Автоматическая коробка передач HIVEC

Сообщение

Управление переключением коробки передач F4A и работа электромагнитных клапанов

: Управление переключением коробки передач F4A и работа электромагнитных клапанов; Screenshot_14.jpg (259.76 КБ) 10158 просмотров

На схеме показан типичный поток информации для управления переключением передач. Как уже отмечалось, датчики определяют текущее рабочее состояние и передают соответствующую информацию в блок управления. После обработки информации блок управления выдает соответствующие команды на исполнительные устройства (электро-магнитные клапаны). При включении электромагнитных клапанов давление через гидравлическую систему подводится к соответствующему элементу, который начинает работать. Электромагнитные клапаны коробок передач с электронной системой управления HIVEC открыты в исходном состоянии, т. е. без подачи электропитания канал подвода гидравлического давления открыт и соответствующая муфта или тормоз приводится в действие. Для повышения точности управления электромагнитные клапаны управляются сигналом степени циклического открытия. Частота управляющего сигнала электромагнитных клапанов переключения передач 61,3 Гц, электромагнитный клапан управления муфты блокировки гидротрансформатора управляется сигналом частотой 35 Гц, несмотря на то, что электромагнитные клапаны абсолютно одинаковые. Разная частота управляющего сигнала связана только с блоком управления. В таблице можно увидеть, какие электромагнитные клапаны и какие элементы задействованы при переключении отдельных передач. Сводная таблица на следующей странице очень важна для поиска неисправностей: например, если клиент жалуется на то, что обороты двигателя увеличиваются на 2 й и 4-й передачах, можно заключить, что эта проблема может быть связана с тормозом 2 й передачи. Следует обратить внимание на то, что к муфте заднего хода давление подводится с клапана с ручным управлением.

Сообщение

Работа механических элементов и работа электромагнитных клапанов

: Работа механических элементов и работа электромагнитных клапанов; Screenshot_15.jpg (247.6 КБ) 10154 просмотра

На этой таблице показана работа электромагнитных клапанов. Как можно понять из таблицы, обычно для включения какой-либо передачи два электромагнитных клапана должны быть одновременно выключены. Обратите внимание на то, что муфта или тормоз включаются только при отключении электромагнитного клапана. Исключением является муфта заднего хода, которая приводится в действие при отключении только одного электромагнитного клапана. Это объясняется тем, что второй элемент задействуется через клапан с ручным управлением. Если коробка передач оснащена муфтой свободного хода, тормоз 1-й и задней передач отключается (включается электромагнитный клапан) при скорости около 10 км/ч. Это обеспечивает плавность переключения. Если водитель использует спортивный режим, тормоз 1-й и задней передач работает до включения повышающей передачи. Это может быть использовано для проверки работы муфты свободного хода! Нижняя таблица похожа на верхнюю, но в ней указывается, какой механический элемент задействуется вместо того, какой электромагнитный клапан включается или выключается. В эту таблицу также включена муфта заднего хода, отсутствующая в верхней таблице.

Сообщение

Коробки передач типа F5A

: Коробки передач типа F5A; Screenshot_16.jpg (274.35 КБ) 10146 просмотров

Информация, приведенная по 4-ступенчатой коробке передач, также касается и 5 ступенчатой коробки, но, как уже известно, в этой коробке есть дополнительные элементы, которыми надо управлять. Приступаем к рассмотрению управления 5 ступенчатой коробки передач. Как указывалось выше, основное различие между 4- и 5 ступенчатой коробкой передач — дополнительная планетарная передача 5-й передачи. Кроме дополнительной муфты установлены вторая муфта свободного хода и дополнительный тормоз. Изменены блок управляющих клапанов и другие детали, такие как жгут проводов. Из графика можно понять: причину применения 5-ступенчатой коробки передач и ее преимущества. Можно заключить, что 5-ступенчатая коробка передач облегчает запуск двигателя, улучшает раз-гон и позволяет достичь более высокой максимальной скорости. Кроме того, при 5 ступенчатой коробке передач снижается расход топлива. Обратите внимание на то, что приведенный график дан только в качестве примера и может иметь другой вид в зависимости от сравниваемых моделей.

Сообщение

Схема коробки передач F5A

: Схема коробки передач F5A; Screenshot_17.jpg (222.84 КБ) 10144 просмотра

Схема работы практически такая же, как и для 4-ступенчатой коробки передач, за исключением того, что добавлен блок 5-й передачи. Можно заключить, что несмотря на то, что появились два новых механических элемента (тормоз понижающих передач и муфта прямой передачи), которые должны управляться гидравлически, установлен только один дополнительный электромагнитный клапан. Это объясняется тем, что муфта прямой передачи управляется электромагнитным клапаном 1-й и задней передач. (Подробные сведения приведены в разделе 3-го уровня.)

