P0760 Ошибка: клапан “С” переключения передач: неисправность цепи - полное описание

Сообщение

Диагностика ошибки P0760

Когда на сканере появляется DTC P0760, это означает, что блок управления трансмиссией (TCM) или двигателем (PCM) обнаружил электрическую неисправность в цепи соленоида переключения передач “C” (Shift Solenoid C). Как бы, если вы уже сталкивались с кодами P0750-P0759, относящимися к соленоидам “A” и “B”, то здесь речь идет о третьем соленоиде, который также отвечает за определенные передачи в вашей АКПП .

Ошибка P0760 расшифровывается как «Shift Solenoid C Malfunction» – неисправность соленоида переключения передач “C” . Скорее всего, проблема кроется в обрыве или коротком замыкании в цепи соленоида, неисправном соленоиде, поврежденной проводке, окисленных контактах, низком уровне или загрязнении ATF. Иначе, блок управления не может нормально переключать передачи, которые зависят от этого соленоида.

Наиболее часто этот код встречается на автомобилях Hyundai, Kia, Ford, Mazda, Honda, Toyota, Chrysler, Dodge и других марках . На Hyundai этот код может относиться к соленоиду 2-4 Brake (второй тормоз), который отвечает за включение 2-й и 4-й передач . На Ford 6F35 – к соленоиду SSC, при неисправности которого отключаются 2-я и 6-я передачи .

: DTC P0760 ошибка error 錯誤; DTC_P0760.jpg (176.94 КБ) 51 просмотр

Как работает соленоид переключения передач “C” и почему возникает P0760

Чтобы понять, почему возникает ошибка P0760, нужно знать, как работают соленоиды переключения в АКПП:

• Соленоиды переключения (Shift Solenoids A, B, C) – это электромагнитные клапаны в гидроблоке АКПП. Они управляют потоком масла к пакетам фрикционов, которые включают определенные передачи .

• TCM подает на соленоиды напряжение (обычно 12V) для их включения и отключает напряжение для выключения. TCM также контролирует обратную связь от цепи соленоида – измеряет напряжение и ток .

• Код P0760 устанавливается, когда TCM обнаруживает неправильное падение напряжения при попытке управлять соленоидом “C”. Это может быть обрыв цепи (бесконечное сопротивление), короткое замыкание на массу или на питание (0 Ом или слишком низкое/высокое сопротивление) .

Условия для появления DTC P0760 по документации производителей:

Производитель	Условие для P0760	Fail-Safe
Hyundai/Kia	Напряжение питания TCM >10V, PWM duty >25%, несоответствие сигнала обратной связи	Фиксация 3-й передачи
Mazda (5R55S)	Обрыв или КЗ в цепи между AT connector и TCM	-
Ford (6F35)	Соленоид SSC неисправен	Отключение 2-й и 6-й передач

На Ford 6F35 при неисправности соленоида “C” (SSC) могут наблюдаться следующие симптомы: нейтраль на ходу, «выстрелы» при переключении, фиксация только 3-й и 5-й передач, отсутствие 2-й и 6-й передач, плохой старт (трогание с 3-й или 5-й передачи), отсутствие блокировки гидротрансформатора .

Можно ли продолжать движение на автомобиле или нужна эвакуация?

Этот вопрос волнует каждого водителя, столкнувшегося с ошибкой P0760.

Краткий ответ: Движение возможно на короткие расстояния (до сервиса), но крайне не рекомендуется для длительных поездок. Эвакуация желательна, так как езда в аварийном режиме ускоряет износ АКПП .

Развернутый ответ:

Когда TCM обнаруживает ошибку P0760, он переводит АКПП в аварийный режим (Limp Mode). При этом на разных автомобилях:

• На Hyundai/Kia – фиксируется 3-я передача .

• На Ford 6F35 – отключаются 2-я и 6-я передачи, автомобиль может трогаться с 5-й передачи .

