Управление дизельным двигателем

Сообщение

Меры предосторожности

– Топливная система находится под очень высоким давлением (1600 бар).

– Запрещается выполнять работы с топливной системой, когда двигатель работает, а также в течение 30 секунд после его выключения.

– Всегда необходимо соблюдать меры предосторожности.

– Во время работы соблюдайте чистоту.

– Запрещается разбирать форсунки.

– Запрещается откручивать трубопроводы высокого давления во время работы двигателя (например, для поиска цилиндра с пропусками воспламенения).

– Следует внимательно прочитать заводскую инструкцию, прежде чем приступать к ремонту топливной системы аккумуляторного типа.

• Категорически запрещается курить или есть во время работы с топливной системой аккумуляторного типа.

• Обязательно отключите аккумуляторную батарею перед выполнением любых работ с топливной системой аккумуляторного типа.

• Категорически запрещается выполнять работы с топливной системой аккумуляторного типа при работающем двигателе.

• Необходимо проверить показания давления в топливной рампе и температуры масла при работающем двигателе.

• Необходимо проверить показания давления в топливной рампе и температуры масла с помощью диагностического прибора перед выполнением любых работ с топливной системой. Открывать контур топливной системы можно только при условии, если температура масла ниже 50С (122F) и отсутствует давление в рампе (близко к нулевому значению). Если связь с диагностическим прибором отсутствует, необходимо подождать 5 минут после остановки двигателя, прежде чем приступать к любым работам с топливной системой.

• Категорически запрещается подключать приводные механизмы напрямую к внешнему источнику питания.

• Запрещается разбирать форсунки (в топливных системах аккумуляторного типа).

• Запрещается снимать датчик высокого давления с рампы. Если датчик неисправен, рампа меняется с ним в сборе.

• Запрещается снимать впускной дозирующий клапан, датчик температуры топлива и трубку Вентури с ТНВД. Если какой-либо из перечисленных компонентов неисправен, ТНВД заменяется целиком.

• Запрещается повторно использовать трубки высокого давления: снятые трубки должны быть заменены новыми.

• Категорически запрещается проводить очистку форсунок ультразвуком.

• Запрещается подключать к массе корпус ЭБУ двигателя!

• При проведении сварочных работ (при кузовном ремонте), ЭБУ двигателя необходимо снять с автомобиля.

• При работах с открытым контуром топливной системы строго запрещается использовать вентилятор или щетку, так как это может привести к попаданию посторонних частиц в систему.

• При разборке топливной системы все отверстия необходимо сразу закрыть подходящими заглушками.

• Пакеты с запасными частями необходимо открывать только перед их установкой. Кроме того, заглушки снимаются непосредственно перед соединением деталей.

Сообщение

Снятие форсунок (на примере системы CRDI)

: Снятие форсунок (на примере системы CRDI); Screenshot_57.jpg (259.79 КБ) 8199 просмотров

1. Очистить накидные гайки трубок высокого давления очистителем типа CARCLEAN с помощью щетки.

2. Собрать мелкие частицы с помощью пылесоса типа «BLOVAC BV11».

3. Отсоединить разъем форсунки с помощью специальных клещей, немного надавив на боковые защелки разъема.

4. Ослабить накидную гайку на форсунке с помощью рожкового ключа.

5. Ослабить накидную гайку на рампе с помощью рожкового ключа.

* Примечание
Важно так установить ключ, чтобы он плотно прилегал к торцевой поверхности гайки. В этом случае нагрузка прикладывается к самой твердой стороне гайки. В противном случае существует риск ее повреждения или деформации.

6. Сдвинуть накидную гайку вдоль трубки, удерживая конец трубки во внутреннем кольце форсунки. Собрать мелкие частицы и пыль в месте контакта трубки и форсунки с помощью пылесоса.

7. Выполнить аналогичную операцию со стороны рампы.

8. Снять трубку и собрать пыль из внутреннего кольца форсунки при помощи пылесоса.

