P0741 ошибка: клапан муфты блокировки гидротрансформатора: залипание в закрытом состоянии

Сообщение

Диагностика ошибки P0741

Когда на сканере появляется DTC P0741, это означает, что блок управления трансмиссией (TCM) обнаружил несоответствие между ожидаемой и фактической блокировкой гидротрансформатора. Как бы, если при ошибке P0740 проблема была в электрической цепи соленоида, то здесь ситуация иная — цепь исправна, но блокировка либо не включается вовремя, либо проскальзывает . Иначе, TCM видит, что муфта не работает как положено, хотя электрика в порядке.

Ошибка P0741 расшифровывается как «Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off» — неисправность в работе цепи муфты блокировки гидротрансформатора или залипание в выключенном состоянии . Скорее всего, проблема кроется в износе гидротрансформатора, закоксованном соленоиде TCC, засорении гидроблока, низком уровне или загрязнении ATF . В отличие от электрического кода P0740, P0741 почти всегда указывает на механическую или гидравлическую проблему, которая требует ремонта, а не просто замены соленоида.

: DTC Ошибка p0741; DTC_p0741.jpg (409.6 КБ) 703 просмотра

На каких автомобилях чаще всего встречается P0741

На основе поисковых запросов и отзывов, ошибка P0741 наиболее часто проявляется на следующих автомобилях:

• p0741 hyundai / p0741 kia — Santa Fe, Tucson, Solaris, Ceed, Picanto, Rio, Sportage, Sorento

• p0741 toyota / p0741 тойота — Camry, Corolla, RAV4, Land Cruiser, Celica

• p0741 mitsubishi / p0741 outlander — Outlander, Lancer, ASX, Pajero

• p0741 ford / p0741 kuga — Focus, Mondeo, Kuga, Fusion

• p0741 peugeot / p0741 citroen — Peugeot 308, 407, Citroen C4, C5

• p0741 suzuki / p0741 opel / p0741 bmw / p0741 audi / p0741 volvo / p0741 subaru и многие другие

Скорее всего, если вы видите p0741 ошибка на автомобиле с пробегом более 150-200 тыс. км, это почти всегда износ гидротрансформатора или загрязнение ATF .

Как работает блокировка гидротрансформатора и почему возникает P0741

Чтобы понять, почему возникает ошибка P0741, нужно знать, как работает система блокировки:

• Гидротрансформатор передает крутящий момент от двигателя к АКПП через поток масла. На определенных режимах (обычно при скорости выше 40-60 км/ч) TCM включает блокировку — муфта внутри гидротрансформатора прижимается, создавая прямую механическую связь между двигателем и коробкой .

• Блокировка нужна для экономии топлива и снижения тепловыделения. Когда муфта заблокирована, обороты двигателя и входного вала АКПП практически равны (проскальзывание не более 40-50 об/мин) .

• TCM управляет блокировкой через соленоид TCC (Torque Converter Clutch Solenoid), который регулирует давление масла, подаваемого на муфту .

• Если TCM подает команду на включение блокировки (увеличивает duty cycle соленоида до 85-100%), а проскальзывание остается высоким — более 40 + (скорость/2) об/мин в течение 30 секунд, он фиксирует ошибку P0741 .

Условия для появления DTC P0741 по документации производителей:

Производитель	Условие для P0741	Диагностическое время
Mitsubishi	Скорость проскальзывания гидротрансформатора ≥40+(скорость/2) об/мин при давлении блокировки ≥0.2 МПа	30 секунд
Hyundai/Kia	\|Обороты двигателя — обороты входного вала\| >100 об/мин при duty cycle 100% в течение 10 секунд	5-10 секунд
Mitsubishi (вариатор)	Напряжение АКБ 9-16V, ATF 20-180°C, скорость >40 км/ч, проскальзывание >40+(скорость/2) об/мин	30 секунд

Можно ли продолжать движение на автомобиле или нужна эвакуация?

Этот вопрос волнует каждого водителя, столкнувшегося с ошибкой P0741. Ответ зависит от симптомов, но общая рекомендация — ограниченное движение до сервиса.

