Дизельные двигатели HDi (1.6 HDi, 2.0 HDi, Peugeot HDi, Ситроен HDi): расшифровка аббревиатур, методика проверки
-
morskoj
- Site Admin
- Сообщения: 14252
- Зарегистрирован: Ср апр 10, 2024 10:21 am
Что такое дизельный двигатель HDi
Аббревиатура HDi расшифровывается как High-pressure Direct Injection, то есть непосредственный впрыск топлива под высоким давлением. Данная технология разработана концерном PSA Peugeot Citroën и впервые появилась на серийных автомобилях в 1998 году. По сути, это адаптация системы Common Rail применительно к французским силовым агрегатам. В сравнении с вихрекамерными и предкамерными дизелями прошлых поколений, HDi отличается многократным впрыском за цикл, наличием общей топливной рампы и электронным управлением подачи горючего. Как бы классический Common Rail, но со своими индексами и прошивками.Практически все современные дизели Peugeot и Citroen – это те или иные версии HDi. Двигатель может быть объёмом от 1.4 до 3.0 литров, но самые массовые варианты – это 1.6 HDi и 2.0 HDi. Именно эти два семейства встречаются на вторичном рынке чаще всего. Говоря 2.0 HDi, обычно подразумевают серию DW10, а 1.6 HDi — серию DV6. Иногда в обиходе мелькает обозначение 2 HDi — как правило, сленговое сокращение всё того же двухлитрового агрегата. Поколение системы обычно называют HDi 1 (первое поколение с электромагнитными форсунками и давлением до 1350 бар) и последующие модернизированные варианты. Применительно к конкретному автомобилю часто можно услышать Peugeot HDi или Ситроен HDi — конструктивно это одно и то же, различия только в компоновке навесного оборудования и калибровках ЭБУ. Встречается и комбинация пежо 2.0 HDi – устойчивое сочетание для поиска запчастей и описания типичных проблем.
Где обычно установлено это устройство
Система HDi – это не отдельный блок, а совокупность компонентов, рассредоточенных по моторному отсеку и днищу автомобиля. Непосредственно сама топливная рампа (аккумулятор высокого давления) крепится к головке блока цилиндров либо на специальном кронштейне в зоне впускного коллектора. Топливный насос высокого давления (ТНВД), приводимый от ремня или цепи ГРМ, расположен, как бы с тыльной стороны двигателя либо в передней его части – в зависимости от компоновки. Форсунки ввёрнуты в колодцы ГБЦ, их распылители находятся прямо в камере сгорания. Электронный блок управления чаще всего прячется в коробе у аккумулятора или за левой фарой. Сажевый фильтр, если он есть, встроен в выпускной тракт за катализатором, как бы сразу после схода турбины.Агрегаты HDi устанавливались на модели:
- Peugeot: 206, 207, 307, 308, 407, 508, Partner, Expert, Boxer
- Citroën: C3, C4, C5, Berlingo, Jumpy, Jumper
- Ford: Focus II, C-Max, Mondeo IV (2.0 TDCi – аналог 2.0 HDi)
- Volvo: S40, V50, C30 (2.0D – тот же DW10)
- Mazda: 3, 5 (2.0 MZR-CD – совместная разработка)
- Mini: One D, Cooper D (1.6 HDi)
Дополнительные аббревиатуры этого устройства
Вокруг индекса HDi со временем образовался целый ряд смежных обозначений, которые характеризуют систему впрыска, нейтрализацию выхлопа и поколение аппаратуры.| Аббревиатура | Расшифровка и суть |
|---|---|
| HDi | High-pressure Direct Injection. Базовая система Common Rail с давлением до 1350 бар на первом поколении. |
| HDi FAP | Добавлен сажевый фильтр (FAP — Filtre à Particules). Использует присадку Eolys для регенерации. |
| e-HDi | Микрогибридная версия с системой Start/Stop, рекуперацией энергии торможения и усиленным стартер-генератором. |
| BlueHDi | Переход на нормы Евро-6: добавлен селективный каталитический нейтрализатор SCR с впрыском AdBlue, сажевый фильтр работает без присадки. |
| VGT | Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (Variable Geometry Turbo), применяется на большинстве 2.0 HDi. |
| EGR | Клапан рециркуляции отработавших газов; в HDi присутствует как охлаждаемый, так и неохлаждаемый контур. |
| CR/CP | Обозначение ТНВД: Common Rail/Common Pump. На многих 2.0 HDi стоит насос Bosch CP1 или CP3, на 1.6 HDi — Bosch CP4S1 или Siemens VDO. |
| DOHC | Двухвальная головка блока, применяется на 2.0 HDi 16v (DW10D/DOHC). |
Методика проверки устройства
