MPI - СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Сообщение

Контрольная лампа индикации неисправности двигателя (CHECK ENGINE)

Как только появляется код неисправности, электронный блок управления зажигает контрольную лампу индикации неисправности двигателя (CHECK ENGINE). Диагностический код запоминается, используя энергию аккумуляторной батареи, и не исчезает при выключении зажигания. В случае периодически повторяющейся неисправности, контрольная лампа индикации неисправности двигателя (CHECK ENGINE) может загораться и гаснуть. Однако диагностический код остается в памяти. В большинстве случаев, если сбой длится менее четырех секунд, диагностический код не запоминается и контрольная лампа индикации неисправности двигателя (CHECK ENGINE) не загорается.

: MPI Контрольная лампа индикации неисправности двигателя (CHECK ENGINE); Screenshot_23.jpg (65.48 КБ) 3559 просмотров

Режим сохранения работоспособности (failsafe) при появлении неисправностей:

Если неисправный элемент системы играет важную роль при работе, но не оказывает разрушающего влияния при работе двигателя, электронный блок управления двигателем может перейти на режим сохранения работоспособности (failsafe). Режим сохранения работоспособности (failsafe) – это запрограммированный режим работы, который позволяет двигателю работать при неисправностях одного или нескольких элементов системы. На этом режиме двигатель работает с пониженной эффективностью, управление автомобилем также ухудшается. Однако при отказе критических элементов системы, таких как датчик положения коленчатого вала, электронный блок управления двигателем не может управлять ни системой зажигания, ни подачей топлива.

Сообщение

OBD – бортовая система самодиагностики

- Основывается на международных стандартах
- Контролирует состав отработавших газов
- Контролирует состояние датчиков и элементов системы
Бортовые системы самодиагностики OBD построены в соответствии с международными стандартами и применяются на некоторых моделях автомобилей с целью унификации методов их диагностирования. Принятая система диагностических кодов постоянно изменяется, для того чтобы соответствовать существующим системам OBD. Система OBD отслеживает наличие вредных компонентов в отработавших газах наряду с проверкой состояния цепей, что обычно используется в обычных системах. Известны три типа систем OBD: OBDII для автомобилей, производимых для США; Е – OBD для автомобилей, производимых для европейского сообщества и J OBD для автомобилей, производимых для Японии. Эти три разновидности системы могут использовать различные методы контроля. В США, Агентство по защите окружающей среды (ЕРА) обязывает производителей автомобилей обеспечить систему контроля над токсичностью отработавших газов с применением OBD в соответствии с принятой Хартией «Чистый воздух» (Clean Air Act).

Использование системы OBD в США и Канаде

OBD-I (89 - 93)

Обнаружение ухудшения работы в системе управления составом отработавших газов и
• предупреждение водителя зажиганием контрольной лампы индикации неисправности (MIL)
• накоплением кодов неисправностей в памяти электронного блока управления (DTC)

OBD-II (94 - )

Повышение ремонтопригодности
А: Предприняты следующие меры, для того чтобы коды неисправностей (DTC) считывались в обычных ремонтных мастерских
• Разработаны технические требования на применение специального сканера (GST – General Scan Tool)
• Унифицирован разъем для присоединения диагностических приборов (применяется 16-и штекерный разъем, который в настоящее время используется ММС)
• Использование обычных кодов DTC
• Электронный блок управления двигателем позволяет прибору GST считывать коды DTC
• Применение шкалы воздушных ресурсов (ARB – Air Resources Board) – специальные значения
В: Унификация Руководств по техническому обслуживанию автомобильного транспорта
(2) Автомобили с неисправной системой управления составом отработавших газов должны быть подвергнуты специальному испытанию (I/M check).

E-OBD

В Европе некоторые виды контроля равнозначны системе OBDII, принятой в США и обязательны к применению в соответствии с законом 98/69/ЕС европейского сообщества. Этот вид контроля носит название Европейское бортовое диагностирование или EOBD. Этот метод контроля принят в пятнадцати европейских странах, плюс в Швейцарии, Норвегии и в Исландии.

Сообщение

Система топливоподачи

В автомобилях фирмы Mitsubishi используется система топливоподачи рециркуляционного типа, состоящая из всех необходимых элементов, необходимых для перемещения топлива из бака к топливным форсункам. Топливо забирается из бака топливным насосом и нагнетается под давлением в топливный коллектор. Рабочее давление и производительность топливного насоса подобраны таким образом, чтобы обеспечить надежную работу двигателя на всех режимах работы. Регулятор давления топлива обеспечивает отвод некоторого количества топлива назад в топливный бак, что позволяет поддерживать необходимое для работы топливных форсунок давление в топливном коллекторе.

: MPI Система топливоподачи; Screenshot_24.jpg (70.97 КБ) 3554 просмотра

Сообщение

Система электронного управления

: MPI Система электронного управления; Screenshot_25.jpg (227.36 КБ) 3553 просмотра

Электронная система управления состоит из датчиков, электронного блока управления двигателем и топливных форсунок. Электронный блок управления двигателем использует процесс «входной сигнал – принятие решения – действие» при осуществлении управления топливоподачей. Электронный блок управления двигателем анализирует входные параметры и подает команду на топливные форсунки чтобы обеспечить подачу требуемого количества топлива на данном режиме работы двигателя.