• На большинстве автомобилей – жесткие переключения, задержки, автомобиль может дергаться, растет расход топлива .

Почему нельзя игнорировать:

• Риск повреждения фрикционов – постоянные рывки и задержки при переключении создают ударные нагрузки .

• Перегрев АКПП – неправильная работа соленоида вызывает повышенное трение и нагрев ATF .

• Прогрессирование проблемы – серьезность этого кода обычно начинается как умеренная, но может быстро перерасти в более высокий уровень, если неисправность не будет устранена своевременно .

Когда можно доехать своим ходом (только в экстренном случае):

• До сервиса не более 10-20 км, двигаясь с минимальной нагрузкой, без резких ускорений .

• Коробка переключает передачи (хотя и с рывками), нет посторонних звуков.

• Вы готовы к худшему – возможному капитальному ремонту АКПП .

Однозначно нужна эвакуация, если:

• Коробка не переключает передачи или автомобиль вообще не двигается.

• Слышны металлические звуки, скрежет или вой из района АКПП.

• Масло ATF черное, с запахом гари или в нем видна металлическая стружка .

Вывод: В большинстве случаев с ошибкой P0760 лучше вызвать эвакуатор. Езда в аварийном режиме с электрической неисправностью соленоида может привести к полному выходу из строя АКПП, и ремонт обойдется в тысячи долларов вместо сотен .

Симптомы: как распознать проблему

Ошибка P0760 может проявляться по-разному. Вот основные признаки, на которые обращают внимание в отзывах :

Симптом	Описание	Частота
Check Engine горит	Лампа неисправности двигателя загорается (может также мигать лампа OD)	Всегда
Аварийный режим (Limp Mode)	Коробка фиксирует одну передачу, динамика падает	Очень часто
Пробуксовка передач	Обороты растут, но ускорение не соответствует	Очень часто
Жесткие, ударные переключения	При переключении передач машину «пинает»	Очень часто
Перегрев трансмиссии	Повышенное трение нагревает ATF	Часто
Снижение топливной экономичности	Расход топлива может увеличиться на 10-20%	Часто
Отсутствие 2-й и 6-й передач (Ford)	Автомобиль трогается с 5-й передачи	Характерно для Ford

Один из владельцев Hyundai на форуме описывал: «Ошибка P0760 появилась вместе с жесткими переключениями. Коробка иногда «зависала» на одной передаче, потом с рывком переключалась. Машина стала хуже разгоняться».

Реальные примеры из жизни: отзывы и опыт ремонта

Пример первый: Hyundai Accent – замена соленоида 2-4 Brake

Владелец Hyundai Accent 2012 года с АКПП столкнулся с ошибкой P0760. По документации Hyundai, этот код указывает на неисправность соленоида 2-4 Brake (2nd Brake drive control solenoid circuit) . При диагностике было обнаружено, что сопротивление соленоида не соответствует норме (3.5 ± 0.2 Ом) . Замена соленоида и замена ATF с фильтром решили проблему.

Ремонт: замена соленоида “C”. Стоимость нового соленоида – от 2 000 до 6 000 рублей. Замена обычно требует снятия поддона АКПП, работа может стоить 5 000 – 10 000 рублей.

Пример второй: Ford Explorer (6F35) – обрыв в проводке

Владелец Ford Explorer 2012 года с АКПП 6F35 столкнулся с ошибкой P0760. По официальной процедуре Ford, были выполнены проверки цепи соленоида SSC . При измерении сопротивления с шевелением жгута показания менялись, что указывало на микробрызг в проводке. Был найден перетертый провод в жгуте у разъема АКПП.

Ремонт: восстановление проводки, зачистка контактов. Стоимость – от 3 000 до 7 000 рублей. Ошибка ушла.

