BUH Двигатель Ауди - описание, масло, объем, номер, мануал

Сообщение

Двигатель Audi BUH — описание

5,0-литровый V10 FSI Bi-Turbo

Двигатель BUH — это 5,0-литровый V10 с двойным турбонаддувом, работающий по принципу FSI (непосредственный впрыск). Он отличается алюминиевой конструкцией, DOHC-головкой, цепным приводом ГРМ без необходимости обслуживания и комбинированной системой подачи топлива.

: Двигатель BUH Ауди описание; BUH_Engine_audi_v8_1.jpg (51.82 КБ) 174 просмотра

Технические характеристики двигателя BUH

Десятицилиндровый V-образный бензиновый двигатель с углом развала 90°, изготовленный из алюминия
Головка блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC)
Роликовые коромысла с гидравлическим компенсатором зазора клапанов
Непрерывная регулировка фаз газораспределения на впуске и выпуске
Необслуживаемый привод ГРМ через цепи
Топливная система с регулированием по потребности на стороне низкого и высокого давления
Непосредственный впрыск топлива (гомогенный)

: Технические данные Audi RS 6 (двигатель BUH); BUH_Engine_audi_v8_2.jpg (64.51 КБ) 174 просмотра

Технические данные Audi RS 6 (двигатель BUH)

Параметр	Значение
Обозначение двигателя	BUH
Конструкция	Десятицилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, двойным турбонаддувом (Biturbo), регулируемой топливной системой
Рабочий объем, см³	4991
Мощность, кВт (л.с.)	426 (580) при 6250–6700 об/мин
Крутящий момент, Нм	650 при 1500–6250 об/мин
Диаметр цилиндра, мм	84,5
Ход поршня, мм	89
Степень сжатия	10,5 : 1
Межцилиндровое расстояние, мм	90
Порядок работы цилиндров	1 - 6 - 5 - 10 - 2 - 7 - 3 - 8 - 4 - 9
Система управления двигателем	Bosch ME 9.1.2
Система нейтрализации отработавших газов	Индивидуальные выпускные коллекторы с 4 встроенными основными катализаторами (рядом с двигателем), каждый с предварительным и основным датчиком кислорода
Экологический стандарт	EU 4

Ключевые особенности двигателя Audi BUH

580 л.с. при 6250–6700 об/мин
650 Нм крутящего момента в широком диапазоне от 1500 до 6250 об/мин
Битурбонаддув с непосредственным впрыском топлива
Управление двигателем Bosch ME 9.1.2
4 катализатора, расположенных непосредственно у двигателя для эффективного снижения токсичности

Где находится номер двигателя Audi BUH?

Номер двигателя Audi BUH выбит на блоке цилиндров в передней части двигателя, как правило, в районе стыка блока с головкой блока цилиндров или на площадке со стороны масляного щупа. Доступ к номеру может быть затруднён из-за плотной компоновки моторного отсека. Для считывания номера рекомендуется использовать зеркало и фонарик, предварительно очистив поверхность от грязи и масла. Номер начинается с литер BUH.

Сообщение

BUH Ауди подробное описание конструкции двигателя

: Отличия компонентов двигателя BUH (5,0 л V10 Biturbo) от мотора 5,2 л V10 FSI; BUH_Engine_audi_v8_3.jpg (284.79 КБ) 172 просмотра

Отсутствие балансирного вала
Изменение рабочего объема за счет измененного коленчатого вала с меньшим ходом поршня
Коленчатый вал с цельными шатунными шейками (без смещения)
Система смазки с сухим картером (Trockensumpfschmierung)
Модуль масляного и водяного насосов (объединенный блок)
С подогревом система вентиляции картера (измененная конструкция)
Модуль выпускной коллектор — турбокомпрессор (интегрированный блок)

Краткое резюме основных отличий:

Компонент / Система	BUH (5,0 л Biturbo)	5,2 л V10 FSI (атмосферный)
Балансирный вал	Нет	Присутствует (как правило)
Коленчатый вал	С меньшим ходом, цельные шатунные шейки	Больший ход, иная конструкция
Смазка	Сухой картер	Мокрый картер (обычно)
Насосы	Модуль масляного и водяного насосов	Раздельные насосы
Вентиляция картера	С подогревом	Без подогрева (иная схема)
Выпускная система	Модуль коллектор-турбокомпрессор	Обычные выпускные коллекторы

Пояснение:

Двигатель BUH, в отличие от атмосферного 5,2-литрового V10 FSI, специально адаптирован для работы с двойным турбонаддувом. Ключевые изменения направлены на повышение надежности (сухой картер, цельные шейки коленвала) и компактность (модуль насосов, интегрированные коллекторы с турбинами). Увеличение рабочего объема до 5,2 л в атмосферной версии достигалось за счет большего хода поршня.

