kitayteka.ru

3S-FE Двигатель Тойота

Toyota 3S-FE — рядный, четырехцилиндровый, 4-тактный, атмосферный, бензиновый, объемом 2,0 л (1,998 куб. см, 121.93) от Toyota, выпускался компанией Toyota Motor Company с 1986 по 2003 года. Мотор отличается чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Все они имеют электронный впрыск топлива (EFI) и систему зажигания без распределителя, а для более поздней версии или распределительную систему с трамблером, с установленном датчика синхронизации в трамблёре. 3S FE которые были выпущены после 1996 года имеют VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) для впускного распредвала. Главной особенностью этой серии является наличием только одной звездочки распредвала, при установленных двух распредвалов, а передача вращения с одного распредвала на другой производится внутри клапанной крышки, с одного вала на другой через шестерню, что создает дополнительный, характерный шум этого мотора.
Внимание! 3S-FE выпущенные после 1996 года были модернизированы не в лучшую сторону, с завода на этих моторах очень сильно облегчили шатуны, что начало приводить к частому обрыву шатуна. Поэтому, при выборе автомобиля с установленным в нем 3S-FE обратите внимание на год производства двигателя.
Этот мотор развивает мощность от 115,6 л.с. (85 кВт; 114,0 л.с.) при 5 400 об/мин до 140,0 л.с. (103 кВт; 138,0 л.с.) при 6 000 об/мин максимальной мощности и от 155,0 Н·м (15,8 кг·м) при 2 800 об/мин до 186 Н·м (19 кг·м) при 4 400 об/мин пикового крутящего момента, точные данные зависят от года выпуска, так как его часто форсировали и модернизировали на заводе.

Toyota 3S-FE Технические характеристики двигателя

Автомобили с двигателем Toyota 3S-FE

Можно ли устанавливать ГБО?

Моторное масло

Объем моторного масла

Свечи для двигателя:

• DENSO: K20TR-11

• NGK: BKR6EKB-11

3S-FE - пожалуй, один из самых распространенных моторов в линейке Toyota. Выпускался с 1987 года и применялся на очень многих "Тойотовских" моделях, в числе которых Celica, Camry/Vista в кузовах SV20/30/40, Caldina, Carina, Corona, Town Ace, Ipsum, Rav 4 и т.д. В зависимости от года выпуска и модели автомобиля, мощность 3S-FE варьировалась от 129 до 140 сил, крутящий момент также отличался, но не так существенно - от 181 до 186 Нм.

3S-FE производился с 1986-го по 2000-й год. Он является самым массовым мотором в серии. Рабочий объем цилиндров составляет 2.0 л. Мощность двигателя составляет 140 л.с. при 6000 оборотах в минуту и крутящий момент 186 Н · м при 4400 оборотах в минуту. Степень сжатия 9.5:1. Мотор получил квадрат цилиндров из-за одинакового диаметра цилиндров и хода поршня, которые составили 86 мм. Система зажигания устанавливалась электронная – DIS-2, одна катушка на пару цилиндров. Газораспределительная система имеет два распределительных вала верхнего расположения и выполнена по схеме DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Получил электронную систему питания – систему электронного впрыска топлива EFI. Мотор рассчитан на работу на 92-м бензине. Несмотря на свою надежность, 3S-FE имеет ряд характерных недостатков, например, ремень газораспределительного механизма (ГРМ) дополнительно приводит в действие водяную помпу и масляный насос, что в свою очередь сказывается на его сроке службы. Плюсом является то, что при обрыве ремня ГРМ клапана не встречаются с поршнями и не загибаются. В 1996-м году он был доработан, и после чего появилась возможность обрыва шатунных болтов.

С 3S-FE нужно быть аккуратным при замене моторного масла. Для моторов до 1996-го года выпуска рекомендуемая вязкость масла 5W50, а для 3S-FE начиная с 1996-го года рекомендуемая вязкость заводом изготовителем 5W30.

В целом мотор получился надежным, а основные проблемы начинаются только после 200 000 км. пробега.

Высокий расход топлива

Дроссельная заслонка и клапан холостого хода

Двойные катушки зажигания

Форсунки

Вентиляция картера

3S-FE проблемы

• Выход из строя топливной форсунки на 3S-FE, сопровождающийся попаданием бензина в картер и сильным износом шестерни. Признаки: поднимается уровень масла (масло пахнет бензином), машина дергается, едет неравномерно, глохнет, обороты всплывают. Решение: замените топливную форсунку.

• Клапан EGR, это вечная проблема на всех двигателях с EGR. Со временем, при использовании некачественного бензина и редкой замены масла, клапан EGR покрывается коксом и начинает клинить и со временем полностью перестает работать. Вместе с плавающими оборотами, очень туп, не едет и т.д. Проблема решается систематической чисткой клапана, либо его отключением.

