MPI - СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ

Сообщение

Исполнительный клапан системы рециркуляции ОГ (EGR)

: Исполнительный клапан системы рециркуляции ОГ (EGR); Screenshot_13.jpg (154.92 КБ) 1605 просмотров

Клапан системы рециркуляции ОГ (EGR), использует диафрагму для управления потоком отработавших газов, проходящих через систему рециркуляции, путем перемещения запорного конуса клапана в соответствии с величиной разрежения, поступающего в вакуумируемую полость клапана. При увеличении разрежения выше усилия пружины, клапан открывается, как показано на рисунке выше, и отработавшие газы поступают во впускной коллектор.

Электромагнитный клапан управления системой рециркуляции отработавших газов (EGR)

Тип управления "включен" (ON) – "выключен" (OFF)

Во включенном состоянии перекрывает канал атмосферного давления (использующегося для закрытия исполнительного клапана) и, одновременно подает в вакуумную камеру давление, создающееся на обрезе дроссельной заслонки.

Система управления работой системы (duty control)

Электромагнитный клапан управления системой рециркуляции отработавших газов (EGR) регулирует величину разрежения, подаваемого к клапану системы рециркуляции ОГ (EGR) в соответствии с сигналом, поступающим из электронного блока управления двигателем.

: Электромагнитный клапан управления системой рециркуляции отработавших газов (EGR); Screenshot_14.jpg (65.05 КБ) 1605 просмотров

Сообщение

Каталитический нейтрализатор

: Каталитический нейтрализатор блок схема; Screenshot_15.jpg (208.54 КБ) 1603 просмотра

: Каталитический нейтрализатор схема управления; Screenshot_16.jpg (60.37 КБ) 1603 просмотра

Система снижения токсичности, показанная на рис. ТТ614, включает в себя трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, работающий совместно с системой обратной связи (она использует кислородный датчик), которая усиливает эффективность действия трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

: Система снижения токсичности; Screenshot_17.jpg (54.64 КБ) 1603 просмотра

На рис. 616 показана взаимосвязь между составом смеси и диапазонами содержания углеводородов (СН), окиси углерода (СО) и окислами азота (NOx), до величин которых может снижать их содержание в отработавших газах трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Как видно из рисунка снижение содержания СН, СО и NOx близко к нулю квазистохиометрическом составе смеси.

: Система снижения токсичности 2; Screenshot_18.jpg (55.24 КБ) 1603 просмотра

На рис. ТТ616 показана связь между составом смеси и электродвижущей силой, производимой кислородным датчиком, входящим в систему обратной связи. Как видно из рисунка электродвижущая сила резко возрастает при обогащении состава смеси и резко снижается при ее обеднении. Система обратной связи использует характеристики кислородного датчика.

Следует подчеркнуть, что электронный блок управления двигателем поддерживает состав смеси наиболее близким к стехиометрическому составу путем подстройки количества впрыскиваемого топлива в соответствии с сигналом кислородного датчика. Электронный блок управления двигателем выбирает логику управления двигателем по обратной связи, на режимах низких и средних нагрузок, при прогретом двигателе (см. раздел "Управление обратной связью" на стр. 310). Двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в цилиндры (GDI), работают на бедных смесях при небольших или умеренных нагрузках двигателя для достижения лучшей топливной экономичности и снижения содержания СО2 в отработавших газах.

Сообщение

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор

: Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор описание работы; Screenshot_19.jpg (168.33 КБ) 1602 просмотра

В трехкомпонентном нейтрализаторе применяются комбинированные каталитические материалы (платинородиевые или платинородиевопалладиевые) для преобразования токсических составляющих (СО, СН и NOx), содержащихся в отработавших газах, в безвредные вещества. Уменьшение содержания СО и НС достигается их окислением, в то время как содержание NOx достигается их восстановлением. Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор изготовляется двух типов: шарикового типа или монолитного типа. Шариковый нейтрализатор содержит шарики 24 мм в диаметре, покрытые каталитическими материалами. Монолитный тип имеет монолитную сотовую структуру, поверхность которой покрыта каталитическими материалами. Почти все выпускающиеся трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы имеют монолитную структуру.

Сообщение

Винт регулировки состава смеси (регулятор СО)

В автомобилях без каталитического нейтрализатора

: Винт регулировки состава смеси (регулятор СО) в автомобилях без каталитического нейтрализатора; Screenshot_20.jpg (136.22 КБ) 1601 просмотр

Винт регулировки состава смеси измеряет сопротивление переменного резистора. Он используется для регулирования концентрации окиси углерода (СО) в отработавших газах при работе двигателя на холостом ходу. Электронный блок управления запрограммирован таким образом, чтобы иметь возможность изменять количество впрыскиваемого топлива в соответствии с положение переменного сопротивления.

Сообщение

Бортовая диагностическая система (OBD)

Диагностические коды неисправности (DTC)

На некоторых моделях автомобилей, применяется система OBD. В применяемых EOBD (для Европы) системе и системе JOBD (для Японии), диагностические коды отличаются от общепринятых двухцифровых обозначений по отношению международной стандартизированной системе "Р + 4 цифры" (ISO 150316/SAE J2012). Вследствие использования новых стандартов для обозначения кодов неисправностей, общепринятый метод (DTC) считывания диагностических кодов (метод считывания последовательности мигания контрольной лампы индикации неисправности двигателя) отменен. Для считывания диагностических кодов неисправностей используется прибор MUTII.