Пример третий: Mazda 3 – загрязнение ATF и замена соленоида

Владелец Mazda 3 с АКПП 5R55S столкнулся с ошибкой P0760. По мануалу Mazda, код P0760 означает обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида C . При проверке уровня ATF оказалось, что масло черное, с запахом гари. При снятии поддона обнаружена металлическая стружка.

Ремонт: замена соленоида “C”, замена ATF и фильтра, промывка гидроблока. Стоимость – от 10 000 до 20 000 рублей. Однако наличие стружки указывало на износ АКПП, и мастер предупредил, что в будущем может потребоваться капитальный ремонт.

Пошаговая диагностика P0760: от простого к сложному

Вот алгоритм, который рекомендуют специалисты . Как бы, 80% случаев ошибки P0760 связаны с загрязнением ATF, низким уровнем, плохими контактами или неисправным соленоидом.

Шаг 1. Проверка уровня и состояния ATF – самый важный шаг

Первым делом проверьте:

• Уровень трансмиссионной жидкости – низкий уровень может быть причиной. Долейте до нормы .

• Состояние ATF – масло должно быть прозрачным красным. Если масло черное, с запахом гари или мутное – замените его и фильтр .

• Металлическая стружка – если в масле или на магнитах поддона обнаружена стружка, это указывает на механический износ АКПП. В этом случае замена соленоида может быть временным решением, и может потребоваться капитальный ремонт .

Важно: на многих автомобилях для проверки уровня ATF требуется прогреть коробку до рабочей температуры (обычно 50-80°C) и перебрать селектор во всех положениях.

Шаг 2. Визуальный осмотр проводки и разъемов – частая причина

Осмотрите :

• Разъем TCM и разъем на АКПП – нет ли окислов, грязи, влаги, ослабших защелок, поврежденных пинов. По документации Mazda, первым шагом является проверка AT connector на плохое соединение .

• Проводку от TCM до соленоида – нет ли перетираний, повреждений изоляции, следов перегрева .

• Выполните «wiggle test» – подключите сканер или мультиметр и пошевелите жгут проводов. Если показания меняются – нашли место проблемы. Этот тест особенно важен для поиска прерывистых неисправностей .

Шаг 3. Считывание ошибок и Data List через сканер

Подключите диагностический сканер, который умеет читать live data от TCM:

• Запишите все коды ошибок – иногда P0760 сопровождается другими кодами (P0750-P0759, P0761-P0764) .

• Сохраните Freeze Frame (стоп-кадр) – в нем может быть информация о температуре ATF, скорости, оборотах в момент ошибки .

Шаг 4. Активный тест соленоида “C” через сканер – ключевой шаг

Используйте профессиональный сканер с функцией активных тестов :

• Выберите в меню сканера «Shift Solenoid C» или аналогичный пункт.

• Выполните принудительное включение и выключение соленоида.

• Норма: при включении должен быть слышен щелчок (можно приложить ухо к коробке или использовать стетоскоп). Если щелчка нет – соленоид неисправен .

Шаг 5. Проверка сопротивления соленоида мультиметром с шевелением

Отключите разъем АКПП. Нормы сопротивления зависят от автомобиля:

• Hyundai/Kia (PCSV-B, 2-4 Brake solenoid) – 3.5 ± 0.2 Ом при 20°C .

• Mazda (5R55S) – 16-45 Ом .

• Ford (6F35) – сопротивление должно быть менее 5 Ом при проверке цепи, а само сопротивление соленоида зависит от температуры .

• Общее правило: проверьте сопротивление самого соленоида – сравнив с нормой по мануалу. Если сопротивление бесконечно (OL) – обрыв; если 0 Ом – короткое замыкание .

• Важно: при проверке сопротивления цепи шевелите жгут – если показания меняются или появляется обрыв, проблема в проводке .

Шаг 6. Прозвонка проводки от TCM до соленоида

По документации Ford 6F35, необходимо выполнить следующие проверки :

• Проверка на обрыв – сопротивление цепи менее 5 Ом. При шевелении жгута показания не должны меняться.

