Шум или вибрация на скорости или при торможении - причины

Сообщение

Дорожные испытания

: Дорожные испытания; Screenshot_38.jpg (271.89 КБ) 46945 просмотров

Во время дорожных испытаний для выявления шума, вибрации и колебаний, необходимо оценить три группы.
1. Вибрация, зависящая от оборотов двигателя: двигатель, сцепление (для автомобилей с механической коробкой передач), гидротрансформатор и диафрагма (для автомобилей с автоматической коробкой передач), жужжание, скрип и треск (BSR).
2. Вибрация, зависящая от оборотов коробки передач, включая выходной вал и ведущую шестерню коробки передач, приводные валы, приводной вал (полный привод), оси и подшипники сателлитов дифференциала, BSR.
3. Вибрация, зависящая от скорости вращения колес, включая шины с колесным диском в сборе, ступицы, тормозные диски и барабаны, зубчатый венец и ведомые шестерни дифференциала, шестерни на крестовине и соответствующие подшипники, задний мост и подшипники (полный привод), BSR.

Сообщение

Дорожные испытания для проверки аэродинамического шума

: Дорожные испытания для проверки аэродинамического шума; Screenshot_39.jpg (222.34 КБ) 46941 просмотр

В большинстве случаев аэродинамический шум слышен, если автомобиль движется со скоростью более 70-80 км/ч и если все окна закрыты. Частота шума лежит в диапазоне примерно от 500 до 5000 Гц. В зависимости от скорости автомобиля и от направления движения частота и тип шума могут изменяться. Аэродинамический шум бывает двух основных типов. Шум, вызванный выступающими деталями на кузове автомобиля. Шипящий или свистящий шум образуется, если ветер ударяет по выступам или кронштейнам. При этом за поверхностью кузова образуется завихрение воздуха. Образовавшийся шум проникает в салон через зазоры в дверях, оконные стекла или панели кузова. Шум, вызванный зазорами в окнах или в кузове автомобиля. Если автомобиль движется с высокой скоростью (более 60 км/ч), давление снаружи ниже, чем в салоне автомобиля. Поэтому воздух из салона выталкивается наружу через зазоры в уплотнителях, оконных стеклах, местах соединения панелей и т. п. При столкновении выходящего воздуха с потоком наружного воздуха образуется шум. Его можно назвать «аэродинамическими пульсациями».

: Дорожные испытания для проверки аэродинамического шума; Screenshot_40.jpg (178.27 КБ) 46941 просмотр

: Дорожные испытания для проверки аэродинамического шума; Screenshot_41.jpg (241.9 КБ) 46941 просмотр

Сначала следует определить, откуда слышен шум, затем следует наклеить ленту на подозреваемый участок. Подгонка и регулировка положения панелей кузова, выступы, соединения молдингов, оконные стекла и обрамления окон. Совершите поездку на автомобиле и проверьте, слышен ли еще аэродинамический шум. Если он все еще слышен, наклейте ленту на другой подозреваемый участок и снова выполните пробную поездку. Определите источник шума. Удаляйте полоски ленты по одной, пока шум снова не будет слышен. Проверьте, правильно ли определен источник шума. Если аэродинамический шум становится слышен при отклеивании полоски ленты, наклейте ее обратно на то же место. Удалите следующую полоску ленты и снова проведите испытание. Подозреваемый участок тот, где наклеена последняя полоска ленты. Нахождение точки образования шума. Разрежьте последнюю полоску ленты на несколько кусков и наклейте их на то же место. Повторите процесс, отклеивая и наклеивая куски полоски ленты до тех пор, пока снова не станет слышен аэродинамический шум. Если шум не слышен, когда остался последний кусок ленты, убедитесь, что найдена точка образования шума. Однако, если тот же шум слышен после удаления последнего куска ленты, все следует повторить сначала. После того как точка образования шума будет найдена, загерметизируйте этот участок или деталь бутиловой лентой или герметиком.

Сообщение

Методика измерения уровня шума

: Методика измерения уровня шума; Screenshot_42.jpg (57.92 КБ) 46940 просмотров

Измерения шума, осуществляемые для проверки соответствия нормативным требованиям, относятся исключительно к уровню наружного шума. Методы измерения и предельные значения для неподвижных и для движущихся автомобилей были установлены в 1981 году с опубликованием руководящего документа ЕС 81/334. Уровень шума от движущихся автомобилей. Автомобиль приближается к линии А-А, расположенной на расстоянии 10 м от плоскости микрофона, с постоянной скоростью. При достижении линии А-А автомобиль с максимальным ускорение разгоняется до линии В-В (также расположенной на расстоянии 10 м от плоскости микрофона), служащей завершением контрольного участка. Уровнем шума является максимальный уровень звука, записанный с микрофона, расположенного на расстоянии 7,5 м от траектории движения. Легковые автомобили с механической коробкой передач и с количеством передач переднего хода не более 4, проверяются на 2 й пере-даче. Последовательные показания на 2-й и на 3-й передачах используются для автомобилей, для которых определяется уровень шума как арифметическое среднее двух максимумов. Измерения производятся вблизи глушителя, чтобы упростить последующее тестирование автомобиля. Измерения выполняются при частоте вращения коленчатого вала двигателя, равной 3/4 максимальной, когда развивается номинальная мощность. Если частота вращения коленчатого вала двигателя уменьшается, дроссельная заслонка быстро возвращается в положение холостого хода. Во время этого метода максимальное взвешенное значение звукового давления регистрируется микрофоном, расположенным на расстоянии 50 см от выпускной трубы под углом 4510 к направлению потока отработавших газов. Записанный уровень вносится в документацию на автомобиль в дБ (А) с суффиксом «Р» (что позволяет различать это значение и уровень, полученный с использованием предыдущих методов тестирования). Требований к уровню шума неподвижного автомобиля не установлено. Официальных требований к уровню шума в салоне не установлено. Взвешенный уровень звукового давления А можно измерить при постоянной скорости или при постепенном разгоне, например, начиная со скорости 60 км/ч или с 40% максимальной скорости (меньшее из двух значений). Далее измеренные значения звукового давления наносятся на график в зависимости от скорости. Одна серия измерений всегда выполняется на сиденье водителя; место проведения второй серии измерений выбирается исходя из компоновки салона автомобиля. Устанавливать предельное значение уровня шума в салоне автомобиля пока не предполагается.