Сообщение

Управление переключением коробки передач F5A

: Управление переключением коробки передач F5A; Screenshot_18.jpg (122.64 КБ) 10140 просмотров

Как указывалось для 4-ступенчатой коробки передач, в таблице показаны элементы, задействованные для включения отдельных передач, и соответствующий контур управления. Несмотря на большее количество элементов, эту таблицу так же легко использовать для поиска неисправностей, как и предыдущую. Из таблицы также следует, что муфта прямой передачи управляется электромагнитным клапаном 1-й передачи и передачи заднего хода.

Сообщение

Работа механических элементов и работа электромагнитных клапанов

: Работа механических элементов и работа электромагнитных клапанов; Screenshot_19.jpg (251.96 КБ) 10139 просмотров

В этой таблице показана работа электромагнитных клапанов 5-ступенчатой коробки передач F5A51. Обратите внимание на то, что это только один из вариантов переключения передач в 5-ступенчатой коробке передач. В зависимости от модели и рынка применяются другие варианты. В 5-ступенчатой коробке передач тормоз 1-й передачи и передачи заднего хода отключается примерно на скорости 10 км/ч, если автомобиль движется при положении «D» рычага селектора.

Сообщение

Поиск неисправностей и техническое обслуживание

: Поиск неисправностей и техническое обслуживание; Screenshot_20.jpg (210.97 КБ) 10138 просмотров

Как и другие системы с электронным управлением, автоматическую коробку передач с электронной системой управления HIVEC можно диагностировать при помощи прибора Hi scan Pro. Как обычно, можно считывать коды неисправностей, проверять текущие данные и исполнительные устройства. Обратите внимание на то, что доступные функции и данные отличаются для разных коробок передач. Кроме того, для правильной диагностики, возможно, потребуется использовать дополнительные приборы, например мультиметр. Для облегчения поиска неисправностей есть специальный тестер, который подключается между блоком управления и коробкой передач. При помощи этого тестера можно определить включенную передачу (включенные элементы) по загоранию соответствующих светодиодов на тестере. Кроме того, можно переключать отдельные передачи, подавая команду непосредственно с этого прибора. (Обратите внимание на то, что это приведет к появлению кодов неисправностей, которые впоследствии надо будет стереть.)

: Поиск неисправностей и техническое обслуживание; Screenshot_21.jpg (153.87 КБ) 10138 просмотров

В основном функции диагностики следующие: считывание диагностических кодов неисправностей, текущих данных и т. п. Можно сохранить не более 8 кодов неисправностей и 3 кодов резервного режима. При наличии более 8 кодов неисправностей и 3 кодов резервного режима самые старые перезаписываются. Не отключайте аккумулятор более чем на 15 секунд перед считыванием кодов неисправностей, поскольку на некоторых моделях коды неисправностей при этом стираются. Если в системе есть какой-либо код резервного режима, система переходит в резервный режим. Резервных режимов два: электрический резервный режим (можно использовать только 2-ю и 3-ю передачи) и механический резервный режим, главное реле АКП отключается, и коробка передач блокируется на 3-й передаче, если рычаг селектора находится в положении «D». Даже если коробка передач находится в резервном режиме, рычаг селектора может устанавливаться в положения «P», «N» и «R». После устранения неисправности резервный режим отменяется при выключении и включении зажигания. Код сохраняется, несмотря на отмену резервного режима. Код(ы) неисправностей можно стереть при помощи диагностического прибора Hi scan Pro при следующем условии: двигатель не работает (нет сигналов датчиков положения коленчатого вала, частоты вращения выходного вала и скорости автомобиля), рычаг селектора установлен в положение «P» или «N» и резервный режим не используется. Код неисправностей может быть также стерт автоматически, если коробка передач нагреется до температуры свыше 50°C 200 раз и если эта неисправность больше не появится. При замене коробки передач запрограммированные параметры, хранящиеся в памяти блока управления, следует стереть. В предыдущих коробках передач это можно было сделать, отключив аккумуляторную батарею, но с недавнего времени для стирания запрограммированных параметров необходимо использовать диагностический прибор Hi scan Pro. Стирание запрограммированных параметров необходимо потому, что у каждой коробки передач свои характеристики и производственные допуски. Если этого не сделать, то могут возникнуть проблемы с переключением, такие как удары при переключении. После стирания запрограммированных параметров систему надо перепрограммировать по определенной процедуре для обеспечения плавного переключения передач.