Краткий ответ: Движение возможно на короткие расстояния (до 100 км), но не рекомендуется для длительных поездок. Эвакуация не обязательна, если автомобиль нормально переключает передачи и не перегревается .

Развернутый ответ:

Когда TCM обнаруживает ошибку P0741, он, как правило, отключает функцию блокировки гидротрансформатора и переводит АКПП в аварийный режим . При этом на многих автомобилях коробка продолжает переключать передачи, но без блокировки.

Почему можно ехать, но с ограничениями:

• Блокировка TCC не включается — это основной симптом. Гидротрансформатор постоянно работает в режиме гидромуфты, что снижает экономию топлива на 10-15% .

• Переключения передач могут быть жестче — из-за отсутствия блокировки меняется динамика работы коробки. На некоторых автомобилях переключения становятся более резкими, могут быть толчки .

• Риск перегрева АКПП — при длительной езде без блокировки (особенно в гору, с прицепом, в пробках) ATF может перегреться, что ускорит износ коробки .

Когда лучше вызвать эвакуацию:

• Коробка не переключает передачи или переключается с сильными ударами .

• Слышны металлические звуки, вибрация или вой из района АКПП .

• Масло ATF черное, с запахом гари или в нем видна металлическая стружка .

• Дорога предстоит дальняя (более 100-200 км) или по трассе, особенно в жаркую погоду .

• Автомобиль глохнет при остановке — это признак того, что блокировка «залипла» во включенном состоянии (для P0741 это редкость) .

Один из владельцев Kia Picanto на форуме описывал: «Вылез Check Engine на трассе, в 120 км до Москвы — она нормально доехала» . Другой владелец Toyota Celica отметил: «Я с этой ошибкой уже езжу полтора года, коробка работает идеально» .

Вывод: В большинстве случаев с ошибкой P0741 можно доехать своим ходом до сервиса, но без резких ускорений и длительных поездок. Однако игнорировать проблему не стоит — со временем она прогрессирует. Одна владелица Kia Picanto отмечала, что «иногда 4-я передача отпадает, иногда откат назад» . Стоимость ремонта АКПП при запущенной проблеме может составить от 30 до 120 тыс. рублей .

Симптомы: как распознать проблему

Ошибка P0741 может проявляться по-разному. Вот основные признаки, на которые обращают внимание в отзывах :

Симптом	Описание	Частота
Check Engine горит	На панели загорается лампа неисправности двигателя	Всегда
Повышенный расход топлива	Из-за отсутствия блокировки ГДТ расход может вырасти на 10-15%	Очень часто
Обороты не падают на трассе	На скорости около 80-100 км/ч тахометр держит высокие обороты — блокировка не включается	Очень часто
Двигатель «ревёт»	При равномерном движении на трассе двигатель работает на повышенных оборотах	Часто
Толчки и вибрации	При разгоне или на определенных скоростях появляются вибрации или рывки	Средняя
Перегрев трансмиссии	Пробуксовка гидротрансформатора нагревает ATF	Средняя
Жесткие переключения	Коробка переключается с рывками, «пинками»	Средняя

Один из владельцев Hyundai Tucson на форуме описывал: «Ошибка P0741, коробка не блокируется, расход вырос, на трассе тахометр показывает 3000 при 100 км/ч, хотя раньше было 2500».

Реальные примеры из жизни: отзывы и опыт ремонта

Пример первый: p0741 тойота селика — износ гидротрансформатора

Владелец Toyota Celica столкнулся с ошибкой P0741. На форуме опытные участники объяснили: «Этот код говорит об отсутствии блокировки гидротрансформатора. Проблема, как правило, в том, что разбивает втулку внутри гидротрансформатора, в результате возникает утечка давления на включении блокировки. Пару раз уже просто меняли втулку» .

Как бы, на Toyota с пробегом эта проблема классическая — износ втулки гидротрансформатора приводит к падению давления и невозможности включить блокировку. Ремонт заключается либо в замене втулки, либо в замене всего гидротрансформатора.

