Система дополнительных средств пассивной безопасности (SRS)

Сообщение

Выключатель в пряжке ремня безопасности

: Выключатель в пряжке ремня безопасности; Screenshot_19.jpg (185.11 КБ) 3532 просмотра

В пряжках ремней безопасности применяются выключатели двух различных типов — выключатель с элементом Холла и микровыключатель. В зависимости от сигнала о состоянии пряжек ремней, подаваемого на вход ЭБУ системы SRS (SRSCM), срабатывание преднатяжителей ремней безопасности разрешается или запрещается. Из соображений безопасности преднатяжитель ремня активируется, если сигнал от выключателя в пряжке ремня нестабилен. Блок SRSCM отслеживает изменение тока, чтобы определить, пристегнут или не пристегнут ремень безопасности.

Выключатель с элементом Холла

В системе этого типа, чтобы определить, пристегнуты ли ремни безопасности водителя и переднего пассажира, применяется элемент Холла, расположенный внутри пряжки ремня. При включении зажигания питание 12 В подается от ЭБУ системы SRS (SRSCM) на элемент Холла и транзистор 1 (Т1). Когда транзистор 1 включен, ток вынужден перетекать на землю через сопротивления R1 и R2. Этот «слабый» ток измеряется микропроцессором в блоке SRSCM и оценивается как состояние пристегнутого ремня. В отличие от состояния пристегнутого ремня, когда водитель/передний пассажир не пристегнут, напряжение подается на транзистор 2 (Т2) при помощи элемента Холла благодаря изменению магнитного поля. Ток должен протекать только через сопротивление R2. В результате ток, измеренный микропроцессором блока SRSCM, несколько выше по сравнению с током в состоянии пристегнутого ремня, что оценивается как состояние непристегнутого ремня.

Микровыключатель

Микровыключатель состоит из нормально замкнутого контакта и двух сопротивлений, включенных последовательно. Если водитель и/или передний пассажир не пристегнут(ы), ток может перетекать на землю через одно сопротивление (R2), вызывая, таким образом, сильный ток, фиксируемый микропроцессором блока SRSCM. Если водитель и/или перед-ний пассажир пристегнут(ы), выключатель размыкается и ток может перетекать на землю через сопротивления R1 и R2. В данном случае ток слабее, и микропроцессор блока SRSCM оценивает это как состояние пристегнутого ремня.

Сообщение

Выключатель подушки безопасности переднего пассажира

: Выключатель подушки безопасности переднего пассажира; Screenshot_20.jpg (211.17 КБ) 3531 просмотр

Выключателем подушки безопасности переднего пассажира (PAD) оснащаются модели, поставляемые на европейский рынок. Выключатель расположен либо в вещевом ящике, либо на боковой стенке передней панели со стороны пассажира. Выключатель позволяет водителю решать, должна срабатывать подушка безопасности переднего пассажира или нет. В выключателе PAD применяется анизотропный магниторезистивный (AMR) элемент, который изменяет свое сопротивление в зависимости от силы магнитного поля. Когда выключатель PAD находится в положении «ON» (ВКЛ.), магнит удаляется от AMР-элемента и выходной ток, фиксируемый микропроцессором ЭБУ системы SRS (SRSCM), слабый. Когда выключатель PAD находится в положении «OFF» (ВЫКЛ.), магнит приближается к AMР-элементу и микропроцессор блока SRSCM фиксирует сильный ток. Блок SRSCM производит замеры сигнала выключателя подушки безопасности переднего пассажира (PAD) каждые 50 мс всякий раз, когда напряжение достигает адекватного уровня. При получении команды на изменение состояния выключателя блок SRSCM изменяет его только после 5 последовательных замеров. Если не удается зафиксировать стабильный выходной сигнал после 20 замеров, это регистрируется кодом неисправности нестабильного состояния.

Примечание
В связи с тем, что выключатель PAD содержит ИС (ASIC), его сопротивление невозможно проверить.

Контрольная лампа включения/выключения PAВ

Если подушка безопасности переднего пассажира отключена, на щитке приборов загорается соответствующая контрольная лампа. Лампа не гаснет, пока подушка безопасности переднего пассажира не будет включена. В течение первых 4 секунд (контрольная лампа горит) ЭБУ производит самопроверку. Если РАВ отключена: ЭБУ требуется не менее 60 замеров (каждые 50 мс), чтобы определить положение выключателя PAD. Этим объясняется 3 секундная задержка включения контрольной лампы РАВ, когда РАВ выключена.