• Обороты падают, глохнут, не ездит. Все проблемы с холостым ходом, в большинстве случаев, решаются чисткой блока дроссельной заслонки, если эта процедура не помогла, то почистить впускной коллектор. Кроме того, причиной может быть топливный насос и загрязненный воздушный фильтр.

• Высокий расход топлива на 3S. Данные двигателе не оборудованы датчиком расхода воздуха, в результате у них немного повышенный расход топлива. Если все же расход топлива значительно превышает номинальный, то отрегулируйте УОЗ, очистите форсунки, ЭБУ, клапан холостого хода.

• Вибрации. Как правило 3S не сильно производят вибрацию, но если все же она чрезмерна то устраняется путем замены подушки двигателя, либо цилиндр не работает.

• Перегревы двигателей 3S крайне редки, так как на них устанавливается довольно производительная система охлаждения. Но если такое явление происходит то проблема скорее всего кроется в заливной крышке радиатора, замените ее.

3S-FE отзывы владельцев

• Хороший мотор, я год на такому езжу, а авто с 88 года. А друг уже 6-ой год кроме масла и ремней ничего не меняет. Но сам по себе шумный он конечно, но надежный.

• В 1996-м году был доработан, и после чего появилась возможность обрыва шатунных болтов.
  вот это неясно, а в остальном звучит интересно. А кстати, несгибаемость клапанов при обрыве ремня ГРМ - вообще супер тема.

• У меня такой же мотор стоит. шумноваты, да. Но правда масла жрет недуром. Кольца видать сильно сносились. а блок цилиндров боюсь лезть))) ща кроме колец весь движок придется перебирать

• 3S-FE - Эти моторы очень долговечные.

• У меня в декабре застучал такой, за троил страшно, и стучал при нажатии на газ, в итоге разобрал а там прокладку выдуло между 3-4 цилиндром. В итоге замена прокладки и уже заменил кольца так как масло брала не много, головка бомба только отрегулировал клапана и все. Весь ремонт в 15 -18 тысяч рублей обошелся.

• Внимание на пробег и на масло-приёмную горловину , Нетah 99 года масло не жрёт ,не дымит (грамотный уход)

  

  3S-FE Пробег без ремонта

  YJn8UoOZXgc.jpg (166.31 КБ) 2921 просмотр

  

  3S-FE какое масло

  lmfclMaUL4k.jpg (244.52 КБ) 2921 просмотр

• Рав 4 1995 года, родненький мотор 3s-fe, который никогда меня не подводил, тьфу-тьфу-тьфу.
  420 тыс намотал, и только менял расходники, несколько раз регулировали зазор клапанов, вскрывая крышку головки, а так больше ничего не делалось, были проблемы с лямбдой зонд, но сейчас всё хорошо.
  для 2-ух литров слабенький, немножко шумный, но вынослив.

• Хм, у меня 97 год, пробег уже за 300 тк, а в движке пока только ремень ГРМ заменил с некоторыми сопутствующими роликами и сальниками. Больше ничего не делал) Первые хозяева за машиной ухаживали хорошо, видимо)

• нормальный двигатель у меня на Калдине был три года от ездил проблем не было пробег был за 200 тысяч только масло менял и грм заменил

Где находится номер двигателя?

Проверка системы зажигания

Как проверить высоковольтные провода 3S-FE

• 1. Извлеките высоковольтный провод из свечного колодца с одной стороны и отсоедините второй коней высоковольтного провода от распределителя зажигания. Внимание, не тяните за сам провод, тяните за резиновый наконечник! а также чрезмерное сгибание высоковольтных проводов может привести к повреждению провода внутри.

• 2. Проверьте сопротивление высоковольтного провода:

• - используйте Ом-метр (или мультиметр в режиме проверки сопротивления)

• - измерьте сопротивление высоковольтного провода, максимальное сопротивление высоковольтного провода не должно превышать: 25 кОм

• - если сопротивление какого либо высоковольтного провода больше 25 кОм - этот высоковольтный провод неисправен.

• 1. Снятие свечей 3SFE

• - Отсоедините высоковольтные провода и свечным ключом на 16 мм. выкрутите свечи.

• - если свеча откручена но при этом осталась в свечном колодце, достать ее можно свечным проводом, наденьте наконечник свечного провода на открученную свечу в колодце, и извлеките свечу из колодце в месте с свечным проводом. Вставить свечу в свечной колодец можно будет так же.

Зазор свечей 3s fe

Момент затяжки свечей зажигания 3S-FE

Порядок подключения высоковольтных проводов 3S-FE трамблер

Блок управления двигателем 3s fe

В блоке управления двигателем заложены данные для оптимального момента зажигания при любых условиях эксплуатации автомобиля. Используя данные полученные от датчиков, которые контролируют различные параметры двигателя 3S-FE (обороты, температуру двигателя, давление в впускном коллекторе...) микроконтроллер в блоке управления двигателем подает искру в самый оптимальный момент. Но для этого требуется исправность датчиков, системы зажигания и правильная установка начального угла опережения зажигания.