Пример второй: p0741 kia picanto — постепенная деградация АКПП

Владелец Kia Picanto на форуме рассказал: «Доездилась. Вылез Check Engine на трассе. Поеду в специализированный сервис по ремонту АКПП» .

Другая владелица Picanto описала дальнейшее развитие проблемы: «Ездит дальше. Коробке плохеет. Иногда 4-я передача отпадает, иногда откат назад. По деньгам — от 30 до 120 тыс. ремонт может быть. Можно посмотреть в сторону контрактной коробки» .

Этот случай показывает, что ошибка P0741 может быть первым звоночком серьезных проблем, и со временем ситуация ухудшается.

Пример третий: p0741 hyundai — замена соленоида и чистка гидроблока

На Hyundai i20 по данным сервисной документации, ошибка P0741 возникает, когда при 100% duty cycle соленоида проскальзывание не падает ниже 100 об/мин в течение 10 секунд . Возможные причины: неисправный соленоид TCC, загрязненный гидроблок, проблемы с давлением масла.

В сервисной практике на Hyundai часто помогает замена соленоида TCC и промывка гидроблока — работа на 2-3 часа, стоимость 10-20 тыс. рублей.

Пример четвертый: p0741 mitsubishi outlander — диагностика по осциллографу

На Mitsubishi Outlander с вариатором процедура диагностики P0741 включает проверку выходного сигнала соленоида блокировки на TCM-коннекторе (клемма LULS) с помощью осциллографа . Норма: максимальное значение 11V и более, минимальное 1V и менее, без шумов.

Если сигнал в норме — проблема, скорее всего, в гидротрансформаторе или гидроблоке. Если нет — в соленоиде или проводке.

Пример пятый: p0741 toyota — замена масла помогла

Владелец Toyota Celica на форуме поделился: «Тоже периодически вылазила эта ошибка, после двухкратной смены жижи пропала. В автоматах в первую очередь меняйте ВСЮ жижу, что бы была свежей и чистой» .

Это важный пример: иногда ошибка P0741 вызвана просто старым загрязненным маслом, и замена ATF с фильтром решает проблему без дорогого ремонта.

Пошаговая диагностика P0741: от простого к сложному

Вот алгоритм, который рекомендуют специалисты . Как бы, ошибка P0741 в 60% случаев вызвана проблемами с гидротрансформатором или гидроблоком, но начинать нужно с проверки уровня масла.

Шаг 1. Проверка уровня и состояния ATF — самый важный шаг

Первым делом проверьте :

• Уровень трансмиссионной жидкости — низкий уровень может вызывать недостаточное давление для блокировки. Долейте до нормы.

• Состояние ATF — масло не должно быть черным, с запахом гари или содержать металлическую стружку. Если масло плохое — замените его и фильтр.

• На Toyota Celica владельцы отмечали, что двухкратная смена масла помогала убрать ошибку .

Важно: на многих автомобилях для проверки уровня ATF требуется прогреть коробку до рабочей температуры (обычно 50-80°C) и перебрать селектор во всех положениях.

Шаг 2. Считывание ошибок и Data List через сканер

Подключите диагностический сканер, который умеет читать live data от TCM :

• Запишите все коды ошибок — часто P0741 сопровождается другими кодами (P0740, P0746, P0841, P0868) .

• Найдите параметры, связанные с блокировкой: «Engine Speed», «Input Speed», «TCC Slip Speed», «TCC Duty Cycle».

• На Mitsubishi проверьте параметры «Primary speed» и «Engine revolution» — они не должны сильно отличаться при включенной блокировке .

• На Hyundai/Kia проверьте, что при 100% duty cycle проскальзывание падает ниже 100 об/мин .

Шаг 3. Визуальный осмотр проводки и разъемов

Осмотрите :

• Разъем TCM и разъем на АКПП — нет ли окислов, грязи, влаги, ослабших защелок.

• Проводку от TCM до соленоида TCC — нет ли перетираний, повреждений изоляции, следов перегрева.

Хотя P0741 чаще механическая проблема, плохой контакт может имитировать ошибку производительности.

