kitayteka.ru

Приводной ремень

Ремни приводят во вращение навесное оборудование двигателя. Приводные ремни разрабатываются для каждой конкретной модели, что необходимо для оптимального натяжения между различными элементами, приводимыми во вращение такими устройствами, как вентилятор системы охлаждения, насос охлаждающей жидкости, насос гидроусилителя рулевого управления, генератор, компрессор кондиционера. Приводные ремни изготавливаются многослойными, что обеспечивает им длительный срок службы и оптимальные рабочие характеристики.


Применяются приводные ремни нескольких типов.
Зубчатый ремень — многослойный ремень с зубьями, используется в двигателях легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов, в том числе и в дизельных двигателях.
Поликлиновый ремень имеет меньшую толщину и более эффективно передает мощность, используется в небольших двигателях с высокими динамическими характеристиками.


Шкив с муфтой свободного хода
Шкивы некоторых генераторов имеют муфту свободного хода, компенсирующую неравно-мерность вращения между циклами работы двигателя. Это обеспечивает равномерное вращение, что продлевает срок службы приводного ремня.


Автоматический натяжитель
Автоматический натяжитель предназначен для поддержания правильного натяжения приводного ремня. Используются натяжители приводных ремней двух типов: пружинные и гидравлические. Для снятия автоматического натяжителя необходимо осторожно осла-бить натяжение ремня, отвернув гайку крепления натяжителя. Запрещается прикладывать слишком большое усилие, так как это может повредить автоматический натяжитель. При снятии гидравлического натяжителя необходимо следить за целостностью резинового уплотнения масляной камеры, повреждение которого вызывает утечку масла и, следовательно, неверное натяжение ремня.

Опора двигателя

Опоры двигателя снижают уровень шума и вибрации, возникающие при работе двигателя. Современные опоры двигателя представляют собой высокоточные устройства со специальными камерами, резиной определенной жесткости, измеренной твердомером, и воздушными каналами (порами), адаптирующими работу опоры к режиму работы двигателя. Некоторые опоры двигателя гидравлические, т. е. в них имеются камеры с силиконовой жидкостью. Применяются также опоры с электронным управлением, позволяющие снизить уровень вибрации и шума двигателя на холостом ходу, при разгоне и при движении автомобиля. Так, например, опора с электронным управлением снижает уровень шума и вибрации на 5 10 дБ на холостом ходу, на 3 дБ при разгоне и на 8 13 дБ во время движения и переключения передач. Основными элементами такой опоры являются блок управления и сама опора с электромагнитным клапаном. По вакуумному шлангу из впускного коллектора к электромагнитному клапану подводится разрежение. Блок управления обрабатывает сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя, поступающий от ЭБУ двигателя, и в соответствии с этим управляет работой электромагнитного клапана. На опоре имеется шпилька для крепления к двигателю. Противоположным концом шпилька соединена с резиновым элементом и демпфирующей пластиной, свободно перемещающейся в верхней камере, заполненной маслом. Когда клапан закрыт, через отверстия масло перетекает между верхней и нижней камерами. Диаметр отверстия холостого хода больше, чем у масляного отверстия. Отверстие холостого хода открывается клапаном, соединенным с диафрагмой вакуумной полости, а клапан открывается при подводе разрежения в вакуумную полость.



Кроме холостого хода
При работе двигателя на всех режимах, кроме холостого хода, электромагнитный клапан обесточен. Верхняя и нижняя камеры сообщаются между собой через масляное отверстие. Поскольку диаметр масляного отверстия небольшой, поток масла между камерами ограни-чен. Поэтому демпфирующая пластина почти не перемещается, и опора становится «жесткой».