• Проверка на КЗ на массу – сопротивление более 10 000 Ом.

• Проверка на КЗ на питание – при включенном зажигании напряжение на сигнальном проводе должно быть 0V.

По документации Mazda также проверяют напряжение питания соленоида – на контакте I (жгут) должно быть приблизительно 12V .

Шаг 7. Проверка TCM/PCM

Если соленоид и проводка исправны, а ошибка P0760 остается, возможно, проблема в блоке управления :

• Проверьте питание и массу TCM – напряжение должно быть стабильным (12.6V).

• По документации Mazda, при неисправности TCM может потребоваться его замена .

• На некоторых автомобилях может помочь перепрошивка TCM/PCM .

Шаг 8. Замена соленоида, ремонт проводки или TCM

В зависимости от найденной причины:

• Если соленоид неисправен – замените его. Стоимость нового соленоида – от 2 000 до 8 000 рублей. Замена обычно требует снятия поддона АКПП, работа может стоить 5 000 – 10 000 рублей .

• Если проблема в проводке – отремонтируйте поврежденный участок, зачистите контакты. Стоимость – от 3 000 до 7 000 рублей.

• Если проблема в TCM – потребуется замена или перепрошивка блока. Стоимость – от 15 000 до 45 000 рублей .

• Если в масле обнаружена стружка – может потребоваться капитальный ремонт АКПП (15 000 – 30 000 рублей) или замена АКПП .

Особенности диагностики на разных марках

P0760 на Hyundai и Kia

На p0760 hyundai и p0760 kia с АКПП HIVEC особенности :

• Соленоид “C” может называться PCSV-B (Pressure Control Solenoid Valve B) или 2-4 Brake Solenoid.

• Сопротивление соленоида – 3.5 ± 0.2 Ом при 20°C.

• TCM проверяет обратную связь от цепи соленоида. При неисправности – фиксация 3-й передачи (fail-safe) .

• Диагностика: проверка ATF, проверка проводки и разъемов, проверка сопротивления соленоида, затем – TCM.

P0760 на Ford (6F35)

На Ford p0760 ford с АКПП 6F35 процедура диагностики четко регламентирована :

• При неисправности SSC (Shift Solenoid C) отключаются 2-я и 6-я передачи.

• Симптомы: нейтраль на ходу, «выстрелы» при переключении, трогание с 5-й передачи, отсутствие TCC.

• Диагностика по шагам: проверка разъемов на коррозию, проверка цепи на обрыв (сопротивление менее 5 Ом) с шевелением жгута, проверка на КЗ на массу (более 10 000 Ом), проверка на КЗ на питание (0V), проверка сопротивления соленоида по таблице, проверка соленоидной платы (leadframe).

P0760 на Mazda (5R55S)

На Mazda p0760 mazda с АКПП 5R55S процедура диагностики включает :

• Проверка AT connector на плохое соединение (поврежденные/выпавшие пины, коррозия).

• Проверка питания соленоида – на контакте I должно быть около 12V.

• Проверка сопротивления соленоида – 16-45 Ом.

• Проверка целостности цепи между AT connector и TCM (контакты I-CK, B-F).

• Проверка на КЗ на массу и на питание.

P0760 на Toyota и Lexus

На Toyota p0760 toyota с АКПП A750E и другими :

• DTC P0760 относится к соленоиду No.3 (Shift Solenoid Valve No.3).

• ECM сравнивает фактическое положение передачи с запланированным для обнаружения механических проблем.

• Диагностика: проверка соленоида No.3, его цепи и проводки.

Рекомендации в ремонте: отзывы специалистов

На основе реальных отзывов механиков и владельцев можно выделить несколько устойчивых советов.

• «Самая частая ошибка при ошибке P0760 – грязное масло или низкий уровень. Не спешите с заменой соленоида. Сначала проверь уровень и состояние ATF. Замена масла и фильтра может решить проблему» .