Шаг 4. Проверка соленоида TCC мультиметром и активным тестом

• Проверьте сопротивление соленоида TCC (норма зависит от АКПП, обычно 2-15 Ом). Если сопротивление не в норме — замена соленоида .

• Выполните активный тест соленоида через сканер — при включении должен быть слышен щелчок .

• На Mitsubishi проверьте выходной сигнал осциллографом на клемме LULS TCM-коннектора .

Шаг 5. Проверка давления в АКПП

Низкое давление масла — частая причина пробуксовки блокировки :

• На Mitsubishi выполните проверку line pressure (давления в магистрали) .

• Если давление низкое — проблема в масляном насосе, регуляторном клапане или забитом фильтре.

• Если давление в норме, но блокировка не работает — проблема в гидротрансформаторе или гидроблоке.

Шаг 6. Проверка гидротрансформатора и гидроблока

Если электрика и давление в норме, проблема почти наверняка в механике :

• На Toyota частая причина — износ втулки гидротрансформатора, из-за чего падает давление на блокировку .

• На Mitsubishi — засорение гидроблока продуктами износа или неисправность клапана блокировки .

• Для проверки часто требуется снятие поддона АКПП и осмотр на наличие стружки, а затем — снятие гидротрансформатора.

Шаг 7. Замена гидротрансформатора, соленоида или гидроблока

В зависимости от найденной причины :

• Если проблема в соленоиде — замена соленоида TCC (доступ через поддон АКПП).

• Если проблема в гидроблоке — промывка или замена гидроблока, замена клапана блокировки.

• Если проблема в гидротрансформаторе — замена гидротрансформатора (снятие АКПП, работа на 5-8 часов).

• Если масло было черным со стружкой — возможно, потребуется капитальный ремонт всей АКПП .

Особенности диагностики на разных марках

P0741 на Toyota (Camry, Corolla, RAV4, Celica)

На Toyota p0741 ошибка тойота частая причина — износ втулки гидротрансформатора. Как описывают на форумах: «разбивает втулку внутри гидротрансформатора, в результате возникает утечка давления на включении блокировки» . Ремонт:

• Замена втулки гидротрансформатора (дешевле, но требует специалиста).

• Замена гидротрансформатора в сборе (дороже, но надежнее) .

• Иногда помогает двухкратная замена масла, если проблема в загрязнении ATF .

P0741 на Mitsubishi (Outlander, Lancer)

На Mitsubishi p0741 mitsubishi outlander процедура диагностики строго регламентирована :

• Проверка разъемов на контактные проблемы и внутреннее короткое замыкание.

• Измерение выходного сигнала соленоида блокировки осциллографом (клемма LULS).

• Проверка давления в магистрали .

• Если все проверки пройдены — замена трансмиссии в сборе .

P0741 на Hyundai и Kia (Santa Fe, Tucson, Solaris, Picanto)

На Hyundai и Kia p0741 hyundai tucson и p0741 kia picanto возможные причины по документации: неисправный соленоид TCC, проблемы с гидроблоком, неисправный TCM .

Особенности:

• TCM управляет блокировкой через duty cycle — от 30% (разблокировано) до 85% (заблокировано) .

• Если при 100% duty cycle проскальзывание >100 об/мин в течение 5 секунд — ошибка .

• Fail-safe: блокировка отключается полностью .

P0741 на Ford (Focus, Kuga, Mondeo)

На Ford p0741 ford kuga частая причина — загрязнение ATF и износ гидротрансформатора. Владельцы на форумах отмечают, что проблема часто начинается после 150-200 тыс. км. Рекомендуется начать с замены масла и фильтра, затем проверять соленоид TCC и гидротрансформатор.

P0741 на Suzuki (SX4)

На Suzuki SX4 p0741 suzuki sx4 по отзывам владельцев, ошибка часто связана с загрязнением ATF. В некоторых случаях помогает замена масла и фильтра. Если не помогло — замена соленоида TCC или гидротрансформатора.

Рекомендации в ремонте: отзывы специалистов

На основе реальных отзывов механиков и владельцев можно выделить несколько устойчивых советов.