Диагностика системы HDi требует последовательного подхода. Следует помнить, что все элементы завязаны на ЭБУ, поэтому без сканера, понимающего протокол PSA, почти не обойтись. Скорее всего, понадобится дилерский прибор DiagBox/PP2000 либо мультимарочный сканер с углублённой поддержкой французских дизелей. Иначе, можно потратить время на замену исправных узлов.Проверка давления в топливной рампе
Сначала смотрят фактические показатели датчика давления в рампе и сравнивают с заданными. На холостом ходу у исправного 1.6 HDi давление держится около 250–300 бар, у 2.0 HDi примерно 280–320 бар. При пиковых нагрузках цифры должны достигать 1350–1600 бар в зависимости от поколения. Если расхождение между заданным и фактическим давлением больше 50–80 бар, скорее всего, проблема в ТНВД, регуляторе давления или забитом топливном фильтре.Тест форсунок и обратки
Снимают обратные магистрали с форсунок, подсоединяют мерные ёмкости. Прокручивают двигатель стартером около 10–15 секунд. Если разница в сливе между форсунками превышает 15–20 мл, как бы говорит о неравномерном износе распылителей. Иной раз слишком большой обратный слив на всех форсунках свидетельствует о недостаточном давлении, развиваемом насосом. Электрическую часть форсунок проверяют осциллографом либо мультиметром – сопротивление исправной пьезофорсунки (Siemens) или электромагнитной (Bosch) должно укладываться в допуск 0,2–0,4 Ом у современных версий и 0,8–1,2 Ом у старых.Диагностика наддува и EGR
Снимают логи давления наддува при движении под нагрузкой. Если наддув отстаёт от расчётного, скорее всего, закоксована геометрия турбины VGT или присутствует подсос воздуха на впуске. Клапан EGR проверяют снятием патрубка: на низких оборотах он должен быть прикрыт, иначе мотор захлёбывается сажей. В параметрах ЭБУ смотрят желаемое и фактическое положение штока клапана; расхождение более 10% указывает на заклинивание.Проверка сажевого фильтра
У версий HDi FAP и BlueHDi необходимо считать счётчик сажи и дифференциальное давление на фильтре. При забитом фильтре давление до и после него сильно разнится. Скорее всего, мастер увидит ошибки P1442, P1445, P1490 — типичные для фильтра и системы впрыска присадки Eolys. Иначе, на BlueHDi (с AdBlue) дополнительно проверяют насос подачи мочевины и её уровень.Компрессия и механическая часть
Дизель HDi весьма чувствителен к компрессии. Минимально допустимое значение – 20 бар в каждом цилиндре с разбросом не более 3 бар. Задиры в цилиндрах, свойственные алюминиевому блоку 1.6 HDi после перегрева, скорее всего, приведут к прорыву картерных газов и масложору. Иначе, если компрессия ровная, но присутствует белый дым, неисправность кроется в форсунках либо позднем зажигании.Частые неисправности
Список болячек дизелей HDi достаточно типичен для всех систем Common Rail, но есть и специфические, связанные с французской конструкцией и регламентом обслуживания.- Выход из строя пьезофорсунок Siemens на моторах 2.0 HDi (DW10C) – перестают корректно открываться на горячую, плавают обороты, появляется металлический стук.
- Износ и заклинивание ТНВД Bosch CP4S1 на 1.6 HDi. Появление металлической стружки в топливной системе, которая разносится по форсункам и рампе, выводя из строя всю аппаратуру.
- Закоксовка клапана EGR и впускного коллектора. На версиях без должного ухода масляный туман вперемешку с сажей образует твёрдые отложения, снижая проходное сечение.
- Проблемы с сажевым фильтром FAP. На автомобилях ситроен hdi и пежо hdi старше 5–7 лет часто отказывает система дозирования присадки Eolys, фильтр не регенерируется и забивается наглухо.
- Растяжение цепи привода распредвалов на 2.0 HDi 16v (DW10BTED4) – симптом: треск при запуске и ошибка по фазам.
- Отказ электромагнитного регулятора давления на старых 2.0 HDi 8v (RHY/RHZ). Признак — потеря тяги, высокий расход топлива, ошибка P0190.
- Разрушение турбины из-за масляного голодания. Сетка на подающей масляной магистрали забивается коксом, картридж турбины остаётся без смазки.
- Повреждение подогреваемого топливного фильтра. На морозе термоклапан залипает, и солярка перестаёт поступать в ТНВД.