Сообщение

Распознавание присутствия переднего пассажира

: Распознавание присутствия переднего пассажира; Screenshot_21.jpg (152.74 КБ) 3525 просмотров

Система распознавания присутствия переднего пассажира (PPD) определяет присутствие человека на сиденье переднего пассажира автомобиля. Система предназначена, в основ-ном, для предотвращения замены элементов подушки безопасности переднего пассажира в результате ее бесполезного срабатывания при аварии. Система PPD позволяет контролировать всю поверхность подушки сиденья, независимо от положения, в котором сидит пассажир, и положения самой подушки сиденья. Система абсолютно невидима для пользователя. Система постоянно проверяется на обрыв или короткое замыкание контуров. Если в системе обнаружена неисправность, подушка безопасности переднего пассажира сработает при аварии в любом случае. Сенсорный мат системы PPD состоит из чувствительных к усилию датчиков, нанесенных методом трафаретной печати на сэндвич из полимерной пленки. Усилие, приложенное к датчикам, вызывает аналоговое изменение сопротивления, которое замеряется интерфейсом системы PPD. Эта информация направляется в ЭБУ системы SRS (SRSCM). Датчики сенсорного мата покрывают всю поверхность сиденья, таким образом, система PPD может обнаружить присутствие пассажира, даже если он сидит не в центре сиденья.

Система PPD способна распознавать два класса пассажиров.

 Класс 0, сиденье пассажира не занято, вес менее 15 кг, подушка безопасности переднего пассажира (РАВ) не сработает.

 Класс 1, сиденье пассажира занято, вес более 15 кг, срабатывание подушки безопасности переднего пассажира (РАВ) разрешено.

Примечание
При замене или техническом облуживании системы PODS следует быть предельно внимательным. Подробные сведения приведены в Руководстве по ремонту соответствующего автомобиля!

Сообщение

Пассивная система обнаружения пассажира

: Пассивная система обнаружения пассажира; Screenshot_22.jpg (230.16 КБ) 3523 просмотра

Рост и масса тела пассажиров автомобиля могут варьироваться. Системы подушек безопасности, имеющие доступ к детальной информации о морфологии пассажира на сиденье, могут соответствующим образом адаптировать наполнение подушки безопасности, снижая риск для младенцев в удерживающих устройствах или без них, детей и взрослых небольшого роста, обеспечивая в то же время полную защиту для взрослых среднего и более крупного телосложения. Компания KIA предлагает два вида пассивных систем обнаружения пассажира (PODS). Эти системы обозначаются как PODS-A и PODS-B. В общем случае, пассивная система обнаружения пассажира (PODS) рассчитана на классификацию пассажира на переднем сиденье для потенциального запрета на срабатывание подушки безопасности.

Класс 0: сиденье не занято.

Класс 1: сиденье занято пассажиром с массой тела более 30 кг.

Система состоит из датчика давления, эластичного баллона с жидкостью и электронного блока управления (ЭБУ). Система определяет нагрузку на сиденье переднего пассажира и классифицирует сиденье как свободное или занятое. Электронный блок управления (ЭБУ) обрабатывает данные датчика и, когда установленный порог перейден, посылает сигнал, разрешающий срабатывание подушки безопасности, в ЭБУ системы SRS (SRSCM). Алгоритм работы системы PODS вводит компенсацию на динамику движения автомобиля и состояние дороги, а также на уменьшение веса за счет поддержки тела спинкой сиденья, подлокотником и т. п., сравнивая значения нагрузки на сиденье через неравные промежутки времени.

Система PODS применяется для запрещения срабатывания подушки безопасности перед-него пассажира, если пассажирское сиденье не занято. В некоторых системах дополнительно запрещается срабатывание боковой подушки безопасности, если сиденье пассажира не занято или на нем установлено детское сиденье.

Система PODS-B

Система PODS-В применяется в усовершенствованных системах подушек безопасности. В системе установлен дополнительный датчик натяжения ремня безопасности. Этот датчик нужен для повышения уровня безопасности при установке детских сидений. Если на сиденье переднего пассажира установлено детское сиденье, нагрузка будет, вероятно, воспринята эластичным баллоном неправильно из-за давления на сиденье, оказываемого натянутым ремнем безопасности. Чтобы компенсировать эту дополнительную нагрузку, величина натяжения ремня учитывается ЭБУ системы PODS-В для получения большей точности. В подобных случаях, а также если сиденье переднего пассажира не занято, загорится контрольная лампа выключения подушки безопасности переднего пассажира.

Примечание
При замене или техническом облуживании системы PODS следует быть предельно внимательным. Подробные сведения приведены в Руководстве по ремонту соответствующего автомобиля!

Сообщение

Жгут проводов, разъемы и сигнал столкновения

: Жгут проводов, разъемы и сигнал столкновения; Screenshot_23.jpg (163.49 КБ) 3537 просмотров

Все цепи подушек безопасности обозначены как таковые и объединены в специальный верхний жгут проводов. Для верхнего жгута проводов рекомендуется цветовое кодирование желтым и общее обозначение в штатных местах. Трассировку проводов в передней части автомобиля и разъемы следует проверять с особым акцентом на цепи подушек безопасности, которые должны сохранять целостность при столкновении.

Механизмы двойного запирания и предотвращения срабатывания

Применяются два предохранительных механизма. Механизм предотвращения срабатывания предотвращает неожиданное раскрытие подушки безопасности путем замыкания двух выводов пиропатрона накоротко. Разъемы с двойным механизмом запирания (штекер и гнездо) фиксируются двумя запорными устройствами, что повышает надежность соединения. Если первичный фиксатор сломан, ребра предотвратят открывание второго фиксатора.

