На какие автомобили устанавливался двигатель Geely BHE15-AFD?

• Geely Emgrand 7 4 (SS11) с 2023.

Недостатки двигателя Geely BHE15-AFD

• На китайских форумах его в основном хвалят и серьезных претензий нет;

• Как и все двигатели с непосредственным впрыском, он должен страдать от нагара на впускных клапанах;

• В отличие от предшественников с ременным приводом ГРМ здесь надежная цепь;

• Некоторые владельцы также отмечают более высокую стоимость расходных материалов.

[morskoj]

Двигатель Geely BHE15-AFD: Отзывы владельцев о сердце современного гибрида

Двигатель BHE15-AFD — это не просто очередной бензиновый мотор, а ключевой элемент новой гибридной платформы Geely, известной как e-Pro или Rayverse . Этот 1.5-литровый турбомотор, работающий в паре с электродвигателем, устанавливается на самые популярные современные модели бренда: Geely Coolray (Atlas Pro в России) , Geely Binyue , Azkarra , а также на модели под брендами Lynk & Co (06) и Proton (X50) . Что же говорят о нем первые владельцы, которые уже успели оценить его в деле?

BHE15-AFD

bhe15-afd-emgrand-ss11.jpg (125.58 КБ) 262 просмотра

Общие характеристики и место в гибридной системе

• Тип: Бензиновый, 3-цилиндра, 12 клапанов, турбонаддув, непосредственный впрыск, переменные фазы газораспределения (DVVT).

• Объем: 1499 см³

• Мощность и крутящий момент (только ДВС): Около 150 л.с. и 220 Н·м.

• Ключевая особенность: Работает исключительно в составе гибридной системы. Не приводит wheels напрямую, а выполняет роль генератора (в серийной гибридной схеме) или подключается к колесам через прерывающую муфту (в т.н. "гибриде 3-го поколения").

• Технологии: Алюминиевый блок, балансирный вал для компенсации вибраций, цепной привод ГРМ, высокоэффективная система охлаждения.

Плюсы двигателя: восторги от владельцев

1. Высокая топливная экономичность.
Это абсолютный чемпион по отзывам. Владельцы гибридных Coolray и Binyue в восторге от расхода. В смешанном цикле 5.5 – 6.5 л/100 км — это стандартный результат. В городе, особенно в пробках, где работает электродвигатель, расход может опускаться до 4.5 – 5.5 л/100 км . "Забыл, где заправка", "проезжаю на одной заправке в два раза больше" — типичные комментарии.
2. Плавность и тишина работы в гибридном режиме.
Многие отмечают уникальное ощущение от езды. Старт и движение на низких скоростях происходят на электротяге абсолютно бесшумно . ДВС подключается плавно и незаметно. Трехцилиндровая схема, чьи вибрации обычно являются предметом споров, здесь отлично сбалансирована и в большинстве режимов не доставляет дискомфорта, так как часто работает на оптимальных оборотах.
3. Динамика разгона.
Совместная работа электромотора (который дает моментальную тягу) и турбированного бензинового агрегата обеспечивает очень уверенный и быстрый разгон . Система в целом выдает мощность около 190 л.с., что для компактного кроссовера более чем достаточно. "Вжимает в кресло", "обгоны даются легко" — пишут владельцы.
4. Эффективная работа по циклу Аткинсона/Миллера.
Двигатель оптимизирован для работы в самых эффективных режимах с высокой степенью сжатия. Он не тратит топливо на движение внатяг на низких оборотах под нагрузкой — эту функцию берет на себя электромотор. Это ключевой фактор его экономии.

Минусы и нюансы: на что обращают внимание владельцы

1. Непривычный звук работы.
Характерный "тракторный" звук 3-цилиндрового мотора никуда не делся. Некоторых владельцев он смущает, особенно когда ДВС запускается после движения в тишине. Звук на высоких оборотах также не самый мелодичный. Это вопрос привычки и субъективного восприятия.
2. Сложность и дороговизна потенциального ремонта.
Это самый большой страх владельцев. Двигатель — лишь часть сложной гибридной системы. Его диагностика и ремонт требуют специализированного оборудования и квалификации . Простому "гаражному" мастеру с такой техникой не справиться. Цена на компоненты (высоковольтная батарея, электромотор, инвертер) пока пугающе высока, хотя сама силовая установка на данный момент показывает высокую надежность.
3. Вопросы к долговечности цепи ГРМ в условиях частых пусков/остановов.
Двигатель в гибридной системе постоянно включается и выключается. Это создает повышенную нагрузку на цепь и ее натяжители. Пока рано говорить о ее ресурсе на пробегах за 150-200 тысяч км.
4. Чувствительность к качеству топлива и масла.
Как и любой современный турбомотор с прямым впрыском, BHE15-AFD требует качественного бензина (АИ-95) и масел с правильными допусками (часто 0W-20). Экономия на этом приводит к риску закоксовывания поршневых колец и впускных клапанов.
5. Потеря мощности на трассе при разряде батареи.
Некоторые владельцы отмечают, что при длительном поддержании высокой скорости (например, 150+ км/ч), когда высоковольтная батарея сильно разряжается, общая отдача системы может временно снижаться, так как ДВС вынужден одновременно крутить колеса и заряжать батарею.

Вердикт владельцев

Geely BHE15-AFD — это блестящий пример грамотной инженерии, создавший один из самых экономичных и динамичных силовых агрегатов в своем классе.
Он не просто двигатель, а интеллектуальный компонент сложной системы. Его главная задача — быть максимально эффективным генератором энергии, и с этой ролью он справляется на "отлично".
Кому подойдет этот двигатель?

• Городским жителям, которые устали от высокого расхода в пробках.

• Тем, кто ищет современный, технологичный автомобиль с отличной динамикой и низкими эксплуатационными расходами.

• Поклонникам тихого и плавного хода на низких скоростях.

Стоит ли его бояться?
Пока что двигатель и гибридная система в целом показывают высокую надежность. Однако покупатель должен понимать, что приобретает сложное высокотехнологичное устройство. Его гарантийное и послегарантийное обслуживание возможно только у официальных дилеров или в специализированных сервисах, а стоимость ремонта вне гарантии может быть высокой.
Итог: BHE15-AFD — это взгляд в будущее, доступный здесь и сейчас. Он предлагает фантастическую экономию без жертв в динамике. Это идеальный выбор для тех, кто готов принять правила игры современного автопрома, где software и сложная техника приходят на смену простым "миллионникам".