• «Самая частая ошибка при ошибке P0741 — грязное масло или низкий уровень. Не спешите с заменой гидротрансформатора. Сначала проверь уровень и состояние ATF. На многих автомобилях замена масла решает проблему» .

• «На Toyota с P0741 не спеши менять гидротрансформатор. Попробуй сначала заменить масло дважды. На Celica это помогло» — отзыв с форума .

• «Не игнорируй P0741. Если блокировка не включается, трансмиссия перегревается. Езда с этой ошибкой в жару или с прицепом убьет коробку за пару тысяч километров» .

• «Перед заменой гидротрансформатора проверь давление в АКПП. Низкое давление может быть из-за забитого фильтра или изношенного насоса, а не из-за ГДТ» .

• «На Mitsubishi с P0741 не гадай — подключай осциллограф к клемме LULS. Если сигнал есть и он чистый — проблема в механике. Если нет — в электрике или соленоиде» .

Чего делать категорически нельзя

• Не игнорируйте ошибку P0741. Отсутствие блокировки гидротрансформатора перегревает АКПП и ускоряет износ всех компонентов. Запущенная проблема может привести к капитальному ремонту за 30-120 тыс. рублей .

• Не пытайтесь «сбросить» ошибку отключением аккумулятора. Это не решит механическую проблему. Ошибка вернется при следующем прогреве .

• Не меняйте гидротрансформатор, не проверив уровень масла и давление. Статистика говорит, что в 20% случаев проблема в соленоиде или гидроблоке, а не в ГДТ .

• Не заливайте «левую» трансмиссионную жидкость. Для каждой АКПП требуется своя спецификация ATF. Неправильное масло убьет коробку за несколько тысяч километров .

• Не ездите с ошибкой P0741 длительное время без диагностики. Как показывает практика владельцев Picanto, проблема прогрессирует — сначала просто ошибка, потом пропадает 4-я передача, потом появляются откаты назад .

Таблица быстрой диагностики P0741

Симптом / проверка	Вероятная причина	Действие
Масло черное, с запахом гари, стружка	Износ АКПП, загрязнение	Замена масла и фильтра (временная мера), подготовка к капремонту
Низкий уровень ATF	Недостаточное давление для блокировки	Долить масло до уровня, найти утечку
Проскальзывание >100 об/мин при 100% duty (Hyundai)	Неисправен соленоид TCC или гидроблок	Проверить соленоид, заменить при необходимости
Сигнал на осциллографе грязный или отсутствует (Mitsubishi)	Проблема в соленоиде TCC или проводке	Проверить соленоид, проводку, разъемы
Низкое line pressure	Износ насоса, забит фильтр, утечки	Проверить давление, заменить масло и фильтр
Давление в норме, сигнал есть, блокировка не работает	Износ гидротрансформатора (втулка) или гидроблока	Замена гидротрансформатора или ремонт гидроблока
Ошибка появилась после замены масла	Некачественное масло или неверная спецификация	Проверить спецификацию ATF, заменить на правильное масло

Итог: как окончательно победить P0741

Ошибка P0741 — это проблема производительности блокировки гидротрансформатора. Скорее всего, ремонт может быть как простым (замена масла), так и сложным (замена гидротрансформатора). Действуйте по алгоритму :

1. Подключили сканер и подтвердили ошибку P0741, проверили сопутствующие коды (P0740, P0746, P0841).

2. Проверили уровень и состояние ATF — если масло черное с запахом гари, замените его и фильтр. На Toyota иногда помогает двухкратная замена .

3. Осмотрели разъемы TCM и АКПП — почистили контакты, проверили защелки.

4. Проверили Data List через сканер — посмотрели проскальзывание и duty cycle при движении на трассе.

5. Проверили сопротивление соленоида TCC мультиметром — сравнив с нормой по мануалу.

6. На Mitsubishi проверили выходной сигнал соленоида осциллографом .

7. Проверили давление в АКПП манометром .

8. Если проблема в соленоиде — заменили его (доступ через поддон АКПП).