Сообщение

Программирование

: Программирование; Screenshot_22.jpg (257.98 КБ) 10137 просмотров

Иногда незначительные нарушения переключения, такие как удары, можно устранить, стерев запрограммированные параметры и введя новые по приведенной процедуре. Внимание: программирование может быть опасным, если оно производится в обычных условиях движения. При необходимости попросите помощника следить за открытием дроссельной заслонки по диагностическому прибору Hi scan Pro. Есть специальный инструмент для сохранения правильного открытия дроссельной заслонки. После замены блока управления коробкой передач или отключения провода от минусового вывода аккумуляторной батареи могут появиться удары при переключении передач или увеличиться обороты двигателя. Это связано со стиранием запрограммированных параметров управления коробкой передач. (Обратите внимание на то, что отключение аккумуляторной батареи не приводит к стиранию запрограммированных параметров на всех автомобилях, на некоторых моделях для их удаления требуется диагностический прибор Hi scan Pro.) После стирания данных следует перепрограммировать блок управления коробкой передач для обеспечения нормального и плавного движения автомобиля. В зависимости от температуры масла в АКП следует выполнить различные виды программирования.

Температура масла в АКП 30-50°C. Программирование перевода рычага селектора из положения «N» в положения «D» и «R». На стоящем автомобиле — при частоте вращения коленчатого вала двигателя ниже 1000 об/мин перевести рычаг селектора из положения «N» в положения «D» и «R» (в положении «N» рычаг необходимо удерживать более 2 секунд). Повторите эти операции более 10 раз. Программирование переключения со 2-й на 1-ю передачу при остановке автомобиля. Автомобиль должен двигаться со скоростью примерно 30 км/ч. Затем выполните обычную остановку, как перед светофором (обычное торможение). Повторите эту операцию более 5 раз.
Температура масла в АКП 50-100°C. Программирование включения повышающей передачи. Это программирование должно производиться при постоянно открытой дроссельной заслонке. Придерживайтесь следующей последовательности. Открытие дроссельной заслонки 50-60%: выполните переключение со 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю, с 3-й на 4-ю передачу (5 раз), при открытии дроссельной заслонки 100%: выполните переключение с 1 й на 2-ю, со 2-й на 3-ю передачу (5 раз), при открытии дроссельной заслонки 30-40%: выполните переключение с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю и с 3-й на 4-ю передачу (5 раз), при открытии дроссельной заслонки 10-20%: выполните переключение с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3 ю и с 3-й на 4-ю передачу (5 раз). Программирование переключения с 4-й на 3-ю и с 3-й на 2-ю передачи при остановке автомобиля. Автомобиль должен двигаться со скоростью примерно 60 км/ч на 4-й передаче, затем снизить скорость (плавно нажать педаль тормоза для снижения скорости) до переключения на 2-ю передачу. Повторите эту операцию более 5 раз. Программирование переключения со 2-й на 1-ю передачу при остановке автомобиля. Автомобиль должен двигаться со скоростью примерно 30 км/ч. Затем выполните обычную остановку, как перед светофором (обычное торможение). Повторите эту операцию более 5 раз. Программирование перевода рычага селектора из положения «N» в положения «D» и «R». На стоящем автомобиле — при частоте вращения коленчатого вала двигателя ниже 1000 об/мин перевести рычаг селектора из положения «N» в положения «D» и «R» (в положении «N» рычаг необходимо удерживать более 2 секунд). Повторите эти операции более 10 раз.

Программирование режима максимального ускорения с включением пониженной передачи

 Программирование переключения с 4-й на 3-ю передачу — при скорости 90, 100, 110, 120, 130, 140 км/ч — выполнить переключение с 4-й на 3-ю передачи 3-5 раз на каждой скорости.

 Программирование непосредственного переключения с 4-й на 2-ю передачу. При скорости 90, 100, 110, 120 км/ч — выполнить непосредственное переключение с 4-й на 2-ю передачу 3-5 раз на каждой скорости.

 Программирование переключения с 3-й на 2-ю передачу — при скорости 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120 км/ч — выполнить непосредственное переключение с 3-й на 2-ю передачу 3 5 раз на каждой скорости.

 Программирование переключения со 2-й на 1-ю передачу — при скорости 20, 30 км/ч — выполнить непосредственное переключение со 2-й на 1-ю передачу 3-5 раз на каждой скорости. Проводить программирование в указанной последовательности.