MPI - СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ

Сообщение

Отработавшие газы

Мощность в автомобильных двигателях получается за счет сжигания бензина или дизельного топлива. К сожалению, полное сгорание топлив в двигателях невозможно, поэтому такие вещества как окись углерода, несгоревшие углеводороды, окислы азота и др. выбрасываются в атмосферу. Эти выбросы загрязняют окружающую среду, поэтому существуют строгие ограничения на выброс этих вредных веществ.

Сообщение

Состав отработавших газов

Компоненты отработавших газов как результат сгорания и химических реакций, при высоких температурах и давлениях: углерода (С) и водорода (Н), которые содержатся в бензине и кислорода (О) и азота (N), которые являются составляющими воздуха. Основные составляющие отработавших газов (на рис. ТТ61) показывают связь между коэффициентом избытка воздуха и концентрацию отдельных элементов отработавших газов.

: MPI Состав отработавших газов; Screenshot_1.jpg (63.69 КБ) 1644 просмотра

Сообщение

Вредные компоненты в отработавших газах

Вредные компоненты

Компоненты, оказывающие прямое и непрямое воздействие на окружающую среду:

Окись углерода (СО)

Углеводороды (СН)

Окислы азота (NOx)

Вредные компоненты и их влияние на человеческий организм

• СО: обладает способностью увеличивать скорость разрушения гемоглобина в 300 раз, приводит к образованию СО-гемоглобина и к нарушению обмена веществ в организме человека.

• NOx: вызывает расстройство центральной нервной системы и дыхательной системы в зависимости от уровня концентрации этого компонента и продолжительности его вдыхания.

• СН и NOx: распределение этой смеси в атмосфере воздуха приводит к образованию фотохимического смогa при сильном солнечном свете. Фотохимический смог состоит из озона, альдегидов и нитратов, вызывающий раздражение кожи, слизистых оборочек и глаз.

Сообщение

Механизм образования вредных компонентов

Образование СО

СО образуется в результате сгорания бензина. Как показано на рис. ТТ6-2 концентрация, выделяющегося СО зависит от коэффициента избытка воздуха.

: показано на рис. ТТ6-2 концентрация, выделяющегося СО зависит от коэффициента избытка воздуха.; Screenshot_2.jpg (143.79 КБ) 1641 просмотр

Образование НС

Углеводороды в отработавших газах, или несгоревшие частицы топлива в виде графика их изменения как функции коэффициента избытка воздуха, показаны на рис. ТТ62. Углеводороды выбрасываются в атмосферу на всех режимах работы двигателя и их содержание в отработавших газах не поддается расчету в отличие от СО. Углеводороды, выбрасываемые в результате неполного сгорания: При некоторых условиях, когда смесь (воздух, топливо, остаточные газы) не могут сгореть в камере сгорания двигателя, например, когда в камере сгорания задерживается много остаточных газов, например, в режиме замедления двигателя или при бедных смесях, появляются пропуски зажигания или неполное сгорание, поэтому большое количество углеводородов выбрасывается в атмосферу. Углеводороды, выбрасываемые в процессе нормального сгорания: Углеводороды выбрасываются в атмосферу в течение режимов нормального сгорания вследствие неполного сгорания смеси в пристеночных зонах камеры сгорания, несгоревшая смесь также остается в щели между днищем поршня и головкой блока цилиндров («щелевой эффект»), а также между боковой стенкой поршня до первого кольца и стенкой цилиндра.

: Образование Н; Screenshot_3.jpg (119.41 КБ) 1641 просмотр

Образование NOx

Большая часть отработавших газов состоит из окислов азота. Окислы азота образуются в результате реакции N2 и O2 в условиях высоких температур и давлений в процессе сгорания. Из результатов моделирования образования окислов азота, установлено, что наиболее важным фактором при образовании окислов азота является концентрация кислорода воздуха О2 и максимальная температура в камере сгорания, что и видно из рис. ТТ64.[/p]

: Образование NOx; Screenshot_4.jpg (55.65 КБ) 1641 просмотр

Сообщение

Система принудительной вентиляции картера

Принцип действия системы

: Система принудительной вентиляции картера Принцип действия системы; Screenshot_5.jpg (133.57 КБ) 1640 просмотров

Система принудительной вентиляции картера препятствует проникновению картерных газов в атмосферу. Свежий воздух, поступающий из воздушного фильтра в картер двигателя через шланг принудительной вентиляции картера, смешивается с газами, находящимися в картере. Картерные газы, перемешанные со свежим воздухом, поступают во впускной коллектор через клапан PCV (принудительной вентиляции картера). Плунжер клапана PCV, открывает перепускное отверстие за счет разрежения во впускном коллекторе, регулирует поток картерных газов. Перемещается вправо

Нагрузка двигателя	Разрежение	Положение плунжера	Количество пропускаемых картерных газов
Малая	Высокое	Перемещается влево	Малое
Средняя	Среднее	Находится посередине	Среднее
Большая	Большое		Большое

Поток картерных газов регулируется и при низких нагрузках двигателя, для обеспечения его стабильной работы, и на высоких нагрузках для улучшения вентиляции картера.