9. Выполнить аналогичную операцию со стороны рампы.

10. Закрыть отверстия с помощью заглушек из рекомендованного комплекта.

В некоторых случаях требуется специальный инструмент для снятия форсунок топливной системы аккумуляторного типа.
Более подробная информация приведена в заводской инструкции.

Сообщение

Установка форсунок (на примере системы CRDI)

: Установка форсунок (на примере системы CRDI); Screenshot_58.jpg (177.46 КБ) 8274 просмотра

1. Установить новую теплоизолирующую шайбу на корпус форсунки.
Предупреждение: запрещается установка использованных теплоизолирующих
шайб!

2. Вставить форсунку в головку блока цилиндров.

3. Установить форсунку до упора во фланец.

4. Достать новую топливную трубку непосредственно перед ее установкой. Предупреждение: в топливных системах аккумуляторного типа категорически запрещается повторно устанавливать использованные топливные трубки.

5. Снять заглушки с обеих сторон трубки.

6. Перед установкой трубки смазать резьбовую часть накидных гаек смазкой из комплекта запасных частей.

7. Извлечь заглушки из отверстий в рампе и форсунке.

8. Вставить конец трубки в отверстие форсунки и в отверстие рампы. Затянуть накидные гайки от руки.

9. Закрепить форсунки, затянув гайки с требуемым моментом.

10. Затянуть накидную гайку на форсунке с требуемым моментом, приложив обратное усилие к форсунке с помощью специального инструмента. Примечание: прежде чем затянуть гайки следует убедиться, что разъем находится на одной оси с форсункой.

11. Затянуть накидную гайку на рампе с требуемым моментом.

12. Подсоединить возвратную трубку к форсунке. Подключить разъем форсунки.

13. Установить другие топливные трубки, соблюдая тот же порядок действий.

Сообщение

Управление дизельным двигателем часть 2

: Управление дизельным двигателем 2; Screenshot_59.jpg (135.94 КБ) 8245 просмотров

Содержание
Входные сигналы, общие сведения
Выходные сигналы, общие сведения
Датчик положения педали акселератора (APS)
Датчик положения коленчатого и датчик положения распределительного валов
Датчик температуры топлива и датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик массового расхода воздуха (MAF)
Датчик давления в топливо распределительной рампе (RPS)
Датчик давления наддува и датчик скорости автомобиля
Выключатели
Прочие входные сигналы
Электромагнитные клапаны
Прочие выходные сигналы
Bosch CRDI, входные и выходные сигналы
Кислородный датчик (датчик состава топливовоздушной смеси)
Датчик перепада давления и температуры
Форсунки
Клапан регулирования давления в рампе
Клапаны управления воздушными потоками
Магнитный пропорциональный клапан
Механизм регулирования завихрения
Delphi CRDI, входные и выходные сигналы
Акселерометр (датчик детонации)
Форсунка
Регулирование давления топлива в рампе
Диагностика давления

Сообщение

Входные сигналы, общие сведения

: Входные сигналы, общие сведения; Screenshot_60.jpg (297.94 КБ) 8241 просмотр

Сначала рассмотрим назначение сигналов в отдельности.

Аккумуляторная батарея
Сигнал напряжения аккумуляторной батареи определяет напряжение в бортовой сети и используется для компенсации задержки срабатывания исполнительных механизмов, например форсунок, вызванной низким напряжением.

Датчик положения педали акселератора (APS)
Датчик APS определяет положение педали акселератора. Сигнал этого датчика используется для развития мощности двигателя, соответствующей пожеланиям водителя.

Датчик положения коленчатого вала (CKP)
Датчик СКР определяет положение и частоту вращения коленчатого вала двигателя. Это один из основных сигналов, позволяющих определить количество впрыскиваемого топлива и момент впрыска.

Датчик положения распределительного вала (CMP)
Датчик положения распределительного вала (CMP) определяет, какой из цилиндров находится в цикле сжатия.