• «Перед заменой соленоида обязательно проверь разъемы и проводку – 'wiggle test' часто выявляет проблему, которую не видно статически. На Ford 6F35 это особенно важно» .

• «На Hyundai с P0760 проверь сопротивление соленоида – норма 3.5 Ом. Если не соответствует – меняй соленоид. Но перед этим проверь, не забит ли гидроблок продуктами износа» .

• «Не игнорируй P0760. Аварийный режим с фиксацией передачи быстро убивает фрикционы и гидроблок. Серьезность может быстро перерасти в более высокий уровень» .

Чего делать категорически нельзя

• Не игнорируйте ошибку P0760. Аварийный режим с фиксацией передачи быстро убивает фрикционы и гидроблок .

• Не пытайтесь «сбросить» ошибку отключением аккумулятора. Это не решит проблему. Ошибка вернется при следующем запуске двигателя. Кроме того, это может привести к потере адаптаций АКПП .

• Не меняйте соленоид, не проверив уровень масла и проводку. Статистика говорит, что в 30% случаев проблема в проводке или загрязнении, а не в соленоиде .

• Не заливайте «левую» трансмиссионную жидкость. Для каждой АКПП требуется своя спецификация ATF. Неправильное масло может повредить соленоиды и гидроблок .

• Не пренебрегайте проверкой целостности цепи при отключенном питании – проверку сопротивления всегда следует проводить при отключенном питании, чтобы не повредить измерительные приборы и электронику .

Таблица быстрой диагностики P0760

Симптом / проверка	Вероятная причина	Действие
Масло черное, с запахом гари, стружка	Износ АКПП, загрязнение соленоида	Замена масла и фильтра (временная мера), подготовка к капремонту или замене АКПП
Низкий уровень ATF	Недостаточное давление, перегрев	Долить масло до уровня, найти утечку
Wiggle test показывает скачки сигнала	Плохой контакт в разъеме, перетертый провод	Почистить контакты, зафиксировать разъем, отремонтировать проводку
Активный тест: соленоид не щелкает	Неисправен соленоид переключения “C”	Заменить соленоид (стоимость 7 000 – 18 000 руб. с работой)
Сопротивление соленоида не в норме (Hyundai: 3.5±0.2 Ом)	Неисправен соленоид	Заменить соленоид
Сопротивление цепи >5 Ом или меняется при шевелении (Ford)	Обрыв или плохой контакт в проводке	Найти и устранить повреждение проводки
Напряжение питания соленоида 0V (Mazda)	Нет питания, обрыв в цепи	Проверить цепь питания
Все проверки пройдены, ошибка остается	Неисправен TCM/PCM (редко)	Замена или перепрошивка TCM

Итог: как окончательно победить P0760

Ошибка P0760 – это электрическая неисправность в цепи соленоида переключения передач “C”. Скорее всего, ремонт будет умеренным по стоимости (замена соленоида или ремонт проводки), если действовать по алгоритму :

1. Подключили сканер и подтвердили ошибку P0760, проверили сопутствующие коды (P0761-P0764).

2. Проверили уровень и состояние ATF – при необходимости заменили масло и фильтр. Если обнаружена металлическая стружка – готовьтесь к капремонту .

3. Осмотрели разъемы TCM и АКПП – почистили контакты, проверили защелки. Выполнили «wiggle test» .

4. На Ford 6F35 – выполнили проверку цепи SSC по официальной процедуре: проверка на обрыв (сопротивление менее 5 Ом) с шевелением жгута, проверка на КЗ на массу (более 10 000 Ом), проверка на КЗ на питание (0V) .

5. На Mazda – проверили напряжение питания соленоида (около 12V) и сопротивление соленоида (16-45 Ом) .

6. На Hyundai – проверили сопротивление соленоида (3.5 ± 0.2 Ом) .