ЭБУ контролирует состояние по сигналам от каждого датчика , вычисляет время зажигания и посылает сигнал зажигания на коммутатор. Коммутатор управляет катушкой зажигания и с помощью нее генерирует высокое напряжение разряда. Высокое напряжение от катушки зажигания попадает на распределитель зажигания (Трамблер) и в соответствии с положением переходит по высоковольтному проводу к свече зажигания нужного цилиндра. На электродах свечи зажигания происходит разряд, который воспламеняет топливную смесь в цилиндре.

3S-FE - Схема зажигания

Нет искры 3s fe - Как проверить искру на двигателе 3S-FE

• Нет

• Сделано, но искры все еще нет

• Сделано, но искры все еще нет

• Сделано, но искры все еще нет

• Сделано, но искры все еще нет

• Сделано, но искры все еще нет

• Сделано, но искры все еще нет

Как проверить катушку зажигания в двигателе 3S-FE?

• не заводится и при этом мокрые свечи.

• Нет искры при запуске.

• заводится но работает неустойчиво, с рывками.

• заводится и работает хорошо только пока холодный, после прогрева начинает троить, дергаться при разгоне и "стрелять" в глушитель.

• дергается и "стреляет" в глушитель или "под капот"

Проверка датчика синхронизации двигателя Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE - Распределитель зажигания - схема для разборки и сборки

3S-FE Общие характеристика системы зажигания

3S-FE - Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки

Интервалы обслуживания

3S-FE какое масло - Выбор моторного масла для двигателя Toyota 3S-FE

Проверка уровня моторного масла в двигателе Toyota 3S-FE

3S-FE Замена моторного масла

3S-FE объем масла

3S-FE какой масляный фильтр

3S-FE Проверка и замена охлаждающей жидкости

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень охлаждающей жидкости на холодном двигателе должен находиться между метками "LOW" и "FULL" га стенке расширительного бачка. При низком уровне проверьте отсутствие утечек и добавьте охлаждающую жидкость до метки "FULL" (при прогретом двигателе) и метки "LOW" (при холодном двигателе).

2. Проверьте качество охлаждающей жидкости.
а) снимите крышку радиатора.
Внимание: во избежание ожога не снимайте крышку радиатора на горячем двигателе, так как жидкость и пар находятся под давлением.

б) не должно быть чрезмерных отложений ржавчины вокруг клапанов крышки радиатора или по садочных мест заливной горловины радиатора. Охлаждающая жидкость не должна содержать масла! и должна быть прозрачной. Если охлаждающая жидкость грязная, то очистите каналы системы охлаждения и замените жидкость.
в) установите крышку радиатора.
3. Замените охлаждающую жидкость.
а) снимите крышку радиатора.
Примечание: будьте осторожны при снятии пробки с горячего двигателя.
б) слейте охлаждающую жидкость, отвернув сливную пробку радиатора и двигателя. Момент затяжки сливной пробки радиатора: 25 Нм.

1 - сливной кран на блоке, 2 - сливной кран радиатора (верхний), 3 - сливной кран радиатора (нижний), 4 - крышка радиатора.

3S-FE - Проверка и установка угла опережения зажигания

автомобили с 01.1996г. SXA1#, Ipsum/Picnic SXM1#

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Подсоедините тахометр (или частотомер) к выходу "IG(-)" расположенном в диагностическом разъёме

3. Проверьте угол начальный угол опережения зажигания.
3.1 С помощью перемычки, перемкните выводы "ТE1" и "E1" диагностического разъема (требуется что бы перевести блок управления двигателем в режим установки начального угла опережения зажигания).
Примечание: после того как блок управления двигателем перейдет в режим установки начального угла опережения зажигания - частота вращения холостого хода должна увеличится на 150-300 обороты

3.2 подключите стробоскоп к высоковольтному проводу 1-го цилиндра и проверьте угол опережения зажигания
Начальный угол опережения зажигания двигателя 3S-FE: 10 градусов до ВМТ
При освещении шкива коленвала стробоскопом, метка на шкиве коленвала должна быть на против числа 10 на контрольной площадке.

3.3 если метки на шкиве коленвала не совпадает с меткой 10 на контрольной площадке то "отпустите" два болта крепления распределителя зажигания ("трамблера") и путем проворачивания корпуса распределителя добейтесь совмещения меток шкива коленвала с меткой 10 на контрольной площадке.

после затяните два ранее "отпущенных" болта крепления распределителя зажигания.
Момент затяжки болтов крепления распределителя зажигания ("тромблера"): 19 Нм

3.4 переведите блок управления двигателем в нормальный рабочий режим путем снятия ранее установленной перемычки между контактами "ТE1" и "E1" диагностического разъема.

3.5 проконтролируйте угор зажигания на холостом ходу в нормальном рабочем режиме блока управления
Угол зажигания на холостом ходу в нормальном рабочем режиме блока управления двигателем 3S-FE: постоянно меняющейся в диапазоне от 10 до 24 градусов ВМТ.
Регулировка начального угла опережения зажигания окончена. Отключите тахометр и стробоскоп.