На холостом ходу
При холостом ходе блок управления соединяет электромагнитный клапан с «массой». В вакуумную камеру подается разрежение, воздействующее на диафрагму. Соединенный с диафрагмой клапан перемещается вниз и открывает отверстие холостого хода. Масло между верхней и нижней камерами почти беспрепятственно перетекает через отверстие холостого хода с большим, чем у масляного отверстия, диаметром. При этом демпфирующая пластина перемещается ближе к вакуумной полости, и опора становится «мягкой».

Моторное масло

Масло предназначено, помимо прочего, для уменьшения трения, которое возникает между всеми сопрягающимися поверхностями. Трение замедляет движущиеся детали. Кроме того, в результате трения детали могут нагреться до температуры плавления и сплавиться вместе. Это может привести к заклиниванию двигателя. Масло снижает трение и, следова-тельно, износ движущихся деталей. Зазоры между движущимися деталями заполняются маслом, в результате чего между ними образуется масляная пленка и детали не соприкасаются непосредственно друг с другом. Кроме того, масло охлаждает двигатель. Оно отводит тепло от нагретых деталей двигателя, стекает в поддон, где охлаждается. Масло также поглощает ударные нагрузки. При рабочем такте на коренные подшипники действует сила, равная 2000 кгс. Пленка масла снижает эту нагрузку. Масло также очищает детали от металлических частиц и нагара, которые вместе с ним попадают в поддон картера. Крупные частицы оседают на дне поддона. Для выполнения всех функций масло должно обладать специальными свойствами. Важнейшее значение имеет вязкость. Под вязкостью понимается текучесть масла. Масло с низкой вязкостью образует тонкую пленку и обладает высокой текучестью. И наоборот: масло с высокой вязкостью образует пленку большой толщины и обладает низкой текучестью. С одной стороны, смазочное масло должно быть достаточно жидким, чтобы легко циркулировать между движущимися деталями, с другой — достаточно густым, чтобы образовывать между ними стойкую пленку. Если пленка не будет стойкой, детали начнут соприкасаться, а это может привести к их повреждению. Если масло слишком густое, оно будет поступать к трущимся деталям медленно, особенно при холодном двигателе. Современные масла представляют собой смесь масел с различными свойствами. Кроме того, в них добавляются присадки. Существует несколько классификаций масла: Общества автомобильных инженеров (SAE), Американского института нефти (API) и Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).


SAE
Моторное масло SAE 50 обладает большей вязкостью, т. е. является более густым, чем масло SAE 20.


API
Классификация API для бензиновых и дизельных двигателей различается. Обозначение масел для бензиновых двигателей начинается буквой «S» (от англ. Spark-plug ignition — искровое зажигание), дальше следуют буквы, обозначающие класс, например «SM» или «SH». Обозначение масел для бензиновых двигателей начинается буквой «С» (от англ. Compression ignition — воспламенение от сжатия), дальше следуют буквы, обозначающие класс, например «СН».


ACEA
По классификации АСЕА масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой «G», для дизельных — «D» или «PD». Далее следует номер одобрения автопроизводителями. По этой же классификации буква «А» в обозначении масла указывает, что это масло предназначено для бензиновых двигателей, буква «В» — для дизельных двигателей легковых автомобилей, «Е» — для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях.

Проверка уровня масла в двигателе

• 1. Расположение масляного щупа. Масляный щуп располагается сбоку блока цилиндров и имеет ручку особой формы или яркого цвета, поэтому его всегда легко найти.

• 2. Извлечение и очистка масляного щупа. Извлечь масляный щуп, придерживая конец ветошью, чтобы с него не капало масло. На нижнем конце щупа имеются метки уровня масла.

• 3. Проверка уровня масла. Очистить масляный щуп от масла и вставить его в поддон картера до упора. Извлечь масляный щуп: на нем должен быть отчетливо виден уровень масла. Если уровень масла находится ниже верхней метки («FULL»), следует долить в двигатель чистое масло до уровня этой метки.

