MPI - СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Сообщение

Цепь топливных форсунок

Схема управления топливными форсунками является примером управления по цепи заземления исполнительного устройства. «Плюс» аккумуляторной батареи соединяется через реле со всеми топливными форсунками при положении ключа зажигания в “ON” (включено) или “START” (запуск) Чтобы активировать топливную форсунку, электронный блок управления двигателем замыкает электрическую цепь на «массу». В результате, ток проходит через обмотку форсунки, что вызывает открытие ее топливного клапана и топливо, через распылитель, впрыскивается в канал впускного клапана. Электронный блок управления двигателем пропускает ток через электромагнитную обмотку форсунки в течение строго определенного времени, в соответствии со скоростным и нагрузочным режимами двигателя. Количество впрыскиваемого топлива определяется временем срабатывания форсунки.

: MPI Цепь топливных форсунок; Screenshot_17.jpg (96.71 КБ) 3806 просмотров

Сообщение

Цепь силового транзистора катушек зажигания

: MPI Цепь силового транзистора катушек зажигания; Screenshot_18.jpg (215.14 КБ) 3803 просмотра

Схема включения катушки зажигания является другим примером управления цепью заземления исполнительного устройства электронным блоком управления двигателем через электрический переключатель (силовой транзистор). Электронный блок управления двигателем управляет силовым транзистором и электрически замыкает и размыкает цепь заземления катушки зажигания. Если с электронного блока управления двигателем на базу силового транзистора подается управляющее напряжение, то сопротивление "Коллектор – Эмиттер" силового транзистора стремится к нулю (транзистор открыт) и ток проходит через первичную обмотку катушки зажигания на «массу». Электронный блок управления вырабатывает последовательность управляющих импульсов на основании сигналов датчиков и заложенной программы.

Сообщение

Управление цепью обратной связи

: MPI Управление цепью обратной связи; Screenshot_19.jpg (111.29 КБ) 3802 просмотра

Кислородные датчики, датчик детонации и некоторые другие типы датчиков контролируют выходные параметры работы двигателя и выдают сигнал, который воспринимается электронным блоком управления двигателем, этот режим управления обеспечивает обратную связь с электронным блоком управления двигателем. Обратная связь позволяет электронному блоку управления двигателем обеспечить тонкую настройку системы впрыскивания топлива, системы зажигания и управления расходом воздуха при работе двигателя и на режиме холостого хода.

Сообщение

Обратная связь по управлению подачей топлива

: MPI Обратная связь по управлению подачей топлива; Screenshot_20.jpg (51.34 КБ) 3798 просмотров

Кислородный датчик устанавливается на пути следования отработавших газов и вырабатывает электрический сигнал в диапазоне от 0 В до 1,0 В, в зависимости от количества кислорода, остающегося в отработавших газах (т.е. является функцией воздушнотопливного отношения при сгорании смеси). Электронный блок управления двигателем использует это напряжение в качестве сигнала для корректирования подачи топлива, в соответствии с заложенной программой. Уровень напряжения между 0,5 до 1,0 В свидетельствует о богатой смеси, а уровень напряжения между 0 и 0,5 В обозначает смесь бедного состава.

Корректирование топливоподачи происходит в соответствии с уровнем выходного сигнала кислородного датчика. Кислородный датчик немедленно реагирует на всякое изменение состава смеси. Режим работы системы подачи топлива, когда электронный блок управления двигателем непрерывно отслеживает поступающий на него сигнал кислородного датчика и производит коррекцию длительности впрыска топлива называется управлением подачей топлива по обратной связи (closed loop).

Сообщение

Обратная связь по управлению системой зажигания

: MPI Обратная связь по управлению системой зажигания; Screenshot_21.jpg (189.47 КБ) 3796 просмотров

Датчик детонации, устанавливаемый на блоке цилиндров двигателя, отслеживает вибрацию определенной частоты блока цилиндров, которая предваряет возникновение детонации. При появлении детонации, датчик выдает сигнал на электронный блок управления двигателем. Электронный блок управления двигателем немедленно реагирует на поступивший сигнал уменьшением угла опережения зажигания. Когда же вибрация снижается до нормального уровня, угол опережения зажигания восстанавливает свое значение до прежнего уровня опять же по команде с электронного блока управления двигателем. Процесс отслеживания уровня детонации и угла опережения зажигания происходит непрерывно в режиме обратной связи.

