Двигатель BMW N74B66
BMW N74B66 — V-образный 12-цилиндровый двигатель объемом 6,6 литра. Устанавливается с 2010 года на Rolls-Royce Ghost и с 2013 года на Rolls-Royce Wraith. Получил развитие в виде Н74Б66ТУ. Эта более мощная версия двигателя объемом 6,6 л с 2016 года устанавливается на BMW M760Li xDrive.
Другие модификации N74: N74B60, N74B68.
На какие автомобили устанавливался двигатель BMW N74B66?
- BMW 7-Series G11 since 2016 (N74B66TU);
- Rolls-Royce Ghost 1 (RR4) since 2010;
- Rolls-Royce Wraith 1 (RR5) since 2013;
- Rolls-Royce Dawn 1 (RR6) since 2016.
Технические характеристики
| Годы производства | since 2010 |
| Объем, куб.см | 6592 |
| Топливная система | direct injection |
| Выходная мощность, л.с. | 570 – 632 (N74B66) 585 – 610 (N74B66TU) |
| Выходной крутящий момент, Нм | 780 – 870 (N74B66) 800 – 850 (N74B66TU) |
| Блок цилиндров | aluminum V12 |
| Головка блока | aluminum 48v |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Ход поршня, мм | 88.3 |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Функции | no |
| Гидравлические подъемники | yes |
| привод ГРМ | chain |
| Фазовый регулятор | double VANOS |
| Турбонаддув | Twin-Turbo |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 10.5 |
| Тип топлива | petrol |
| Евростандарты | EURO 5/6 |
| Ресурс двигателя, км | ~320 000 |
| Порядок стрельбы | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| Можно устанавливать ГБО | Нет |
Можно ли устанавливать ГБО на двигатель BMW N74B66?
Двигатель BMW N74B66 имеет непосредственный впрыск топлива цилиндры. На двигатели такого типа ГБО лучше не устанавливать, так как при работе такого двигателя на газе - бензиновый форсунки быстро выйдут из строя и двигатель перестанет заводится. Мы настоятельно не рекомендуем устанавливать ГБО на двигатель BMW N74B66Какое масло заливать в двигатель BMW N74B66?
В двигателе BMW N74B66 применяется моторное масло типа 5W-30Какой объем моторного масла в двигателе BMW N74B66?
В двигатель BMW N74B66 требуется заливать 10.5 литра моторного масла, при сухой замене.Недостатки двигателя Н74Б66
- Основные проблемы мотора связаны с быстрым закоксовыванием на холостом ходу;
- Турбины могут выйти из строя до 100 000 км из-за закоксовывания маслопроводов;
- К пробегу в 150 тыс. км здесь уже может потребовать внимания система Double VANOS;
- После 150 000 км часто растягиваются цепи ГРМ, и их замена обойдется недешево;
- Также в двигателе быстро дубеют маслосъемные колпачки и появляется расход смазки.