Датчик атмосферного давления
Датчик атмосферного давления измеряет давление воздуха для получения информации о его плотности. Датчик расположен внутри ЭБУ двигателя.

Датчики температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)/топлива (FT)
Датчики ЕСТ и FT измеряют температуру охлаждающей жидкости и топлива для регулирования момента зажигания и количества впрыскиваемого топлива.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)
Датчик MAF используется для управления системой EGR.

Датчик давления в рампе (RPS)
Датчик RPS используется для определения давления топлива в рампе.

Датчик скорости автомобиля (VSS)
Сигнал датчика скорости автомобиля используется в работе систем круиз-контроля, противобуксовочной (TCS) и курсовой устойчивости (ESP).

Переключатель скорости вентилятора
Сигнал от данного переключателя используется блоком управления двигателем для подачи питания на электромагнитную муфту компрессора кондиционера.

Датчик давления наддува (BPS)
Датчик BPS нужен для регулирования положения лопастей турбонагнетателя с изменяемой геометрией.

Датчики положения педалей тормоза и сцепления
Эти датчики нужны для работы круиз-контроля.

Автомобильный преобразователь давления (АРТ)
Блок управления двигателем регулирует скорость вентилятора радиатора и управляет электромагнитной муфтой компрессора по сигналу датчика АРТ.

Кислородный датчик
Кислородный датчик используется для точного управления системой EGR.

Акселерометр (датчик детонации)
Акселерометр применяется в системах Delphi CRDI для определения предварительного впрыска топлива.

Датчик перепада давления (DPS)
Датчик DPS отслеживает количество частиц сажи в противосажевом фильтре.

Датчик температуры отработавших газов (EGTS)
Применяются два датчика EGTS, измеряющие температуру потока отработавших газов.

Сообщение

Выходные сигналы, общие сведения

: Выходные сигналы, общие сведения; Screenshot_60.jpg (297.94 КБ) 8238 просмотров

Рассмотрим вкратце назначение отдельных приводов. Все приводы включаются по команде ЭБУ.

Контрольная лампа неисправности (MIL)
Информирует водителя о готовности и неисправностях системы.

Форсунка
Форсунки управляются непосредственно ЭБУ. Они впрыскивают определенное количество топлива в камеру сгорания.

Клапан регулирования давления в рампе (RPCV)
Клапан RPCV применяется для регулирования давления топлива в рампе.

Магнитный пропорциональный клапан (MPROP)
Клапан MPROP применяется для регулирования давления топлива в рампе.

Впускной дозирующий клапан (IMV)
Клапан IMV применяется для регулирования давления топлива в рампе.

Электромагнитный клапан/привод системы EGR
Электромагнитный клапан/привод системы EGR применяются для добавления определенного количества отработавших газов в процесс сгорания, снижая, таким образом, температуру сгорания и образование NOХ.

Свечи накаливания
Свечи накаливания обеспечивают надежный запуск холодного двигателя и сокращают время прогрева.

Отопитель с положительным температурным коэффициентом (PTC)
Данный отопитель используется для быстрого прогрева салона автомобиля. Он управляется ЭБУ и контроллером отопителя.

Управление вентилятором
Вентилятор охлаждения управляется при помощи реле вентилятора охлаждения и блока PWM. В случае использования блока PWM регулирование бесступенчатое.

Реле топливного насоса
За включение топливного насоса отвечает реле. Сигнал этого реле необходим для остановки топливного насоса, например, если отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала.

Подогреватель топлива в топливном фильтре
Подогревает дизельное топливо при низкой окружающей температуре. Включение системы подогрева топлива в топливном фильтре осуществляется по сигналу датчика температуры топлива, расположенного на корпусе топливного фильтра.

Реле компрессора кондиционера
Реле управляет циклами включения и выключения компрессора кондиционера. Это позволяет избежать снижения оборотов холостого хода и перегрева (компрессор кондиционера выключается при достижении определенной температуры).