Сообщение

Управление системой холостого хода в режиме обратной связи

: MPI Управление системой холостого хода в режиме обратной связи; Screenshot_22.jpg (198.49 КБ) 3795 просмотров

В то время, когда активирована программа управления оборотами холостого хода (т. е., когда дроссельная заслонка полностью закрыта), электронный блок управления двигателем непрерывно подстраивает расход воздуха через систему холостого хода в соответствии сигналом датчика положения коленчатого вала. Электронный блок управления двигателем непрерывно контролирует частоту вращения коленвала по выходному сигналу датчика частоты вращения коленчатого вала. При изменении частоты вращения электронный блок управления посылает сигнал на сервопривод регулятора холостого хода (исполнительное устройство) с целью корректировки количества воздуха, поступающего во впускной коллектор, чтобы увеличить или уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Сообщение

Типы «памяти»

Постоянное запоминающее устройство (ROM)
- Предопределенная информация
- Не возможны изменения во время работы
- Не требует энергии аккумуляторной батареи для сохранения информации

Оперативное запоминающее устройство (RAM)
- Электронный блок управления может считывать и записывать информацию
- Возможность временного сохранения базы данных, снимаемых с датчиков
- При сохранении информации требуется энергия аккумуляторной батареи

Адаптивная память
- Часть оперативного запоминающего устройства (RAM)
- Хранит вновь полученную информацию
- При отсоединении аккумуляторной батареи, вновь полученная информация утрачивается

"Мгновенная" память
- Переписывание или обновление предопределенной информации

Постоянное запоминающее устройство (ROM)

Постоянное запоминающее устройство (ROM) содержит постоянно хранящуюся информацию, которую электронный блок управления двигателем использует при обработке входных сигналов. Энергия аккумуляторной батареи не расходуется при обработке базы данных ROM. Программа ROM занесена в электронный блок управления двигателем производителем и не может быть изменена во время работы электронного блока управления двигателем. Электронный блок управления двигателем может считывать информацию с ROM, но не может записывать в него стороннюю информацию. Более поздние модели электронного блока управления двигателя могут иметь «мгновенную» память, в которой возможно обновление ROM электронным блоком управления двигателем при использовании прибора MUTII и другого специального оборудования.

Оперативное запоминающее устройство (RAM)

Электронный блок управления двигателем может либо считывать информацию, либо хранить информацию в оперативном запоминающем устройстве (RAM). RAM временно запоминает информацию, и может ее либо использовать, либо модифицировать ее. Некоторая информация, накопленная в RAM, используется для обновления программы постоянного запоминающего устройства ROM. Информация, хранящаяся в ROM, использует энергию постоянного тока аккумуляторной батареи и не может быть утрачена, даже если ключ зажигания находится в положении «Выключено». Если же, по какой либо причине, питание от аккумуляторной батареи отключается, то при запуске двигателя электронный блок управления двигателем будет работать в соответствии с инструкциями, получаемыми с ROM до тех пор, пока не накопится новая база данных во время работы двигателя на RAM.

Адаптивная память

Способность электронного блока управления двигателем обновлять внутренние программы называется адаптивной памятью. Например, если продолжительная работа обратной связи кислородного датчика показывает, что подача топлива не соответствует норме; то спустя какоето время электронный блок управления двигателем обновляет его внутреннюю программу. RAM используется для обновления программы, хранящейся в ROM, основанной на «обучающей» информации, для того, чтобы компенсировать дефекты, связанные с износившимися элементами системы, или с изменившимися свойствами топлива или с изменившимися рабочими условиями. В результате электронный блок управления двигателя «самообучается», чтобы приспособиться к изменившимся условиям работы двигателя. «Обучающее» свойство системы хранится в RAM. Эта память сохраняется пока остается подсоединенной аккумуляторная батарея.
Если, по каким либо причинам, отсоединить аккумуляторную батарею, электронный блок управления двигателем должен вновь «переучиться». Начальный процесс переобучения начинается с первых минут работы после подключения аккумуляторной батареи. Небольшие обновления базы данных адаптивной памяти RAM происходит постоянно в время работы двигателя и автомобиля в целом.

"Мгновенная" память

Это энергонезависимый тип памяти, содержание которой может быть стерто или перезаписано. Программа в электронном блоке управления двигателем, которая использует "мгновенную" память, может быть обновлена при помощи прибора MUTII.

Сообщение

Диагностические коды

• электронный блок управления определяет неисправность в какой-либо цепи

• электронный блок управления определяет, что невозможно выполнять некоторые функции управления

• лампа индикации неисправности двигателя (CHECK ENGINE) загорается при появлении большей части кодов неисправности

• обеспечивается возможность работы электронного блока управления двигателем в режиме наличия неисправностей двигателя (failsafe).

• обеспечивается возможность считывания при использовании прибора MUT-II

Определение неисправной цепи

Поскольку электронный блок управления двигателем запрограммирован таким образом, чтобы распознавать наличие и величину электрических импульсов, он имеет также возможность определять неправильные входные сигналы. Как только электронный блок управления двигателем определяет сбой в течение более четырех секунд (в большинстве случаев), в памяти электронного блока управления двигателя запоминается код неисправности. Коды неисправностей могут быть прочитаны при помощи прибора MUTII. При дальнейшем поиске неисправности в цепи обычно необходимо определить точную причину неисправности.

Электронный блок управления двигателем не может выполнять некоторые функции

Диагностический код может также показать, что электронный блок управления двигателем не может выполнять некоторые функции. Например, «продолжительное время работы в режиме обратной связи» обозначает появление неисправности "в общем". Этот тип диагностического кода может появиться, даже если электронный блок управления двигателем не определяет неисправность цепи какого либо элемента цепи. Знание принципов работы электронного блока управления двигателем является особенно важным для локализации подобного типа неисправностей.