P0734 Ошибка: 4 передача: некорректное передаточное отношение - описание, решение

Сообщение

Диагностика ошибки P0734: неправильное передаточное отношение 4-й передачи АКПП

Когда на сканере появляется DTC P0734, это означает, что блок управления трансмиссией (TCM) обнаружил несоответствие между расчетным и фактическим передаточным числом при включении 4-й передачи. Как бы, если при общей ошибке P0730 проблема могла быть на любой передаче, то здесь код указывает конкретно на четвертую .

Ошибка P0734 расшифровывается как «Gear 4 Incorrect Ratio» — неправильное передаточное отношение 4-й передачи . Скорее всего, проблема кроется в износе фрикционов или пакета сцепления, отвечающих за четвертую передачу, неисправных соленоидах, засорении гидроблока, низком уровне или загрязнении ATF. Иначе, TCM фиксирует, что при включении четвертой передачи возникает пробуксовка, и переводит коробку в аварийный режим .

Этот код относится к категории серьезных неисправностей, требующих, как правило, вмешательства во внутренности трансмиссии.

: Ошибка DTC P0734; DTC_p0734.jpg (516.87 КБ) 137 просмотров

На каких автомобилях чаще всего встречается P0734

На основе поисковых запросов и отзывов, ошибка P0734 наиболее часто проявляется на следующих автомобилях:

• p0734 hyundai / p0734 ошибка hyundai / хендай p0734 / p0734 accent / p0734 hyundai accent / p0734 hyundai solaris — Hyundai Tucson, Santa Fe, Sonata, Elantra, Accent, Solaris с 6-ступенчатыми АКПП A6GF1/A6MF1/A6LF1

• p0734 kia / p0734 ошибка kia — Kia Sportage, Sorento, Optima, Cerato с теми же АКПП

• p0734 vw / p0734 ошибка vw / код ошибки p0734 фольксваген поло — VW Passat B6, Jetta, Polo, Golf с АКПП 09G и DSG

• p0734 mazda — Mazda 3, 6, CX-5, CX-7

• jeep wj p0734 / p0734 subaru — Jeep Grand Cherokee, Subaru Legacy, Outback

• p0733 p0734 / p0734 p0732 — множественные коды часто появляются вместе при износе гидроблока

Как рассчитывается передаточное число 4-й передачи и почему возникает P0734

Чтобы понять, почему возникает ошибка P0734, нужно знать, как TCM контролирует включение 4-й передачи:

• TCM получает сигналы от датчика скорости входного вала (Input/Turbine Speed Sensor) и датчика скорости выходного вала (Output Speed Sensor)

• Передаточное число (Gear Ratio) рассчитывается как: Input Speed ÷ Output Speed

• Для 4-й передачи на большинстве АКПП передаточное число часто составляет около 0.7-0.9 (повышающая передача). Например, если выходная скорость 1000 об/мин, а передаточное число 0.712, то входная скорость должна быть 712 об/мин

• Если TCM командует включить 4-ю передачу, а фактическое передаточное число отличается от табличного более чем на определенный процент (на Saab — более 20%, на Honda — после определенного времени движения), он фиксирует ошибку P0734

Согласно документации Kia и Hyundai, эта неисправность в основном вызвана механическими проблемами, такими как залипание клапана гидроблока или неисправность соленоида, а не электрическими проблемами .

Условия для появления DTC P0734 по документации различных производителей:

Производитель	Условие для P0734	Диагностическое время
Honda	Движение на 4-й передаче при оборотах двигателя более 1000 об/мин и скорости более 12 км/ч в течение 12 секунд	12 секунд
Saab	Передаточное число отличается от ожидаемого более чем на 20% при движении в 4-й передаче	-
Hyundai/Kia	Скорость входного вала не равна скорости выходного вала, умноженной на передаточное число 4-й передачи	-

Можно ли продолжать движение на автомобиле или нужна эвакуация?

Этот вопрос волнует каждого водителя, столкнувшегося с ошибкой P0734. Ответ зависит от нескольких факторов, но общая рекомендация однозначна.

Краткий ответ: Эвакуация настоятельно рекомендуется. Движение возможно только на короткие расстояния (до сервиса) и с большими ограничениями .

Развернутый ответ:

Когда TCM обнаруживает ошибку P0734, он, как правило, переводит АКПП в аварийный режим (Limp Mode) . В этом режиме коробка блокирует проблемную передачу, ограничивает крутящий момент двигателя.