9. Если проблема в гидротрансформаторе — заменили его (снятие АКПП).

10. Если масло было с металлической стружкой — подготовьтесь к капитальному ремонту АКПП .

11. После ремонта — очистили ошибки, сделали тест-драйв, проверили включение блокировки на трассе (падение оборотов на 200-300 об/мин).

Если после всех этих шагов ошибка P0741 возвращается, а масло свежее, давление в норме, соленоид исправен, возможно, проблема в блоке управления TCM . Здесь уже потребуется более глубокая диагностика. Иначе, если не уверены в своих силах, лучше обратиться к профессиональному специалисту по АКПП.

Важно помнить: Ошибка P0741 на Toyota часто решается заменой гидротрансформатора или его втулки. На Hyundai и Kia — заменой соленоида TCC или чисткой гидроблока. Начните с простого — проверьте уровень и цвет ATF. Своевременная замена масла в АКПП (каждые 60-80 тыс. км) может предотвратить эту ошибку. Если ошибка уже появилась — не затягивайте с диагностикой, иначе стоимость ремонта может вырасти в разы, а коробка может полностью выйти из строя .

Следующая ошибка двигателя: P0742 Ошибка - Клапан муфты блокировки гидротрансформатора “залипание” в открытом состоянии

Сообщение

DTC P0741Тестирование

Общее описание

TCU (PCM) при помощи входного вала гидравлического управления коробки передач осуществляет блокировку/разблокировку муфты сцепления преобразователя крутящего момента (или амортизатора сцепления). Основное назначение управления сцепления T/C является экономия топлива при помощи уменьшения давления внутренней жидкости T/C. Продолжительность исходящего импульса TCU (PCM) управляет контрольным электромагнитным клапаном амортизатора сцепления (DCCSV) и на основании продолжительности импульса амортизатора сцепления (DCC) регулируется давление жидкости. Если продолжительность импульса высока, тогда давление жидкости также повышается, амортизатор сцепления блокируется. Продолжительность импульса управления амортизатором сцепления в нормальных условиях находится в пределах 30% (разблокировка) — 85% (блокировка).

: P0741 ошибка: клапан муфты блокировки; DTC_p0741_1.jpg (91.56 КБ) 702 просмотра

Описание DTC

TCU (PCM) при помощи мониторинга пробуксовки вращения (расхождение скорости вращения двигателя и турбины) увеличивает импульс для задействия сцепления амортизатора. Для того, чтобы уменьшить пробуксовку сцепления амортизатора, TCU (PCM) посредством увеличения давления увеличивает импульс. Когда импульс достигает продолжительности 100%, а скорость вращения при пробуксовке не уменьшилась, тогда TCU (PCM) определяет заедание сцепления преобразователя крутящего момента и высвечивает соответствующий код.

Условия осмотра DTC

Объект	Условия осмотра и защита от ошибок	Возможные причины
DTC тактика	• Заедание	※ Сцепление (TCC) преобразователя крутящего момента (амортизатора)
Условия запуска	• Контрольный период подключения • 16 > Напряжение аккумулятора ≥ 10	• Неисправность TCC или системы давления масла
Пороговая величина	• В течение двух секунд проверьте контрольный импульс блокировки сцепления (100%) два раза	• Неисправность электромагнитного клапана TCC
Сроки диагностики	• Один раз	• Неисправность корпуса контрольного клапана
Защита от ошибок	• Система сбоя работы сцепления амортизатора (Если диагностический код P0741 высвечивается 4 раза, тогда сцепление преобразователя крутящего момента (амортизатора) не принимает управление TCU (PCM))	• Неисправность TCU (PCM)

Схема

ТСМ (PCM)

Управление электромагнитным клапаном

• LR
• DCC
• OD
• 2ND
• UD

• Электромагнитный клапан ATM

Распиновка разъема

: P0741 расположение разъема и контактов на АКПП; DTC_p0741_2.jpg (68.95 КБ) 702 просмотра

