MPI - СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Сообщение

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе

: Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе; Screenshot_76.jpg (92.36 КБ) 3697 просмотров

Датчик выдает сигнал пропорциональный температуре воздуха во впускном коллекторе в электронный блок управления двигателем. Эта информация позволяет электронному блоку управления двигателем скорректировать количество впрыскиваемого топлива в соответствии с изменениями температуры воздуха на впуске. Измерительным элементом датчика является термистор, чье электрическое сопротивление уменьшается с ростом температуры и наоборот.

: Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе; Screenshot_77.jpg (71.05 КБ) 3697 просмотров

Выходное напряжение на термисторе, которое подается на электронный блок управления двигателем, уменьшается с увеличением температуры.

Сообщение

Вакуумный датчик (датчик давления воздуха во впускном коллекторе)

: Вакуумный датчик (датчик давления воздуха во впускном коллекторе); Screenshot_78.jpg (114.19 КБ) 3695 просмотров

Вакуумный датчик преобразует изменения давления во впускном коллекторе в изменения напряжения; он соединяется резиновым шлангом к ресиверу впускного коллектора. Вакуумный датчик состоит из конвертера давления и интегрального регулятора (IC), который усиливает выходной сигнал конвертера давления. Конвертер давления имеет силиконовую диафрагму, использующую эффект пьезо-сопротивления полупроводника. ПРИМЕЧАНИЕ Эффект пьезо-сопротивления: Электрическое сопротивление куска металла изменяется при изменении его длины и поперечного сечения вследствие приложенной к нему нагрузки (напряжение). Подобно этому, электрическое сопротивление полупроводника изменяется в большей степени при нарушении симметрии кристаллов полупроводника при воздействии на него давления. Это явление носит название эффекта пьезо-сопротивления. Проверка Вакуумный датчик может быть проверен путем измерения напряжения на выводе № 85 (см. рис. ТТ356).

Сообщение

Датчик атмосферного давления

: Датчик атмосферного давления; Screenshot_79.jpg (33.99 КБ) 3694 просмотра

При вычислении массы воздуха, находящегося во впускном коллекторе необходимо учитывать барометрическую коррекцию. В состав расходомера MUCAS входит датчик атмосферного давления. Большая часть датчиков атмосферного давления, используемых фирмой Mitsubishi Motors, конструктивно подобны вакуумному датчику (датчику давления) рассмотренному ранее, полупроводникового типа, в котором используется эффект пьезо-сопротивления.

Проверка

: Проверка Датчика атмосферного давления; Screenshot_80.jpg (52.87 КБ) 3694 просмотра

Датчик атмосферного давления может быть проверен измерением напряжения на выводе № 85 электронного блока управления двигателем (см. рис. ТТ3-58).

Сообщение

Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе

: Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе; Screenshot_81.jpg (77.98 КБ) 3693 просмотра

Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается на корпусе термостата и состоит из термистора, сопротивление которого меняется в значительной степени при изменении температуры. Как видно на рис. ТТ360 сопротивление термистора увеличивается по мере снижения температуры охлаждающей жидкости в двигателе.

: Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе; Screenshot_82.jpg (63.66 КБ) 3693 просмотра

Проверка

Датчик температуры охлаждающей жидкости может быть проверен путем измерения напряжения на выводе № 83 электронного блока управления двигателем (см. рис. ТТ3-60).

Сообщение

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

: Датчик положения дроссельной заслонки (TPS; Screenshot_83.jpg (141.04 КБ) 3692 просмотра

: Датчик положения дроссельной заслонки (TPS; Screenshot_84.jpg (221.62 КБ) 3692 просмотра

На рис. ТТ361 показана конструкция датчика положения дроссельной заслонки, объединенного с датчиком выключателем полностью закрытой дроссельной заслонки. Два подвижных контакта перемещаются вместе при повороте дроссельной заслонки. Один из подвижных контактов скользит по сопротивлению, который выполнен в виде печатной схемы таким образом, что выходное напряжение на выходе датчика изменяется линейно в соответствии с угловым положением дроссельной заслонки (рис. ТТ363). Поэтому степень открытия дроссельной заслонки может оцениваться величиной выходного напряжения. Кроме этого, представляется возможным прогнозировать изменение скорости частоты вращения коленчатого вала двигателя по скорости изменения выходного напряжения с датчика. Другой подвижный контакт замыкает цепь только в случае полного закрытия дроссельной заслонки (режим холостого хода). Этот контакт позволяет электронному блоку управления двигателем определить, работает ли двигатель на режиме холостого хода. На некоторых моделях двигателей этот контакт не предусмотрен. Например, этот контакт отсутствует на датчике положения дроссельной заслонки двигателя 4G93 автомобиля Pajero iO 1999 модельного года и двигателя 4G64 автомобиля Space Wagon 1999 модельного года. Датчик положения дроссельной заслонки может быть проверен при помощи вольтметра измерением выходного напряжения на выводе № 2 и на «массе» (см. рис. ТТ362).