Почему лучше не ехать:

• Риск усугубления поломки: Если ошибка вызвана механическим износом (фрикционы, гидроблок), движение приведет к тому, что продукты износа (металлическая стружка, фрагменты фрикционов) разнесутся по всей АКПП. Это убьет гидроблок, соленоиды и другие пакеты фрикционов. Вместо замены одного пакета или соленоида потребуется капитальный ремонт или замена всей коробки .

• Перегрев трансмиссии: Пробуксовка вызывает повышенное трение и быстрый нагрев ATF. Перегретое масло теряет свои свойства, что ускоряет износ всех компонентов .

• Внезапная потеря движения: В любой момент коробка может полностью отказаться переключать передачи. Это особенно опасно на трассе или в плотном потоке. Один из владельцев Passat B6 описывал, что при ошибке коробка «вставала» и требовала перезапуска двигателя .

Когда можно доехать своим ходом:

• Если ошибка появилась после недавней замены масла или ремонта, и вы уверены, что проблема в электрике (плохой контакт, разъем). На Ram 66RFE существует способ временного обхода лимп-режима — принудительное удержание селектора в положении «3», чтобы коробка не пыталась включить 4-ю передачу .

• Если аварийный режим позволяет развивать скорость около 40-60 км/ч, а до сервиса не более 10-20 км по городу (не по трассе). На некоторых автомобилях лимп-режим фиксирует 3-ю передачу, что позволяет доехать до сервиса .

• Вы готовы к худшему — окончательной поломке коробки по пути.

Однозначно нужна эвакуация, если:

• Коробка не переключает передачи, автомобиль не едет или едет с сильными рывками. На форуме описывали случай на Hyundai Elantra, где 4-я передача просто не включалась — коробку «выбивало в нейтраль» .

• Слышны металлические звуки, хруст, вой из района АКПП.

• Масло ATF черное, с запахом гари или в нем видна металлическая стружка (проверьте щупом или на салфетке) .

• Дорога предстоит дальняя (более 20-30 км) или по трассе. Один из владельцев VW планировал поездку 1500 км и спрашивал, можно ли ехать. Ему однозначно ответили — нет, требуется ремонт .

Вывод: В большинстве случаев с ошибкой P0734 лучше вызвать эвакуатор. Стоимость эвакуации несоизмеримо меньше стоимости капитального ремонта АКПП.

Симптомы: как распознать проблему

Ошибка P0734 проявляется довольно ярко. Вот основные признаки, на которые обращают внимание в отзывах :

Симптом	Описание	Частота
Check Engine и лампа АКПП горят	На панели загораются индикаторы неисправности двигателя и трансмиссии	Всегда
Аварийный режим (Limp Mode)	Коробка блокирует 4-ю передачу, фиксирует 3-ю, ограничивает крутящий момент	Очень часто
Пробуксовка при переключении на 4-ю	Обороты двигателя резко подскакивают, автомобиль не ускоряется — «газ в пол, а скорости нет»	Очень часто
Задержка включения 4-й передачи	При переключении с 3-й на 4-ю возникает пауза, рывок	Часто
Жесткий 6-4 кик-даун (Hyundai/Kia)	При резком нажатии на газ с 6-й на 4-ю передачу возникает сильный удар — на A6MF/A6GF это частая жалоба	Часто
Коробку «выбивает в нейтраль»	При попытке включить 4-ю передачу коробка уходит в нейтраль	Средняя
Перегрев трансмиссии	Пробуксовка вызывает повышенное трение и нагрев ATF	Средняя

Один из владельцев VW Passat B6 на форуме описал типичную ситуацию: «Ехал по городу, пришлось резко затормозить. Коробка переключилась на 4-ю передачу (аварийную) и встала. Заглушил двигатель, завел заново — передача встала нормально на 1-ю. Но ощущение, что что-то не то с 4-й передачей, присутствуют. Сервисмены продиагностировали и нашли ошибку P0734» .

Другой владелец Hyundai Elantra описывал: «После покупки машины выдвинулся домой и понял, что 4-я передача не включается, коробку выбивает в нейтраль. Газуешь, обороты растут, но разгона нет. Немного сбрасывается скорость и АКПП щелкает на третью и продолжает движение» .

Реальные примеры из жизни: отзывы и опыт ремонта

Пример первый: p0734 hyundai (A6MF/A6GF) — износ редукционных клапанов в гидроблоке

На Hyundai и Kia с 6-ступенчатыми АКПП A6MF/A6GF/A6LF ошибка P0734 часто сопровождается жестким кик-дауном с 6-й на 4-ю передачу (сильный удар при резком нажатии на газ), плавающими переключениями и другими кодами (P0731-P0735, P0741) .