Сообщение

Распределенный впрыск топлива (MPI)

• Обеспечивает впрыск необходимого количества топлива, что обеспечивает эффективное управление двигателем.

• Уменьшает уровень вредных выбросов с отработавшими газами.

Система распределенного впрыска топлива позволяет электронному блоку управления двигателем обеспечить подачу необходимого количества топлива на всех режимах работы двигателя, при одновременном снижении вредных выбросов с отработавшими газами и обеспечивает максимальный уровень управляемости автомобилем.
Для справки:

Состояние двигателя	Воздушно-топливное отношение
Запуск двигателя	1 – 5 (воздух) : 1 (топливо)
Работа на холостом ходу (прогрев двигателя после его запуска)	11 : 1
Равномерное движение автомобиля	12 до 18 : 1
Разгон автомобиля	12 до 13 : 1

Сообщение

Способы подачи топлива системой распределенного впрыскивания топлива (MPI)

Существует три способа подачи топлива системой распределенного впрыскивания:
• Одновременный
• Синхронный
• Групповой

При одновременном впрыскивании, все топливные форсунки осуществляют впрыскивание топлива одновременно.

При синхронном впрыскивании топливные форсунки срабатывают в соответствии с порядком работы цилиндров. Синхронное впрыскивание является наиболее часто используемым способом подачи топлива для большей части возможных режимов работы двигателя.

Система MPI на некоторых моделях автомобилей использует групповой способ подачи топлива. При этом способе каждая пара топливных форсунок (№1 №4 одна пара и №3 №2 другая пара) срабатывают одновременно. Это оптимизирует топливоподачу.

Сообщение

Одновременный способ подачи топлива

Одновременный способ подачи топлива производится, когда электронный блок управления двигателем определяет, что топливо должно впрыскиваться ко всем цилиндрам одновременно в соответствии с сигналом датчика положения коленчатого вала двигателя.

• Во время запуска холодного двигателя
• При работе двигателя, имеющего неисправности (failsafe mode)

: MPI Одновременный способ подачи топлива; Screenshot_26.jpg (65.4 КБ) 3549 просмотров

Во время запуска холодного двигателя

Во время запуска холодного двигателя, впрыскивание топлива происходит одновременно во все цилиндры в соответствии с сигналом датчика положения коленчатого вала двигателя. Топливо должно впрыскиваться таким способом, поскольку время испарения топлива (подготовки воздушно топливной смеси) во время запуска холодного двигателя значительно больше времени испарения топлива при других режимах работы двигателя.

При работе двигателя, имеющего неисправности (failsafe mode)

Электронный блок управления двигателем также обеспечивает одновременное впрыскивание топлива всеми топливными форсунками при работе двигателя, имеющего неисправности (failsafe mode). Если, например, электронный блок управления двигателем утратил сигнал датчика положения ВМТ первого цилиндра, то блок активирует все топливные форсунки одновременно, чтобы поддержать двигатель в работоспособном состоянии.

Сообщение

Синхронный способ подачи топлива

Форсунки последовательно впрыскивают топливо во впускной коллектор один раз за два поворота коленчатого вала в соответствии со следующим порядком работы цилиндров 1 – 3 – 4 – 2. Электронный блок управления двигателем активирует каждую топливную форсунку опираясь на передний фронт (обычно 75 град. до ВМТ) импульса датчика положения коленчатого вала.

: MPI Синхронный способ подачи топлива; Screenshot_27.jpg (366.05 КБ) 3546 просмотров

1) Синхронный способ подачи топлива (нормальная работа двигателя).
2) Одновременный способ подачи топлива (во время запуска двигателя продолжительность импульса, во время которого происходит впрыскивание топлива намного больше, чем при нормальной работе двигателя).
3) Одновременный способ подачи топлива (во время запуска двигателя продолжительность импульса, во время которого происходит впрыскивание топлива, равна или меньше, чем при нормальной работе двигателя).

В двигателе 4G9 электронный блок управления идентифицирует цилиндры и управляет процессом впрыскивания топлива так, как это описывается ниже. Информацию по описанию процесса впрыскивания топлива для других моделей двигателей можно найти в соответствующих Технических Руководствах.

Двигатель с одним верхним распределительным валом (SOHC)

После определения порядка работы цилиндров электронный блок управления двигателем синхронизирует работу элементов топливоподачи по переднему фронту импульса датчика положения коленчатого вала, что обычно соответствует положению поршня за 75 град. до ВМТ, и одновременно выбирает форсунку, которая будет производить впрыскивание топлива.

Двигатель с двумя верхними распределительными валами (DOHC)

После определения порядка работы цилиндров электронный блок управления двигателем синхронизирует работу элементов топливоподачи по заднему фронту импульса датчика положения коленчатого вала, что обычно соответствует положению поршня за 5 град. до ВМТ, и одновременно выбирает форсунку, которая будет производить впрыскивание топлива.