: Бортовая диагностическая система (OBD); Screenshot_21.jpg (227.23 КБ) 1601 просмотр

Сообщение

Принцип действия системы определения неисправностей (E-OBD)

Для того чтобы убедиться, что показатели компонентов системы управления токсичностью, вводятся контрольные функции каталитического нейтрализатора, переднего и заднего кислородных датчиков, по пропускам зажигания и по топливной системе. Кислородный датчик, дополнительно устанавливаемый после каталитического нейтрализатора, следит за состоянием нейтрализатора.

Проверяемый параметр

Проверяемое устройство

Уровень токсичности отработавших газов

Каталитический нейтрализатор

Пропуски зажигания в двигателе

Кислородный датчик

Система впрыскивания топлива

Неисправность системы

Система регулятора оборотов холостого хода (ISC) в двигателях с распределенным впрыскиванием топлива (MPI), система электронного привода дроссельной заслонки (ETV) в двигателе с непосредственным впрыскиванием бензина в цилиндры (MPI), система клапанов рециркуляции отработавших газов (EGR) в двигателях с непосредственным впрыскиванием бензина в цилиндры (GDI)

Разрыв или короткое замыкание в цепи

Датчик атмосферного давления

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе

Датчик расхода воздуха (AFS), датчик разрежения

Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчик положения педали акселератора (APS)

Датчик положения распределительного вала

Датчик положения коленчатого вала

Кислородный датчик

Нагревательный элемент кислородного датчика

Датчик детонации (на некоторых моделях автомобиля)

Датчик давления топлива (система GDI)

Форсунка (система MPI), формирователь сигналов управления форсунками (система GDI)

Сообщение

Контрольная лампа индикации неисправности двигателя

: Контрольная лампа индикации неисправности двигателя; Screenshot_22.jpg (83.27 КБ) 1598 просмотров

При появлении неисправности в системе или датчике, описанные в п.(6). Контрольная лампа индикации неисправности двигателя загорается или начинает мигать, предупреждая водителя о возникшей неисправности. Но в некоторых ситуациях, при появлении неисправности, контрольная лампа не загорается или не мигает. При включении зажигания (запомнился диагностический код неисправности – DTC) система предупреждения срабатывает только в случае, когда неисправность появилась не менее чем в двух последовательных циклах управления автомобилем (drive cycle)*. Если же неисправность обнаружилась только однажды и не повторилась при следующем цикле, контрольная лампа индикации неисправности двигателя не загорается. Мигание контрольной лампы индикации неисправности двигателя происходит только тогда, когда появляется неисправность в электронном приводе дроссельной заслонки (ETV). Это происходит даже в случае разового появления этой неисправности. В этом случае происходит запоминание диагностического кода неисправности – DTC. Контрольная лампа индикации неисправности двигателя не гаснет, даже если неисправность не была обнаружена в течение трех последовательных циклах. Однако диагностический код неисправности – DTC остался в памяти блока управления. Чтобы очистить блок управления от DTC, необходимо использовать прибор MUTII или общий сканирующий прибор (GST). Диагностический код неисправности также может быть стерт отсоединением отрицательного провода от аккумуляторной батареи. * Цикл управления автомобилем D/C – (drive cycle) – это промежуток времени от запуска двигателя до момента остановки автомобиля и выключения зажигания по окончании проверки соответствующей системы или датчика.

Сообщение

Данные «стоп-кадр» – функция запоминания данных о работе систем двигателя/автомобиля в момент записи в память кода неисправности

Когда электронный блок управления двигателем определяет неисправность и запоминает ее диагностический код, одновременно запоминается и некоторые параметры, характеризующие состояние двигателя. Прибором MUTII можно считать эти данные для того, чтобы повысить эффективность поиска неисправностей. Данные, обычно запоминаемые функцией “FreezeFrame” , записываются при первом появлении неисправности. Функция “FreezeFrame”, перепрограммируется и запоминает только параметры самого важного по приоритету отказа.

Приоритет:

I: Отказы, связанные с нарушением топливоподачи и пропусками зажигания

II: Другие отказы системы топливоподачи

III: Отказы систем, не связанные с вредными выбросами.

База данных функции “Freeze-Frame” приведены ниже.

Позиции	Единица измерения или состояние системы
Температура охлаждающей жидкости	°С
Обороты двигателя	мин-1
Скорость автомобиля	км/ч
Коррекция подачи топлива в режиме ‘long term’ (подача топлива в режиме ‘long term’)	%
Коррекция подачи топлива в режиме ‘short term’ (подача топлива в режиме ‘short term’)	%
Условия при управлении подачей топлива	Управление без обратной связи Управление с обратной связью Управление автомобилем без обратной связи Установка диагностических кодов без обратной связи Неисправность заднего кислородного датчика при управлении с обратной связью
Определение степени загруженности двигателя	%
Диагностические коды неисправности	%

Примечание: При стирании диагностических кодов неисправностей стираются также все данные из базы "Freeze frame"