Сигнал столкновения

Сигнал столкновения нужен для отпирания дверей в случае фронтального удара. Некоторые системы также отпирают двери и в случае удара сзади. Система управления блокировкой центрального замка (ETACS) или контроллер автомобиля (ВСМ) обеспечивает подачу напряжения 5 В на транзистор, расположенный в ЭБУ системы SRS (SRSCM). При столкновении транзистор включается микропроцессором блока SRSCM. Это вызывает падение напряжения, которое измеряется микропроцессором ETACS/BCM.

Сообщение

Обзор усовершенствованной системы подушек безопасности

: Обзор усовершенствованной системы подушек безопасности; Screenshot_24.jpg (231.97 КБ) 3536 просмотров

Усовершенствованные (или интеллектуальные) технологии применяются в системах подушек безопасности для того, чтобы адаптировать алгоритм срабатывания подушек к силе столкновения, телосложению и позе пассажира, использованию ремней безопасности и расстоянию между пассажиром и модулем подушки безопасности. В таких системах применяются многоступенчатые пиропатроны, которые раскрывают подушки безопасности при столкновениях средней тяжести с меньшей силой, чем при тяжелых столкновениях. Устройства распознавания присутствия пассажиров позволяют ЭБУ системы SRS (SRSCM) определить, занимает ли кто-то сиденье перед подушкой безопасности, взрослый это или ребенок, используется ли ремень безопасности либо детское сиденье, и не сдвинут ли пассажир вперед на сиденье, ближе к модулю подушки безопасности. На основе этой информации и информации о силе столкновения подушка безопасности раскрывается с большей силой, с меньшей силой или не срабатывает вовсе.

Сообщение

Входные и выходные сигналы

: Входные и выходные сигналы; Screenshot_25.jpg (177.17 КБ) 3532 просмотра

Для правильного раскрытия двухступенчатых подушек безопасности ЭБУ системы SRS (SRSCM) требуются новые, инновационные датчики и алгоритмы срабатывания. При выборе алгоритма срабатывания подушек безопасности водителя и переднего пассажира блок SRSCM основывается на комбинации входных сигналов от датчиков, включая сигнал силы удара и сигналы состояния выключателей в пряжках ремней безопасности (пристегнуты ремни или не пристегнуты). Эти сигнальные выключатели дают блоку управления информацию о состоянии ремней безопасности. ЭБУ затем использует полученную информацию для определения степени и скорости раскрытия двухступенчатых подушек безопасности. В дополнение к вышеуказанным датчикам для водителя и переднего пассажира, усовершенствованные системы подушек безопасности содержат датчики положения сидений для отслеживания продольного положения сидений водителя и переднего пассажира. Также для обеспечения правильного срабатывания или пассивной дезактивации подушки безопасности переднего пассажира, может применяться «Система классификации пассажира» или «Пассивная система обнаружения пассажира (PODS-В)». Конструкция данного датчика может предусматривать программируемые значения весовых порогов, что помогает реализовать следующее:

 снизить потенциальный риск нанесения травм подушкой безопасности переднего пассажира, когда на сиденье пассажира находится ребенок с массой тела ниже весового порога;

 предотвратить бесполезное срабатывание подушки безопасности переднего пассажира;

 разрешить срабатывание подушки безопасности переднего пассажира для взрослых, с массой тела, соответствующей 5-му процентилю женщины, и выше;

 снизить потенциальный риск нанесения травм подушкой безопасности переднего пассажира, когда на месте пассажира, в детском сиденье лицом вперед или назад, размещен ребенок легче весового порога.

Сообщение

Подушки безопасности водителя и переднего пассажира

: Подушки безопасности водителя и переднего пассажира; Screenshot_26.jpg (221.17 КБ) 3531 просмотр

Двухступенчатые пиропатроны встроены в рулевое колесо и приборную панель. Для регулирования количества энергии, направленной на раскрытие подушки безопасности, двух-ступенчатые модули могут задействовать алгоритм срабатывания либо одной, либо двух ступеней. В отличие от более ранних модулей подушек безопасности, содержавших только один пиропатрон, двухступенчатые модули содержат два пиропатрона, что позволяет контролировать температуру и, соответственно, давление в газовой камере. В большинстве случаев несильный удар активирует один пиропатрон, в результате чего подушка безопасности раскрывается медленнее и с меньшей силой (степень раскрытия около 70%), в то время как удар большой силы активирует оба пиропатрона для полного и незамедлительного наполнения подушки (вторая ступень составляет около 30%). Механик может легко идентифицировать двухступенчатый пиропатрон, к которому подходит четыре провода, в отличие от обычного двухпроводного разъема. Два дополнительных провода составляют либо еще одну пару в одном разъеме, либо вынесены в отдельный двухпроводной разъем.