Сообщение

Кислородный датчик

: Кислородный датчик; Screenshot_85.jpg (121.75 КБ) 3691 просмотр

Устройство датчика

Кислородный датчик имеет встроенный платиновый нагревательный элемент. Благодаря этому обеспечивается надлежащее быстродействие кислородного датчика, когда отработавшие газы имеют низкую температуру. Поэтому становится возможным быстрое включение системы управления топливоподачей по сигналу обратной связи после запуска двигателя.

Принцип действия

Твердый электролит (циркониевый элемент), показанный на рис. ТТ365 производит электродвижущую силу при наличии разницы между концентрацией кислорода на его внутренней поверхности (эта поверхность «омывается» воздухом) и концентрацией кислорода на его наружной поверхности (эта поверхность «омывается» отработавшими газами). Когда концентрация кислорода в отработавших газах относительно низка, большое количество ионов кислорода перемещается от наружного электрода к внутреннему. Это движение ионов кислорода вызывает появление электродвижущей силы, а следовательно и разности потенциалов между выводами кислородного датчика.

: Кислородный датчик характеристика; Screenshot_86.jpg (96.49 КБ) 3691 просмотр

Характеристика

Выходная характеристика кислородного датчика показана на рисунке ТТ366. По величине напряжения электронный блок управления двигателем определяет текущий состав смеси (богатая или бедная по отношению к стехиометрическому составу смеси). На основании полученной информации, электронный блок управления двигателем обеспечивает высокоточное управление, чтобы приблизить топливно-воздушное соотношение к стехиометрическому составу, что в дальнейшем облегчает работу каталитического нейтрализатора. Диапазон, в котором происходит наилучшая очистка (нейтрализация) вредных примесей в отработавших газах (по СО, СН и NOx), называется «окном» или диапазоном регулирования.

Электрическая цепь датчика кислорода

: Кислородный датчик схема; Screenshot_87.jpg (109.15 КБ) 3691 просмотр

На рис. ТТ368 показана электрическая схема подсоединения кислородного датчика автомобиля PajeroiO 1999 модельного года с двигателем 4G93. Аккумуляторная батарея соединяется с платиновым нагревательным элементом через вывод № 1 кислородного датчика (А67). Как только кислородный датчик нагревается до рабочей температуры, его выходное напряжение изменяется в соответствии с изменениями топливно-воздушного соотношения.

Проверка

Кислородный датчик может быть проверен посредством контроля выходного напряжения с вывода № 76 электронного блока управления двигателем. Платиновый нагревательный элемент кислородного датчика может быть проверен путем измерения напряжения между выводом № 1 (+) и № 3 () разъема кислородного датчика А67.

Сообщение

Датчик скорости автомобиля

Устройство

: устройство Датчика скорости автомобиля; Screenshot_88.jpg (69.02 КБ) 3690 просмотров

Вал датчика скорости автомобиля соединен с ведомым зубчатым колесом спидометра в коробке перемены передач. При вращении зубчатого колеса привода спидометра, вал датчика скорости автомобиля начинает вращаться вместе с магнитом, закрепленным на его конце. Над магнитом расположена интегральная цепь (IC – integrated circuit), которая встроена в магниторезистивный элемент (MRE). Интегральная цепь (IC) выдает четыре импульса сигнала на каждый оборот ведомой шестерни привода спидометра. Сигналы этого датчика используются для прекращения подачи топлива при превышении скоростного режима автомобиля и при управлении двигателем на режиме холостого хода.

Принцип действия

: устройство Датчика скорости автомобиля; Screenshot_89.jpg (120.57 КБ) 3690 просмотров

При вращении магнита, изменяется магнитное поле вокруг магниторезистивного элемента (MRE). Это вызывает изменение сопротивления самого магниторезистивного элемента. Соответственно изменяется напряжение на выходе операционного усилителя (компаратора). Выходное напряжение формируется в компараторе, затем направляется в делитель частоты для формирования импульсного сигнала. Этот сигнал подается на базу транзистора, который является усилителем сигнала. Таким образом, на вход электронного блока управления подается сигнал, состоящий из четырех импульсов на каждый оборот вала привода спидометра.

Проверка датчика скорости автомобиля

: проверка датчика скорости автомобиля; Screenshot_90.jpg (51.78 КБ) 3690 просмотров

Датчик скорости автомобиля может быть проверен путем измерения формы сигнала напряжения на выводе № 86 электронного блока управления двигателем или на выводе № 3 датчика скорости автомобиля.

: сигнал датчика скорости автомобиля; Screenshot_91.jpg (18.91 КБ) 3690 просмотров