автомобиль Nadia SXN1#

• Регулировка начального угла опережения зажигания на двигателях установленных на данных автомобилях происходит по аналогичному алгоритму, с одним отличием в пункте 3.1:
  для того что бы перевести двигатель в режим установки начального угла опережения зажигания требуется перемкнуть выводы "TC" и "E1" диагностического разъёма:

  

  Screenshot_14.png (12.78 КБ) 2631 просмотр

  и провести все аналогичные действия регулировки угла зажигания описанные ранее.

автомобили без диагностического разъема под капотом DLC1

Проверка угла опережения зажигания может производится при помощи сканера, присоединенного к разъему DLC3 и специализированного ПО.
Регулировка угла опережения зажигания на данных двигателях производится по следующему алгоритму:
1.Примкните выводы "ТС" (13) и "CG" (4) диагностического разъема DLC3.

2. Подключите стробоскоп к высоковольтному проводу 1-го цилиндра.
3. Проверьте уго опережения зажигания на холостом ходу:
Начальный угол опережения зажигания у данных двигателей: 8 - 12 градусов до ВМТ
4. снимите ранее установленную перемычку с выводов "ТС" (13) и "CG" (4) диагностического разъема DLC3.
5. Повторно проверьте угол опережения зажигания:
Угол зажигания на холостом ходу в нормальном рабочем режиме блока управления двигателем 3S-FE: постоянно меняющейся в диапазоне от 10 до 21 градусов ВМТ.
6. Убедитесь что при увеличении частоты вращения двигателя также растет и угол опережения зажигания.
Регулировка начального угла опережения зажигания окончена. Отключите тахометр и стробоскоп.

3S-FE Схема подключения форсунок

На двигателях 3S-FE попарно-параллельный тип впрыска. Это означает что форсунки управляются не отдельными проводом управления на каждую форсунку, а объединены в две группы по 2 шт. в каждой (форсунка 1-го цилиндра и форсунка 3-го цилиндра - первая группа, форсунка 2-го цилиндра и форсунка 4-го цилиндра - вторая группа) и управление идет группой, сначала одной потом другой, соответственно каждая форсунка срабатывает два раза за один такт двигателя.

3S-FE проверка форсунок

1. Проверьте звук работы форсунок с помощью стетоскопа при работающем двигателе на холостом ходу. Поочередно касайтесь корпуса топливной форсунки датчиком стетоскопа, работающая форсунка издает цокающий звук.
Примечание: если у вас нет стетоскопа то можно использовать длинную отвертку

2. Если какая либо из форсунок не издает цокающий звук - то проверьте разъем провода подключения форсунки, убедитесь что он плотно надет на коннектор форсунки.
Если с разъёмом провода форсунки все в порядке то проверьте:
2.1 приходит ли + 12 вольт на один из контактов разъёма провода управления форсункой (IG2 на схеме выше)
2.2 проверьте есть ли минусовой сигнал управления форсункой на втором контакте разъёма провода управления. Это можно сделать с помощью осциллографа или контрольной лампы.
Проверка сигнала управления бензиновой форсунки с помощью контрольной лампы. Снимите разъем провода управления с форсунки, подключите контрольную лампу к проводам управления форсунки, в место бензиновой форсунки, при этом не допускайте касания корпуса контрольной лампы или проводов контрольки с массой автомобиля. Попросите помощника завести двигатель, в момент запуска наблюдайте за состоянием контрольной лампы, если в момент запуска или работы двигателя контрольная лампа подключённая в место топливной форсунки будет мигать - это означает что сигнал управления с блока управления двигателем приходи на разъем форсунки.
3. Проверка форсунки двигателя с помощью мультиметра.
3.1 отключите разъем провода управления форсунки.
3.2 переведите мультиметр в режим измерения сопротивления. (Ом)
3.3 подсоедините два щупа мультиметра к коннекторам разъёма самой форсунки и зафиксируйте показания мультиметра.