Конструкция блока цилиндров

Корпус блока цилиндров с V-образным углом 90° выполнен по конструкции Bedplate и задаёт стандарты в отношении компактности и строительной длины, имея длину 685 мм и ширину 80 мм.
Верхняя часть блока цилиндров изготовлена как гомогенный моноблок из материала AlSi17Cu4Mg методом низковольтного литья в кокиль.
Свойства данной комбинации материалов — высокая прочность, очень низкая деформация цилиндров и хороший отвод тепла.

: Двигатель BUH Ауди Конструкция блока цилиндров; BUH_Engine_audi_v8_4.jpg (43.16 КБ) 172 просмотра

Плита Bedplate из сплава AlSi12Cu1 была усилена влитыми (залитыми в форму), четырежды привинченными вставными деталями из ковкого чугуна с шаровидным графитом (GGG50), через которые проходит основная часть силового потока.
Одновременно эти вставные детали при высоких температурах уменьшают тепловое расширение и сокращают горячий зазор в коренных подшипниках коленчатого вала.

: Двигатель BUH Ауди Конструкция блока цилиндров; BUH_Engine_audi_v8_5.jpg (33.7 КБ) 170 просмотров

Вместо масляного поддона двигатель имеет всасывающий модуль, который через всасывающие каналы напрямую соединён с выносным масляным насосом.

Этот всасывающий модуль не имеет большого сборного пространства для масла, а служит маслоприёмником и улавливает стекающее масло за счёт вращения коленчатого вала.

: Двигатель BUH Ауди маслянный поддон конструкция; BUH_Engine_audi_v8_6.jpg (75.24 КБ) 170 просмотров

Коленчатый вал

По соображениям прочности коленчатый вал был изготовлен с шатунными шейками в исполнении Common-Pin (с цельными шейками), а не в исполнении Split-Pin (с разнесёнными шейками), как на 5,2-литровом двигателе V10.

Коленчатый вал с общими шатунными шейками (Common-Pin) в 5,0-литровом двигателе V10

: Двигатель BUH Ауди коленвал конструкция; BUH_Engine_audi_v8_7.jpg (49.73 КБ) 170 просмотров

В сравнении с разнесёнными шатунными шейками (Split-Pin) в 5,2-литровом двигателе V10

: Двигатель BUH Ауди коленвал конструкция; BUH_Engine_audi_v8_8.jpg (17.35 КБ) 170 просмотров

Перевод текста: Цепной привод двигателя BUH

Цепной привод выполнен в двух плоскостях и с использованием четырёх роликовых цепей 3/8".

Разделение цепного привода:

Цепной привод А — распределительный привод от коленчатого вала к промежуточным колёсам.
Цепные приводы B и C — приводы головок блока цилиндров от промежуточных колёс к соответствующим распределительным валам.
Цепной привод D — привод вспомогательных агрегатов: приводит в действие модуль масляного и водяного насосов, компрессор кондиционера и насос усилителя рулевого управления.

Система натяжения:

Используются четыре гидравлических натяжителя с обратными клапанами.
Натяжители, как и цепи, рассчитаны на весь срок службы (Lifetime / необслуживаемые).

: Двигатель BUH Ауди конструкция цепного привода; BUH_Engine_audi_v8_9.jpg (153.19 КБ) 170 просмотров

Масляный контур (двигатель BUH)

Для обеспечения двигателя маслом под давлением в любых дорожных ситуациях и при движении на высокой скорости в поворотах используется система смазки с сухим картером (Trockensumpfschmierung).

Поскольку двигатель не имеет масляного поддона, а оснащён всасывающим модулем, всё стекающее масло из подшипников, головок блока цилиндров и цепного отсека должно откачиваться.

Откачанное масло с помощью масляного насосного модуля через масляный термостат поступает в масляный резервуар (бак).

Оттуда масло снова откачивается и насосным модулем под давлением подаётся в масляный контур двигателя.

В зависимости от положения масляного термостата масло на пути к масляному резервуару направляется либо напрямую, либо через дополнительный масляный радиатор (воздушно-масляный).

: Двигатель BUH Ауди конструкция маслянного контура; BUH_Engine_audi_v8_10.jpg (292.38 КБ) 169 просмотров

Сообщение

Двигатель BUH Ауди мануал