Причина — износ редукционных клапанов #1 и #2 в гидроблоке. Эти клапаны регулируют давление питания соленоидов, и при их износе давление становится нестабильным, что приводит к пробуксовке 4-й передачи .

Ремонт: требует расточки отверстий и установки увеличенных клапанов (oversized valves) из ремкомплекта TransGo SKA6MF или аналогов. Владельцы на форумах подтверждают, что после ремонта гидроблока ошибки уходят, и коробка начинает работать плавно.

Как бы, на p0734 hyundai и Kia с 6-ступенчатыми АКПП это частая проблема — износ гидроблока, а не самих фрикционов.

Пример второй: p0734 vw passat b6 — износ фрикционов 4-й передачи

Владелец VW Passat B6 с АКПП 09G (6-ступенчатая) столкнулся с ошибкой P0734. На форуме опытные участники пояснили: «Эта ошибка — типичная пробуксовка. Чаще всего на вашей коробке это первый признак того, что АКПП требует ремонта и не просто замены масла, ремонта гидроблока или гидротрансформатора, а помимо всего этого замены расходников. Это болезнь данной АКПП» .

Владельцу посоветовали не тратить время и деньги — снимать коробку и делать капитальный ремонт с заменой расходников, ремонтом гидроблока и гидротрансформатора. При этом отметили, что в этой АКПП нет конкретной муфты, отвечающей только за 4-ю передачу, поэтому проблема, скорее всего, в общем износе .

Пример третий: p0734 hyundai accent — оборванный провод датчика

Владелец Hyundai Accent с АКПП обнаружил ошибку P0734. При визуальном осмотре он заметил, что у фишки, которая крепится к опоре коробки (под воздушным фильтром), оборван черный провод. Также была повреждена проводка под кулисой .

В комментариях ему посоветовали: «По опыту оборванный провод под кулисой, либо он же сверху датчика, что на вашем фото, после овердрайв переключается он/офф и 4 скорость за ней же». Прозвонка проводки и восстановление контакта решили проблему .

Этот случай показывает, что не всегда проблема в механике — иногда достаточно найти и восстановить оборванный провод.

Пример четвертый: p0734 ram 66rfe — временный обход лимп-режима

Владелец Ram Power Wagon 2017 года с АКПП 66RFE столкнулся с ошибкой P0734. На пробеге 120 тыс. миль коробка начала проскальзывать, и в итоге после 30 секунд движения включался лимп-режим (фиксация 1-й передачи) .

Владелец нашел способ временного обхода: «Если вы знаете проблему и хотите продолжить движение, используя только 1-3 передачи, просто включите режим Drive и переключите электронный селектор в положение 3. Это не позволит коробке переключаться выше 3-й передачи, что и триггерит лимп-режим. При каждом перемещении селектора это нужно будет делать заново» .

Однако автор предупредил, что использование автомобиля в лимп-режиме не рекомендуется, так как он предназначен для сохранения других компонентов до доставки в сервис .

Пример пятый: p0734 honda — стружка в ATF

По процедуре Honda, при диагностике P0734 первым шагом требуется слить ATF через фильтр и проверить его на наличие металлических частиц или чрезмерного количества фрикционного материала. Если стружка есть — рекомендация Honda однозначна: заменить трансмиссию .

Владелец Honda Element с такой проблемой столкнулся с необходимостью либо капитального ремонта, либо замены коробки.

Пошаговая диагностика P0734: от простого к сложному

Вот алгоритм, который рекомендуют специалисты. Как бы, ошибка P0734 может быть вызвана как простыми причинами (уровень масла), так и сложными (капремонт), поэтому диагностика должна быть системной .

Шаг 1. Визуальный осмотр и проверка очевидного — самый важный шаг

Первым делом проверьте :

• Уровень и состояние трансмиссионной жидкости (ATF) — низкий уровень, черное масло с запахом гари, наличие металлической стружки указывают на серьезные проблемы. На Honda слив ATF через фильтр — обязательный шаг .

• Наличие ошибок по датчикам скорости (P0715, P0720, P0721, P0722) — неисправные датчики могут давать ложную ошибку. Наличие ошибок по соленоидам (P0751, P0756, P0761, P0766 и др.) — их нужно диагностировать в первую очередь .