3S-FE Проверка дроссельной заслонки

Проверка 4х контактного датчика положения дроссельной заслонки

В четырех контактных датчиках положения дроссельной заслонки по мимо потенциометрического датчика положения дроссельной заслонки в конструкцию включен еще один контакт IDL - изменение состояния сигнала на этом контакте происходит при полном закрытии дроссельной заслонки. Это требуется для передачи в ЭБУ команды что двигатель должен перейти в режим холостого хода или выйти из него, года сигнал пропадет.
Зачем это нужно?
Дроссельная заслонка не закрывается на 100%, всегда требуется оставлять небольшой зазор, так как если его не сделать, то заслонка будет подклинивать при нагреве, и ее открытие будет сопровождается резким толчком, что в совою очередь повлияет на поведение автомобиля. Такая работа дросселя неприемлема. Поэтому каждый дроссельный узел уникален в плане угла оси поворота при его полном закрытии, потому что для исключения заклинивания дросселя, каждую заслонку при сборке, чуть приоткрывают на свой угол, то есть, при установки датчика дроссельной заслонки, его показания при полностью закрытым дросселе всегда будут разные, в небольшом диапазоне. На одном дросселе будет одно напряжение, а на другом чуть больше или меньше. Для компенсации этого, современные блоки управления в момент включения зажигания, сохраняют в своей памяти текущее напряжение с дроссельной заслонки, приводят этот сигнал к нулевому уровню и производят отсчет угла открытия уже от этого сохраненного значение. То есть происходит инициализация нулевого положения дроссельной заслонки. В прошлом ЭБУ не имели таких возможностей и для точного указания факта закрытия дросселя потребовалось добавить еще один сигнальный контакт. В результате ЭБУ не требовалось отдельные ресурсы на перерасчет нулевого положения дроссельной заслонки и сохранения его в памяти, у них был просто отдельный вход который сообщал что дроссель закрыт или открыт.

Есть два способа проверить датчик положения дроссельной заслонки, первый проверить сопротивление на его контактах, а второй замерить напряжение. В обоих этих способах, перед началом проверки нужно знать эталонные параметры, и сравнить полученные данные с эталонными.

Первый способ проверки датчика положения дроссельной заслонки:
Проверка сопротивления на сигнальном контакте дроссельной заслонки.

Проверка осуществляется на заглушенном двигателе.
1. Снимите разъем с датчика положения дроссельной заслонки.
2. Отсоедините вакуумный шланг с от вакуумного клапана.
3. Подайте вакуум на вакуумный клапан (так как проверка производится на заглушенном двигателе, на вакуумный клапан не подается вакуум от впускного коллектора ДВС, в результате он "выключен", а проверка датчика положения дроссельной заслонки должна происходить с "включенным" вакуумным клапаном, поэтому на него нужно подать вакуум от внешнего источника, к примеру от ручного вакуумного насоса)
4. Установите автомобильный щуп между упором дроссельной заслонки и стопорным винтом, что бы приоткрыть дроссель на величину вставленного щупа и зафиксировать это положение:

5. Произведите замеры сопротивления между указанными контактами датчика при указанных величинах толщины вставленного щупа. Меняйте величину щупа перед каждым замером согласно таблице.

Регулировка датчика дроссельной заслонки

Если показания между контактами IDL и E2 не соответствуют номинальным то произведите регулировку угла установки датчика.
1. Ослабьте болты крепления датчика.

2. Подложите щуп толщиной 0.60 мм между упором дроссельной заслонки и стопорным винтом.

3. Подключите мультиметр к контактам IDL и E2.

4. Подверните датчик против часовой стрелки до того момента пока показания омметра не изменятся. И в этом положении закрепите датчик винтами.

5. Проверьте повторно сопротивление между контактами IDL и E2.

b]Второй способ проверки четырех контактного датчика положения дроссельной заслонки:[/b]
Проверка выходного напряжения на сигнальном контакте датчика дроссельной заслонки.
Проверка осуществляется без снятия датчика, при включенном зажигании.
1. Подключите щупы мультиметра в режиме измерения постоянного напряжения поочередно к паре контактов указанных в таблице.
2. Включите зажигание (это требуется для того что бы ЭБУ подал опорное напряжение на контакт VC датчика.
3. Произведите измерения напряжения на паре контактов и сравните полученное значение в эталонным из таблицы:

Проверка 3х контактного датчика положения дроссельной заслонки

• 1. Вставьте плоский щуп между регулировочным винтом упора дроссельной заслонки и рычагом.

• 2. С помощью омметра измерьте сопротивление между соответствующими выводами разъёма датчика при различных положениях дроссельной заслонки (различной толщине щупа).

• 3. Произведите измерение и сравните с эталонными значениями:

Внимание! Данные по сопротивлению датчика дроссельной заслонки могут отличатся и зависят от года выпуска двигателя.
Есть общий алгоритм проверки датчика дроссельной заслонки, не зависящий от года выпуска двигателя.

Универсальный алгоритм проверки 3х контактного датчика положения дроссельной заслонки:

• VC + 5 вольт

• E2 - масса датчиков

• VTA - сигнальный выход с датчика

1. Снимаем разъем с датчика
2. Подключаем мультиметр в режиме омметра к контактам VC - E2 датчика и замеряем сопротивление. (к примеру это значение 10 кОм)
3. подключаем мультиметр в режиме омметра к контактам VTA - E2 и замеряем сопротивление:
При полностью закрытой дроссельной заслонки сопротивление должно быть близко к 0
При полностью открытой дроссельной заслонки сопротивление должно быть близко к измеренному ранее между контактами VC - E2 (в нашем примере 10 кОм)
4. Плавно открывайте дроссельную заслонку и наблюдайте за показаниями мультиметра, мультиметр должен так же плавно показывать изменение сопротивления от 0 до максимального. При этом не приемлемы резкие скачки показания сопротивления при плавном открытии дросселя. Если вы будите наблюдать подобное то датчик положения дроссельной заслонки не исправен.