7. Выполнили активный тест соленоида “C” через сканер – проверили, щелкает ли он .

8. Если соленоид неисправен – заменили его.

9. Если проблема в проводке – отремонтировали поврежденный участок.

10. Если все проверки пройдены, но ошибка остается – возможна неисправность TCM/PCM .

11. После ремонта – очистили ошибки, сделали тест-драйв, проверили работу переключений.

Если после всех этих шагов ошибка P0760 возвращается, а соленоид новый, проводка целая и ATF в норме, возможно, проблема в блоке управления TCM/PCM . Здесь уже потребуется более глубокая диагностика. Иначе, если не уверены в своих силах, лучше обратиться к профессиональному специалисту по АКПП.

Важно помнить: Ошибка P0760 на Hyundai часто решается заменой соленоида и масла . На Ford 6F35 – ремонтом проводки и проверкой по официальной процедуре . Начните с простого – проверьте уровень и цвет ATF. Своевременная замена масла в АКПП (каждые 60-80 тыс. км) может предотвратить эту ошибку. Если ошибка уже появилась – не затягивайте с диагностикой, иначе стоимость ремонта может вырасти в разы, а трансмиссия может полностью выйти из строя .

Следующая ошибка двигателя: P0761 Ошибка: клапан “С” переключения передач АКПП: “залипание” в закрытом состоянии - описание

Сообщение

DTC P0760 Неисправность в электроцепи электромагнитного клапана управления переключения передач

Положение детали

Смотрите DTC P0743.

→ Вставка рисунка из файла: расположение электромагнитного клапана 2ND (аналогично P0743)

Общее описание

Смотрите DTC P0750.

Описание DTC

Смотрите DTC P0750.

Условия осмотра DTC

Объект	Условия осмотра и защита от ошибок	Возможные причины
DTC тактика	• Проверка допустимых пределов напряжения	• Короткое замыкание или размыкание цепи
Условия запуска	• 16 В > напряжение аккумулятора > 10 В • При устойчивом положении передачи (без переключения передачи), по прошествии 500 мкс после включения реле	• Неисправность электромагнитного клапана 2ND
Пороговая величина	• Напряжение обратного отклика контроля электромагнитного клапана 2ND > Vb-2 B, а продолжительность контрольного импульса 2ND 0% • Напряжение обратного отклика контроля электромагнитного клапана UD ≤ 5,5 B, а продолжительность контрольного импульса UD 100%	• Неисправность
Сроки диагностики	• Более 320 мкс	• Защита от ошибок
Защита от ошибок	• Блокирование III передачи (выключение контрольного реле)	• Блокирование II передачи (выключение контрольного реле)

Спецификация

Смотрите DTC P0743.

Схема

- Смотрите DTC P0741.

Проверьте данные SCANTOOL

1. Подключите разъем scantool к разъему кабеля передачи данных (DLC).
2. Заведите двигатель.
3. Проверьте показатели scantool с «электромагнитного клапана 2ND».
4. Переключите положение передачи с I на II передачу.
- Стандарт: 1 передача → 100%, II передача → 0,0%.
5. «Продолжительность импульса электромагнитного клапана TCC» соответствует справочным данным?

Да

По причине плохого контакта разъема датчика и (или) разъема TCU (PCM) или из-за отсутствия очистки внутренней памяти TCU (PCM) после технического обслуживания происходят периодические сбои.
Внимательно осмотрите разъем, не ослаб ли он, а также на наличие плохого контакта, искривления, коррозии, загрязнения, видоизменения или порчи. При необходимости, проведите техническое обслуживание или произведите замену детали, после чего перейдите к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».

Нет

Перейдите к последовательности «Проверка клемм и контактов».

Проверка клемм и контактов

Смотрите DTC P0743.