• 4. Проверка состояния масла. Загрязненное и черное масло может уже не обладать требуемыми защитными и смазывающими свойствами, поэтому такое масло следует заменить. Проверить записи в сервисной книжке или спросить у клиента, когда в последний раз было заменено масло в двигателе.

• 5. Доведение до нормы уровня масла (при необходимости). При необходимости доливки масла следует определить требуемое количество по меткам на масляном щупе и Руко-водству по эксплуатации. Отвернуть крышку маслозаливной горловины в верхней части двигателя и через воронку осторожно залить в двигатель масло.

Слив масла из двигателя

• 1. Подготовка рабочего места. Перед началом работы следует вытереть с пола все следы масла, подготовить подходящую емкость для сбора масла из двигателя и достаточное количество чистого масла соответствующего типа для заправки двигателя. На некото¬рых автомобилях масло сливается быстрее, если снять крышку маслозаливной горловины в верхней части двигателя, поэтому до подъема автомобиля ее следует отвернуть.

• 2. Расположение пробки сливного отверстия и подготовка инструмента. Если нет уверенности в месторасположении и назначении некоторых деталей, следует воспользоваться Руководством по эксплуатации. Пробка сливного отверстия располагается в нижней части масляного поддона картера, в котором находится все масло. На некоторых двигателях масляный поддон картера состоит из двух частей, поэтому они имеют два сливных отверстия. Во избежание повреждения головки пробки сливного отверстия ее следует отворачивать накидным или торцевым ключом. Соблюдайте крайнюю осторожность, чтобы по ошибке не отвернуть пробку сливного отверстия коробки передач.

• 3. Снятие и проверка пробки сливного отверстия. После снятия пробки снять с нее прокладку и очистить резьбу. Если резьба повреждена, пробка подлежит замене. Внима-тельно осмотреть пробку. При обнаружении на ней металлических частиц следует сообщить об этом старшему механику. Это может указывать на скрытую неисправность двигателя.

• 4. Слив масла. Масло при горячем двигателе сливается быстрее, поэтому перед сливом дать двигателю поработать несколько минут. Однако в этом случае масло может обжечь механика, поэтому при снятии пробки следует соблюдать осторожность, чтобы капли масла не попали на руки. Слив масла из холодного двигателя следует производить более длительное время, так как в противном случае оставшееся на деталях двигателя старое масло быстро загрязнит чистое масло.

• 5. Утилизация слитого масла.
  Механику необходимо соблюдать осторожность, чтобы не пролить горячее масло, особенно на себя. Вылив масло в специальный контейнер для переработки, внимательно осмотреть контейнер, чтобы убедиться в отсутствии в масле металлических частиц.

Замена масляного фильтра

• 1. Проверка наличия нового фильтра. Перед снятием масляного фильтра определить по Руководству по ремонту тип используемого фильтра. Убедиться, что требуемый фильтр имеется в наличии.

• 2. Расположение фильтра и подготовка инструмента. Обычно фильтр располагается сбоку, снизу или в верхней части блока цилиндров (на дизельных двигателях). Некото-рые фильтры крепятся стопорной гайкой, для снятия которой необходимо воспользо-ваться накидным ключом. Однако большинство двигателей имеют масляные фильтры с резьбой на корпусе. Они снимаются с помощью разводного ключа для снятия фильтров.

• 3. Снятие и проверка фильтра. Снять фильтр. Очистить посадочную поверхность на двига¬теле, чтобы обеспечить плотное прилегание нового фильтра. Убедиться в отсутствии остатков уплотнительного кольца масляного фильтра на двигателе.

• 4. Подготовка нового фильтра. Определить каталожный номер требуемого фильтра и заказать его со склада запасных частей. Рекомендуется одновременно заменять масляный фильтр и масло в двигателе.