3S-FE Проверка клапана холостого хода

При неисправности клапана холостого хода, двигатель не будет работать самостоятельно на холостом ходу, либо работа двигателя на холостом ходу будет не на номинальных оборотах (номинальные обороты двигателя 3S-FE 650 +-50 оборотов в минуту). С неисправным клапаном холостого хода будут так же отсутствовать прогрев очные (повышенные) обороты холостого хода. Если в вашем случае присутствует хоть одна из перечисленных причин, то произведите процедуру проверки клапана холостого хода, описанную ниже:

Общая проверка клапана холостого хода:

Суть этого метода проверки - проверить общее управление блоком ЭБУ клапаном холостого хода. Для этого потребуется отключить разъем датчика температуры двигателя, ЭБУ войдет в решим ошибки и повысит обороты холостого ходы путем открытия клапана холостого хода.
1. Заглушите.
2. Снимите клапан холостого
3. Подключите снятый клапан холостого хода к штатному разъему системы управления двигателем.
4. Отсоедините разъем датчика температуры двигателя.
5. Включите зажигание.
6. Несколько раз отсоедините и вновь подсоедините разъем клапана. При этом клапан должен последовательно переключаться из исходного состояния в полностью открытое и затем вновь в исходное, закрытое положение.

Если движение клапана не происходит то переходите к следующему тесту

Проверка сопротивления обмоток клапана холостого хода

1. Отсоедините разъем клапана.
2. Используя Мультиметр в режиме проверки сопротивления измерьте сопротивление между выводом "+В" и выводами "ISC1", "ISC2" разъема клапана.
Номинальное сопротивление обмоток клапана холостого хода: при температуре от +50 до +100 С = 22-20 Ом, при температуре от -10 до +50С = 17-25 Ом.

Если значение сопротивления выходит за указанные пределы - замените клапан холостого хода.

Если значения соответствуют номинальным - переходите к следующему тесту

Как проверить клапан холостого хода

1. Снимите клапан холостого хода.
2. Подсоедините провод от положительной (+) клеммы аккумуляторного батареи к выводу "+В", а (-) отрицательный провод к выводу "ISC1" разъема клапана. В момент подачи питания на эти контакты клапана, шток клапана должен закрыться.

Если этого не происходит то попробуйте промыть подвижную часть клапана холостого хода и повторить тестирование.

3S-FE чистка клапана холостого хода

В процессе длительной работы двигателя, на подвижных элементах клапана холостого хода оседает кокс и пыль. В результате уменьшается зазор между корпусом клапана и его подвижным штоком, и как следствие прекращается корректная работа клапана. Как правило, чистка клапана холостого хода требуется каждые 80.000 километров пробега.
Промывка клапана холостого хода:
1. Снимите клапан холостого хода с корпуса дроссельной заслонки.
2. Промойте его внутреннюю подвижную часть чистящим средством, или чистой соляркой.
3. Продуйте внутреннюю полость клапана сжатым воздухом.
4. Пластиковой отверткой проверьте ход подвижного элемента клапана, он должен быть плавный, без заеданий. Если это не так, повторите процедуру очистки.
5. Установите клапан обратно на корпус дроссельной заслонки.

3S-FE Проверка датчика температуры жидкости

Проверка трёх контактного датчика температуры двигателя

В трех контактном датчике температуры установлено два датчика. Первый датчик температуры (контакты 1 - 2) используется для контроля температуры двигателя прибором в салоне автомобиля, а второй (контакты 2 - Масса датчика) используется для включения вентилятора системы охлаждения или для включения аварийной контрольной лампы температуры двигателя.
Внимание! Трёхкомнатные датчики температуры на данный момент практически не применяются.

Проверка датчика производится путем замера его внутреннего сопротивления при разных температурах.
Для более тщательной проверки потребуется снять датчик, но если требуется экспресс проверка, то можно проверить сопротивление и не снимая датчик температуры.
1. Используя мультиметр в режиме проверки сопротивления,
2. Снимите разъем провода подключения с разъема датчика.
3. Подключите щупы мультиметра к контактам датчика и произведите замер сопротивления

4. Измерьте внутреннее сопротивление датчика температуры и сравните с графиком зависимости сопротивления от внешней температуры датчика и сравните полученные значения с эталонными

Проверка двух контактного датчика температуры

Проверка двух контактного датчика температуры двигателя производится путем замера его внутреннего сопротивления при разных температурах.
Для более тщательной проверки потребуется демонтировать датчик температуры, но если требуется экспресс проверка, то можно проверить сопротивление и не снимая датчик температуры, опираясь на его текущую температуру при проверки.