Сообщение

Клапан PCV (принудительной вентиляции картера)

Клапан PCV (принудительной вентиляции картера) принцип работы

В соответствии с изменяющимся разрежением во впускном коллекторе двигателя в клапане PCV перемещается плунжер, что определяет количество протекающих картерных газов. При низкой нагрузке, количество протекающих картерных газов незначительно: это стабилизирует работу двигателя. С повышением нагрузки, количество картерных газов, протекающих через систему вентиляции возрастает.

: Клапан PCV (принудительной вентиляции картера); Screenshot_6.jpg (73.55 КБ) 1638 просмотров

Сообщение

Система улавливания паров топлива

: Система улавливания паров топлива; Screenshot_7.jpg (86.91 КБ) 1636 просмотров

Датчик разрежения

(для двигателя 4G1)

Датчик расхода воздуха

(кроме двигателя 4G1)

Датчик температуры

охлаждающей жидкости в

двигателе

Датчик температуры воздуха во

впускном коллекторе

Датчик атмосферного давления

(кроме двигателя 4G1)

Система улавливания паров топлива предотвращает выброс паров топлива, собирающихся в баке, в атмосферу. Пары топлива из топливного бака проходят через двухходовой клапан, (он создает определенный уровень давления паров топлива в баке) и систему трубок/шлангов в адсорбер для их накопления. При работе двигателя, электромагнитный клапан продувки адсорбера включается по команде электронного блока управления двигателем, пары топлива, накопленные в адсорбере, проходят через электромагнитный клапан продувки и продувочный канал и поступают во впускной коллектор, и затем сжигаются в камере сгорания двигателя. На холодном двигателе или при малом расходе воздуха (когда двигатель работает на холостом ходу), электронный блок управления двигателем выключает электромагнитный клапан продувки, чтобы прекратить поступление паров топлива во впускной коллектор. Это не только улучшает управляемость холодным двигателем или движение автомобиля с малой нагрузкой, но и также стабилизирует уровень вредных выбросов.

Блок-схема системы

: Блок-схема системы улавливания паров топлива; Screenshot_8.jpg (220.87 КБ) 1636 просмотров

Адсорбер

При неработающем двигателе, пары топлива, образующиеся внутри топливного бака, переходят в адсорбер и конденсируются там. При работающем двигателе, пары топлива, накопившиеся в адсорбере, через электромагнитный клапан продувки адсорбера, переносятся в корпус дроссельной заслонки.

: Система улавливания паров топлива - Адсорбер; Screenshot_9.jpg (65.66 КБ) 1636 просмотров

Электромагнитный клапан продувки адсорбера

: Система улавливания паров топлива - Электромагнитный клапан продувки адсорбера; Screenshot_10.jpg (126.55 КБ) 1636 просмотров

Типа электромагнитного клапана продувки (ON) / выключен (OFF). Он срабатывает по сигналу электронного блока управления двигателем. Клапан открывается при включении электромагнитного клапана, чем достигается доступ паров топлива во впускной коллектор.

Сообщение

Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

: Система рециркуляции отработавших газов (EGR); Screenshot_11.jpg (100.59 КБ) 1635 просмотров

Датчик разрежения (для двигателей модели 4G1)

Датчик расхода воздуха (кроме двигателей модели 4G1)

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик положения коленчатого вала

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) снижает выбросы окислов азота (NOx). При повышении температуры сгорания воздушно-топливной смеси, в цилиндре двигателя образуется большое количество окислов азота (NOx). Поэтому эта система перепускает часть отработавших газов из выпускного коллектора в камеру сгорания через впускной коллектор для снижения температуры цикла в цилиндре двигателя, что существенно снижает концентрацию окислов азота (NOx).

Существует два способа управления системой EGR.

Управление ON / OFF

Блок управления двигателем включает электромагнитный клапан EGR и после этого в вакуумную камеру исполнительного клапана EGR подается давление, пропорциональное разрежению, которое создает поток воздуха, проходящий по обрезу дроссельной заслонки. Шток исполнительного клапана поднимается и отработавшие газы проходят во впускной коллектор. Блок управления двигателем отключает перепуск отработавших газов:

- когда двигатель не прогрет,

- на холостом ходу,

- на режиме максимального ускорения (нагрузки).

Управления работой системы - duty control (широтно-импульсная модуляция)

В электронно-управляемой системе рециркуляции отработавших газов (EGR), доля перепускаемых отработавших газов регулируется системой управления работой системы (duty control) электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Чем выше показатель управления (duty control) , тем выше доля перепускаемых во впускную систему отработавших газов.

: Система рециркуляции отработавших газов (EGR) - управления системой сигналом ШИМ; Screenshot_12.jpg (38.53 КБ) 1635 просмотров