Механические трансмиссии автомобиля - виды, типы, устройство

Сообщение

Общие сведения о ремонте и диагностике

: Общие сведения о ремонте и диагностике; Screenshot_41.jpg (189.32 КБ) 10345 просмотров

Прежде чем приступать к ремонту или регулировке, следует провести диагностику, которую необходимо начинать с выслушивания жалоб клиентов на возможные неполадки. Далее необходимо проверить, являются ли указанные клиентом признаки действительно неисправностью или особенностью работы коробки передач. После подтверждения неисправности следует начать с самого простого: проверить, используется ли соответствующий тип масла и находится ли оно на необходимом уровне! Если возникают трудности с переключением передач, следует проверить, как зацепляются шестерни. В этом случае также рекомендуется проверить состояние и правильность регулировки рычага переключения передач, кронштейн рычага переключения передач, состояние тросов механизма переключения передач и пр. и только потом снимать коробку передач для более тщательной проверки. То же самое касается и определения причины возникновения шумов: прежде чем снимать коробку передач, следует убедиться, что шумы доносятся из нее.

Сообщение

Подшипники, шестерни и валы

: Подшипники, шестерни и валы; Screenshot_42.jpg (213.7 КБ) 10344 просмотра

После подтверждения неисправности и снятия / разборки коробки передач в соответствии с инструкциями Руководства по ремонту, проверить, не изношены и не повреждены ли внутренние детали коробки передач. Например, следует проверить, не изношены и не повреждены ли шестерни и подшипники, не появились ли на них цвета побежалости. Причиной появления цветов побежалости является перегрев данных деталей, что ухудшает прочность материала. Данные детали необходимо заменить.

Сообщение

Синхронизатор

: Синхронизатор; Screenshot_43.jpg (222.71 КБ) 10343 просмотра

На слайде представлены детали, которые необходимо проверить: убедиться в отсутствии ненормального износа или деформации ступицы, шпонок и пружин, износа непосредственно шестерен, износа и деформации синхронизаторов и пр.

: Синхронизатор; Screenshot_44.jpg (184.31 КБ) 10343 просмотра

Следует помнить о необходимости проверки вилок переключения передач и муфт синхронизаторов, убедиться в отсутствии их износа и работоспособности вместе со ступицей.

Сообщение

Штоки вилок переключения передач, втулки и др.

: Штоки вилок переключения передач, втулки и др.; Screenshot_45.jpg (216.88 КБ) 10342 просмотра

Следует помнить о необходимости проверки состояния штоков вилок переключения передач, механизмов переключения передач и других деталей, таких как пружины, шайбы и др. Также необходимо проверить корпус и втулки. Проверяя состояние пружинных штифтов, также следует проверить надежность крепления.

Сообщение

Общие принципы капитального ремонта

: Общие принципы капитального ремонта; Screenshot_46.jpg (289.86 КБ) 10337 просмотров

Капитальный ремонт коробки передач следует выполнять в строгом соответствии с указаниями Руководства по ремонту и с использованием соответствующего специального инструмента. Снятие и установку деталей с натягом следует выполнять с использованием пресса или промышленного фена. При установке новых деталей следует тщательно отрегулировать необходимые параметры, например зазор и др. Иногда детали заменяются модернизированными. В этом случае необходимо убедиться, что они являются новейшими версиями и соответствуют данной модели автомобиля / коробки передач. Данные детали обычно имеют соответствующую маркировку (см. сервисные бюллетени и бюллетени запасных частей). Некоторые детали при установке необходимо правильно ориентировать, а способ установки указан в Руководстве по ремонту. В большинстве случаев направление установки четко указано, как, например, для ступиц синхронизаторов на рисунке: на одной стороне имеется три паза, на другой — четыре. В редких случаях направление установки деталей определяется их измерением. Правильность ремонта не в последнюю очередь зависит от соблюдения необходимых размеров: например, некоторые детали должны устанавливаться с определенным зазором, другие — с преднатягом. В обоих случаях необходимо строго придерживаться значений, указанных в Руководстве по ремонту. Способ обеспечения преднатяга зависит от детали: с помощью пресса или нагрева / охлаждения при снятии / установке. В некоторых других случаях преднатяг обеспечивается шайбами или иногда закручиванием деталей с определенным моментом / под определенным углом.

Сообщение

Регулировка осевого зазора

: Регулировка осевого зазора; Screenshot_47.jpg (130.86 КБ) 10336 просмотров

Различные детали устанавливаются с различной посадкой: с определенным зазором, без зазора или с натягом.

Сообщение

Регулировка и измерение зазора

: Регулировка и измерение зазора; Screenshot_48.jpg (247.26 КБ) 10303 просмотра

Чтобы определить необходимую толщину шайбы, можно воспользоваться кусочками припоя. Для этого их необходимо расположить между деталями, например между дифференциалом (с подшипниками) и корпусом, и сжать их. Кусочки припоя располагаются через равные промежутки на подшипнике (шайбы не установлены или установлена специальная шайба). Затем устанавливается корпус и затягиваются крепежные элементы определенным моментом затяжки. При этом кусочки припоя сжимаются до размера зазора между подшипником и корпусом. Далее необходимо измерить толщину кусочков припоя. На основании полученных значений рассчитывается толщина шайб. По другому способу следует измерить длину валов, размеры корпуса и др. Перед сборкой коробки передач измеряется длина всех валов, а также высота дифференциала. Затем следует измерить глубину корпуса. На основании этого рассчитывается толщина прокладки.
Примечание: этот этап представляет собой трудность при выполнении капитального ремонта на станции техобслуживания, так как, скорее всего, там не будет необходимого инструмента, соответствующего размеру деталей.

Сообщение

Регулировка высоты установки дифференциала

: Регулировка высоты установки дифференциала; Screenshot_49.jpg (238.08 КБ) 10304 просмотра

Немаловажна и регулировка дифференциала. Дифференциал заднеприводного автомобиля отличается более сложной конструкцией, что и обуславливает сложность его регулировки. Цифры на дифференциале — это номер комплекта, к которому относятся коническая шестерня и ведомая шестерня дифференциала. Они меняются комплектом, так как изначально подгоняются друг к другу, и поэтому маркируются как один комплект (например, 312: К — Klingelnberg (зацепление «Клингельнберг»), 8 — коническая шестерня с 8 зубьями, 43 — ведомая шестерня дифференциала с 43 зубьями). Другой номер обозначает разницу в требуемом положении установки по сравнению с оптимальным значением конструкции (соотношение 1/100 мм). Эта разница объясняется допусками на изготовление. Для проверки и регулировки данного значения с помощью шайб под конической шестерней необходимо воспользоваться специальным инструментом. Он отличается для различных типов и размеров дифференциалов.