Опишем процедуру проверки демонтированного датчика температуры охлаждающей жидкости:
1. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
2. Демонтируйте датчик температуры.
3. Подключите мультиметр в режиме проверки сопротивления к разъёму датчика и поместите чувствительный элемент датчика в горячую воду.

4. Произведите замер сопротивления датчика температуры и измерьте температуры воды.
5. Сравните показания мультиметра и температуры воды с эталонными параметрами указанными на графике.

Датчик подает сигнал ЭБУ а он уже формирует управление указателем температурой в салоне автомобиля и управляет включением вентиляторов системы охлаждения. Обычно, если снять разъем с датчика температуры на запущенном ДВС (с эмулировать его ошибку) то блок управления автоматически должен включить вентиляторы системы охлаждения на постоянную работу. Таким способом можно проверить работоспособность цепи от датчика до блока управления и схему электровентиляторов.

3S-FE Схема подключения датчика температуры

3S-FE Место установки датчика температуры

3S-FE проверка датчика температуры впускного воздуха

Проверка двух контактного датчика температуры впускного воздуха путем замера его внутреннего сопротивления при разных температурах.
Для более тщательной проверки потребуется демонтировать датчик температуры, но если требуется экспресс проверка, то можно проверить сопротивление и не снимая датчик температуры, опираясь на его текущую температуру при проверки.

Опишем процедуру проверки демонтированного датчика температуры впускного воздуха:
1. Демонтируйте датчик температуры.
2. Подключите мультиметр в режиме проверки сопротивления к разъёму датчика и поместите чувствительный элемент датчика в горячую воду.

3. Произведите замер сопротивления датчика температуры и измерьте температуры воды.
4. Сравните показания мультиметра и температуры воды с эталонными параметрами указанными на графике.

Опираясь на показания датчика температуры впускного воздуха, блок управления корректирует подачу топлива.

3S-FE Схема подключения датчика температуры впускного воздуха

Место установки датчика температуры впускного воздуха 3S-FE

3S-FE Проверка датчика абсолютного давления

Датчик абсолютного давления играет очень важную роль в системе управления двигателем. По его данным блок управления определяет нагрузку на ДВС и корректирует подачу топлива и угол зажигания.

Проверка датчика абсолютного давления может производится несколькими способами, опишем способ проверки на работающем Моторе:
1. Заглушите.
2. Подключите щупы мультиметра в режиме измерения напряжения к контакту E2 (минус мультиметра) - VC (плюс мультиметра).
3. Включите зажигание.
4. Показание мультиметра должны быть в пределах 4.5 - 5.5 V. (если это не так, то у вас отсутствует либо масса на выводе E2 или +5 вольт питания датчиков на выводе VC. Найдите проблему и продолжите измерении)
5. Подключите щупы мультиметра в режиме измерения напряжения к контакту E2 (минус мультиметра) - PIM (плюс мультиметра).
6. Включите зажигание.
7. Показание мультиметра должны быть в пределах 3.3 - 4.9 V.
8. Не отсоединяя мультиметр запустите мотор.
9. В режиме холостого хода напряжения на этих контактах должно падать до 1-2 V а при резких перегазовках - резко возрастать до 3 - 4 V. Удобнее наблюдать изменение напряжения используя стрелочный мультиметр. Если при запуске или перегазовках нет изменения напряжения на выходе датчика, то проверти вакуумный шланг подтолчённый к датчику абсолютного давления. Он должен быть соединён с полостью впускного коллектора и не иметь утечек или трещин.

3S-FE двигатель Toyota проверка датчика детонации

Датчик детонации установлен на блоки цилиндров двигателя.

Его проверка сводится только к проверки замыкания сигнального контакта датчика KNK на массу датчика.
1. Открутите датчик детонации

2. Подключите омметр в режиме проверки замыкания сигнального контакта датчика на корпус датчика.

3. Убедитесь в отсутствии замыкания между сигнальным контактом и корпусом датчика. Если есть замыкание - датчик подлежит замене.
4. Установите рабочий датчик на свое место, затяните моментом 44 Нм

Лямбда 3S-FE проверка

Лямбда зонд (Датчик кислорода) установлен в выхлопной трубе двигателя, и служит для контроля остатков кислорода в выхлопных газах. По сигналу Лямбда зонда блок управления 3S-FE производит постоянную регулировку подачи топлива (так называемая коррекция по датчику кислорода) тем самым добиваясь оптимального соотношения топливо-воздушной смеси.
В случае выхода из строй Лямбда зонда - блок управления переходит в ошибку. Возрастает расход топлива. Ухудшается динамика.

Алгоритм проверки датчика кислорода:

Проверка датчика кислорода происходит без демонтажа, с подключенным к нему разъемом.

• 1. Для проверки датчика кислорода потребуется точный контроль оборотов, поэтому если у вас есть внешний тахометр то подключите его согласно схеме:

Внимание! Проверку уровня сигнала датчика кислорода визуально лучше контролировать на стрелочном мультиметре или на экране осциллографа.

