1AZ-FE Двигатель Toyota - описание, масло, объемы, мануал, номер
Добавлено: Пн янв 20, 2025 7:40 pm
Двигатель Toyota 1AZ-FE
Двигатель Toyota 1AZ-FE или 2,0 VVT-i объемом 2,0 литра собирался компанией с 2000 по 2014 год и устанавливался на такие известные модели концерна, как Camry, RAV4, Ipsum и Avensis Verso. Большинство версий силового агрегата оснащались фазорегулятором VVT-i на впускном валу.
В серию AZ также входят двигатели: 1AZ‑FSE, 2AZ‑FE, 2AZ‑FSE и 2AZ‑FXE.
В 2000 году на кроссовере RAV4 дебютировал 2,0-литровый бензиновый двигатель, пришедший на смену 3S-FE. Это двигатель с алюминиевым блоком, чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевой 16-клапанной головкой DOHC без гидрокомпенсаторов и цепным приводом ГРМ. Практически все модификации двигателя имели впускной фазорегулятор и блок балансирных валов.
В 2006 году в связи с переходом на экологические стандарты Евро 4 этот мотор был модернизирован. Помимо обновленного поршня, появился электродроссель ETCS-i, более современные датчики, немного другой фазорегулятор, генератор уже с обгонной муфтой и проставка в рубашке охлаждения для улучшения отвода тепла в верхней части цилиндра. Как и его аналоги по серии, этот силовой агрегат получил болты ГБЦ с более длинной резьбой.
На какие автомобили устанавливался двигатель Toyota 1AZ-FE?
- Toyota Avensis Verso 1 (XM20) 2001–2009
- Toyota Aurion 1 (XV40) 2006–2009
- Toyota Camry 5 (XV30) 2001–2006
- Toyota Camry 6 (XV40) 2006–2012
- Toyota Camry 7 (XV50) 2012–2014
- Toyota Ipsum 2 (XM20) 2001–2009
- Toyota RAV4 2 (XA20) 2000–2005
- Toyota RAV4 3 (XA30) 2005–2010
Технические характеристики двигателя Toyota 1AZ-FE
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Годы производства | 2000–2014 |
| Объем, куб.см | 1998 |
| Топливная система | Распределенный впрыск |
| Выходная мощность, л.с. | 134–152 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 190–194 |
| Блок цилиндров | Алюминиевый сплав, рядный, 4 цилиндра |
| Головка блока | Алюминиевый сплав, 16 клапанов |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Степень сжатия | 9.5–9.8 |
| Функции | DOHC, ETCS-i |
| Гидравлические подъемники | Нет |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Фазовый регулятор | VVT-i |
| Турбонаддув | Нет |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30, 5W-30 |
| Объем моторного масла, литр | 4.2 |
| Тип топлива | Бензин |
| Евростандарты | ЕВРО 3/4 |
| Расход топлива, л/100 км (Toyota RAV4 2003 г.в.) | город — 11.4<br>шоссе — 7.3<br>комбинированный — 8.8 |
| Ресурс двигателя, км | ~400 000 |
| Вес, кг | 131 |
| Можно устанавливать ГБО | Да |
Можно ли устанавливать ГБО на двигатель Toyota 1AZ-FE?
На данный двигатель можно устанавливать ГБО. Двигатель Toyota 1AZ-FE не имеет в конструкции ГРМ гидрокомпенсаторов, поэтому при установке ГБО нужно не забывать проверять и регулировать зазоры клапанов. Делать это нужно согласно регламенту, указанному в технической документации на данный двигатель.При выборе ГБО особое внимание следует уделить выбору поколения газобаллонного оборудования. Нужное поколение ГБО могут подобрать специалисты, занимающиеся установкой ГБО.
Какое масло заливать в двигатель Toyota 1AZ-FE?
В двигателе Toyota 1AZ-FE применяется моторное масло типа 0W-30, 5W-30.Какой объем моторного масла в двигателе Toyota 1AZ-FE?
В двигатель Toyota 1AZ-FE требуется заливать 4.2 литра моторного масла (при сухой замене).Недостатки двигателя Toyota 1AZ-FE
- Короткие болты ГБЦ (до 2006 года) — в двигателях первых лет выпуска применялись болты ГБЦ со слишком короткой резьбой, что приводило к пробою прокладки и появлению эмульсии в расширительном бачке. В 2006 году производитель увеличил длину резьбы, и проблема стала менее распространенной.
- Расход масла после 150 000 км — характерная особенность двигателей после 2006 года, вероятно, из-за замены поршня с использованием тонких маслосъемных колец.
- Износ цепи ГРМ и фазорегулятора — однорядная втулочно-роликовая цепь мотора AZ надежнее современных пластинчатых, но ближе к 200 000 км пробега ее часто приходится заменять, обычно вместе с фазорегулятором.
- Чувствительность к качеству топлива — этот силовой агрегат не терпит некачественного топлива и довольно быстро от него загрязняется. Поиск причины плавающих оборотов двигателя следует начинать с чистки дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха и форсунок.
- Низкий ресурс водяного насоса и обгонной муфты генератора — а поскольку гидрокомпенсаторов нет, то каждые 100 000 км нужно регулировать зазор клапанов.