• Проводку и разъемы датчиков скорости и соленоидов — ищите окисление, повреждения, оборванные провода. На Hyundai Accent проблема была именно в проводке .

• Утечки масла из АКПП, подтекания сальников.

Шаг 2. Проверка через сканер с Data List (тест-драйв)

Подключите диагностический сканер, который умеет читать live data от TCM. На многих автомобилях для подтверждения P0734 требуется тест-драйв :

• Запустите тест-драйв, отслеживая параметры «Input Speed», «Output Speed», «Gear Ratio», «Current Gear» .

• На Honda: двигайтесь в D на 4-й передаче при оборотах двигателя более 1000 об/мин и скорости более 12 км/ч в течение не менее 12 секунд .

• На Saab: передаточное число не должно отличаться от ожидаемого более чем на 20% .

• Сравните фактическое передаточное число с табличным для вашей АКПП. Для 4-й передачи оно должно быть около 0.7-0.9 .

Шаг 3. Проверка давления в АКПП

Низкое давление масла — частая причина пробуксовки передач :

• На Honda: измерьте line pressure (давление в магистрали) и 4th clutch pressure (давление 4-й передачи) манометром .

• Если line pressure ниже нормы — проблема в насосе, регуляторном клапане или забитом фильтре .

• Если 4th clutch pressure ниже нормы — shift valve B, shift valve C, servo control valve или servo valve залипли. Требуется проверка и ремонт гидроблока .

Шаг 4. Проверка соленоидов на щелчок и сопротивление

Согласно процедуре многих производителей, один из первых шагов — проверка соленоидов :

• С помощью сканера выполните активный тест соленоидов — послушайте, щелкают ли они.

• Проверьте сопротивление соленоидов мультиметром (норма зависит от типа, обычно 2-15 Ом).

• На VW/Audi: возможные причины — грязный/неисправный соленоид, перегруженное сцепление из-за чип-тюнинга или постоянного высокого крутящего момента .

Шаг 5. Проверка гидроблока (самая частая причина на A6MF/A6GF)

На Hyundai/Kia A6MF/A6GF и других аналогичных АКПП частая причина — износ редукционных клапанов :

• Редукционные клапаны #1 и #2 регулируют давление питания соленоидов. Износ их посадочных отверстий вызывает нестабильное давление .

• Признаки: жесткий 6-4 кик-даун (сильный удар при резком нажатии с 6-й на 4-ю), плавающие переключения, коды P0731-P0735 и P0741 .

• Ремонт: расточка отверстий и установка увеличенных клапанов (oversized valves) из ремкомплекта TransGo SKA6MF или Sonnax .

Шаг 6. Проверка датчиков скорости и проводки (wiggle test)

На некоторых автомобилях проблема может быть в датчиках скорости или проводке :

• Проверьте сопротивление датчиков (для индуктивных — 200-600 Ом).

• Выполните wiggle test — пошевелите жгуты проводов, наблюдая за показаниями на сканере.

• На Hyundai Accent проблема была в оборванном проводе датчика под кулисой .

Шаг 7. Проверка механических компонентов

Если электрика и гидравлика в порядке, проблема в механике :

• Износ фрикционов 4-й передачи (4th clutch) .

• На Honda: если в ATF есть металлическая стружка или фрикционный материал — замена трансмиссии .

• На VW 09G: проблема в общем износе, требуется капитальный ремонт .

Шаг 8. Капитальный ремонт АКПП

Если диагностика подтвердила механический износ, требуется капитальный ремонт :

• Замена фрикционов и стальных дисков — на Honda это ремонт или замена 4th clutch .

• Замена уплотнений (поршней, сальников).

• Промывка или замена гидроблока .

• Замена масла и фильтра.

• На VW 09G: рекомендуется полная переборка с заменой расходников и ремонтом гидротрансформатора .

Особенности диагностики на разных марках

P0734 на Hyundai и Kia (A6MF/A6GF/A6LF)

На p0734 hyundai и Kia с 6-ступенчатыми АКПП частая причина — износ редукционных клапанов в гидроблоке .

Симптомы: жесткий кик-даун с 6-й на 4-ю передачу, плавающие переключения, коды P0731-P0735 и P0741 .

Ремонт: замена увеличенных редукционных клапанов с использованием специального инструмента для расточки отверстий (TransGo SKA6MF). Также возможна проблема в проводке — на Hyundai Accent ошибка была вызвана оборванным проводом .