• 5. Установка нового фильтра. Смазать уплотнительное кольцо нового масляного фильтра небольшим количеством чистого масла. Это обеспечит надежную герметизацию, а также позволит избежать деформации уплотнительного кольца при затяжке фильтра. Завернуть фильтр до касания с двигателем. Чтобы правильно затянуть фильтр, необходимо сделать на корпусе фильтра метку карандашом или маслом (по завершении работы масло следует вытереть) и довернуть фильтр на три четверти оборота. Этого достаточно, чтобы из фильтра не протекало масло. Запрещается чрезмерно затягивать масляный фильтр.

Заправка двигателя маслом

• 1. Замена пробки сливного отверстия. Новую пробку сливного отверстия следует устанав-ливать с новой прокладкой. Затянуть пробку моментом затяжки, указанным в Руковод-стве по ремонту соответствующего автомобиля.

• 2. Выбор масла соответствующего типа. Рекомендованный тип и требуемое количество масла указаны в Руководстве по ремонту или эксплуатации соответствующего авто-мобиля.

• 3. Заправка двигателя соответствующим количеством масла. Осторожно залить масло, чтобы оно успевало стекать в двигатель и не проливалось на наружные детали двига-теля. Заливать масло в двигатель следует до соответствующей метки на масляном щупе, а не до тех пор, пока оно не начнет переливаться через край маслозаливной горловины. Заменить крышку маслозаливной горловины.

• 4. Проверка давления масла при работающем двигателе. Запустить двигатель и проверить, загорается или нет контрольная лампа давления масла на щитке приборов. Если контрольная лампа загорелась, остановить двигатель. В этом случае категорически запрещается оставлять двигатель работать.

• 5. Проверка утечек масла. Посмотреть под днищем автомобиля и убедиться, что масло не подтекает из-под пробки сливного отверстия.

• 6. Остановка двигателя и проверка уровня масла. Остановить двигатель, подождать не менее 30 секунд и проверить уровень масла по щупу. Новый масляный фильтр впиты-вает некоторое количество масла, которое потребуется долить.

• 7. Размещение наклейки с указанием даты следующей замены масла. Следуя указаниям Руководства по ремонту или эксплуатации, разместить наклейку с указанием даты следующей замены масла в моторном отсеке или на двери.

Техническое обслуживание системы охлаждения: слив охлаждающей жидкости, промывка и заправка системы

Избегать попадания антифриза на кожу или на лакокрасочное покрытие кузова автомобиля. При попадании антифриза на кожу сразу же промыть пораженный участок большим количеством воды. Антифриз является крайне токсичным веществом: необходимо соблюдать осторожность, чтобы он не попал в пищеварительную систему.


Периодически охлаждающую жидкость следует сливать, а систему охлаждения — промывать и заливать в нее свежую охлаждающую жидкость. Это позволяет восстановить свойства охлаждающей жидкости и предотвратить образование ржавчины, которая ухудшает эффективность системы охлаждения и может стать причиной выхода двигателя из строя. При техобслуживании системы охлаждения необходимо проверить все шланги и крышку радиатора и при необходимости заменить их.

Механическая часть двигателя часть 2

Содержание
Подготовка двигателя к ремонту
Основные меры предосторожности
Проверки
Капитальный ремонт двигателя
Порядок разборки двигателя
Разборка и сборка систем впуска воздуха и выпуска отработавших газов
Проверка и установка турбокомпрессора
Ремень, цепь и привод ГРМ
Проверка и меры предосторожности при обслуживании
Система бесступенчатого изменения фаз газораспределения (CVVT)
Снятие и установка распределительного вала и крышек подшипников распределительного вала
Проверка распределительного вала и опор вала в головке цилиндров
Снятие и установка головки цилиндров
Снятие, проверка и установка клапанов и седел клапанов
Регулировка зазора в механизме привода клапанов
Снятие и установка шатунов
Снятие и установка поршня и поршневого пальца
Разборка и сборка коленчатого вала
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала
Разборка, сборка и проверка блока цилиндров
Разборка, сборка и проверка масляного насоса
Балансирный механизм

Подготовка двигателя к ремонту