Разъем	Соединение	Функция
1	Датчик температуры масла (-)	Сигнал датчика температуры масла
2	Датчик температуры масла (+)	Заземляющий кабель датчика
3	Электромагнитный клапан (сцепления пониженной передачи)	Сигнал электромагнитного клапана сцепления привода
4	Электромагнитный клапан (тормозной механизм II передачи)	Сигнал электромагнитного клапана тормозного механизма II передачи
5	Электромагнитный клапан (сцепления повышенной передачи)	Сигнал электромагнитного клапана повышенной передачи
6	Электромагнитный клапан (тормозной механизм пониженной и задней передачи)	Сигнал электромагнитного клапана пониженной и задней передачи
7	Электромагнитный клапан (управление сцеплением амортизатора)	Сигнал электромагнитного клапана управления сцеплением амортизатора
9	Источник питания (сцепление пониженной передачи, тормозной механизм II передачи и сцепление повышенной передачи)	Контрольное реле АТМ
10	Источник питания (контроль сцепления амортизатора, тормозной механизм пониженной и задней передачи)	Контрольное реле АТМ

→ Вставка рисунка из файла: расположение разъема и контактов на АКПП

Проверьте данные SCANTOOL

1. Подключите разъем scantool к разъему кабеля передачи данных (DLC).
2. Заведите двигатель.
3. Выберите «передача движения вперед», приведите в движение автомобиль.
4. Проверьте показатели scantool «сцепление преобразователя крутящего момента (амортизатора)».
- Стандарт: скорость вращения при пробуксовке TCC < 160 оборотов в минуту (при условии импульса электромагнитного клапана TCC > 80%).
5. «Импульс клапана TCC и пробуксовка TCC» соответствуют стандарту?

Да

По причине плохого контакта разъема датчика и (или) разъема TCU (PCM) или из-за отсутствия очистки внутренней памяти TCU (PCM) происходят периодические сбои. Внимательно осмотрите разъем, не ослаб ли он, а также на наличие плохого контакта, искривления, коррозии, загрязнения, видоизменения или порчи. При необходимости, проведите техническое обслуживание или произведите замену детали, после чего перейдите к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».

Нет

Перейдите к последовательности «Проверка деталей».

Проверка деталей

1. Проверьте электромагнитный клапан сцепления преобразователя крутящего момента.

(a)

Подключите разъем scantool к разъему кабеля передачи данных (DLC).

(b)

Включите зажигание, заглушите двигатель.

(c)

Выберите проверку исполнительного устройства электромагнитного клапана A/T и проведите испытание.

(d)

Можно ли услышать звук работы исполнительного устройства электромагнитного клапана TCC?

Да

Перейдите к нижеследующей «Проверке давления масла».

Нет

При необходимости поменяйте «электромагнитный клапан TCC» и перейдите к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».

2. Проверьте давление масла

(a) Подсоедините указатель давления масла к разъему DA.
(b) Включите зажигание, заглушите двигатель.
(c) После подсоединения к Scantool проверьте в списке Scantool параметр «Электромагнитный клапан TCC».
(d) Переключите на 1 передачу, разгоните двигатель до 2500 оборотов в минуту.
(e) Измерьте давление масла.
- Стандарт: приблизительно 6,1 кг/см².

: P0741 подключение указателя давления масла к разъему DA; DTC_p0741_3.jpg (29.88 КБ) 702 просмотра

(f) Значение давления масла соответствует стандарту?

Да

При необходимости, проведите техническое обслуживание сцепления преобразователя крутящего момента (или его замену), после чего перейдите к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».

Нет

При необходимости замените А/Т в сборе (возможно включая неисправный контрольный клапан), после чего перейдите к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».

Подтверждение технического обслуживания

После проведения технического обслуживания необходимо убедиться, что неисправность действительно устранена.

1. Подсоедините scantool, выберите режим «Диагностика кода неисправности (DTC)».
2. При помощи scantool очистите DTC.
3. Используйте автомобиль в условиях запуска DTC, указанных в «Общем описании».
4. Появляется ли DTC?

Да

Перейдите к подходящей последовательности отладки неисправности.

Нет

Это означает, что системные операции соответствуют стандарту.