Механизм регулирования завихрения (VSA)
На средних оборотах и оборотах холостого хода привод механизма увеличивает скорость вращения воздуха, прикрывая один из впускных каналов, что приводит к росту завихрения, снижению токсичных выбросов и повышению крутящего момента двигателя.

Заслонка управления воздушным потоком
Применяется для того, чтобы снизить избыточное давление во впускном коллекторе для правильной работы системы EGR.

Сообщение

Датчик положения педали акселератора (APS)

: Датчик положения педали акселератора (APS):; Screenshot_61.jpg (239.1 КБ) 8237 просмотров

В зависимости от типа системы и области применения модели используются датчики положения педали акселератора различных типов. Эти типы представляют собой «датчик в сборе» и «модуль в сборе». Основной задачей датчика APS является определение положения педали акселератора. Это датчик потенциометрического типа с двумя резистивными полосками. Датчик объединяет два потенциометра, изменяющих напряжение на входах ЭБУ в зависимости от угла наклона штока датчика. На штоке датчика смонтированы токосъемные башмаки, которые двигаются по резистивным полоскам при перемещении штока. Чтобы гарантировать, что показания датчика достоверны, применяются два разных потенциометра.

Пример
На оба потенциометра подается напряжение 5 В, но сигнал, поступающий на ЭБУ с потенциометра 1, всегда вдвое больше, чем сигнал с потенциометра 2 (сигнал одного 0 5 В, другого — 0 2,5 В). При этом обеспечивается одновременно работа и диагностика датчика положения педали акселератора. При углах наклона штока датчика менее (приблизительно) 9° потенциометры находятся в положении холостого хода и напряжение на ЭБУ составляет менее 1,1 В и 0,55 В соответственно.

Сообщение

Датчик положения коленчатого и датчик положения распределительного валов

: Датчик положения коленчатого и датчик положения распределительного валов; Screenshot_62.jpg (239.07 КБ) 8235 просмотров

Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Определяющим фактором момента начала впрыска является положение поршня в камере сгорания. Датчик положения коленчатого вала дает информацию о положении всех порш-ней. Частота вращения определяет число оборотов коленчатого вала в минуту. Эта важная входная переменная вычисляется в блоке управления двигателем (ЭБУ) на основе сигнала от индуктивного датчика положения коленчатого вала (СКР). Датчик CKP регистрирует ско¬рость прохождения зубьев магнитного ротора. В конструкцию датчика входит постоянный магнит и железный сердечник с медной обмоткой. Когда мимо датчика проходят зубья и промежутки, магнитный поток в датчике изменяется, и генерируется синусоидальное напряжение переменного тока.

Вычисление частоты вращения коленчатого вала двигателя

Угловое взаиморасположение (смещение) поршней таково, что коленчатый вал поворачивается на 720° перед началом каждого нового рабочего цикла в цилиндре 1. Если угловое смещение поршней относительно друг друга одинаково, это означает, что угол между моментами зажигания в цилиндрах равен 720°, поделенные на число цилиндров. Для 4 цилиндрового двигателя с 60 зубьями ротора магнитного датчика угол между моментами зажигания составляет 180°, иначе говоря, между моментами зажигания датчик положения коленчатого вала отсчитывает 30 зубьев ротора. Требуемый для этого период времени называется временем сегмента, а скорость коленчатого вала за время сегмента является частотой вращения коленчатого вала двигателя.

Датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала (CMP) определяет, какой из цилиндров находится в цикле сжатия. Принцип действия датчика положения распределительного вала (CMP) основан на эффекте Холла. На распределительном валу закреплен зуб из ферро¬магнетика, вращающийся вместе с валом. Когда зуб проходит напротив полупроводниковых пластин датчика, его магнитное поле отклоняет электроны в полупроводниковых пластинах под прямым углом к направлению тока, протекающего через пластины. В результате формируется короткий сигнал напряжения (напряжение Холла), который служит для ЭБУ информацией о том, что цилиндр 1 вошел в фазу сжатия.