Что такое клапан VVA
Аббревиатура VVA расшифровывается как Variable Valve Actuation, что в переводе означает система изменения хода (подъема) клапанов. Как бы, это один из вариантов систем газораспределения с изменяемыми фазами, но принципиальное отличие клапана VVA от обычных систем типа VVT заключается в возможности менять не только момент открытия, но и высоту подъема самого клапана.
Иначе, VVA позволяет двигателю «дышать» более эффективно на всех режимах работы: на низких оборотах — экономить топливо, на высоких — развивать максимальную мощность. Скорее всего, наиболее известные реализации этой технологии принадлежат Nissan (VVEL), BMW (Valvetronic) и Toyota (Valvematic). Однако в обиходе все эти системы часто называют общим термином клапан VVA.
Где обычно установлен клапан VVA
Физически клапан VVA не является отдельным устройством, которое можно потрогать. Это совокупность механических и гидравлических компонентов, интегрированных в головку блока цилиндров (ГБЦ). Конструктивно элементы системы расположены следующим образом:
- Эксцентриковый вал или дополнительный коромысловой механизм — находится непосредственно над клапанами VVA в верхней части ГБЦ, под клапанной крышкой
- Электромагнитный или гидравлический клапан управления VVA (актуатор) — вкручен в корпус ГБЦ сбоку или спереди, рядом с масляными каналами
- Датчик положения распределительного вала — установлен на торце распредвала со стороны привода ГРМ
- Блок управления двигателем (ECU) — именно он подаёт сигналы на клапан VVA, изменяя режим работы системы
Как бы, для доступа к механической части VVA потребуется снять клапанную крышку. Иначе, клапан управления VVA (электромагнитный) доступен снаружи двигателя без серьёзной разборки.
Дополнительные аббревиатуры, связанные с VVA
В технической документации различных производителей система VVA может называться по-разному. Скорее всего, специалисту стоит знать следующие обозначения:
- VVA (Variable Valve Actuation) — общее техническое название, используется Mitsubishi, Hyundai, Kia, некоторые китайские производители
- VVL (Variable Valve Lift) — наиболее близкий синоним VVA, подчёркивает именно изменение подъёма (Nissan, Mitsubishi)
- Valvetronic — фирменная система BMW с бесступенчатым изменением подъёма клапанов
- VVEL (Variable Valve Event and Lift) — система Nissan, устанавливаемая на двигатели VQ и VR
- Valvematic — система Toyota, пришедшая на смену VVTi
- MultiAir — гидравлическая система Fiat/Chrysler с управлением клапанами через масло
- AVCS / AVLS — системы Subaru (Active Valve Control System / Active Valve Lift System)
- S-VT / VAD — системы Mazda (двухступенчатое изменение подъёма)
Иначе, несмотря на разные названия, принцип работы и типовые неисправности клапана VVA у всех производителей схожи.
Методика проверки клапана VVA
Диагностика системы VVA проводится в несколько этапов — от простого к сложному. Ниже представлена пошаговая процедура.
Этап 1: Компьютерная диагностика
| Шаг | Действие | Ожидаемый результат |
|---|
| 1 | Подключить диагностический сканер к разъёму OBD2 | Установлена связь с ECU |
| 2 | Считать коды ошибок в блоке двигателя | Отсутствие ошибок по цепям VVA или датчикам распредвалов |
| 3 | Просмотреть параметры в режиме реального времени (Data Stream) | Параметры «VVA Lift Angle», «VVA Duty» изменяются при повышении оборотов |
| 4 | Выполнить активацию клапана VVA через сканер (команда на включение) | Слышен характерный щелчок или гул актуатора |
Этап 2: Проверка электромагнитного клапана VVA
Как бы, самый доступный способ — проверить сам клапан управления VVA (соленоид):
| Шаг | Действие | Норма |
|---|
| 1 | Отключить разъём от клапана VVA | Контакты чистые, без окисления |
| 2 | Измерить сопротивление катушки мультиметром (между контактами клапана) | Обычно от 5 до 15 Ом (зависит от производителя). «0» — КЗ, «бесконечность» — обрыв |
| 3 | Подать 12В напрямую от аккумулятора на контакты клапана VVA | Должен быть слышен отчётливый щелчок (срабатывание золотника) |
| 4 | Проверить напряжение питания на разъёме при включённом зажигании | 12В между сигнальным и массовым проводом |
Этап 3: Механическая проверка
Скорее всего, если электрическая часть исправна, проблема кроется в механике:
- Снять клапан управления VVA из ГБЦ. Золотник должен свободно перемещаться внутри корпуса без закусываний
- Проверить масляные каналы (отверстия под клапан VVA в ГБЦ) на наличие загрязнений или шлама. Иначе, забитый канал — частая причина отказа
- Осмотреть масляный фильтр-сеточку на корпусе клапана VVA (если предусмотрена). Забитая сетка полностью блокирует работу системы
Частые неисправности клапана VVA
На основе эксплуатационной статистики типовые проблемы системы VVA выглядят следующим образом:
- Забитый масляный фильтр (сеточка) клапана VVA — самая распространённая проблема при редкой замене масла или использовании некачественного масла. Как бы, симптомы: ошибка по VVA, потеря мощности на верхах, плавающие холостые обороты
- Заклинивание золотника клапана VVA из-за лаковых отложений. Иначе, клапан перестаёт перепускать масло в канал управления коромыслами, и изменение подъёма становится невозможным
- Обрыв или короткое замыкание катушки клапана VVA (электромагнитного актуатора). Диагностируется мультиметром — сопротивление выходит за пределы нормы
- Износ механической части — коромысел, эксцентриков или роликов. Скорее всего, сопровождается металлическим стуком в районе ГБЦ, особенно заметным при холодном пуске
- Неисправность датчика положения распределительного вала. ECU не видит реальное положение вала и отключает систему VVA с ошибкой по «неправдоподобному сигналу»
- Низкое давление масла в системе. Клапан VVA работает только при достаточном давлении масла — снижение ниже нормы (износ насоса, забитый приёмник) полностью деактивирует систему
- Засорение масляных каналов в ГБЦ продуктами износа. Иначе, после капитального ремонта двигателя без тщательной промывки масляной системы VVA часто выходит из строя в первые же часы работы
Как бы, при появлении ошибки по клапану VVA не стоит сразу менять сам электромагнитный клапан. Скорее всего, в 70% случаев достаточно промыть сеточку и масляные каналы, а также заменить масло с промывкой двигателя. Иначе, игнорирование проблемы приведёт к падению мощности, увеличению расхода топлива и, в запущенных случаях, к механическому повреждению коромысел и распредвалов.