Двигатель Hyundai-Kia G6DA
Бензиновый двигатель V6 объемом 3,8 литра Hyundai G6DA производился в Америке с 2004 по 2016 год и устанавливался как на переднеприводные модели Grandeur, так и на заднеприводные модели ix55. Такой силовой агрегат существовал в двух поколениях с довольно существенными различиями.
В 2005 году в семействе двигателей Lambda I V6 появился 3,8-литровый силовой агрегат. Это вполне обычный V-образный двигатель с алюминиевым блоком и углом развала 60°, парой алюминиевых ГБЦ DOHC без гидрокомпенсаторов, многоточечным впрыском топлива, цепным приводом ГРМ и впускным коллектором с двухступенчатой системой изменения геометрии. . Агрегат первого поколения оснащался фазорегуляторами типа CVVT только на впускных валах.
В 2008 году дебютировал 3,8-литровый силовой агрегат V6 второго поколения, или Lambda II. Двигатель получил систему изменения фаз газораспределения CVVT уже на всех распредвалах и современный пластиковый впускной коллектор с 3-ступенчатой системой изменения геометрии.
Семейство Lambda 3.8L: G6DA, G6DJ, G6DK, G6DN.
На какие автомобили устанавливался двигатель Hyundai-Kia G6DA?
- Hyundai Entourage 1 (EP) in 2006 – 2009;
- Hyundai Equus 1 (LZ) in 2005 – 2008;
- Hyundai Grandeur 4 (TG) in 2005 – 2011;
- Hyundai ix55 1 (EN) in 2006 – 2015;
- Kia Carnival 2 (VQ) in 2005 – 2014;
- Kia Mohave 1 (HM) in 2008 – 2016;
- Kia Opirus 1 (GH) in 2005 – 2011;
- Kia Sorento 1 (BL) in 2006 – 2009.
Технические характеристики
| Годы производства | 2004-2016 |
| Объем, куб.см | 3778 |
| Топливная система | distributed injection |
| Выходная мощность, л.с. | 240 – 284 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 343 – 369 |
| Блок цилиндров | aluminum V6 |
| Головка блока | aluminum 24v |
| Диаметр цилиндра, мм | 96 |
| Ход поршня, мм | 87 |
| Степень сжатия | 10.4 |
| Функции | DOHC |
| Гидравлические подъемники | no |
| привод ГРМ | chain |
| Фазовый регулятор | CVVT |
| Турбонаддув | no |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объем моторного масла, литр | 6.0 (there are versions with a 6.4 liter pallet) |
| Тип топлива | petrol |
| Евростандарты | EURO 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (для Hyundai ix55 2010 г.в.) - город — шоссе — комбинированный | 17.6 9.1 12.2 |
| Ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес, кг | 215 (with attachments) |
| Можно устанавливать ГБО | Да |
Можно ли устанавливать ГБО на двигатель Hyundai-Kia G6DA?
На данный двигатель можно устанавливать ГБО. Данный двигатель Hyundai-Kia G6DA не имеет в конструкции газораспределительного механизма гидрокомпенсаторы и поэтому, при установке ГБО, нужно не забывать проверять и регулировать зазоры клапанов. Делать это нужно согласно регламенту проведения проверки и регулировки зазоров клапанов, указанным в технической документации на данный двигатель. При выборе ГБО нужно особое внимание уделить выбору поколения ГБО. Нужное поколение ГБО могут подобрать специалисты занимающееся установкой ГБО.Какое масло заливать в двигатель Hyundai-Kia G6DA?
В двигателе Hyundai-Kia G6DA применяется моторное масло типа 5W-30, 5W-40Какой объем моторного масла в двигателе Hyundai-Kia G6DA?
В двигатель Hyundai-Kia G6DA требуется заливать 6.0 (there are versions with a 6.4 liter pallet) литра моторного масла, при сухой замене.Недостатки двигателя Hyundai G6DA
- Основная часть нареканий владельцев так или иначе связана с масляной горелкой и причина тому банальное возникновение маслосъемных колец, они тут тонкие. Раскоксовка обычно не помогает, чаще всего все равно приходится открывать двигатель.
- При падении уровня смазки в системе из-за подгорания масла часто проворачиваются вкладыши, на специализированных форумах можно найти описание большого количества подобных поломок. Однако периодически обслуживаемые агрегаты тоже подклинивают, видимо лайнеры здесь слабоваты.
- Цепь ГРМ имеет не очень высокий ресурс, иногда она служит менее 150 000 км, а замена обходится достаточно дорого, особенно если приходится покупать новые фазорегуляторы. На двигателях второго поколения цепи стали работать дольше, но гидронатяжитель выходит из строя.
- Также регулярно возникают течи масла из-под пластиковых клапанных крышек, лопаются дроссельные клинья от нагара и элементы системы изменения геометрии впуска. И не забывайте про регулировку клапанного зазора, обычно она требуется каждые 60 000 км.