Проверка электроцепи источника питания

1. Отсоедините разъем электромагнитного клапана A/T.
2. Измерьте напряжение между клеммой контакта провода датчика 9 и заземляющим проводом шасси.
3. Переведите ключ зажигания из выключенного положения во включенное.
- Стандарт: в течение приблизительно 0,5 секунды измеряемое напряжение достигнет 12 В.

-

Проверка электроцепи источника питания (продолжение)

4. Напряжение соответствует стандарту?

Да

Перейдите к последовательности «Проверка сигнала электроцепи».

Нет

Проверьте плавкие предохранители внутри распределительной коробки двигателя A/T-30A на наличие и перегорание.
Проверьте, нет ли размыкания проводов. В случае необходимости, проведите техническое обслуживание и перейдите к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».

: расположение предохранителя A/T-30A в распределительной коробке двигателя; DTC_P0760_2.jpg (53.28 КБ) 48 просмотров

Проверка сигнала электроцепи

1. Проверьте, нет ли размыкания электроцепи сигнала:
(a) выключите зажигание;
(b) отсоедините разъем «электромагнитного клапана A/T» и разъем «TCU (PCM)»;
(c) измерьте сопротивление между клеммой 4 контакта провода электромагнитного клапана ATM и клеммой 37 контакта провода TCU (PCM).
• Стандарт: приблизительно 0 Ом.
(d) Сопротивление соответствует стандарту?

Да

Перейдите к последовательности «Проверка электроцепи сигнала на короткое замыкание».

Нет

Проверьте, нет ли размыкания проводов. В случае необходимости, проведите техническое обслуживание и перейдите к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».

: расположение клемм 4 на разъеме ATM и 37 на разъеме TCU (PCM); DTC_P0760_3.jpg (173 КБ) 48 просмотров

2. Проверьте, нет ли короткого замыкания на электроцепи сигнала

(a) выключите переключатель зажигания;
(b) отсоедините разъем «электромагнитного клапана A/T» и разъем «TCU (PCM)»;
(c) измерьте сопротивление между клеммой 4 провода электромагнитного клапана АТМ и заземляющим проводом шасси.
• Стандарт: бесконечно большая величина.
(d) Сопротивление соответствует стандарту?

Да

Перейдите к последовательности «Проверка деталей».

Нет

Проверьте, нет ли короткого замыкания на заземлении провода. В случае необходимости, проведите техническое обслуживание и перейдите к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».

: P0760 Ошибка ошибка error 錯誤; DTC_P0760_4.jpg (93.07 КБ) 48 просмотров

Проверка деталей

1. Проверьте электромагнитный клапан:
(a) выключите переключатель зажигания;
(b) отсоедините разъем «электромагнитного клапана A/T»;
(c) измерьте сопротивление между клеммой 4 и 9 контакта провода электромагнитного клапана АТМ.
• Стандарт: приблизительно 2,7 ~ 3,4 Ом (20 °С);
(d) Сопротивление соответствует стандарту?

Да

Перейдите к нижеследующей «Проверке TCU (PCM)».

Нет

При необходимости поменяйте «электромагнитный клапан 2ND» и перейдите к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».

2. Проверка TCU (PCM):
(a) подключите разъем scantool к разъему кабеля передачи данных (DLC);
(b) включите замок зажигания, заглушите двигатель;
(c) выберите проверку исполнительного устройства электромагнитного клапана A/T и проведите испытание;
(d) слышен ли звук работы исполнительного устройства электромагнитного клапана 2ND?

Да

Перейдите к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».

Нет

При необходимости поменяйте «TCU (PCM)» и перейдите к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».

Условия испытаний исполнительного устройства

1. Включите зажигание.
2. Переключатель положения передачи ведущей оси в норме.
3. Режим парковки.
4. Скорость автомобиля 0 км/ч.
5. Датчик положения дроссельной заслонки < 1 В.
6. Включите переключатель холостого хода.
7. Скорость вращения двигателя 0.

Подтверждение технического обслуживания

- Смотрите DTC P0741.
.