• 2. Установите мультиметра в режим измерения напряжения и подключите плюсовой провод мультиметра к контакту OX разъёма диагностика, а минусовую клемму мультиметра к контакту E1 разъёма диагностики.

• 3. Заведите двигатель, дайте поработать на оборотах 2300 - 2500 в течении 120 секунд для выхода датчика температуры на рабочий режим.

• 4. Удерживайте обороты 2300 - 2500 стрелка вольтметра должна колебаться от около нулевого значения до уровня 0.7 вольт

• 5. Посчитайте количество колебаний стрелки вольтметра за 10 секунд. Если число подсчитанных колебаний меньше 8 то датчик кислорода устарел и требует замены, если 8 и более - датчик кислорода исправен.

3S-FE проверка бензонасоса

Проверка бензонасоса производится путем замера давления топлива в топливной магистрали.

Перед началом проверки давления топлива, убедитесь что бензонасос включается:

• 1. Перемкните контакты "+B" и "FP" в разъёме диагностики.

• 2. Включите зажигание, но не заводите двигатель.

• 3. Поверьте на слух есть ли давление в топливных шлангах. Можно использовать стетоскоп, прикоснитесь чувствительным элементом стетоскопа к топливному шлангу и вы должны услышать шум течения топлива.

Если нет шума топлива и не слышно работы бензонасоса то проверьте приходит ли +12 вольт на контакт "FP" колодки диагностики при прокрутки стартером. Проверьте сопротивление топливного насоса, между контактами FP и минусовой клеммой аккумулятора, сопротивление с учетом проводов должно быть – 1,5-2 Ом. Если сопротивление более 1 кОм то вероятно по линии питания электро-бензонасоса есть обрыв провода.

3S-FE проверка давления топлива в топливной магистрали

Проверка давления производится путем подключения манометра в разрез топливной магистрали. Для проверки давления топлива вам понадобится манометр с Banjo (Банджо) соединением и болт увеличенной длинны для подключения манометра.

• 1. Открутите выходной штуцер с топливного фильтра

  

  3S-FE Подключение манометра к топливной магистрали

  Screenshot_60.png (30.28 КБ) 2411 просмотров

• 2. Подсоедините манометр

  

  3S-FE Подключение манометра к топливной магистрали

  Screenshot_61.png (105.31 КБ) 2411 просмотров

• 3. Включите зажигание и убедитесь что отсутствуют какие либо утечки или потеки топлива.

• 4. Проверьте показания манометра. Давление топлива на при включенном зажигании должно быть 265 - 304 kPa (2.7 - 3.1 kgf/cm2, 38 - 44 psi)

Внимание! не все системы управления включают топливный насос в момент включения зажигания. Если в вашем случае именно так, то прокрутите двигатель стартером около 2-3 секунд, а если он при этом заведется - сразу заглушите и проверьте отсутствие каких либо утечек в месте подключения манометра, и проконтролируйте давление топлива.

• 5. Если отсутствуют утечки или потеки топлива в месте подключения манометра, запустите двигатель и проверьте показания манометра.
  Давление топлива на холостом ходу должно быть 226 - 265 kPa (2.3 - 2.7 kgf/cm2, 33 - 38 psi)
  При отключении вакуумного шланга с регулятора давления топлива номинальное давление топлива должно быть в пределах: 265 - 304 kPa (2.7 - 3.1 kgf/cm2, 38 - 44 psi)

  

  Вакуумный шланг на регуляторе давления топлива

  Screenshot_62.png (98.08 КБ) 2411 просмотров

Если давление выше указанной величины - замените регулятор давления топлива.
Если давление ниже указанной величины - замените топливный насос.

3S-FE - Проверка давление масла

• 1. Открутите датчик давления масла, и подключите в место него манометр для измерения давления масла.

  

  3S-FE Датчик давления масла

  Screenshot_63.png (54.34 КБ) 2410 просмотров

• 2. Проверьте показания манометра и сверьте с эталонными параметрами:
  на холостом ходу - 29 kPa(0.3 kgf/cm, 4.3 psi) или больше.
  на оборотах 3000 - 245 - 490 kPa(2.5 - 5.0 kgf/cm, 36 - 71 psi).

• 3. По окончанию проверки отсоедините манометр и установите датчик давления масла. Перед установкой датчика давления, нанесите на его резьбу фиксатор резьбовых соединений.

  

  давление масла 3s f

  Screenshot_64.png (22.2 КБ) 2410 просмотров

• 4. Заведите двигатель и проверьте что нет утечек или потеков масла из под датчика давления масла.

3S FE Установка меток ГРМ

Схема ГРМ

Моменты затяжки

Зазоры клапанов

Ошибки двигателя тойота 3S-FE

Режим самодиагностики двигателя 3S-FE

Диагностика неисправностей

• Между вспышками: 0.5 сек

• Между группами кода: 1.5 сек

• Между кодами: 2.5 сек

Ошибки иммобилайзера 3S-FE

3S-FE диагностика иммобилайзера