P0734 на VW и Audi (09G, DSG)

На p0734 vw с АКПП 09G (6-ступенчатая) частая причина — износ фрикционов и общий износ коробки. Специалисты отмечают, что это «болезнь данной АКПП», и требует капитального ремонта с заменой расходников, ремонтом гидроблока и гидротрансформатора .

По данным Ross-Tech, возможные причины на VW/Audi: износ сцепления, грязный/неисправный соленоид, проблемы с проводкой, неисправный датчик положения селектора, перегруженное сцепление из-за чип-тюнинга .

P0734 на Honda

На p0734 honda процедура диагностики строго регламентирована :

• Первый шаг — слив ATF через фильтр и проверка на металлическую стружку. Если есть — замена трансмиссии .

• Второй шаг — проверка line pressure. Если низкое — ремонт насоса или регуляторного клапана .

• Третий шаг — проверка 4th clutch pressure. Если низкое — залипшие shift valve B, shift valve C, servo control valve .

• Если все проверки пройдены, но ошибка остается — ремонт 4th clutch или замена трансмиссии .

P0734 на Dodge/Ram (66RFE)

На p0734 ram 66rfe лимп-режим фиксирует 1-ю передачу после 30 секунд движения. Существует временный обход: переключение селектора в положение «3», чтобы коробка не пыталась включить 4-ю передачу .

Однако эксплуатация в таком режиме не рекомендуется — лимп-режим предназначен для сохранения компонентов до доставки в сервис .

P0734 на Saab

На Saab 9-5 условия появления P0734: температура ATF выше 20°C, обороты двигателя более 400 об/мин, педаль тормоза не нажата. Ошибка фиксируется при отклонении передаточного числа более чем на 20% от ожидаемого .

Рекомендации в ремонте: отзывы специалистов

На основе реальных отзывов механиков и владельцев можно выделить несколько устойчивых советов.

• «Самая частая ошибка при ошибка P0734 — грязное масло или низкий уровень. Не спешите с капремонтом. Сначала проверь уровень и состояние ATF. На многих автомобилях ошибка уходит после замены масла» .

• «На p0734 hyundai и Kia с A6MF/A6GF проблема почти всегда в гидроблоке. Начни с проверки редукционных клапанов. Ремкомплект TransGo SKA6MF — рабочее решение» — отзыв специалиста по АКПП .

• «Не игнорируй P0734. Если коробка буксует на 4-й, продукты износа разнесутся по всей АКПП и убьют гидроблок. Эксплуатация с такой ошибкой — это путь к замене всей коробки» .

• «На VW Passat B6 с P0734 не трать время на соленоиды — это болезнь данной АКПП. Снимай коробку и делай капиталку с заменой расходников» — совет с форума VW .

• «Перед тем как лезть в коробку, проверь проводку. На Hyundai Accent проблема была в оборванном проводе под кулисой. Прозвонка и восстановление контакта решили проблему» — отзыв с Drive2 .

Чего делать категорически нельзя

• Не игнорируйте ошибку P0734. Пробуксовка быстро перегревает АКПП и уничтожает фрикционы, гидроблок и гидротрансформатор .

• Не пытайтесь «сбросить» ошибку отключением аккумулятора. Это не решит механическую проблему. Ошибка вернется при первой же попытке тронуться .

• Не заливайте «левую» трансмиссионную жидкость. Для каждой АКПП требуется своя спецификация ATF. Неправильное масло убьет коробку за несколько тысяч километров.

• Не продолжайте движение на автомобиле с ошибкой P0734 без крайней необходимости. Используйте эвакуатор .

• Не меняйте детали наугад, не проведя диагностику. Частая ошибка — сразу лезть в коробку, не проверив уровень масла и проводку .

Таблица быстрой диагностики P0734

Симптом / проверка	Вероятная причина	Действие
Масло черное, с запахом гари, металлическая стружка	Износ фрикционов, механические повреждения	Капитальный ремонт АКПП или замена
Низкий уровень ATF	Недостаточное давление, пробуксовка	Долить масло до уровня, найти утечку
Line pressure ниже нормы (Honda)	Неисправен насос, регуляторный клапан, забит фильтр	Ремонт насоса или регуляторного клапана
4th clutch pressure ниже нормы (Honda)	Залипшие shift valve B, C, servo control valve	Проверка и ремонт гидроблока
Жесткий 6-4 кик-даун (Hyundai/Kia)	Износ редукционных клапанов в гидроблоке	Установка увеличенных клапанов (oversized)

Следующая ошибка двигателя: P0735 Ошибка: 5 передача: некорректное передаточное отношение - причины, диагностика

Сообщение

DTC P0734 Проверка деталей, диагностика

ошибочное передаточное число IV передачи

Положение детали

2ND BRAKE — тормозной механизм II передачи
OD CLUTCH — сцепление повышенной передачи

: P0734 Ошибка Положение детали; DTC_p0734_1.jpg (121.96 КБ) 135 просмотров

Общее описание

При переключении ведущей оси коробки передач на IV передачу, величина вращения входного вала должна быть равна величине вращения выходного вала, помноженного на передаточное число IV передачи. Например, если величина вращения выходного вала равна 1000 об/мин, а передаточное число IV передачи равно 0,712, тогда скорость вращения входного вала равна 1000 × 0,712 = 712 об/мин.

Описание DTC

Если при переключении ведущей оси коробки передач на IV передачу величина вращения входного вала не совпадает с величиной вращения выходного вала, помноженного на передаточное число IV передачи, тогда возможно появление упомянутого кода. Данная неисправность не имеет никакого отношения к проблемам с электрикой и, главным образом, вызвана механической неисправностью, например заклиниванием контрольного клапана или неисправностью электромагнитного клапана.

Условия осмотра DTC

Объект	Условия осмотра и защита от ошибок	Возможные причины
DTC тактика	• Ошибочное передаточное число IV передачи	• Неисправность датчика скорости вращения входного вала
Условия запуска	• Напряжение аккумулятора > 10 В • Температура ATF >= -10 °C • Прошло 2 секунды после переключения положения передачи на IV передачу • Скорость вращения двигателя >= 450 об/мин • Скорость вращения выходного вала T/M >= 900 об/мин • Скорость вращения входного вала не 0 об/мин • Скорость вращения турбины, OTS, скорость вращения выходного вала, двигателя и CAN соответствует норме	• Неисправность датчика скорости вращения выходного вала • Если тормозной механизм 2ND
Пороговая величина	Nt - Nt3 >= 200 об/мин	—
Сроки диагностики	Каждый раз более 1 секунды, всего 4 раза.	—
Защита от ошибок	Зафиксировать на III передаче	—

Nt: скорость вращения входного вала (= скорость вращения турбины)
Nt4 = Скорость вращения выходного вала × передаточное число IV передачи

Схема

Смотрите DTC P0731.

Волновой сигнал

Смотрите DTC P0731.

Проверьте данные SCANTOOL

При включенной IV передаче невозможно произвести «Тест на потерю скорости», поэтому переходите к последовательности «Проверка проводки/W»

Проверка сигнала электроцепи

1. Подсоедините Scantool.
2. Заведите двигатель.
3. Проверьте показатели scantool с «Датчика скорости вращения входного и выходного валов».
4. Переведите двигатель на IV передачу и увеличьте скорость вращения двигателя до приблизительно 2000 об/мин.
- Стандарт: скорость вращения входного вала (скорость вращения выходного вала × передаточное число) ≤ 200 об/мин.
5. Соответствует ли стандартам «Датчик скорости вращения входного и выходного валов»?

Да

Перейдите к последовательности «Проверка деталей».

Нет

Проверьте, нет ли электрических помех на электроцепи датчика скорости вращения входного и выходного валов или поменяйте датчик скорости вращения входного и выходного валов. В случае необходимости, проведите техническое обслуживание и перейдите к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».

Проверка деталей

2ND	Тормозной механизм II передачи
UD	Сцепление пониженной передачи
LR	Тормозной механизм пониженной и задней передачи
RV	Сцепление задней передачи
OD	Сцепление повышенной передачи

1. Подсоедините указатель давления масла к разъему UD и 2ND.
2. Заведите двигатель.
3. В режиме движения управляйте автомобилем на IV передаче.
4. Сравните показатели со справочными данными.

: P0734 Ошибка Положение детали; DTC_p0734_2.jpg (79.32 КБ) 135 просмотров

5. Значение давления масла соответствует стандарту?

Да

При необходимости произведите техническое обслуживание ведущей оси автоматической коробки передач (муфты сцепления или тормозного механизма), а также перейдите к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».

Нет

При необходимости поменяйте ведущую ось автоматической коробки передач (неисправный регулирующий клапан), а также перейдите к последовательности «Подтверждение технического обслуживания».

Подтверждение технического обслуживания

Смотрите DTC P0731.